Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content count

    244
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Valentin Melnikov

  1. Valentin Melnikov

    Тб9

    Зачем?? Ездить на метро религия не позволяет, и время девать некуда? Троллейбусы оставить, разумеется, но новые автобусы в центре ни к чему. Дышать и так нечем, а из любой точки не более 5 минут пешком до метро.
  2. Valentin Melnikov

    Карта Москвы

    Прошу прощения, можно прямую ссылку на актуальную версию? По той, что на 1й странице темы, указано, что файл создан в 2010 году...
  3. а в реалии мы такого больше никогда не увидим. Э-э, вы о чём? и это только у меня когнитивный диссонанс? На фото - "Семёновская", а подписано - "Новокузнецкая"...
  4. Valentin Melnikov

    О комфорте и удобстве в Московском метро

    Костя, вот ты снова ответил не за себя не поняв сути вопроса. Одно дело, когда люди просто по той или иной причине не хотят покупать машину. Как бы лично мне это не казалось странным, я эту точку зрения принимаю, в конце-концов свободнее дороги будут. Но когда идёт агрессивное отрицание всех автомобилей как класс (кстати, автобусы тоже являются автомобилями), хотелось бы постичь логику. У автобусов "кпд" (не в энергетическом смысле, а в плане эффективности использования места на дороге и прочих ресурсов в расчёте на одного пассажира) на пару порядков выше, чем у легковушек. Только и всего. А место в городе - и дороги, и стоянки - очень ограниченно, земля дорогая. Да и кислород в воздухе - тоже не бесконечный ресурс. "Отрицания" всех автомобилей, включая автобусы, я никогда не видел.
  5. Valentin Melnikov

    Повышение цен на проезд в Москве 2015

    Хмм, и много в метро ездит тех, для кого это актуально?
  6. Valentin Melnikov

    Закрытие Станции "бауманская"

    Будете смеяться, нынешний Б совпадает с частью исторического маршрута трамвая Б перед его отменой в 1957. Старый Б поворачивал с Краснопрудной налево и дальше шёл на Каланчёвскую-Самотёку и далее, нынешний - направо в Сокольники. А основная часть одинакова. Так что я был бы не против, если бы он так и остался как Б.
  7. Вот не могу себе представить, чтобы нормальному честному пассажиру после входа в метро на станции Х понадобилось бы менее чем через 20 минут снова войти на той же самой станции. Так что ограничение вполне разумное. И 15 поездок на метро в день - это более чем дофига. А про наземный действительно ничего не сказано.
  8. Ёшкин кот уже высказал практически всё, что хотел высказать я. Согласен полностью. Людей, не умеющих опознать название на слух - единицы, и их всё равно нельзя отпускать в метро без сопровождающего. Религия и ЧСВ запрещают выучить два десятка русских букв (весьма похожих на привычные латинские, так что задача на порядок легче, чем в Тбилиси, не говоря о Пекине или Токио) - заранее купи путеводитель или схему на удобном для себя языке. Транслитерация на схемах есть - и её более чем достаточно. Впрочем, кто имеет хоть минимальное представление о русском языке - тем дублирование не нужно. А кто не имеет ни малейшего - тем оно ВСЁ РАВНО НЕ ПОМОЖЕТ! Вот есть в Москве станции "Ryazansky prospekt" и "Vystavochnaya" - именно так они продублированы на схеме. Как человеку, никогда не слышавшему русского языка, узнать, что в двух словах буква Y читается _четырьмя_ разными способами, и какой из этих вариантов нужен в каждом случае? А "VDNKh" как прочесть? А "Ulitsa 1905 goda"?? Звуковые объявления на английском - однозначное зло и вредительство. Либо - задержки на станциях и график летит к чертям, либо, как уже отметили, "осторожно, двери закрываются" будет звучать уже когда поезд набирает скорость. Вообще действительно, давно пора отказаться от _слов_ ОДЗ и заменить специальным звонком/сигналом, коротким и лучше слышным, чем слова. А название станции должно звучать как его произносим мы, иначе его не опознает вообще никто.
  9. Valentin Melnikov

    О комфорте и удобстве в Московском метро

    Никто никому ничего не должен. Задача метро - перевозить пассажиров. Все необязательные "бонусы", снижающие пассажиропоток и сильно увеличивающие эксплуатационные расходы - долой. Поездка длится не более часа (обычно и того меньше). Здоровый человек без проблем выдержит такое время без туалета, а тем более без буфета. Не надо накачиваться пивом прямо перед поездкой - вот и весь секрет. А если у кого-то внезапное расстройство и туалет нужен каждые 10 минут - то в таком состоянии вообще не следует выходить из дома, сиди и лечись. Ну и всегда можно выйти на улицу, поесть-попить и наоборот. Да, придётся снова заплатить за вход. Ничего страшного. А если такое с вами случается постоянно - есть повод пересмотреть своё отношение к жизни. Другие не должны платить за вашу безалаберность.
  10. Valentin Melnikov

    Тройка

    Так это только деньги положить можно. Нафиг мне платить по 28 р. за поездку? Вот если бы 60-поездочник и т.п. можно было записать через инет - другое дело...
  11. Если "это случается чаще пары раз в неделю" - то имеет смысл задуматься о режиме жизни. Систематически недосыпать и путать день с ночью очень вредно для здоровья. Резервы человеческого организма велики, но не безграничны и могут закончиться внезапно. Тому в истории немало примеров, хотя бы А.П.Бородин и Н.А.Добролюбов.
  12. Valentin Melnikov

    Троллейбус В Москве Нужен?

    КС портить вид не может, а если у кого тараканы в голове по этому поводу, то это к специалистам другого профиля. Дома электроприборы в розетку включаете? И как, провода вид не портят? А то переходите на всё на батарейках... Уже никакого зла не хватает... Прошу прощения у адекватных людей.
  13. Я ездил в таком по Окт.ж-д, правда - давно. (Пригородным, не по главному ходу.) Деревянные лавки как в электричках, только не 3+3, а 3+2, поскольку габарит более узкий. Да, вроде после белорусского капремонта.
  14. Valentin Melnikov

    Talgo В Pжд

    Уже занято под ДТ-1 (правда, неофициально). Можно "стервятник"...
  15. А что, разве линию на Мызу уже электрифицировали? Если нет - то и говорить не о чем...
  16. Который? Первый или второй? Первый, конечно. Потому второй и появился.
  17. Каков процент тех и других?
  18. По Курскому направлению -- некоторые электрички следуемые из области: не доезжают до Курского вокзала, как тому положено, а "укорачивают" свой маршрут по ст. Царицыно, где есть пересадка на метро. Кому удобно выходить в Царицыно -- кому не удобно выходить в Царицыно -- пофиг! ВСЕ выходят в Царицыно, так как дальше электричка уходит в депо. Она не пойдёт дальше до Курского вокзала. А пассажиры -- "трамбуйтесь" и давитесь в замоскворецкую линию метро. Вот что такое насильственная пересадка пассажиров из электрички в метро. Большая часть пассажиров Савеловского направления едет до Тимирязевской, первой станции с метро, а на Лианозово обычно выходят те кто либо живёт в ближайших районах, либо те кто не любит метрополитен и предпочитает НОТ, которого рядом с платформой более чем достаточно Разница в том, что по Савёловскому направлению не укорачивают электричку следуемую из области по Тимирязевской или Лианозово. Кому удобно выходить в Тимирязевской, или в Лианозово -- выходят там. А сама электричка же: едет до Савёловского вокзала -- тем самым довозя тех пассажиров до Москвы, кто не любит рано выходить из электрички в метро на Московской окраине. На Курском направлении же: ситуация совсем иная: электричка следуемая из области: не едет до Курского вокзала, а доезжает только до Царицыно. А дальше как хотите: хотите в метро 30 минут давитесь, хотите нанимайте такси от царицынской окраины в центр Москвы -- Ваше право! Электричка не идёт до Курского вокзала: она "выбросила" всех своих пассажиров на окраине города, и ушла в депо. Причём тут цена? Я же ясно написал: кому удобно выходить в Царицыно, то те пусть там и выходят. А кому удобно выходить на Курском вокзале-- те пусть едут до Курского вокзала. КАЖДАЯ электричка должна доезжать до Курского вокзала, а не укорачивать свой маршрут из области по Царицыно -- тем самым заставляя всех без исключения пересаживаться в замоскворецкую линию метро, даже тем, кому такая пересадка не удобна. Людям таким образом, не оставляют право на выбор: всех загоняют в метро, что не есть правильно! На одну эл-ку, оборачиваемую по Царицыну, приходится 10-20 идущих до вокзала и дальше. Если лично у вас аллергия на метро - выбирайте нужную эл-ку (расписания висят и продаются). По факту в Царицыне из эл-ки выгружается абсолютное большинство пассажиров и дальше к вокзалу она везёт воздух. За те 30 минут, что эл-ка ползёт от Царицына до вокзала, на метро можно доехать по прямой до Белорусской, а с пересадкой - до любого места внутри кольцевой линии. Про цену билета уже сказали.
  19. Valentin Melnikov

    Новая схема метро

    Всё равно ни один англоговорящий (кстати, а почему именно им такой почёт? Чем немецко- и пр. -говорящие хуже? Только не надо про "весь мир говорит по-английски" - это очевидная пропагандистская ложь) не сможет правильно прочесть многие названия. Вот есть в Москве станции "Ryazansky prospekt" и "Vystavochnaya" - именно так они продублированы на схеме. Как человеку, никогда не слышавшему русского языка, узнать, что в двух словах буква Y читается _четырьмя_ разными способами, и какой из этих вариантов нужен в каждом случае? А "VDNKh" как прочесть? А "Ulitsa 1905 goda"??
  20. Valentin Melnikov

    Билеты "шк" На 20.04.2014

    УВажаемые, 20 апреля по-любому прошло. Если у вас сохранился такой билет и он вам не нужен - не уступите ли для коллекции? В дар или за разумную цену...
  21. Валялась у меня где-то схема метро 71-го года. Так вот, там цвета различались: восточная часть ТКЛ была малиновой, а западная (нарисованная пунктиром) - сиреневой. Аналогично и с КРЛ: северная часть была желтой, а южная - рыжей. это наверняка чей-то "самопал". Официальные схемы в вагонах и на станциях - ТКЛ была вся одного цвета, насыщенно фиолетового. С пунктиром посередине. Рижская линия была изначально жёлтой, Калужская оранжевой. Соединяющий участок - оранжевым пунктиром - появился на схеме в 1967, после открытия Ждановской линии. Цвет всей КРЛ сделали единым оранжевым при изменении дизайна схемы в 1970, когда линии стали прямыми. Тогда же зачем-то поменяли цвет Филёвки, раньше был бирюзовый, который позже присвоили КахЛ. И название официально было "Арбатско-Филёвская линия". А с 1970 - как сейчас.
  22. Valentin Melnikov

    Поезда Метро Прошлого

    1. Да, погорячился. Филёвка таки переходила с 4 сразу на 6. 2. А вот верно напомнили - Калужская линия до соединения с Рижской пользовала 5-вагонные Д (или Г? Утверждать не буду, внимания тогда не обращал) Хотя и Е-образные уже стали появляться в 1971. Фотографий нет - сам сьёмками не увлекаюсь. Помню тогдашнюю заметку в какой-то газете, что вот до сих пор были на Рижской линии 4-вагонные, на Калужской 5-, а на обьединённой будут по 6.
  23. Valentin Melnikov

    Поезда Метро Прошлого

×