4
Проверяющий сказал:
Я оперирую не красиво покрашенными дисками а сходами с линии и коэффицентом выпуска.
Как-то не вяжется с:
Проверяющий сказал:
Вот по этому в 11 парке ездят на металлоломе, а в 7 старенькие 5256 выглядят лучше чем в 11 6213.
Проверяющий сказал:
В Берлинтрансе прокатит. В МГТ водителю предоставили машину, которая его кормит, если он хочет чтобы его нормально машина кормила - он будет за ней смотреть, остальное все от лукавого.
Мы обсуждаем тему "Собянин велел реанимировать Мосгортранс", а не "Собянин велел загнать Мосгортранс в ещё большую задницу". Все смотрелки за машиной должны быть в пределах разумного; бесспорно: уровень масла в двигателе, руле, иногда в коробке и ещё реже в масляном радиаторе, наличие антифриза в расширительном бачке, состояние ремней, ещё что-то по мелочи... Всё это должен контролировать водитель, но именно контролировать, а не бегать по всему парку в поисках пары литров масла или покупать за свой счёт антифриз. Также водитель должен засекать прочие неисправности и давать заявки в ЦУП - всё ! А вешать на него обязанности других работников парка не надо - почему-то никто не считает, что слесарь или электрик должен сделать за меня круг по маршруту, а вот я его работу делать обязан. За всё время работы в парке я потратил на антифриз далеко не одну и не две тысячи рублей, а в ремзоне раздал, наверное, раз в шесть больше, лишь бы только моя машина была исправной, а определённый ремонт выполнял своими силами и силами сменщиков. Пока вся эта клоака будет функционировать по-старому по-прежнему, никакой реанимации Мосгортранса не состоится ! Каждый должен заниматься своим делом.
Серега сказал:
А вообще непонятно для чего заглядывать в расширительный бачок на 5292 когда там стоит датчик уровня антифриза и эта горящая лампочка уже за....ла весь мозг.
Ну это просто ответ был на цитату о заглядывании в радиатор.
Лампочке на антифриз (как и любой другой) можно верить, пока машина новая; потом начинаются глюки - то антифриз на нуле, а она не горит, то не хватает литров 5 - сияет во всю.
El_scorcho сказал:
5) Или не работает клапан включения муфты вентилятора
Ну я ж написал в 4-м пункте про неисправный вентилятор, клапан пневмомуфты - одна из причин.
El_scorcho сказал:
на склад привозят гору антифриза, который выписывают все начальники линейных колонн,
А у нас за антифризом надо ехать 25 километров, и плюс его ещё потом могут спокойно вычесть из зарплаты, нужно ходить и объяснять за каждый литр. Как же всё-таки парки отличаются.
El_scorcho сказал:
С маслом посложнее, правда, не понимаю, зачем его вообще доливать, его на каждом ТО-1 меняют.
У нас есть стажировочная машина 4621. Летом она жрала 6-7 литров в день, потом мотористы поковырялись в распредвале, и она стала жрать 12. В течение месяца специально для этой машины в колонну каждое утро привозили и заливали отработку... А потом она почему-то ни с того ни с сего встала к забору.
El_scorcho сказал:
Если она не перегорела
И если датчик в порядке, и ещё много чего. В случае российской техники верить стоит только своим глазам.
Серега сказал:
В честь чего склады то закрыты? У нас всё открыто круглосуточно.
А у нас в колонне масло только ночью и выдают. ))
El_scorcho сказал:
Но если течёт масло, то его не доливают, а машину ставят на Заявку и ищут причину течи масла.
Повышенный расход масла далеко не всегда связан с течью. Сам по себе движок не жрёт разве что у новых машин.
Проверяющий сказал:
у меня машина ходила от ТО до ТО - 25000 км без доливов антифриза, масла и прочих расходников.
Ооо, любимая тема для самовосхваляющих разговоров, переполняющих будку механика в конце рабочего дня. В общем, вас осталось причислить к лику святых.
