Jump to content

неспящий пассажир

Постоянные участники
  • Content count

    4,481
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    11

Everything posted by неспящий пассажир

  1. Меня вообще воду лить не учили и все ездит, для того есть сервис. В обучение на водителя нет курсов по обслуживанию авто и его устройству, не знаю, может на C, E по другому, но сильно сомневаюсь. И выше умный человек написал, что воду лить не надо, есть антифриз, а желание парка сэкономить сдать в @. Не понял, с новым в кавычках? У приемщика в оклад не должно входить попадание зрения, а в премию нулевое число а)поломок в пути б)жалоб на внешний вид. Тем более, как с утра водитель забирает с покоцанным "новым" бампером тоже с завязанными глазами? И не боится, что в итоге за бампер именно он и заплатит?(что ИМХО неправильно в любом случае, на это есть ОСАГО и Каско) И как все же у водителя выходит 30 тысяч зарплата? Премия еще 60? Или И МГТ не стесняется брать 30 кило штрафов, опять же ТК РФ запрещает это.
  2. неспящий пассажир

    Самые ненужные (невостребованные) станции метро

    И не строить до тех пор, пока Метро не придет в Каменку.
  3. неспящий пассажир

    Самые ненужные (невостребованные) станции метро

    И куда можно построить 2 наземных перегона? Даже про Московский сомневаюсь, что можно - захотят ли они в центре района грохочущие метро. Но Московский - это лишь Московский, а в Бутово будет соединение линий. Эдак и БКЛ стоит не замыкать: на Печатниках и Текстильщиках и так метро есть, до КЛ вроде недалеко(да и не до КЛ, а до КЗ), в Затон загнать ветку и хватит, аналогично со стороны Зюзино) даже путь один до Каховской строить
  4. А на 841 в бытность? А на 296? И что шапки не слетали?
  5. неспящий пассажир

    Самые ненужные (невостребованные) станции метро

    Будет. Ко всему вышеназванному Внуково, не через центр же ехать. От продления на пару остановок СЛ уже никак не пострадает: пассажиропоток в центр не вырастит(а то и снизится за счёт тех, кто поедет по СТЛ).
  6. Вопрос, законны ли 30 тысяч? В ТК РФ есть же что-то, про работодатель обязан предоставить средства производства (и в каждом трудовом договоре это пишут). У них премия в 2 раза больше оклада? Ок, предположим, завтра все ничего не будут покупать, послезавтра полвыпуска встанет на первом круге, случится невывоз пассажиров, жалобы, раздача люлей руководству парков. Короче, возвращаясь к теме, проблема не в виде транспорта, а в кривом управлении. Помимо закрепления более актуальна проблема перетасовки по маршрутам (новые легче организовать, ничего не закупив).
  7. Каршеринг с Грантой есть, правда, я воспользовался лишь один раз, машина полный отстой, сервис тоже.(Карусель). Ну а Соларисы и Полы где делают - в России, вот пусть и Лиаз делает Скании/Мерседесы/Хюндаи) Кроме того, как я понимаю, цена и понты современного Лиаза относительно 5256 на уровне Поло к Жигулям, если не больше. В троллейбусе "ломется"сеть и тут на водителя никак не повесишь. Кондиционеры в троллейбусах были ничуть не лучше, чем в автобусах.
  8. По восточной Европе не ориентируюсь, ну хотя в Праге от конечной станции метро автобусы отходили часто и ехали быстрее трамвая, но я ездил на трамвае из-за остановки рядом с гостиницей. В Вене автобус с интервалом 5 минут точно ходил, частично дублируя сбан.
  9. Ну так может проблема в подходе: электротранспорт - город/предприятие чинит сеть, закупает энергию и даже ремонтирует ПС, автобус - хорошо, если горючку дают, а дальше на тебе, водитель, автобус, стриги бабки, сам ремонтируй, мой. Водителю легче сказать, та нахрен мне этот большой дом, возьму козель, заправляю сам и больше денег наберу. Ну и да, старый трамвай может ходить 50 лет, а автобус хорошо, если 10, а дальше это живой труп. Так что, по сути, просто смерть электротранспорта была отсрочена, что мы и наблюдаем в Твери и много где, ну а во Львове, допустим, трамвай просто смог дотянуть до лучших времён. Кроме того "куча маршрутов стабильно и регулярно" в мелких городах просто не укладывается в русскую (да и не только) модель транспорта: заполнить все рейсы до 70% от вместимости. Для успокоения, в Лос-Анджелесе автобус "магистральный" при заявленном интервале 30 минут я ждал 60 минут в час-пик, хотя вроде и не деревня (по факту, большая деревня).
  10. Ну так и есть, тут на форуме обсуждали. Водилы во всю топят за "свой" автобус и никак иначе. ИМХО, устаревший бред. За границей ни раз наблюдал смену водителя прямо на остановке за 1 минуту и состояние автобуса там ничуть не хуже. Более того, вспомним "любимый" каршеринг: вот уж не свое не жалко, непрофессиональные водители, никаких камер и т.д. По личной выборке проблемы с ездовыми качествами наблюдаются в 5% случаев, кто бы что не говорил. И это при том, что явно каршеринг не ездит каждый день в парк. Грязь чуть чаще, но всё равно не всегда, а в НОТе это вовсе не водитель делает. Техника должна ремонтироваться, расходники меняться, а не кататься на ладан пока чуть сильнее на газ не надавит "плохой водитель".
  11. Дабы ваши сообщения не пропали от суровой и справедливой руки админа переношу их сюда равно как и дальнейшее обсуждение предлагаю вести здесь же. ИМХО "новые изменения" не для того совсем. Например, близость 17АП говорит - множество воздуховозов как расплодившихся в последние годы, так и оставшихся со времён, когда дальше Пражской метра не было: 668, 683, 708, 831. И помимо них куча маршрутов, имеющих протяжённый общий участок восточнее Варшавского ш. (643, 675, 680, 797) и не имеющих соответствующего пасспотока, т. е. первый из них заполнеяется нормально, в остальных и в час пик может до половины сидячих мест зиять пустотой. 708 нужен без петли через Сумской проезд + в экспрессном виде. Вообще Чертаново и проклятые перекрёстки у метро "УАЯ" и "Пражская" - это вообще отдельная тема. Каждый раз, когда еду к метро "УАЯ", прохожу через пустырь, расположенный между Варшавкой и Россошанским проездом, где местные жители выгуливают собак... Это ведь идеальное место для строительства ТПУ.... Варшавская - ТК - это не "лично" 683, на этом участке 1 м-т троллейбуса и 6 м-тов автобуса. Забиваются 1-2 пришедших первыми после большого суммарного интервала, следующие идут расслабленными. И так до нового "паровозика". На Янгеля в мясо, когда 680 где-то застрянет. Точно также застревает и 683. И опять же речь об одном участке, на котором в одну сторону 2 маршрута, в другую - 5. Сделать 797 в обе стороны по Россошанскому пр. ч-з м. УАЯ, и подвоз к метро не пострадает. Я всё к тому, что лучше 1-2 частоходящих м-та, чем куча "мелочи". Например, из Варшавско-Дорожных оставить один м-т с небольшим интервалом, назовём его 241, как наиболее близкий по трассе: Варшавское ш. - Россошанская ул, кольцо: Россошанский пр. - 3-й Дорожный пр. - Дорожная ул. - Россошанская ул. И 797, как сказал выше. Заметят те, кто в/из ЕИРЦ на Газопроводе. Но потока даже на ПАЗик не наберётся, если не считать, кому всё равно на чём от/до метро. Заменить на Дукаты и не трогать. Это уже совсем другой маршрут, номер которому - 968. Если долго нет 147(к) и 682, то может неплохо заполнииться на Пражской в строну Янгеля, но они обязательно придут следом за ним и повезут воздух. Про 796 не забывайте. который не так давно им в помощь был пущен. В сумме 225, 680, 796 вполне стабильно ходят. А 831 был создан вроде как для связи Маяка с детской поликлиникой № 92, однако толпы (да и не толпы) мамочек-папочек с детьми, следующих транзитом ч-з Пражскую ни в какое время суток ни в каком направлении не наблюдаются. И потом, если он действительно с этой целью был создан, почему, его не приравняли к инвалидным маршрутам с обязательным низкопольным выпуском? Дети лет до 3 тоже имеют обыкновение в колясках передвигаться! Нужен, но без петли вокруг Южной и по улицам БЗ, не обслуживаемым транспортом от/до метро. Например, что-то типа 635, только напрямую по Харьковской. Смысл в том, чтобы маршрут проходил по району с двусторонней жилой застройкой и был удобен для большинства жителей. В нынешнем виде трасса по району оптимальна, т.к. проходит по центру основных жилых массивов - Харьковская, Медынская, Булатниковская. Надо лишь убрать петлю по Сумскому проезду и отменить часть остановок по промзоне. Ещё лучше объединить 708 со вторым огрызком - 784, который нужен лишь для связи Кировоградской улицы с КРЛ. Так из двух огрызков можно было бы собрать один нормальный маршрут Бирюлёво-Калужская, который бы, в отличие от 671, ездил бы через м."Южная" и Кировоградскую улицу. Что-то типа 635к (напрямую по Харьковской + кольцом к станции Бирюлёво-Товарная) тоже надо, но такой маршрут надо привязывать не к "Варшавской", а либо к УАЯ, либо к "Южной". Только такой маршрут надо организовывать после реконструкции Варшавского шоссе, когда будет понятно, где и в каком виде останутся пробки. Если речь об одном маршруте на район, то Вы совершенно правы. Но этой трассой уже ходят 2 маршрута, и почти такой же третий. Появился же в своё время 160. Дык есть уже один полуэкспресс, и он у Вас в подписи. Их вроде "разъединили" из-за пробочности 671, чтобы отдельные участки не от всех его пробок зависели. Привязывать надо к Пражской, как к ближайшей, но гонять придётся до Южной. Надеюсь, после строительства развязки ситуация там улучшится, а после расширения Маяка разрешат левый поворот автобусам с Кировоградской на Маяка. Форум не выдержал такое длинное сообщение, остальное цитируйте сами.
  12. неспящий пассажир

    Остановки

    Вначале по карте офигел от столь частых остановок, на неделе проезжал мимо увидел идиотскую реализацию на местности. За 100 метров до следующей, с заездом на "дублер". Хотя направление "магистральное", большинству надо от Чертановской до Калужской, там бы поотменять остановки надо у некоторых, а их вводят. В сторону Калужской их на 2 больше, чем обратно.
  13. неспящий пассажир

    ДТП и как лучше быть?

    Если так, то судью на мыло, это точно вина Инфинити (того, кто ехал на красный). Как раз недавно вышло определение коллегии верховного суда РФ по этому поводу, хотя казалось и так понятно, что нарушитель серьезной части ПДД теряет преимущества. Пересечение сплошной - имхо не столь серьезная часть.
  14. неспящий пассажир

    Что творится с билетами

    Причем тут нордвинд и Бразилия) Я про компанию Azul и тамошние междугородние автобусы - расстояния между креслами гигантские, в Россию тот же эмбраер может приходить в совсем другой компоновке. Я не понял откуда взялись худосочные бразильца, там комплекции такие же, если не больше) Ну со 190 проблема может быть. Разные могут быть сами кресла при равном расстоянии. Европейцы часто ставят карман не в коленях теперь, а в подголовнике, спинка тонкая и места больше. А в Победе как тебе? Мне после одной из поездок показалось, что 738 Глобуса(с7) хуже, чем оный у Победы, как ни странно.
  15. неспящий пассажир

    Что творится с билетами

    Бразильцы - это Embraer, а Canadian Reginal Jet - это Канада, к.о. И да, в Бразилии шаг кресел гигантский, евробизнес по нашим меркам. Я в основном имел в виду то, что турбовинтовой да еще и на одном винте - там не для слабонервных что шум, что турбулентность. Какая нафиг поза эмбриона с заткнутыми ушами в джетах(все что без винта) и даже двухвинтовых самолетах - я не понимаю, ну кроме аварийной посадки) Вот какие такие планы на 3-5 ноября 2019 года условно могут поменяться? Выходные не отменят, ЧП масштаба заболела любимая собачка ты не предскажешь вплоть до дня отправления, план посетить город - ну а что резко пропадет интерес? Ну в конце концов 2000 рублей можно легко выбросить в помойку один раз из 5(даже из 2, но это 2000, редкость), все равно будет дешевле. Искренне не понимаю народ, который боится заранее планировать. Ага, построить план на месяц вперед она боится, а разбить свой план на завтра - не боится. В том плане, что бляблякар имеет свойство отменится, сломаться в лучшем случае. Я уж ее говорю о вариантах насилия или ДТП. Такое ощущение, что У нас все ростом 2,20 не меньше, так что колени прям сразу упираются в расставленном виде во впередистоящее кресло. Да, у Уральцев действительно оно невелико, но при 1.8 росте 3,5 часа до Парижу спокойно долетел, какая может быть проблема за 2 часа до Ебурга... С 1.8 можно вполне еще соскользнуть вперед сантиметров на 10. Ряд у прохода тоже можно выбрать и при благоприятных условиях ходить гулять. Не знаю, сутки на поезде я б только ради экономии хотя бы 2000 поехал. Больше суток - вообще лишь один раз ездил до Сегежи, но тут вариантов почти нет даже сейчас, не прыгать же на самолете через Петрозаводск.
  16. неспящий пассажир

    Что творится с билетами

    Билеты на самолет почти никогда не кончаются, вопрос только в цене. На пятницу-субботу 7800 с маленькой кладью на Победе - это как плацкарт за 5600) Те, кто не пытается загрузить мозг темой "ой, я не знаю, что будет через месяц", спокойно берут туда билеты за 1000 руб на Уральцев с багажом по распродаже, ну или Победу по 2000-2500. Хм, ты на АНе что ли летел? В Пермь летают как минимум боинги737 а/к победа.
  17. неспящий пассажир

    Автоинформаторы в МосМетро

    Про Окружную читал, что посадки в сторону вокзала нет, если официально. Неофициально хоть по партбилету, их не проверяют в поезде.
  18. неспящий пассажир

    Автоинформаторы в МосМетро

    А вариант проезда по Тройке в черте Москвы на всех направлениях не рассматривается?:( Я так подумал, даже не беря само Биоюлево, линия очень удобна для пересадки на МЦК, даже в рамках Нагатинская - Верхние Котлы)) А уж от Варшавской сейчас это бесценный вариант) Интересно будет, если на Курской Ласточке можно будет доехать от Курской до Царицыно
  19. неспящий пассажир

    ТКЛ: нововведения

    Пора бы уже везде порядок с этим навести. В Казани, допустим, только я ступил просторы за линию - тут же по громкой связи: молодой человек, отойдите от края платформы за ограничительную линию. Вот так потрать в час пик, хоть немного отличается. И штраф ввести для особо дерзких)
  20. Ехал себе спокойно, машут палкой, инспектор такой-то, ваши документы. Даю. Вы не пропустили пешехода воон там (за это время он уже далеко ушел). Вообще не припомню пешехода, хотя переход там довольно неприятный, раньше тоже его приметил, Фото прилагаю, регистратор не ставил. В машине гайцов стоит регистратор, вроде даже на переход. В протоколе написал: пешехода не видел, знак закрыт деревом, разметка стёрта, разметка временная. Стоит оспаривать, как это делать или они сами вызовут? В протоколе написано так: "не уступил дорогу пешиходу переходившему проезжую часть с лева на право по ходу движения".(орфография оригинала). Явно палки хватали, место хлебное: пешеходы редко, но стабильно, переход кривой.
  21. Ну кому нужна, кому нет) Кроме как политикам остальным она не сильно нужна. Ничего полезного из Крыма не везут, туристов таковыми не считаю.
  22. неспящий пассажир

    ДТП и аварии с участием НОТ

    Сказочный долбоящер) Троллейбус то я и не приметил) Ну хотя не исключено, что габариты у троллейбуса в лучшем случае неяркие, в худшем - не горят, но все равно, не в деревне же, все освещено.
  23. неспящий пассажир

    Троллейбус В Москве Нужен?

    https://kuban.rbc.ru/krasnodar/08/07/2019/5d22c1459a794748855d7636 Скрыть баннеры Краснодар , 07:10 486 На ул.Красной в Краснодаре демонтировали контактную сеть троллейбуса МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» приступило к демонтажу контактной сети на участке центральной улицы Краснодара — Красной. Как сообщал РБК Краснодар, ранее в рамках оптимизации маршрутной сети были изменены схемы движения по пяти троллейбусным и одному автобусному маршруту. В результате с 7 июня 2019 года движение троллейбусов не осуществляется по ул. Красной от ул. Северной до ул. Офицерской, а также по шоссе Нефтяников от ул. Офицерской до ул. Красной, и по ул. Красной от шоссе Нефтяников до ул. Северной. На первом этапе на эти маршруты вышли автобусы КТТУ, в дальнейшем они будут заменены на троллейбусы с увеличенным автономным ходом. «На данных участках дорог капитальный ремонт контактно-кабельной сети троллейбуса проводился более 35 лет назад, в связи с чем элементы контактной сети имеют значительный износ», — рассказал главный инженер МУП «КТТУ» Геннадий Фролов. ПВ частности, износ контактного провода составляет более 50% (при максимально допустимом показателе в 40%), а коррозия несущего стального троса в узлах подвеса до 95%, что не обеспечивает несущую работоспособность. Кроме того, специалистами КТТУ были выявлены потери изоляционных свойств изоляторов элементов контактной сети и изоляторов тросовой системы подвеса (до 85%) и механические разрушения деревянных изоляционных втулок подвесов кронштейна крепления контактной сети, которые не изготавливаются уже более 25 лет. По словам директора МУП «КТТУ» Александр Грачев, в течение месяца оптимизация движения общественного транспорта на ул.Красной показала свою эффективность. «Технико-экономические показатели измененных маршрутов с учетом сезонного снижения пассажиропотока улучшились в среднем на 3% и имеют тенденцию к дальнейшему увеличению. Это подтверждается обследованием пассажиропотока», — отмечает пресс-служба предприятия. Подробнее на РБК: https://kuban.rbc.ru/krasnodar/08/07/2019/5d22c1459a794748855d7636?from=from_main
  24. Народ, давайте не будем офтопить в другой теме и обсудим тут. Вопрос на который у меня нет никакого определенного мнения - а нужен ли нам троллейбус? Его плюсы: относительная дешевизна эксплуатации(эл-во мы топливо, долгий срок службы ПС), иногда и редко динамические характеристики, экология в данном месте(всё же электричество где-то делают и там экология страдает, зато город чище). Минусы: низкая маневренность (да АХ есть, но не всегда спасает - например неполадки в КС, АХ надо включить, т. е. не объедешь пробку в правом ряду, чтоб потом вернуться обратно, впереди идущий троллейбус и пр.), меньшая провозная способность, чем трамвай и видимо меньшая экологичность/экономность, для дешевой эксплуатации необходим высокий поток(?), для изменения маршрута нужно менять конт. сеть. И вот гляжу я на московский троллейбус с его мегасетью - ну да круто, да кое-где он себя оправдал. А кое-где ясно, что сейчас там никто б не стал прокладывать троллейбус. 40й, например, ходит не сказать что часто не сказать, что наполненный - не воздух он не возит, но не троллейбусный поток у него. какой-нибудь 2й по центру еще хуже, тут виной и маршрутизация и ФСО с отменой нужных остановок да и метро. Или троллейбус по Покровке, обсуждаемый в новостях(только в блогах Каца и Буслова, на кторые там ссылаются ничегоне нашел) - там я "теоретик", но тоже не видел хотя бы заполненный по сидячим троллейбус, да и иной раз идёшь мимо и ни один не обгонит. И т. д. Но возникает вопрос там, где он оправдал себя что мешает со временем трамвай проложить - электрификация есть, поток "измерен", а у трамвая почти только плюсы, хотя тут же вспоминаем про ДТП на путях, ровно та же невозможность обгона,...
  25. Тем временем, Аэроэкспресс продлили до Одинцово по 6000-му маршруту, пока один как я понял. Самое интересное, что проезд из Шереметьево в Одинцово возможен по билету на Аэроэкспресс (только разовый, не Тройка/Пэйпасс). Ну и в бизнес-классе можно ездить по 6000м билетам от Москвы до Одинцово. Интересно, АЭ понял, что пора бы расширять круг деятельности в связи с падением популярности или его сильно попросило РЖД для улучшения оборота по Бел вокзалу?
×