Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content count

    213
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Valentin Melnikov

  1. Valentin Melnikov

    Pеконструкция На Выхино

    Тем временем в вагонах появились схемы, на которых Лермонтовский проспект и Жулебино обозначены как действующие. Правда, в общем списке слева этих станций нет. Я, конечно, понимаю, что схемы меняют по давно утверждённому графику и с реальностью это слабо связано... Но пассажиры будут путаться ещё больше.
  2. В любые "гребеня" едешь с пересадкой в цивилизованном месте, как минимум в одном из областных центров. Вот там и поменять, без проблем.
  3. Valentin Melnikov

    81-760 на пути в Москву

    Кстати, похоже - здравый смысл побеждает. В субботу ехал по СТЛ в новом составе 760, у которого не было кнопок на дверях. Вагон 30386. Тип на табличке обозначен 81-7610.
  4. -- Было такое, в середине 1960-х. Собирались продлевать 8-й маршрут (тогда ходил от Таганки до Мясокомбината), построили линию - но после запуска метро трамвай там был бы совершенно никому не нужен. Другое дело - каким местом думали в процессе...
  5. Valentin Melnikov

    81-760 на пути в Москву

    А толку от них: стоит секунд 10, из половины дверей точно кто-то выйдет/войдёт. Даже на Спутниках работают только на конечной (перед отправлением). Стоит уж точно не 10 секунд. Толк-не задувает, не теряется кондиционированный воздух, меньше шума. Кнопочку же нажать совсем не сложно. Вешают же их по заграницам. Правда работают тоже странно - иногда, непонятно в зависимости от чего открываются все двери.(и на пустой станции бывало, и наоборот на полных бывало только по кнопке). Еще кусочек смысла: бежишь, дверь закрыта, надо успеть нажать кнопочку до ОДЗ, т. е. не будут влетать под ОДЗ(хотя случай редкий-где влетают, там и выходят) "По заграницам" пассажиропотоки раз в 20-50 ниже московских. Вы когда-нибудь наблюдали, чтобы в дверь никто на станции не вошёл и не вышел? (Не заполночь и не на Новоясеневской)? А кнопка - дополнительное звено в цепи, которое может выйти из строя. Кнопка сломалась (любая одна из 64 в составе) - состав снимут с линии. Оно надо? Так что правильно вопрос надо ставить - почему кнопки открывания дверей вообще устанавливаются на вагоны, предназначенные для эксплуатации в Москве? Иначе как головотяпством и разбазариванием денег это назвать трудно.
  6. Т.е. эсперантисты общаются с эсперантистами. Ну я тоже могу поехать к русскоязычным в Германию или США и общаться только на русском. На английском же круг общения чуть шире. Шире. Но разве ваша цель - охватить общением максимальное количество людей? Поговорить с каждым встречным (неважно о чём)? Ну так, говорящих на эсперанто всё равно в разы больше, чем один человек может охватить за всю жизнь.Или всё таки важнее - получить нужную именно вам/мне конкретную информацию, причём достоверную и неискажённую? Даже если допустить, что вы совершенно свободно владеете английским, поскольку 20 лет занимались только им и ничем больше (много ли таких?) - а собеседник-то ваш таким уровнем не обладает! Захочет ли он тратить кучу времени, чтобы что-то растолковать вам? Да, на уровне "к вокзалу идти 1 км прямо, потом налево" или "это стоит 100 долларов" получить информацию удастся (ну так, на таком уровне английский понимаю даже я, хотя ни дня не изучал его), а сверх того? Таксист тебя на эсперанто скорее всего не поймет и продавец сувениров тоже. Только не нужно считать, что все не эсперантисты не разбираются в сувенирах и питаются бигмаками. Нет, я просто спрошу местного, где нормально поесть (не по "туристическим", а по "местным" ценам), а возможно - позову его с собой. Даже в этом случае я потрачу на двоих меньше, чем на одного в ресторане, ориентированном только на интуристов. И сувениры буду покупать, условно говоря, не на Арбате, и не шинель или матрёшку за 100 долларов. Именно потому что разбираюсь - а если в чём-то недостаточно разбираюсь, местный всегда подскажет. Кстати, за меня не беспокойтесь, у меня ещё 5 языков в запасе. Не считая того языка, которым я начинаю заниматься сразу, как только узнаю о предстоящей поездке. Сотня слов, основы грамматики, правила чтения... за неделю можно неплохо разобраться. Главное - не строить из себя "старшего брата", тогда даже в тех странах, где, как считается "русских ненавидят" - не будет ни малейших проблем. В дублировании надписей на английском абсурда не вижу. Эти надписи чем-то мешают? Да, мешают. Занимают место русских надписей - из-за этого русские надписи приходится делать мельче. А людей с неидеальным зрением у нас в сотни и тысячи раз больше, чем тех кому западло запомнить или выписать на карточку 20 русских букв.Или - если надписями увешано всё пространство - рассеивают внимание и портят вид станций. Ну и затраты, разумеется. Повторю: человек, не знающий ни слова по-русски и даже не способный прочесть ни слова - всё равно не сможет в одиночку передвигаться по городу. Не в одном, так в другом месте найдёт себе приключения. Так что ему надо быть в организованной группе. А выучить два десятка букв под силу любому. Сравнение с Тбилиси некорректно - русский алфавит от латинского отличается гораздо меньше, чем грузинский. А транслитерированные надписи, не зная правил чтения в языке, правильно прочесть невозможно (примеры я уже приводил) - а значит, они бесполезны. А тот кто знает правила чтения - тот уже знает и алфавит. Что же касается обвинения меня в противопоставлении умных людей и, скажем так, всех прочих - спрошу лишь: а вы уверены, что умный человек всегда обязан, скажем так, адаптироваться до уровня остальных, для того чтобы им понравиться? Я так не считаю.
  7. В свое время пробовали эсперанто, ну и какие результаты? Нормальные результаты, если учесть, что у эсперанто никогда не было никакой поддержки сверху.К тому же, кому из политиков понравится, если обычные простые граждане могут свободно и _бесконтрольно_ общаться с иностранцами?! Гитлер и Сталин в своих странах практически полностью уничтожили всех эсперантистов. Но движение всё равно возродилось: слишком велика потребность людей в свободном и справедливом общении. И "заканчиваться" - не собирается. На эсперанто говорят миллионы людей. На нём поют песни, спорят, шутят и объясняются в любви. Есть множество прекрасных книг - не только переводных, но и написанных в оригинале на э-о. В общем, _умные_ люди, затратив не больше года, общаются с _такими же умными_ людьми из других стран на эсперанто тавк же свободно, как на родном. Все остальные, не привыкшие думать и верящие любой рекламной лжи, всю жизнь учат английский. чтобы в лучшем случае суметь сказать таксисту адрес отеля, купить бигмак с кока-колой и фуфловый сувенир за бешеные деньги. В общем, каждый выбирает для себя. Английский учат не думая - потому что все вокруг тоже учат. А если человек выучил эсперанто - он этим уже доказал, что способен мыслить самостоятельно, а не тупо идти за стадом. Кстати, в турпоездках я много общался на эсперанто. Места знать надо. А там, где всё специально оборудовано для массового развода толп туристов на деньги - там, конечно, используется английский, с его помощью из вас деньги выкачивать намного легче... И не надо думать, что к нам едут лишь идиоты, неспособные запомнить два десятка букв кириллицы, несколько отличающихся от латинских (12 букв и вовсе полностью совпадают). Согласен, что нужны буклеты на _разных_ языках, но печатать и распростаранять их - не дело метро, пусть этим занимаются туристические организации. А "гостеприимство" не надо доводить до абсурда. Когда к вам приезжают гости (в том числе без приглашения) - вы всегда отдаёте им свою комнату, а сами спите в прихожей на коврике?
  8. Что значит "можно оставить"?? Висящие сверху указатели - это основа навигации. Они видны всем и их не надо менять каждую неделю. А на полу - ничего не видно в толпе и затаптываются за считанные дни. Так что толку от них никакого. Затраты на нанесение и постоянное обновление за год влетят в огромную сумму. Станций с красивым полом - по моим ощущениям - у нас до половины, и указатели их изуродуют. "Медведково" так и остаётся с безобразными стрелками на колоннах, совершенно всё испортившими и не приносящими никакой пользы. То же и с полами будет. Надписям на "английском" в московском метро вообще не место. Россия - не колония США, как бы этого ни хотелось некоторым "защитникам демократии". Если человек настолько презирает русский язык, что не в состоянии распознать несколько букв - то зачем он приехал? Ах, он суперценный специалист, каждая минута которого стоит миллион долларов? Ну так такие в метро не ездят. И главное, эти надписи всё равно бесполезны. Человек, не имеющий представления о русском языке, всё равно не сможет прочесть название правильно. Вот есть станции "Vystavochnaya" и "Ryazansky prospekt" -буква Y в двух словах читается ЧЕТЫРЬМЯ разными способами, как определить правильный? А "Ulitsa 1905 goda" как читать будем? А "VDNKh"?
  9. И каким боком заразность и сопли связаны с половой принадлежностью пассажира??
  10. Я что-то немного сомневаюсь, что в Москве могли эксплуатировать низкие платформы для электропоездов. Даже на ветке Бескудниково - Лосиноостровская платформы были высокие. Я помню в детстве (1960-е годы) - мы ездили на электричках, это были ЭР1 с выходом только на высокие платформы (лестницы отсутствовали как класс, как в метро). Когда поехали в другой регион, я был чрезвычайно удивлён - как это так, электричка к низкой платформе?? Так что не было в Москве в 1960-е годы электричек под низкие платформы, ну никак. Ветку от Бескудникова помню, ездил - короткие высокие платформы под 4 вагона.
  11. Valentin Melnikov

    Пешком До Метро

    Можете добавить весь кусок жилмассива, граничащего с лесом. От дома 144 по Ленинскому (возле леса) пешком до метро по факту быстрее, чем идти на остановку, ждать автобус (не забываем про турникеты и светофор посередине ул. Бакинских комиссаров). Да и платить 25 р. за две остановки жаба давит.
  12. То есть, почти весь год поезда Павелецкого направления ходили с Курского вокзала, пока не доделали Павелецкий вокзал и пути к нему? Интересно... Я читал, что Савёловское направление первое время шло от Лосиноостровской по ныне разобранной ветке к Бескудникову, а вокзал Москва-Бутырская появился позже...
  13. Valentin Melnikov

    Эксплуатация "номерных" на ТКЛ

    Ещё Самара. Климат никак не мягче московского, в метро исключительно номерные, конечная "Юнгородок" наземная, продуваемая всеми ветрами, причём оборотных тупиков нет, перекрестный съезд перед станцией. Так что поезда стоят на конечной с открытыми дверями по 2-3 минуты, а то и больше (интервалы в Самаре, как известно, большие). И ничего не замерзает...
  14. Кто не умеет и не хочет заниматься никакой осмысленной и полезной деятельностью - тот идёт в "эксперты". Причём все требования этих "экспертов" сводятся к одному - чтоб было как в загранице! Плевать, что требования взаимоисключающие, создающие неудобства всем и снижающие провозную способность (ну и задирающие расходы, как же без этого!) То сделали кнопку на дверях в 81-760, осмысленную лишь при пасспотоках на порядок ниже московских. Потом сообразили, что ерунда, объявили, что использовать не будут - а деньги-то уже угрохали! Теперь вот свободный проход по составу. Зачем? Никто не знает, но надо шоб было. Чтоб сами-мы-не-местные-поможите-кто-сколько-сможет удобнее катались и чтоб жертв при любой аварии побольше было. И как этих вредителей поставить на место - увы, непонятно.
  15. Ужасно и отвратительно.Мелко и для человека с неидеальным зрением абсолютно нечитабельно. Плюс, уже верно отметили - бессмысленно, всё равно выдержать точное расписание невозможно. Причём сами же и пишут - "точность не гарантируется в связи с дорожной обстановкой", ну и зачем тогда все эти цифры? А английский язык зачем? Правильно, образованность хочут показать и выпендриться. Человек, не умеющий прочесть ни слова по-русски, всё равно не будет в одиночку пользоваться нашими трамваями. Зато по-русски ошибки - "БерЕнгов пр."! Мешанину из остановок 17 и 26 трамваев не обсуждаю, но это тоже показатель демонстративного неуважения к посетителям выставки, значит, и к пассажирам будет так же. В общем, оторвать все выступающие части тела.
  16. Valentin Melnikov

    Прозрачная схема метро на окне

    Сегодня на Сокольнической ехал в поезде с новыми схемами (на стенке, не на стекле).
  17. Каким образом информационная система _в метро_ сообщила бы вам, что можно выйти из дома позже? Вы из дома уже вышли и до метро дошли, и что теперь делать?
  18. На пенсию все рано или поздно собираются. Российская пенсия-то лакомее. вот-вот. Минимальная российская пенсия - выше максимальной украинской. И пенсионный возраст у них уже увеличили.</p>
  19. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    Давайте проще: я выложил архив, скачивайте все кто хочет: http://narod.ru/disk/43711186001.03a1466b7c1652dfff97f24118261151/moseltrans.zip.html
  20. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    Посылаю - отлуп. Your emailshas been returned because the intented recipient's email account has been suspended.
  21. Уже не были. На предъявителя они стали в конце 70-х. Это на Мосузле, а на Белорусской ж.д. именные сезонки дожили до нэзалэжности. Про Беларусь не скажу, а по Москве помню хорошо. До конца 70-х сезонки были _с фотографией_, что было неудобно и вызывало нарекания. Затем их сделали без фото (поменяли вид бланка), но оставили фамилию. Формально требовалось вписывать имя-отчество полностью (чтобы как минимум, отличить мужчину от женщины при фамилии "среднего рода"), реально на это частенько забивали. Контролёр мог спросить какой-то документ, чтобы сверить фамилию с сезонкой, но зачастую не спрашивал. Билеты выходного дня появились в 1970-е годы и изначально были на предъявителя. Как уже сказано - от Москвы до указнной зоны действовали на всех направлениях. Ух, славно я покатался однажды летом по Подмосковью: купил билет до 9 зоны за 4,60 (разовый билет стоил 0,85) и ездил почти во все разрешённые дни туда и обратно, т.е. поездок 30 сделал за месяц - хотя не все до 9 зоны, часть - короче...
  22. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    С удовольствием бы получил. "На деревню дедушке, Константину Макарычу"? Извините, вырвалось. Адрес давайте.
  23. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    Коллеги, здравствуйте! Я перебрался сюда с тр-ру по понятным причинам. Приветствую всех, с кем давно не общался. Остались ли у кого-то контакты с Алексеем Черниковым, на предмет обновления истории маршрутов трамвая и троллейбуса на соответствующих сайтах? Или (если нет), может, имеет смысл где-то выложить альтернативно? Файл архива по состоянию на текущий момент, со всеми уточнениями, готов выслать любому интересующемуся.
×