Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content count

    240
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Valentin Melnikov

  1. ***** не знаю. кстати - а в инвалидном купе туалета нет? Инвалидное купе - с противоположной стороны от обычного входа. Т.е. для инвалида - отдельный вход, с подьёмником. Туалет прямо рядом с ним. Из-за этого, кстати, два других туалета расположены иначе чем в обычном двухэтажном вагоне. Так что всё вполне дружественно, во всяком случае не хуже чем сейчас.
  2. Valentin Melnikov

    Pеконструкция На Выхино

    Вроде действительно тупик, даже краешек призмы видно, если меня не глючит. Но зачем его заглубили? Ради безопасности (улавливающий)?
  3. Valentin Melnikov

    Pеконструкция На Выхино

    Тем временем в вагонах появились схемы, на которых Лермонтовский проспект и Жулебино обозначены как действующие. Правда, в общем списке слева этих станций нет. Я, конечно, понимаю, что схемы меняют по давно утверждённому графику и с реальностью это слабо связано... Но пассажиры будут путаться ещё больше.
  4. В любые "гребеня" едешь с пересадкой в цивилизованном месте, как минимум в одном из областных центров. Вот там и поменять, без проблем.
  5. Valentin Melnikov

    81-760 на пути в Москву

    Кстати, похоже - здравый смысл побеждает. В субботу ехал по СТЛ в новом составе 760, у которого не было кнопок на дверях. Вагон 30386. Тип на табличке обозначен 81-7610.
  6. -- Было такое, в середине 1960-х. Собирались продлевать 8-й маршрут (тогда ходил от Таганки до Мясокомбината), построили линию - но после запуска метро трамвай там был бы совершенно никому не нужен. Другое дело - каким местом думали в процессе...
  7. Valentin Melnikov

    81-760 на пути в Москву

    А толку от них: стоит секунд 10, из половины дверей точно кто-то выйдет/войдёт. Даже на Спутниках работают только на конечной (перед отправлением). Стоит уж точно не 10 секунд. Толк-не задувает, не теряется кондиционированный воздух, меньше шума. Кнопочку же нажать совсем не сложно. Вешают же их по заграницам. Правда работают тоже странно - иногда, непонятно в зависимости от чего открываются все двери.(и на пустой станции бывало, и наоборот на полных бывало только по кнопке). Еще кусочек смысла: бежишь, дверь закрыта, надо успеть нажать кнопочку до ОДЗ, т. е. не будут влетать под ОДЗ(хотя случай редкий-где влетают, там и выходят) "По заграницам" пассажиропотоки раз в 20-50 ниже московских. Вы когда-нибудь наблюдали, чтобы в дверь никто на станции не вошёл и не вышел? (Не заполночь и не на Новоясеневской)? А кнопка - дополнительное звено в цепи, которое может выйти из строя. Кнопка сломалась (любая одна из 64 в составе) - состав снимут с линии. Оно надо? Так что правильно вопрос надо ставить - почему кнопки открывания дверей вообще устанавливаются на вагоны, предназначенные для эксплуатации в Москве? Иначе как головотяпством и разбазариванием денег это назвать трудно.
  8. Т.е. эсперантисты общаются с эсперантистами. Ну я тоже могу поехать к русскоязычным в Германию или США и общаться только на русском. На английском же круг общения чуть шире. Шире. Но разве ваша цель - охватить общением максимальное количество людей? Поговорить с каждым встречным (неважно о чём)? Ну так, говорящих на эсперанто всё равно в разы больше, чем один человек может охватить за всю жизнь.Или всё таки важнее - получить нужную именно вам/мне конкретную информацию, причём достоверную и неискажённую? Даже если допустить, что вы совершенно свободно владеете английским, поскольку 20 лет занимались только им и ничем больше (много ли таких?) - а собеседник-то ваш таким уровнем не обладает! Захочет ли он тратить кучу времени, чтобы что-то растолковать вам? Да, на уровне "к вокзалу идти 1 км прямо, потом налево" или "это стоит 100 долларов" получить информацию удастся (ну так, на таком уровне английский понимаю даже я, хотя ни дня не изучал его), а сверх того? Таксист тебя на эсперанто скорее всего не поймет и продавец сувениров тоже. Только не нужно считать, что все не эсперантисты не разбираются в сувенирах и питаются бигмаками. Нет, я просто спрошу местного, где нормально поесть (не по "туристическим", а по "местным" ценам), а возможно - позову его с собой. Даже в этом случае я потрачу на двоих меньше, чем на одного в ресторане, ориентированном только на интуристов. И сувениры буду покупать, условно говоря, не на Арбате, и не шинель или матрёшку за 100 долларов. Именно потому что разбираюсь - а если в чём-то недостаточно разбираюсь, местный всегда подскажет. Кстати, за меня не беспокойтесь, у меня ещё 5 языков в запасе. Не считая того языка, которым я начинаю заниматься сразу, как только узнаю о предстоящей поездке. Сотня слов, основы грамматики, правила чтения... за неделю можно неплохо разобраться. Главное - не строить из себя "старшего брата", тогда даже в тех странах, где, как считается "русских ненавидят" - не будет ни малейших проблем. В дублировании надписей на английском абсурда не вижу. Эти надписи чем-то мешают? Да, мешают. Занимают место русских надписей - из-за этого русские надписи приходится делать мельче. А людей с неидеальным зрением у нас в сотни и тысячи раз больше, чем тех кому западло запомнить или выписать на карточку 20 русских букв.Или - если надписями увешано всё пространство - рассеивают внимание и портят вид станций. Ну и затраты, разумеется. Повторю: человек, не знающий ни слова по-русски и даже не способный прочесть ни слова - всё равно не сможет в одиночку передвигаться по городу. Не в одном, так в другом месте найдёт себе приключения. Так что ему надо быть в организованной группе. А выучить два десятка букв под силу любому. Сравнение с Тбилиси некорректно - русский алфавит от латинского отличается гораздо меньше, чем грузинский. А транслитерированные надписи, не зная правил чтения в языке, правильно прочесть невозможно (примеры я уже приводил) - а значит, они бесполезны. А тот кто знает правила чтения - тот уже знает и алфавит. Что же касается обвинения меня в противопоставлении умных людей и, скажем так, всех прочих - спрошу лишь: а вы уверены, что умный человек всегда обязан, скажем так, адаптироваться до уровня остальных, для того чтобы им понравиться? Я так не считаю.
  9. В свое время пробовали эсперанто, ну и какие результаты? Нормальные результаты, если учесть, что у эсперанто никогда не было никакой поддержки сверху.К тому же, кому из политиков понравится, если обычные простые граждане могут свободно и _бесконтрольно_ общаться с иностранцами?! Гитлер и Сталин в своих странах практически полностью уничтожили всех эсперантистов. Но движение всё равно возродилось: слишком велика потребность людей в свободном и справедливом общении. И "заканчиваться" - не собирается. На эсперанто говорят миллионы людей. На нём поют песни, спорят, шутят и объясняются в любви. Есть множество прекрасных книг - не только переводных, но и написанных в оригинале на э-о. В общем, _умные_ люди, затратив не больше года, общаются с _такими же умными_ людьми из других стран на эсперанто тавк же свободно, как на родном. Все остальные, не привыкшие думать и верящие любой рекламной лжи, всю жизнь учат английский. чтобы в лучшем случае суметь сказать таксисту адрес отеля, купить бигмак с кока-колой и фуфловый сувенир за бешеные деньги. В общем, каждый выбирает для себя. Английский учат не думая - потому что все вокруг тоже учат. А если человек выучил эсперанто - он этим уже доказал, что способен мыслить самостоятельно, а не тупо идти за стадом. Кстати, в турпоездках я много общался на эсперанто. Места знать надо. А там, где всё специально оборудовано для массового развода толп туристов на деньги - там, конечно, используется английский, с его помощью из вас деньги выкачивать намного легче... И не надо думать, что к нам едут лишь идиоты, неспособные запомнить два десятка букв кириллицы, несколько отличающихся от латинских (12 букв и вовсе полностью совпадают). Согласен, что нужны буклеты на _разных_ языках, но печатать и распростаранять их - не дело метро, пусть этим занимаются туристические организации. А "гостеприимство" не надо доводить до абсурда. Когда к вам приезжают гости (в том числе без приглашения) - вы всегда отдаёте им свою комнату, а сами спите в прихожей на коврике?
  10. Что значит "можно оставить"?? Висящие сверху указатели - это основа навигации. Они видны всем и их не надо менять каждую неделю. А на полу - ничего не видно в толпе и затаптываются за считанные дни. Так что толку от них никакого. Затраты на нанесение и постоянное обновление за год влетят в огромную сумму. Станций с красивым полом - по моим ощущениям - у нас до половины, и указатели их изуродуют. "Медведково" так и остаётся с безобразными стрелками на колоннах, совершенно всё испортившими и не приносящими никакой пользы. То же и с полами будет. Надписям на "английском" в московском метро вообще не место. Россия - не колония США, как бы этого ни хотелось некоторым "защитникам демократии". Если человек настолько презирает русский язык, что не в состоянии распознать несколько букв - то зачем он приехал? Ах, он суперценный специалист, каждая минута которого стоит миллион долларов? Ну так такие в метро не ездят. И главное, эти надписи всё равно бесполезны. Человек, не имеющий представления о русском языке, всё равно не сможет прочесть название правильно. Вот есть станции "Vystavochnaya" и "Ryazansky prospekt" -буква Y в двух словах читается ЧЕТЫРЬМЯ разными способами, как определить правильный? А "Ulitsa 1905 goda" как читать будем? А "VDNKh"?
  11. И каким боком заразность и сопли связаны с половой принадлежностью пассажира??
  12. Я что-то немного сомневаюсь, что в Москве могли эксплуатировать низкие платформы для электропоездов. Даже на ветке Бескудниково - Лосиноостровская платформы были высокие. Я помню в детстве (1960-е годы) - мы ездили на электричках, это были ЭР1 с выходом только на высокие платформы (лестницы отсутствовали как класс, как в метро). Когда поехали в другой регион, я был чрезвычайно удивлён - как это так, электричка к низкой платформе?? Так что не было в Москве в 1960-е годы электричек под низкие платформы, ну никак. Ветку от Бескудникова помню, ездил - короткие высокие платформы под 4 вагона.
  13. Valentin Melnikov

    Пешком До Метро

    Можете добавить весь кусок жилмассива, граничащего с лесом. От дома 144 по Ленинскому (возле леса) пешком до метро по факту быстрее, чем идти на остановку, ждать автобус (не забываем про турникеты и светофор посередине ул. Бакинских комиссаров). Да и платить 25 р. за две остановки жаба давит.
  14. То есть, почти весь год поезда Павелецкого направления ходили с Курского вокзала, пока не доделали Павелецкий вокзал и пути к нему? Интересно... Я читал, что Савёловское направление первое время шло от Лосиноостровской по ныне разобранной ветке к Бескудникову, а вокзал Москва-Бутырская появился позже...
  15. Valentin Melnikov

    Эксплуатация "номерных" на ТКЛ

    Ещё Самара. Климат никак не мягче московского, в метро исключительно номерные, конечная "Юнгородок" наземная, продуваемая всеми ветрами, причём оборотных тупиков нет, перекрестный съезд перед станцией. Так что поезда стоят на конечной с открытыми дверями по 2-3 минуты, а то и больше (интервалы в Самаре, как известно, большие). И ничего не замерзает...
  16. Кто не умеет и не хочет заниматься никакой осмысленной и полезной деятельностью - тот идёт в "эксперты". Причём все требования этих "экспертов" сводятся к одному - чтоб было как в загранице! Плевать, что требования взаимоисключающие, создающие неудобства всем и снижающие провозную способность (ну и задирающие расходы, как же без этого!) То сделали кнопку на дверях в 81-760, осмысленную лишь при пасспотоках на порядок ниже московских. Потом сообразили, что ерунда, объявили, что использовать не будут - а деньги-то уже угрохали! Теперь вот свободный проход по составу. Зачем? Никто не знает, но надо шоб было. Чтоб сами-мы-не-местные-поможите-кто-сколько-сможет удобнее катались и чтоб жертв при любой аварии побольше было. И как этих вредителей поставить на место - увы, непонятно.
  17. Ужасно и отвратительно.Мелко и для человека с неидеальным зрением абсолютно нечитабельно. Плюс, уже верно отметили - бессмысленно, всё равно выдержать точное расписание невозможно. Причём сами же и пишут - "точность не гарантируется в связи с дорожной обстановкой", ну и зачем тогда все эти цифры? А английский язык зачем? Правильно, образованность хочут показать и выпендриться. Человек, не умеющий прочесть ни слова по-русски, всё равно не будет в одиночку пользоваться нашими трамваями. Зато по-русски ошибки - "БерЕнгов пр."! Мешанину из остановок 17 и 26 трамваев не обсуждаю, но это тоже показатель демонстративного неуважения к посетителям выставки, значит, и к пассажирам будет так же. В общем, оторвать все выступающие части тела.
  18. Valentin Melnikov

    Прозрачная схема метро на окне

    Сегодня на Сокольнической ехал в поезде с новыми схемами (на стенке, не на стекле).
  19. Каким образом информационная система _в метро_ сообщила бы вам, что можно выйти из дома позже? Вы из дома уже вышли и до метро дошли, и что теперь делать?
  20. На пенсию все рано или поздно собираются. Российская пенсия-то лакомее. вот-вот. Минимальная российская пенсия - выше максимальной украинской. И пенсионный возраст у них уже увеличили.</p>
  21. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    Давайте проще: я выложил архив, скачивайте все кто хочет: http://narod.ru/disk/43711186001.03a1466b7c1652dfff97f24118261151/moseltrans.zip.html
  22. Valentin Melnikov

    История развития ОТ в Москве

    Посылаю - отлуп. Your emailshas been returned because the intented recipient's email account has been suspended.
  23. Уже не были. На предъявителя они стали в конце 70-х. Это на Мосузле, а на Белорусской ж.д. именные сезонки дожили до нэзалэжности. Про Беларусь не скажу, а по Москве помню хорошо. До конца 70-х сезонки были _с фотографией_, что было неудобно и вызывало нарекания. Затем их сделали без фото (поменяли вид бланка), но оставили фамилию. Формально требовалось вписывать имя-отчество полностью (чтобы как минимум, отличить мужчину от женщины при фамилии "среднего рода"), реально на это частенько забивали. Контролёр мог спросить какой-то документ, чтобы сверить фамилию с сезонкой, но зачастую не спрашивал. Билеты выходного дня появились в 1970-е годы и изначально были на предъявителя. Как уже сказано - от Москвы до указнной зоны действовали на всех направлениях. Ух, славно я покатался однажды летом по Подмосковью: купил билет до 9 зоны за 4,60 (разовый билет стоил 0,85) и ездил почти во все разрешённые дни туда и обратно, т.е. поездок 30 сделал за месяц - хотя не все до 9 зоны, часть - короче...
×