Jump to content

Catalyst

Постоянные участники
  • Content count

    32
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Catalyst

  1. Картинка сильно смахивает на иллюстрацию к постановлению пр-ва Москвы № 1070-ПП от 18 ноября 2008 "О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла" Так обещали-с скоростное движение.
  2. Собственно плавность трогания в куда большей степени определяется местом выставки состава под посадку и его особенностями, и локомотивной бригадой, нежели как-то зависит от машины вообще. Можно слегка тормознуть вспомогательным перед остановкой и "собрать" состав, а потом начать плавно выбирать зазоры автосцепок, а можно разом сдернуть весь поезд. Можно отпустить тормоза, подождать пока состав раскатиться или соберется на уклоне и потом трогаться, а можно совместить отпуск с включением тяги. По словах опытных, на динамику влияет даже вода в потолочных баках - она тоже имеет свойство "пихаться".
  3. Тяговооруженность у пассажирского поезда нормальная, у него удельная мощность повыше будет, чем у грузовых, при сопоставимой силе тяги. А вот гнать на выходных стрелках в самом деле некуда, а плавность имеет значение. И, пока состав вытягивается с перрона, бригада еще и наблюдает, не подаются ли с платформы или поездной бригадой сигналы остановки. То самое держание (махание - как раз подача) флажков/фонарей. А вот кто опоздал на 2 минуты - это его проблемы. Посадка-высадка на ходу, даже на 2-3 км/ч, категорически запрещена. Со скидкой на существующие реалии запрыгнуть-то могут дать, но совершенно не обязаны.
  4. А смысл в нюансах принадлежности участка пути, если сам терминал строили они? За него они последние годы и расплачивались, работая "в ноль". А тут еще РЖД часть своих акций АЭ продать мечтает, а что на уме у Трансгрупп - сие народу вообще не известно.
  5. А где под это дело брать машины/бригады, и как их оборачивать?
  6. По востребованным направлениям можно запросто хоть с аэрофлотом сравнивать. И время любое, и уж явно не лоукост. Из Москвы в Краснодар на текущий момент при выборе между купе и самолетом ехать поездом может вынудить только аэрофобия. В Апатиты долететь можно. А вообще, оно занятно и просто из Москвы или СПб выглядит, а если ехать надо из Томска в Кандалакшу, к примеру?
  7. Не объясняйте злонамеренностью то, что можно объяснить глупостью. Допускаю, конечно, но сильно сомневаюсь, что бригада по Наре перекручивает маршрутник. Зато мальчики и девочки из ЦППК обычно что видят, о том и поют, не вдаваясь в подробности. Им дали расписание в котором два поезда, они его и скопипастили. В графике оборота это один маршрут одной бригады на одной машине, только оборотку ЦППК знать не обязательно. PS Нашел расписание 2002 года. Экспресс еще ходил 101 номером, а вот Калуга "от Нары" уже была. Так что ничего конкретного мы уже не узнаем, ибо человек тот давно на пенсии. Если б то было сейчас, мне бы добрые люди донесли, я РЖД попинать любитель, и такой-то повод грех упустить
  8. Так у него и нумерация осталась под Апрелевско-Крестовские поезда. "Чистые" Калуги 61xx номерами. А вот Крестовские маршруты как раз подсократили, так что могли не разбить, а наоборот объединить.
  9. Смотря когда и куда именно. До самого Бекасово (или даже вечером обкаткой до Апрелевки) вы доедете в любом случае. Но это может быть сильно позже расписания. Последний месяц +3 часа на участке от Кубинки до Бекасово уже даже не удивляет. И хуже того, из этого времени можно час простоять на точке уже непосредственно перед Бекасово. И самое гадкое, что Кубинка в любом случае постарается пропустить сразу, а вот с 211-км затык и начнется. Ради самого процесса рискнуть можно, но если вдруг что, проще сразу выйти в Акулово, дойти до шоссе, и любой попуткой до Нары.
  10. У причины этого апокалипсиса есть конкретное звание и фамилия. История началась некоторое время назад, когда на сортировку приехал очередной проверяющий. И устроил грандиозный разнос, мотивируя тем, что время обработки состава меньше предписанного нормативами. Дескать, раз время меньше, то вы чего-то не доделываете и вообще работаете не по регламенту, угрожая безопасности движения. Урок был понят с первого раза, время доведено до нормативного. В результате пропускная способность сортировки упала раза в полтора. И началась цепная реакция.
  11. Хм, у нас с вами шлюзы Э-3 разные? Мне из Воронежа выдает таки 202С...
  12. Гипотетически (ибо новой книжки у меня нет) за Ростовым по б/п 7 км все же идет смена номера 202/201 туда и 202/201 обратно. Но расписание пары поездов значится и выдается все же как 202М/202С, т.е. просить билет на 201-й бессмысленно.
  13. Вообще, некоторые наблюдатели в тех краях видели ДТ1, так что вопрос еще любопытнее чем кажется.
  14. Три пары. Один поезд без захода в Манихино-1
  15. Не больше и не лучше, но по решению левой пятки руководства Лобня считается головным предприятием. Лобня всегда была моторвагонной, а Ильича - все же локомотивное изначально. Более того, на ильичевский участок МВПС аэроэкспресс регулярно свои планы строит: как бы сбагрить оттуда все "зеленые" и собрать там чисто свои "красные"
  16. Слушают. А куда деваться, если это по сути не отдельный автоинформатор, а дополнительная функция системы автоведения aka САВПЭ. Отдельные системы информирования (кстати, завязанные на бегущие строки в вагонах) на МЖД с годами большей частью угробили. Вообще, в данный момент идет постепенное обновление программ, и в новых версиях лишних объявлений уже нет. Осталось только "Не стойте у дверей, не мешайте посадке". Только лучше от этого не станет, потому что на фоне объявлений теперь звучит ненавязчивая музычка, которая при уровне шума в вагонах и качестве динамиков сильно уменьшает шансы разобрать, какая же следующая остановка.
  17. Ага, если бы не транслировалась... А вот объявления о "лесах, торфяниках", забытых вещах, отравлениях алкоголем и прочем, по слухам, будут исключатся помаленьку.
  18. Винтовые компрессоры это позитивное новшество? Ну-ну. Знаете, сколько машинистов сейчас по их вине на канаве работают? Зимой морозов боятся, летом перегреваются, производительности не хватает... С тарахтящими хоть доедешь...
  19. Преобразователь как устройство - это все же мотор-генератор. Инвертор, в техническом смысле, как статический преобразователь, встречается только на некоторых "концептуальных". А так это двигатель постоянного тока на напряжение контактной сети, на одном валу с которым расположен синхронный генератор 220В 50 Гц. И уже от генератора одной сетью запитываются и освещение, и вентиляция, и компрессора. Асинхронные двигатели последних довольно мощные, с большой реактивностью, потому фактически в сети получается не чистая синусоида 50 Гц, а сложение различных гармоник, в т.ч. и низкочастотных.
  20. Да уже не по слухам, уже точно. На ряде направлений объявления и изменения уже вывешены, просто пока общего по всем направлениям пресс-релиза от МЖД нет. В этот раз местами попадают под отмены некоторые поезда "по рабочим" с населенностью в 100%. Ожидается еще два этапа, с интервалом недели в 2-3, чтобы народ пообвыкся и поуспокоился. И запросто еще отдельные мелкие "корректировки". Восстановление объемов движения по классической картине с нового графика пока не планируется. Я бы вообще в этом году на новый график смотрел скорее с пессимизмом
×