Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content Count

    270
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Valentin Melnikov

  1. "технический пук делаем" - это пять! Шикарная оговорка по Фрейду. Именно так и будет...
  2. А я вчера ехал около 16.30 от Лужников до ДЦ - так практически в мясо. Трудно пройти по вагону из-за множества стоящих.
  3. Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления. Речь про МЖА, где в конце 80-х-середине 90-х внедряли "Экспресс-2", поэтому возможно что там были специальные условия продаж. Я имел в виду - еще до появления "Экспресса". Покупал билеты в Киев на Рижском вокзале, это был 1972 год. Кассирша запрашивала места по телефону (местная связь, короткий номер), выписывала вручную. За 10 дней.
  4. Уже в 1970-е годы в некоторых местах можно было купить билет на поезд любого направления. На Рижском и Савёловском вокзалах, как минимум (там своих поездов мизер, так чтобы кассы не простаивали). Так что не только в МЖА.
  5. На открытой РШР вроде как точно такой же путь, как на ж.д. с рельсами Р65. Разговор наверняка был о том, что не допускается прицепка трамваев к составу ж.д. поезда. Есть такое слово - "подуклонка" (наверняка гуглится, не проверял). Грубо на пальцах - у трамвая колёса цилиндрические, у ж-д слегка конические. Первое даёт меньшие радиусы поворота, второе - устройчивость на скорости. Ну и, совсем формально, на ж-д колея 1520, на трамвае по-прежнему стандарт 1524. (Прошу прощения у специалистов по этой части - поскольку их здесь не видно, пришлось пояснить совсем грубо-упрощённо).
  6. Всем, кого это интересует: актуальная версия истории маршрутов трамвая и троллейбуса (которая в своё время была красиво представлена на сайте tram.ruz.net - но сайт уже несколько лет не обновляется, и найти концы так и не удалось) лежит на https://yadi.sk/d/PTcJTh_7BPYEb Зип-архив, в нём вордовские файлы и все пояснения.
  7. Москва - слишком большой город, чтобы знать наизусть все входы-выходы-переходы. Читать указатели - не? Религия не позволяет?
  8. Ну да, аргумент "прикольный" перевешивает все прочие. Ещё хоть один аргумент за искусственное поддержание видимости функционирования этого монстра есть? Нету. А что это недоразумение приносит колоссальные убытки и требует дотаций больше, чем весь остальной московский транспорт вместе взятый - ничего? Очень жаль, что монохрень до сих пор не ликвидировали. Уже посчитано давно, что если бы всех его пассажиров возили бесплатно на такси - и то убытки были бы в разы меньше, чем сейчас. Последние нормальные пассажиры с него давно ушли на МЦК и метро Фонвизинская.
  9. Выхино. Попробуйте перейти с одной платформы метро на другую. А на МЦК на большинстве станций такая возможность есть. А чем вас "формы электрички" не устраивают? Питание от провода и кресла по ходу движения? Так в зарубежных метро много где так.
  10. Пассажиропоток то надо пропорционально длине линий и количеству вагонов считать. Интервал там не 10 минут, по некоторым линниям 1-2, по старой советской 3-4 в пик, 5-7 вне пика, 10 если только к ночи, что и у нас бывает с учетом заходов в депо. Народ в поездах стоит даже вне пика, в пик плотнее, подробнее не помню, но явных проблем не было. Ну, если "пропорционально длине линий и количеству вагонов считать" - то сравнивайте Прагу с Киевом. По-моему, всё очевидно. Где вы там видели "по некоторым линиям 1-2"? Я наблюдал интервал 10 минут часов в 18 в выходной. Стоячих пассажиров едва десяток на вагон.
  11. Сидячих да, столько же, а стоячих там стало в несколько раз меньше. Ну да Прага - не ориентир, там пассажиропоток в метро и до 1/20 московского не дотягивает. 5 вагонов, интервалы по 10 минут, после наводнения половина системы несколько месяцев не работала - и ничего, трамваи справлялись...
  12. Я с неделю назад хотел было купить тройкострелку в кассе метро Юго-Западная (мне предстояли поездки на областных автобусах). Сказали - нету. А я помню, раньше там продавали. Пришлось обычную стрелку купить на автостанции в Пушкине. Готов поверить, что гибрид ежа с ужом оказался нежизнеспособен...
  13. В Подольске троллейбус есть, прекрасно работающий. А присказка появилась в ту пору, когда другого транспорта, кроме трамвая, и не было.
  14. Да ладно, тут же пару дней назад по всем каналам журналюги растрезвонили, что к 2035 году у нас будет телепортация. Вот только вложиться надо, часть из бюджета, часть - от частных инвесторов... А Маск - известный лохоразводчик. Наглость - второе счастье. Для него - первое.
  15. Поручни ещё. Из одинаковых деталей, но в разном порядке собраны. Г - одна промежуточная опора, крепление в виде остроконечной "капли" врезано в вертикальную стойку окна. Крепления в виде прямоугольников с закруглёнными краями - врезаны в окантовку дверей. Д - две промежуточные опоры, крепления в виде прямоугольников с закруглёнными краями - к стене над окном. Крепления в виде остроконечной "капли" - к стене рядом с дверью. Тот вагон Г, что был на выставке на Партизанской - восстановлен неправильно, ему сделали поручни от Д.
  16. Мсье знает толк в извращениях. Вообще-то ровно наоборот. В поезде в любой момент встал, сел, достал что-то из чемодана, сходил в туалет, поел... В плацкарте - лёг. А в автобусе - сиди зажатый в кресле (намного более узком, чем в поезде) без возможности пошевелиться. Чемодан недоступен (где-то под полом, и на каждой остановке надо выходить и смотреть, чтоб не спёрли), если приспичило - ждать остановки с туалетом неизвестно сколько. (И не надо мне говорить, что в новых автобусах есть туалеты - может, конструкцией и предусмотрены, но ни разу не видел, чтобы работали! а тем более "лоукостеры" всегда экономят на всём, так что туалет только на стоянках и разумеется, за отдельную плату...) При этом билет на поезд как правило дешевле автобусного при несравненно лучшем комфорте. (Автобусов с лежачими местами не бывает в принципе!) Автобусы торчат в пробках, а если сломался в чистом поле - то выбирайся как знаешь. Ну и аварии с жертвами постоянно. И контингент ездит автобусами гораздо более стрёмный, чем поездами. А "цена от 100 р." - это, очевидно, только 1-2 места при условии покупки в первый день открытия продажи.
  17. Систему оплаты же обещали интегрированной с метро, так что никаких прорезей. Билеты только "единые" городские, бесконтактные.
  18. Почему же, белорусы им друзья. Другое дело, что денег может не быть, это да. Дык ото ж. Это не другое, а первое дело. Украинцы понимают "дружбу" исключительно как обязанность друзей снабжать их товарами забесплатно. До соседей постепенно доходит, что это какая-то неправильная дружба...
  19. Чебурашка: При том что иностранцы наоборот хвалят питерскую навигацию У нас в метро кого больше - иностранцев или местных жителей? О ком надо думать в первую очередь? Georg: Да, я посмотрю на тебя как ты выучишь все иероглифы, когда в Китай поедешь Не передёргивайте. Иероглифов несколько тысяч, причём они принципиально непохожи на наши буквы. Русских букв - тех, что отличаются от латинских - всего 20, да и те отличаются минимально. Так что проблема - в принципиальном _нежелании_ иностранцев снисходить до языка "туземцев". А вы ещё и угодливо потакаете им в этом. Вот только если вы себя не уважаете - то и никто вас уважать не будет.
  20. 1. Кто имеет хоть минимальное представление о русском языке - тем дублирование не нужно. А кто не имеет ни малейшего - тем оно ВСЁ РАВНО НЕ ПОМОЖЕТ! Вот есть в Москве станции "Ryazansky prospekt" и "Vystavochnaya" - именно так они продублированы на схеме. Как человеку, никогда не слышавшему русского языка, узнать, что в двух словах буква Y читается _четырьмя_ разными способами, и какой из этих вариантов нужен в каждом случае? А "VDNKh" как прочесть? А "Ulitsa 1905 goda"?? И если в родном языке человека нет Ы или Щ - он и не догадается, как произнести, 2. "Нешаблонная информация" - это какая? Ни в коем случае! Питер - это вообще всегда пример _как не надо_. Красивые станции испоганили вырвиглазной "изолентой".
  21. Ладно, пусть не 50, а 100 вагонов, растянутые на много лет. Разницы по сути никакой. Про Будапешт уже ответили. Варшаве если и надо будет, то совсем немного. Киев - просто несерьёзно. У Киева есть деньги? Там продолжают строить метро? Впрочем, они и собственные метровагоны пытались делать (не сказать, чтобы успешно, но хвастовства было много), так что у Беларуси точно не возьмут, самостийная гордость не позволит.
  22. Поддержу "Ёшкиного кота": угождать наиболее тупой части пассажиров, которая к тому же не составляет даже 0,01% от общего числа - не просто глупость, а вредительство. Сколько у нас в метро пассажиров, не понимающих по-русски ни слова, не знающих ни одной буквы из русского алфавита? И при этом владеющих английским? Ну может, десяток-другой в день наберётся... А денег на то, чтобы донести информацию до них, тратится столько же, сколько на остальных, коих в миллион раз больше. Едешь в Россию - выучи два десятка русских букв (12 букв совпадают с латинскими), Если память совсем плохая - выпиши на карточку и носи с собой. Купи заранее карту, путеводитель на понятном для тебя языке (вовсе не обязательно английском). И не считай, что все обязаны тебе угождать. Если понты зашкаливают и денег куры не клюют - езди на такси. А того, кто не понимает ни слова по-русски, не может прочесть название станции и т.п. - всё равно нельзя отпускать одного в город без сопровождающих, ибо найдёт приключения...
  23. Это у берлинского 13 метров, для их узких кривых тоннелей. В Минске, НЯЗ, габариты будут "советского стандарта". Действительно неудобно, бо Штадлер из Фаниполя очень даже может оказаться дешевле, чем 760 из Мытищ. С чего бы? С нуля разработать новую модель, чтобы сделать максимум 50 вагонов (Минску больше не нужно, а Россия покупать явно не будет). Дешевизне взяться неоткуда.
  24. Длина вагона - 13 метров по сцепкам, короче чем Татра Т3. Ну и смысл? 7 вагонов - это 91 метр, а 8 по длине не влезет. Ни то ни сё. Вместимость состава получается меньше, чем привычного 5-вагонного. А во сколько раз такой состав окажется дороже мытищинского - даже и спрашивать неудобно. У Минска так много лишних денег?
  25. Прошу прощения, я в своё время пропустил при отслеживании "истории транспорта". У меня была отмечена только отмена тб66 в 1998 (на тот момент Белорусский-Шелепиха). Когда его восстановили, и как он ходил до сих пор?
×
×
  • Create New...