Перейти к содержанию

Евгений36

Постоянные участники
  • Публикаций

    1 521
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    67

Евгений36 стал победителем дня 2 августа 2018

Евгений36 имел наиболее популярный контент!

Репутация

659 Очень хороший

Информация о Евгений36

  • Звание
    Ветеран

Старые поля

  • Имя Отчество
    Евгений

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Воронеж,Левый берег,ВАИ
  • Интересы
    Всемирная история,география,астрология,эзотерика,общественный транспорт,путешествия

Посетители профиля

4 982 просмотра профиля
  1. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 2 (Годы кризиса: 1991 - 2003) Продолжаю обзор автобусного сообщения между Воронежем и населёнными пунктами Эртильского района. Сегодняшняя часть также будет исторической - она посвящена работе автобусных маршрутов в 90-е годы. Сегодня я также буду использовать 3 схемы, показанные мною в предыдущем сообщении. Итак, я остановился на работе маршрутов по состоянию на конец 1991 года. Это был, пожалуй, самый пик развития маршрутов на данном направлении. Сейчас хочу уделить внимание ещё одному маршруту, который появился примерно летом 1991 года. МАРШРУТ № ? (закрыт - преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Щучье, Ячейку Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д станция Перелёшино - Панино (АС) - Щучье (КП) - Битюг-Матрёновка - Ячейка - Эртиль(АС). Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение), а конкретно полностью толстая линия от голубой метки до коричневой. Именно такой маршрут был указан в сводных расписаниях 1991 года. Главным промежуточным пунктом у него была указана Ячейка. Протяжённость маршрута была указана 160 км. При построении схемы получилось 150. Отправление из Воронежа было 11.30. Отправление из Эртиля было 16.15. Время в пути 2,5 - 3 часа. Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. Панинскую АС автобус проходил ориентировочно в 13.10 - 13.20 при следовании из Воронежа, и в 17.15 - 17.30 при следовании в Воронеж. Также в пути автобус, возможно, отмечался на КП Щучье и КП Битюг - Матрёновка. Ездил ЛАЗ-699Р. Один раз видел на подмене ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. Так что автобус ходил, но вот ходил ли именно по такому маршруту, я 100-% но сказать не могу. Возможно, он ходил по тому же маршруту, что и автобусы ПАТП-3, через Щучье, Возрождение, т.е. по Схеме 1 (см. предыдущее сообщение). Добавлю, что работа этого маршрута не зависела от работы маршрута "Воронеж - Ячейка" - он работал параллельно. Но как бы там ни было, уже в 1992 году маршрут именно по такой трассе через Ячейку был закрыт, а точнее, преобразован, и автобусы ПАТП-5 стали ездить по другому маршруту. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Щучье, Возрождение Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Итак, после изменения трассы автобусы стали ездить точно так же, как и автобусы ПАТП-3. Такому маршруту соответствует Схема 1 (см. предыдущее сообщение). Расписание не изменилось: из Воронежа - 11.30, из Эртиля - 16.15. Время в пути немного уменьшилось - 02.20 -02.40. На маршруте продолжили работу ЛАЗы - 699Р. Один раз на подмене видел ЛАЗ - 695Н. Ну и напомню, что автобус этого маршрута рано утром выполнял 3 рейса на маршруте "Левобережный АВ - Отрадное". Об этом я говорил в рассказе о маршрутах "Воронеж - Отрадное". Ну а сейчас подробнее рассмотрим работу маршрутов "Воронеж - Эртиль" в 90-е годы. Прежде всего хочу сказать, что в сводных расписаниях 90-х годов маршруты в Эртиль стали разделять. Маршруту через ст. Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении) посвящена одна строка, а маршруту через Красный Лиман (Схема 2 в предыдущем сообщении) посвящена уже другая строка. Протяжённость маршрута через Красный Лиман указывалась 144 км (при построении схемы получилось 142). Начну с автобусов Эртильского АТП. В прошлом сообщении я давал расписание основных трёх рейсов Эртильских автобусов. Напомню: Из Эртиля -06.00, 10.30, 12.30 Из Воронежа - 12.30, 16.30, 18.30 Все они сохранились после 1992 года, однако, если верить сводным расписаниям, где-то с 1993 - 1994 года все рейсы стали ходить не через станцию Перелёшино, а через Красный Лиман. Такому маршруту соответствует Схема 2 в предыдущем сообщении. Время в пути не изменилось, поскольку на обоих маршрутах примерно одинаковое расстояние. По всем рейсам однозначно сказать не могу, но вот осенью 1995 года я был в Панино, и видел автобус рейса 12.30 из Воронежа, который прибывал со стороны Красного Лимана. Вероятно, и остальные рейсы тоже так ходили. К середине 90-х на всех трёх рейсах работали ЛАЗы - 699Р, т.е., "жёсткие" автобусы на этом маршруте ушли в историю. К концу 90-х на рейсах Эртильских автобусов произошли изменения. Во - первых, все рейсы вернулись к прежней трассе - через станцию Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении). Во-вторых, в 1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и все рейсы в Эртиль через станцию Перелёшино стали ездить по той автодороге. Таким образом, синий участок через Новую Усмань на Схеме 1 ушёл в историю. В третьих, в 90-е годы в Панинском районе была проложена прямая асфальтированная дорога от Верхней Катуховки в Панино. На Схеме 1 она обозначена тонкой красной линией. Поэтому я не исключаю, что отдельные рейсы стали ездить именно по той дороге, а не через станцию Перелёшино. Причём вполне могло быть, что в каком-то одном направлении автобус шёл через ст. Перелёшино, а в обратном- вот по этой короткой дороге. Ну и наконец, в конце 90-х был отменён рейс из Эртиля на 12.30 (из Воронежа - 18.30). На первом рейсе расписание не изменилось, на втором рейсе изменилось время отправления из Эртиля. Вместо 10.30 автобус стал отправляться в 08.30 или 09.00. Соответственно, время прохождения Панинской АС и время прибытия в Воронеж сдвинулись в более раннюю сторону. Время отправления из Воронежа 16.30 осталось неизменным. При этом оба рейса остались ежедневными. В остальном до 2003 года существенных изменений не происходило. Что касается маршрута "Воронеж - Эртиль через Первомайский", то к моменту распада СССР на нём уже работал ЛАЗ -699Р, однако сам маршрут проработал недолго - до 1993 - 1994 года. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1993 года. Переходим к рейсам Воронежских автобусов. Как я уже говорил выше, в 1992 году появился рейс Воронежского ПАТП - 5 на основном маршруте (11.30 из Воронежа, 16.15 из Эртиля). Как и рейсы Эртильских автобусов, ,примерно в 1993-1994 году он также стал ходить через Красный Лиман. Но в отличие от рейсов Эртильских автобусов, этот рейс проработал недолго и был закрыт в 1995 - 1996 году. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1995 года. Таким образом, в 1993 -1994 году 4 рейса "Воронеж - Эртиль - Воронеж" были переведены на трассу следования через Красный Лиман. Напомню, что по той трассе ходили также автобусы "Воронеж - Щучье" - 2 рейса. Напомню, что они отправлялись из Воронежа в 07.30 и 11.05, от КП Щучье - 11.05 и 14.20. В 1992 году второй рейс был отменён, и остался только рейс из Воронежа на 07.30 (обратно -11.05). Это рейс проработал примерно до 1995 - 1996 года, после чего маршрут был закрыт. Последний раз тот маршрут встречается в сводных расписаниях 1995 года. Также в начале 90-х были прекращены дополнительные рейсы ПАТП-4 на этом маршруте. Последний раз такой рейс я видел в 1991 году. Возможно, они ещё выполнялись в 1992 -1993 годах, но позже 1993-го - однозначно нет. Ну а что же рейсы Воронежского ПАТП-3 на маршруте "Воронеж - Эртиль"? Напомню, что к началу 1992 года их было три. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30, 10.20 (пн,пт, сб,вс) и 14.00. Из Эртиля автобусы выходили в 14.10, 16.00 (пн, пт,сб,вс), 18.00. Скажу, что эти рейсы продолжали ездить через станцию Перелёшино. Второй рейс, который работал 4 дня в неделю, существовал примерно до 1993 года. В сводных расписаниях 1993 и 1995 годов он присутствует, но в 1995-м уже однозначно не работал. У первого рейса во второй половине 90-х изменилось время отправления. Вместо 08.30 автобус стал отправляться в 08.00. С 1997 года автобус перестал ездить через Новую Усмань - он стал ходить через Бабяково. Соответственно, проходить Панинскую АС и прибывать в Эртиль автобус стал раньше. Из Эртиля автобус по-прежнему отправлялся в 14.10, но здесь появился один интересный нюанс. Из Воронежа автобус шёл через станцию Перелёшино, а вот из Эртиля он от Панино ехал по короткой дороге сразу через Верхнюю Катуховку ( на Схеме 3 - тонкая красная линия). По крайней мере, именно так я ехал на автобусе этого рейса в июне 2000-го года. За счёт вот такого "срезания" время в пути заметно сократилось и стало составлять чуть больше двух часов. В остальном, до 2003 года изменений не было.Добавлю, что рейс остался ежедневным. Ну и наконец, автобус отправлением из Воронежа - 14.00, из Эртиля - 18.00. До конца 90-х его трасса не менялась, за исключением того, что с 1997 года автобус стал ходить через Бабяково. В конце 90-х время отправления из Воронежа было изменено с 14.00 на 14.30, время отправления из Эртиля осталось прежним -18.00. А вот трасса рейса изменилась - его пустили через Красный Лиман.Ну и до 2003 года вроде бы изменений больше не было. И этот рейс остался ежеднвным. Ну и напомню, что до 1993 года существовали дополнительные рейсы ПАТП-4 на маршруте "Воронеж - Эртиль". Последний раз я видел такой рейс как раз в 1993 году. Причём был не Икарус-260.27, а ЛАЗ-695НГ. И у нас остался маршрут № 660 "Воронеж - Ячейка" в исполнении ПАТП-5. Напомню, что по состоянию на конец 1991 года он ходил через Панино, Щучье, Битюг - Матрёновку. Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение). В 1992 году трасса следования изменилась, поэтому маршрут с новой трассой я выделил в отдельный МАРШРУТ № 660 (вариант № 2, преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Бол. Самовец - Ячейка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема 4: Воронеж - Большой Самовец - Ячейка - Эртиль Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - Большой Самовец - Битюг-Матрёновка - Ячейка. Такому маршруту соответствует синий участок +красный участок от чёрной метки до зелёной. Таким образом, Схема 3 окончательно ушла в прошлое. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 124 км. При построении схемы получилось 116 км. В Верхнюю Мазу и Александровку автобус вроде не заезжал. Даже не заезжал на КП Б.Самовец, до которого от трассы маршрута примерно 400 метров. При таком пути следования захватывается только окраина Битюг-Матрёновки. Поэтому я вполне допускаю, что первоначально автобус выполнял заезд к КП Битюг-Матрёновка. Тогда 124 км вполне получалось.На схеме этот возможный заезд я не стал показывать. Но затем этот возможный заезд заезд был отменён. Расписание маршрута не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 08.25. По данным сводных расписаний отправление из Ячейки было 13.00. Наблюдения показывали, что вроде бы в это время автобус отправлялся. Но я не знаю всех нюансов маршрута, поэтому скажу, что отправление осуществлялось в интервале 12.30-13.00. То же самое могу сказать и о первом варианте маршрута. Там вроде бы тоже похоже на 13.00, но и в данном случае всё-таки я ограничусь интервалом 12.30-13.00. Тем более, что в том варианте были возможные остановки на КП Щучье и АС Панино. В Воронеж автобус сначала прибывал в интервале 15.00-15.15, затем стал прибывать в интервале 14.45-15.00. Вот именно исходя из этих наблюдений я и сделал вывод о возможном существовании в начальный период заезда на КП Битюг-Матрёновка. Что касается ПС, то после изменения схемы маршрута продолжали работать ЛАЗы -695Н и ЛАЗ- 695НГ 76 80 ВВС. Примерно в конце лета 1993-го на линию вышли ЛАЗы-699Р. Первый раз "мягкий" автобус на маршруте я увидел в сентябре.Ну и также на этом маршруте, вероятно, работал ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС, в салоне которого были междугородные сиденья. В 1997 году был пущен участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и автобус стал ходить именно по этому участку. Таким образом, синий участок Схемы 4 ушёл в историю. Маршрут "Воронеж - Ячейка" стал полностью проходить по красному участку от голубой метки до зелёной. Ну а в 1999 году и этот маршрут был изменён, на сей раз в сторону продления. Поэтому появился МАРШРУТ № ? (передан другому предприятию) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Бол. Самовец, Ячейку Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Автобус стал ездить до Эртиля. На Схеме 4 это полная красная линия от голубой метки до тёмно - оранжевой.Из Воронежа стал отправляться в 09.00, из Эртиля - 12.30. Время в пути - примерно 02.10 - 02.20. На линии работали ЛАЗы-699Р, но изредка бывали подмены в виде ЛАЗов - 695Н. В июне 2000-го года я ездил этим маршрутом - никуда никаких заездов не было. Весной 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты. Вот так работали маршруты Эртильского направления в сложные 90-е годы. Ну а сейчас давайте посмотрим остановки, которые в настоящее время не являются конечными, но когда-то ими были. Прежде всего посмотрим КП Щучье. Надо сказать, что после сокращения многих рейсов во второй половине 90-х КП стал приходить в упадок, хотя некоторые рейсы "Эртиль - Воронеж" там ещё отмечались. Примерно во второй половине 2000-х КП был закрыт, и здание стало медленно разрушаться. Долгое время я не находил возможности выбраться в Щучье, но в позапрошлом году понял, что могу не успеть, поэтому осенью решил выбраться. Бывшая конечная "Щучье" (ноябрь 2017 года) Вид из Воронежа в Эртиль. Здание КП - слева. Прямо - Эртиль, налево - Битюг - Матрёновка. Именно туда поворачивали автобусы № 224 и № 660 в первом варианте. Направо после остановки - Центр села. Туда с недавних пор заезжает автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Старый Эртиль", и также с недавних пор автобус "Анна-Эртиль", причём заезжает в обоих направлениях. Вообще, заезд в Щучье у Аннинского маршрута существует достаточно давно, просто раньше автобус доезжал только до этого кассового пункта, ну а примерно с начала нынешнего десятилетия стал доезжать до центра.Поскольку та остановка не относится к теме данного обзора, то я сейчас её не показываю. Добавлю, что Аннинский автобус приезжает в Щучье со стороны Эртиля. Вид в сторону Воронежа - прямо. Налево - центр, направо - Битюг-Матрёновка. Здание кассового пункта (ноябрь 2017 года) Большое окно справа от входа - как раз помещение кассира. Возможно, это здание уже снесли. Бывшая конечная "Ячейка" (сентябрь 2016 года) Вид из Воронежа в Эртиль. Как такового, разворотного круга здесь нету, остановка находится на трассе. А поводу поворота налево у меня есть кое-какие соображения. Вид в сторону Воронежа. Итак, Воронежский автобус, когда ходил только до Ячейки, стоял здесь около 2-х часов. На дороге всё это время стоять не очень комфортно, поэтому я вполне допускаю, что автобус стоял около тех 2-х магазинов с правой стороны.. Около них есть асфальтированная площадка, а проезд к этой площадке вы видите. Вполне возможно, посадка производилась именно на этой площадке. Либо непосредственно перед отправлением автобус выезжал на остановку и производил посадку. Ну и добавлю, что мужчина на остановке ждёт автобус "Липецк - Эртиль", если тот драндулет можно назвать автобусом. В следующем сообщении расскажу о работе маршрутов Эртильского направления в 21-м веке.
  2. Шашечки были тёмными. Экземпляр на фото - больше исключение из правил. И потом, если оттенок серого был более тёмный, то шашечки можно было и белыми нанести.
  3. Основным цветом у них была этакая смесь белого с серым, но больше преобладал серый. Цвет обивки сидений в салоне - преимущественно тёмно-красный, ближе к вишнёвому. Если что ещё вспомню, напишу. Маршрут на фото один из трёх -1, 3, 4.
  4. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 1 (Годы 1980 - 1991) Итак, как и обещал в прошлый раз, сегодня рассказываю о междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами Эртильского района.Весь обзор будет состоять из трёх частей. Сегодня первая часть обзора, которая охватывает период с начала 80-х и по 1991 год. Ещё раз напомню, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям, при этом один маршрут мог переходить с одного направления на другое. Итак, в 80-е годы существовало 3 таких направления. Схема 1: Воронеж - ж/д ст. Перелёшино - Эртиль Схема 2: Воронеж - Лиман - Эртиль О третьем направлении скажу чуть ниже. В 80-е годы работали маршруты: МАРШРУТ № ? (предшественник современного маршрута № 664) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № ? (предшественник современного маршрута № 664) Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП, г. Эртиль МАРШРУТ № ? (закрыт) Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ) с заездом в Первомайский Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП, г. Эртиль По первой половине 80-х годов сведения у меня достаточно скудные, поскольку в силу младшего школьного возраста наблюдения за автобусами я ещё не вёл. Автобусы ходили преимущественно по Схеме 1. Возможно, были рейсы, которые ходили по Схеме 2. В справочнике 1982 года почти все рейсы на Эртиль сведены в одну строку без разделения на маршруты с различными промежуточными пунктами. Привожу дословно данные из справочника. Из Воронежа: 08.30, 12.30, 15.30 ( с 15 мая по 31 августа), 16.30, 18.30 Из Эртиля: 06.00, 09.00 (с 15 мая по 31 августа), 10.30, 12.30, 14.10, 18.00 Как я уже сказал, почти все рейсы выполнялись по Схеме 1. Возможно, рейс из Воронежа на 14.00, из Эртиля на 18.00 выполнялся по Схеме 2. Ко всем вышеперечисленным рейсам я вернусь немного позже. Также в 80-е годы существовал маршрут, который однозначно ходил по Схеме 2: МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Щучье (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Панино (АС) - Щучье (КП). На Схеме 2 этот маршрут представляет собой участок от голубой метки до красной. В справочнике за 1982 год также указаны рейсы "Щучье - Воронеж"на 07.00 и "Воронеж - Щучье" на 18.00. Вероятно, это были рейсы Эртильского АТП, значит, в первой половине 80-х существовал маршрут "Щучье - Воронеж" в исполнении Эртильского АТП. Этот маршрут мне не знаком. Могу сказать, что в середине 80-х этот маршрут закрылся, либо был преобразован в другой маршрут, причём я больше склоняюсь ко второй версии. О других рейсах "Воронеж - Щучье" я скажу позже. Ну и, наконец, третья схема: Схема 3: Воронеж - Битюг -Матрёновка - Эртиль По этой схеме работал МАРШРУТ № 224 (преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Битюг - Матрёновка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д ст. Перелёшино -Панино (АС) - Щучье (КП) - Старый Эртиль - Битюг - Матрёновка. На Схеме 3 путь показан толстой линией от голубой метки до тёмно - зелёной. Этот маршрут я периодически наблюдал в первой половине 80-х. Надо сказать, что на тот момент это был самый протяжённый маршрут ПАТП-5. В сводных расписаниях протяжённость его указывалась 133 км. Хотя при построении схемы у меня получилось 125 км. Но указывать завышенную протяжённость почему-то было принято в 80-е - 90-е годы. Что касается ПС, то чаще всего я видел ПАЗы-672, один или два раза видел ЛАЗ-695Н. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.25, из Битюг - Матрёновки - в 13.00. Время в пути было около 2, 5 часов. Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут, ну и возможно, отмечался в КП Щучье. Также в справочнике 1982 года есть рейсы, которые мне неизвестны: Битюг - Матрёновка - Воронеж - 06.00 Воронеж - Битюг - Матрёновка - 16.20. Этот маршрут отмечен как летний. Эртиль - Воронеж через Битюг - Матрёновку, Щучье - 07.00 Воронеж - Эртиль через Щучье, Битюг - Матрёновку - 13.30. Здесь время в пути около 3-х часов. Этот маршрут представляет собой толстую линию на всём её протяжении. Ну и добавлю, что через Бол. Самовец в то время эти рейсы выполняться не могли, поскольку соответствующего участка автодороги "Воронеж - Тамбов" тогда ещё не существовало в природе, о чём я говорил в двух предыдущих обзорах. Ну и судя по расписанию обоих маршрутов, можно предполагать, что на них работало Эртильское АТП. Оба этих маршрута канули в небытие примерно в середине 80-х, а маршрут № 224 в исполнении ПАТП-5 примерно в 1986 - 1987 году был преобразован в другой маршрут, о чём я скажу ниже. Идём дальше. Вторая половина 80-х годов - 1991 год Ну а сейчас давайте подробнее разберём рейсы из Воронежа в Эртиль и обратно, которые я привёл из справочника 1982 года. Из Воронежа первый рейс отправлялся в 08.30. Этот рейс выполняло Воронежское ПАТП-3. Работали Икарусы -250 и -256. Я как-то говорил, что Левобережный автовокзал в 80-е 90-е годы был "вотчиной" ПАТП-5. Однако даже в то время от Левобережного автовокзала работали 3 маршрута, которые обслуживало ПАТП-3. О двух из них я сегодня рассказываю. На фоне многочисленных ПАЗиков, ЛиАЗов и ЛАЗов ПАТП-5, которые стояли на автовокзале, Икарусы-междугородники из ПАТП-3 смотрелись настоящим "лучом света". Итак, отправление из Воронежа было в 08.30. Автобус ехал по Схеме 1. Прежде всего отмечу, что в то время участка дороги через Бабяково не было, поэтому все рейсы ездили через Новую Усмань. Начальный участок маршрута представляет собой синюю линию, а уже от развилки (коричневая метка) автобус шёл по толстой тёмно-красной линии. Автобус заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. От неё отправлялся в интервале 10.15-10.30. Ну а примерно в 11.10 -11.20 ( иногда чуть чуть раньше, иногда чуть-чуть позже ) автобус прибывал в Эртиль. Обратное отправление было в 14.10. Примерно в 15.10 - 15.20 автобус проходил Панинскую АС, ну а где-то в 16.40 -17.00 автобус прибывал в Воронеж. Рейсы были ежедневными. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута по Схеме 1 в те годы указывалась 141 км. Построение схемы дало 139 км ( с учётом пути через Н.Усмань). Почти сходится. Также по Схеме 1 (Напомню, через Н.Усмань) работали 3 автобуса Эртильского АТП, рейсы которых указаны в справочнике 1982 года. Автобус № 1: Из Эртиля - 06.00, из Воронежа -12.30 Автобус № 2: из Эртиля - 10.30, из Воронежа - 16.30, Автобус № 3: из Эртиля - 12.30, из Воронежа - 18.30. Все рейсы были ежедневными. Среднее время в пути 02.30 -02.45. Все автобусы заезжали на Панинскую АС. Примерное время её прохождения вы можете вычислить сами. Скажу только, что участок "Воронеж -Панино" преодолевался в то время за 01.30 - 01.40, участок "Панино - Эртиль" - примерно за час. Автобусами № 1 и № 3 были преимущественно ЛАЗы - 695Н. Иногда ставили и ПАЗы-672М. А вот автобусом № 2 был ЛАЗ - 699Р. На стыке 80-х и 90-х автобус № 1 стал постепенно превращаться в ЛАЗ-699Р, а вот на самом позднем графике до распада СССР так и работал "жёсткий" автобус. Вот так, почти без изменений 3 автобуса доработали до распада СССР. И ещё один рейс был у Эртильского АТП, который фактически был отдельным маршрутом. Этот маршрут полностью повторял трассу основного маршрута, но у него ещё был заезд в посёлок Первомайский, этот заезд на Схеме 1 обозначен зелёной линией. Автобус отправлялся из Эртиля в 09.00, примерно в 09.20 - 09.30 появлялся в Первомайском, забирал пассажиров и ехал в Воронеж. Возможно, в Первомайском была автобусная касса, и часть билетов бронировалась именно этой кассой. В данном случае подробности мне неизвестны. Из Воронежа отправлялся в 15.30 и шёл также с заездом в Первомайский. Рейсы были ежедневными. Из-за заезда в Первомайский общее время в пути было на 20-30 минут больше, чет у основного маршрута. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 160 км, по факту - примерно на 5 км меньше. В Первомайском я был всего один раз - в 2007 году. Место вероятной конечной я заприметил, но фотоаппарата у меня тогда ещё вообще не было. Поэтому место разворота автобуса я показал предположительное. Ну а сфотографировать это место, я думаю, у меня ещё будет возможность. В справочнике 1982 года этот маршрут указан как летний, но уже со второй половины 80-х он работал круглогодично. В 80-е годы на этом маршруте работал ЛАЗ-695Н (ПАЗик не видел ни разу). На стыке 80-х -90-х произошёл постепенный переход к ЛАЗу - 699Р. Ну и до 1992 года больше ничего и не менялось. Что касается ПАТП-3, то у него был ещё один рейс, который существовал, как минимум, с начала 80-х годов. Автобус отправлялся из Воронежа в 14.00, из Эртиля - 18.00. Вот здесь у меня есть предположения, что в 80-е годы были периоды, когда трасса маршрута со Схемы 1 переносилась на Схему 2, а потом возвращалась к Схеме 1. Могу сказать, что по состоянию на 1991 -1992 годы автобус этого графика ходил по Схеме 1. В данном случае автобус также заезжал на Панинскую АС. При следовании из Воронежа автобус проходил её примерно в 15.40 -15.50, при следовании в Воронеж автобус проезжал Панино около 19.00 ( к тому времени, АС, возможно, была уже закрыта). На Левобережный АВ прибывал в интервале 20.20 - 20.40. Автобус ходил ежедневно. Поскольку это было ПАТП-3, то работали Икарусы - 250 и - 256. Во второй половине 80-х у ПАТП-3 добавился ещё один рейс, которого не было в начале 80-х. В отличие от всех вышеописанных рейсов этот рейс работал только по пятницам, субботами, воскресеньям и понедельникам. Из Воронежа отправлялся в 10.20 (Панино - 12.00 -12.10), из Эртиля - 16.00 (Панино -17.00 -17.10). ПС : Икарус -250, -256. Этот рейс также доработал до 1992 года. Добавлю, что почти все перечисленные рейсы отмечались ещё в кассовом пункте села Щучье. Исключение, возможно, составляли последние рейсы из Воронежа, поскольку КП, вероятно, в столь позднее время был уже закрыт. Ну и следует отметить, что во второй половине 80-х на этом маршруте периодически в "пиковые" дни выполнялись рейсы Воронежского ПАТП-4. Об этом факте я уже говорил, когда в теме "Воронежский автобус" давал обзор ПАТП-4. Какого -либо устойчивого расписания этих рейсов не было. Даже определённых дат никто не знал, поскольку рейсы были именно дополнительными. Но примерно 10-15 дней в году автобусы ПАТП-4 появлялись на этом маршруте. Работали преимущественно Икарусы - 260.27. Я думаю, это понятно, поскольку это пригородная модификация с увеличенным количеством сидячих мест. Автобусы ПАТП-4 ездили по Схеме 1(синий участок от Воронежа до развилки + красный участок от развилки, как и остальные автобусы). Эти рейсы существовали до первой половины 90-х. Переходим к маршруту "Воронеж -Щучье", который, напомню, работал по Схеме 2. К середине 80-х на этом маршруте остались только рейсы ПАТП-3, которые есть в справочнике 1982 года. Работали 2 автобуса (Икарусы - 250 и - 256). Автобус № 1: Воронеж - 07.30, Щучье -11.05. Автобус № 2: Воронеж - 11.05, Щучье - 14.20 Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 115 км. Схема даёт такую же протяжённость. Общее время в пути 2.10 - 2.20. Как я уже сказал, в селе Щучье был кассовый пункт, поэтому автобусы отправлялись оттуда строго по времени. Они также заходили на Панинскую АС, где стояли 5-10 минут. Участок "Воронеж - Панино" - 01.30 - 01.45, участок "Панино - Щучье" - примерно 30 минут. Время прохождения Панинской АС можете прикинуть самостоятельно. Рейсы были ежедневными. До 1992 года оба рейса проработали без изменений. Обратите внимание на рейс 11.05 в Воронеж. Примерно в это же время через КП Щучье проходил автобус "Эртиль - Воронеж" на 10.30 из Эртиля. Только Эртильский автобус шёл через станцию Перелёшино, а Воронежский - через Красный Лиман. Ну и на этом маршруте также подрабатывали автобусы ПАТП-4. Схема та же: дополнительные рейсы в "пиковые" дни без определённого расписания, без определённых дат, примерно 10-15 дней в году. Работали также Икарусы - 260.27. Эти рейсы просуществовали до начала 90-х. Ну и возвращаемся к Схеме 3. Я остановился на том, что примерно в 1986 - 1987 году маршрут № 224 был преобразован в другой маршрут. Им стал МАРШРУТ № 660 (вариант № 1, преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Панино (АС) - Щучье (КП) - Ячейка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Собственно говоря, произошло удлинение маршрута № 224 примерно на 10 километров. Протяжённость в сводных расписаниях указана 143 км. При построении схемы получилось 135. Опять накрутили лишние километры. Ну и добавлю, что маршрут № 660 теперь стал самым протяжённым маршрутом ПАТП-5 и оставался им примерно до начала 1991 года, когда открылся маршрут "Воронеж - Добринка". На сей раз маршрут стал обслуживаться исключительно ЛАЗами - 695Н, безо всяких ПАЗиков. В конце лета 1989 года добавился ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. Время отправления из Воронежа не изменилось -- 08.25. Время в пути всего маршрута - 02.20 - 02.30. Вероятно, заезжал на Панинскую АС со стоянкой 5-10 минут. Из Ячейки отправлялся в 13.00 - данные сводных расписаний. Наблюдения за прибытием автобуса это время подтверждали. КП Щучье проходил ориентировочно в 13.25-13.30, Панинскую АС -13.50-14.00, в Воронеж прибывал в 15.20-15.30. На этом маршруте сразу же после его открытия появился ещё один рейс. Из Воронежа отправлялся в 12.00, из Ячейки - 17.00 (данные сводных расписаний). График прохождения промежуточных пунктов нужно прикидывать из общего времени пути около 2,5 часов. Добавлю, что этот рейс, возможно, появился ещё в последние годы работы маршрута № 224. Но на маршруте "Воронеж - Ячейка" он просуществовал примерно до 1989 года, после чего остался только один график, который без изменений доработал до 1992 года. Ну и скажу, что оба графика были ежедневными. Ну и напомню о рейсах "Щучье - Воронеж" в вероятном исполнении Эртильского АТП. Выше я говорил, что этот маршрут, возможно, был преобразован. В середине 80-х появился МАРШРУТ № ? (закрыт) Большой Самовец (КП) - Воронеж (Л/АВ) через Щучье Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП , г Эртиль Маршрут проходил через Щучье, Панино, поскольку участок автодороги "Воронеж -Тамбов" ещё только достраивался. На Схеме 3 этот маршрут представляет собой толстую линию от Воронежа до Битюг - Матрёновки + тонкую линию. Протяжённость маршрута по данным сводных расписаний - 140 км. У меня при построении получилось примерно 131. Непонятно, откуда они брали лишние цифры? Отправление из Б. Самовца - 06.10, из Воронежа - 18.00. Время в пути - 02.30 - 02.45. Рейсы были ежедневными. Помните, рейс из Воронежа в Щучье тоже отправлялся в 18.00? Вот, похоже, то продление маршрута, о котором я говорил. Автобус этого маршрута я не видел, но в сводных расписаниях указан ЛАЗ-695Н. Вероятно, так оно и было. И кстати, если этот маршрут является потомком маршрута "Щучье - Воронеж", то есть вероятность, что автобус ходил через Лиман. Другими словами, на участке от Панино до Воронежа автобус ходил по Схеме 2. В 1986 году был открыт маршрут № 540 "Воронеж - Б. Самовец", о котором я рассказывал в предыдущем обзоре. Он проходил по только что построенному участку трассы "Воронеж - Тамбов". После открытия маршрута № 540 маршруту "Б. Самовец - Воронеж через Щучье" стало похуже. Всё-таки тот маршрут был короче, ехать было на полчаса меньше и подешевле. В итоге, примерно к 1989 году длинного маршрута не стало. Вот такая история у маршрутов Эртильского направления в 80-е годы прошлого столетия. Ну а сейчас давайте попробуем пофантазировать на предмет конечной в Битюг - Матрёновке. Первый раз я там был в июне 2000-го года. Ближе к южной окраине села (по дороге в Щучье) я увидел развалины помещения, которое выглядело явно, как кассовый пункт. Второе моё посещение Битюг-Матрёновки состоялось летом 2015 года.Однако от развалин уже не осталось никаких следов, а место я, к сожалению, не смог вспомнить. С одной стороны, кассовый пункт должен был быть конечной. С другой стороны, выглядит нелогичным, что Воронежский автобус доезжал бы до КП, расположенного практически на окраине и останавливался. В этом случае почти всё село, включая центр, оставались бы без автобуса. Тогда в чём смысл такого маршрута? Поэтому я всё-таки думаю, что автобус, конечно же, отмечался на КП, и в нём продавались билеты, но ехал он всё-таки до центра. На Схеме 3 предполагаемую конечную я показал тёмно- зелёной меткой. Давайте посмотрим. Битюг - Матрёновка (остановка в центре) (сентябрь 2016 года) Вид в северном направлении. Я думаю, что автобус № 224 всё-таки приезжал сюда. Хотя и могу ошибаться. Дальше дорога идёт как на Бол. Самовец, так и в Ячейку, и далее в Эртиль. Примерно через километр будет развилка двух дорог. Автобус "Воронеж - Ячейка", соответственно, ехал дальше, как и автобус "Воронеж - Б.Самовец" в исполнении Эртильского АТП. Ну и скажу, что эта остановка частично сохранила функцию конечной: до этой остановки выполняет заезд автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Колодеевка". Он как раз приезжает со стороны церкви. Вид в южном направлении. Эта дорога идёт в Щучье. Для маршрутов № 224 и № 660 это вид в сторону Воронежа. Автобус "Эртиль - Колодеевка" дальше этой остановки не едет - здесь разворачивается. Что касается Кассового пункта в Битюг - Матрёновке, то вполне возможно, что в нём продавались билеты в Воронеж с посадкой на любой остановке села. Когда автобус доезжал до КП, заходила кассир, проверяла билеты, и автобус ехал дальше в Воронеж. По крайней мере, такая версия имеет право на существование. Ну и есть вероятность, что автобус "Ячейка - Воронеж" также отмечался в Битюг- Матрёновке. Время в пути от Ячейки до КП - примерно 15 минут. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Эртильского направления и расскажу об их работе в 90-е годы.
  5. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Юго - восточное направление Сегодня я завершаю обзор маршрутов В.Хавского района. Сегодня я расскажу о маршрутах в населённые пункты Верхнюю Мазу и Александровку. Эти сёла находятся на самом востоке района, но дорога в эти населённые пункты идёт от райцентра в юго-восточном направлении. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 108 (муниципальный) В.Хава (КП) - Александровка Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава Также расскажу о маршрутах, которые стали достоянием истории: МАРШРУТ № 667 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Александровка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 540 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Большой Самовец (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж У второго маршрута конечная находится уже в Эртильском районе, однако этот маршрут играл определённую роль в перевозках В.Хавского района, поэтому я решил тоже уделить ему внимание в этом обзоре. Схема автобусного маршрута № 108 Схема автобусного сообщения "Воронеж - Александровка - Б.Самовец" Итак, на данном направлении старейшим из этих трёх маршрутов, пожалуй, является внутрирайонный. Он уже постоянно встречается в сводных расписаниях второй половины 80-х годов, но появился наверняка не позже начала 80-х, а то и раньше. Путь следования: В.Хава - Мокруша - Васильевка 1-я - Верхняя Маза (двухсторонний заезд) - Нижняя Маза - Александровка. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 37 км. При построении схемы у меня получилось даже 39 км. Видимо, когда составляли расписание, не заложили в него заезд в Верхнюю Мазу. Но автобус в неё заезжает, как минимум, с начала 90-х. Причём заезд производится как при следовании из В.Хавы, так и при следовании из Александровки. В 80-е годы ежедневно выполнялось 3 рейса в день. Автобус отправлялся из В.Хавы в 07.20, 12.05 и 16.50. Время в пути было 55 минут - один час. Автобус сразу же отправлялся обратно. Работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики на этот маршрут тоже ставили. Вообще, Александровка находится немного в стороне (2 км) от автодороги "Воронеж -Тамбов". Однако ещё в начале 80-х эта дорога была, можно сказать, в зародышевом состоянии. Более-менее нормальная дорога шла только от Новой Усмани до развязки дорог на В.Хаву и Панино, которая находится рядом с ж/д линией "Графская - Анна". Как я понимаю, после этой развязки на В.Мазу и Александровку шла обычная сельская дорога, и Александровка была конечным пунктом этой дороги. Но в середине 80-х был построен участок магистральной дороги от Панинской развязки до Большого Самовца, что позволило открыть 2 автобусных маршрута из Воронежа: на Александровку и на Большой Самовец. Помню, что маршрут в Бол.Самовец был открыт в 1986 году, а вот насчёт маршрута в Александровку точно не могу сказать. Возможно одновременно, а возможно, чуть раньше или чуть позже. Что касается номера маршрута 540, то сейчас этот номер имеет маршрут "Воронеж - В.Хава через Орлово". Но в то время В.Хавский маршрут имел номер 361, поэтому дублирования нумерации не было. Добавлю, что оба маршрута обслуживало Воронежское ПАТП-5. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях: "Воронеж - Александровка" - 91 км, "Воронеж - Б.Самовец" -108 км. По факту при построении схемы у меня получились немного другие цифры, но об этом чуть позже. Что касается расписания, то на обоих маршрутах было 2 рейса. Из Воронежа в Александровку первоначально автобус отправлялся в 07.00 и 14.00. Время в пути было 01.30 - 01.40. По поводу обратного отправления ничего не могу сказать, поскольку при таком варианте расписания мне не довелось наблюдать прибытие автобуса в Воронеж.Но могу предположить, что обратно автобус отправлялся в интервалах 08.30 - 09.00 и 15.30 -16.00. Где-то в 1989 году расписание изменилось. Из Воронежа автобус стал отправляться в 07.20 и 16.00.В Александровке автобус стоял максимум 5-10 минут, после чего отправлялся. Хотя в сводных расписаниях отправление было указано в 09.40 и 18.20, но фактически автобус отправлялся в 08.50 - 09.00 и в 17.30 - 17.40. В Воронеж прибывал в 10.30 - 10.40 и 19.10 -19.20. Рейсы были ежедневными. У маршрута в Большой Самовец расписание было немного стабильнее. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 15.10. Время в пути было примерно 2 часа, иногда чуть меньше. В Большом Самовце был кассовый пункт, поэтому отправление оттуда осуществлялось строго по времени. В первоначальном варианте автобус отправлялся в 09.15 и 17.40. В начале 90-х время первого рейса изменили с 09.15 на 10.00, второй рейс остался без изменений. Что касается ПС, то первоначально на обоих маршрутах работали ЛАЗы - 695Н, а на маршрут в Александровку периодически ставили и ПАЗы-672М. Последний раз ПАЗик на этом маршруте я видел в сентябре 1991 года. С конца лета 1989 года на обоих маршрутах стал работать и ЛАЗ -695НГ 76 80 ВВС. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, с весны 1990 года ПАТП-5 начало постепенно внедрять ЛАЗы-699Р на междугородных маршрутах. В Бол. Самовец "Туристы" начали ездить где-то с лета 1992 года. По крайней мере, я видел уже в сентябре 1992-го. На Александровку "мягкие" автобусы пустили в конце 1992 -го - начале 1993-го. Ну и также на обоих маршрутах стал работать ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС с междугородными сиденьями в салоне. Об этом автобусе я говорил в предыдущем обзоре. Ну а теперь вернусь к вопросу протяжённости маршрутов. Итак, у маршрута в Александровку протяжённость была указана 91 км, при построении схемы получилось 88 км. У маршрута в Бол. Самовец по расписанию было 108 км, при построении получилось почти 103. Я думаю, что у обоих маршрутов был заложен заезд в Верхнюю Мазу, а у маршрута № 540 также заезд в Александровку. Вот с этими заездами протяжённость получится именно такой, какая указана в расписании. В Верхнюю Мазу оба автобуса не заезжали, хотя местные жители, по всей вероятности, за это боролись. По крайней мере, где-то летом 1993-го на Левобережном АВ висело специальное объявление - разъяснение о том, что у маршрутов "Воронеж - Александровка" и "Воронеж - Бол. Самовец" заезд в Верхнюю Мазу не предусмотрен. Правда, на одном Верхнехавском форуме я всё-таки встречал информацию, что автобус в Большой Самовец заезжал в В.Мазу. Возможно, в середине 90-х жители всё-таки добились. Что касается заезда в Александровку у маршрута № 540, то я думаю, что его всё-таки не было. Маршрут "Воронеж - Александровка" закрылся ориентировочно в 1994-1995 году, маршрут "Воронеж - Бол. Самовец" - где-то в конце 1996 -го. Добавлю, что даже ЛАЗы -699Р на этих маршрутах ездили с табличками "Александровка" и "Б.Сомовец" (опять через "о") В марте 1997-го ПАТП-5 открыло маршрут № 703 "Воронеж - Тамбов" , о котором я рассказывал в начале 2013 года. В том рассказе я говорил, что первоначально на этом маршруте был предусмотрен заезд на КП "Б.Самовец". На схеме маршрута этот заезд представляет собой участок от сиреневой метки до красной. Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992-м году сократилось расписание. Вместо трёх рейсов автобус стал делать два. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00, обратно - примерно через час. До конца 90-х рейсы были ежедневными, на стыке 90-х и 2000-х автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем убрали и выходные. Таким образом, в настоящее время автобусный маршрут № 108 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.00 и 13.00. Заезд в В.Мазу сохранился. Ну и добавлю, что за эти годы маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый. Автобус 108-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Как я уже говорил в предыдущих обзорах, сейчас на пригородные маршруты билеты в КП не продаются. Автобус посадил людей и сразу же отправился. Ну и давайте по традиции заглянем в населённые пункты. Конечная "Верхняя Маза" (ноябрь 2015 года) Это вид с трассы "Воронеж-Тамбов". Слева вы видите магазин, возле которого автобус и разворачивается. Вид в сторону трассы. Конечная "Александровка" (май 2016 года) Вид с трассы "Воронеж - Тамбов". Вид в сторону трассы. Перед церковью дорога поворачивает направо. Бывшая конечная "Большой Самовец" (октябрь 2015 года) Вот здесь была конечная Воронежского автобуса. Показан вид из Воронежа. Здесь память меня может подводить, но всё-таки попробую вспомнить. Примерно по центру кадра вы видите магазин. А вот правее него был небольшой домик, в котором и размещался кассовый пункт. В 21-м веке этот домик снесли. Ну и добавлю, что в 1997-м году сюда заезжал автобус "Воронеж-Тамбов". Собственно говоря, именно благодаря этому заезду мне и удалось всего лишь один раз увидеть этот кассовый пункт. Но в тот момент он уже был закрыт. Вид в сторону выезда на трассу. Вот за той ГАЗелью дорога поворачивает налево. Ну а сейчас немного о маршруте, который для меня является такой же загадкой, как и маршрут "Воронеж - Крутченская Байгора". МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Степановка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Вот такой маршрут существовал до 1992 года. Когда я посещал В.Хаву в ноябре того года, то этот маршрут уже не работал, но строчка в расписании КП ещё была. Степановка находится в 3-х километрах от Александровки. Поэтому у этого маршрута трасса совпадала с трассой Александровского маршрута. Но самое главное заключается в том, что в Степановку никогда не было асфальта. На фотографиях конечной в Александровке дорога на Степановку начинается между церковью и остановкой. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 39 км. Автобус ходил ежедневно, отправлялся из В.Хавы в 07.15, 12.15 и 17.00. Обратное отправление было примерно через час. Работали, вероятно, ПАЗики. Так вот, я склоняюсь к мнению, что этот автобус не ходил через Александровку. 1) В ноябре 1992-го при посещении В.Хавского КП я видел список остановок на маршруте "В.Хава - Степановка". Александровка там не упоминалась, последним промежуточным пунктом перед Степановкой была Нижняя Маза. 2) У маршрута в Александровку и Степановку было похожее расписание. Спрашивается: зачем пускать подряд 2 автобуса по одному и тому же маршруту? Поэтому я предполагаю, что автобус поворачивал в Нижней Мазе и оставшиеся примерно 7 километров следовал по грунтовой дороге. Этот гипотетический участок я показал на схеме 108-го маршрута тонкой линией. Я не знаю, как именно в то время проходила дорога, поэтому этот участок нарисовал весьма приблизительно. То же самое относится и к месторасположению конечной. Ну а в позапрошлом году я всё-таки отправился в эту Степановку. Общий вид Степановки (август 2017 года) Это то, что осталось от Степановки. Я заходил со стороны Александровки. Вот эта дорога как раз идёт из Александровки. Т.е в данном ракурсе показан вид в западном направлении. Сейчас здесь всего несколько жилых домов. Вдалеке вы видите лесополосу. Она находится рядом с крайними домами. Их еле-еле видно. Если моя версия о трассе маршрута верна, то автобус заезжал в Степановку как раз мимо этих домов. Что касается конечной, то отыскать её - совсем нереальная задача. Но как показывает практика, в таких маленьких деревнях конечная находится, как правило, около магазина. Давайте немного пофантазируем. Возможное место автобусной конечной (август 2017 года) Вы видите 2 разрушенных дома. Один из них напоминает магазин.Значит, конечная могла быть где-то здесь. Согласитесь, что искать в таком бурьяне следы автобусной остановки весьма затруднительно. Как я уже сказал, я заходил в Степановку из Александровки. А вот дальше я решил отправиться в Нижнюю Мазу, чтобы попробовать представить этот маршрут. Конечно, я не знаю, как точно проходила тогда дорога, поэтому шёл приблизительно, но всё равно старался далеко не отступать, чтобы хоть немного ощутить дух сгинувшего маршрута. И хотя не обошлось без трудностей - мне пришлось преодолевать наполовину высохшую речку, но всё равно я остался очень доволен. Ну а домой я уехал из Нижней Мазы. Ну а что касается заезда в Верхнюю Мазу для Степановского маршрута, то тут 50/50. Возможно был, а возможно обходились Александровским автобусом. Ничего не могу сказать. Ну а сейчас еще один малоизвестный маршрут МАРШРУТ № ? (экспериментальный, закрыт) В.Хава (КП) - Анна (АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Анна" Вот такой маршрут существовал летом 2016 года. Сам автобус я не видел, но на Аннинской АС висело объявление, что в целях изучения пассажиропотока открылся вот этот маршрут. Из В.Хавы автобус отправлялся в 10.00, с Панинской АС -11.00. Отправление из Анны было 13.00. Вот дни следования не помню, то ли ежедневно, то ли по выходным. Общее время в пути было около 2-х часов. Очевидно, ездил ПАЗик. Не знаю, для кого как, но лично для меня совершенно очевидно, что это была попытка альтернативы отменённому пригородному поезду "Воронеж-Анна". Однако нужно быть объективным, что в 21-м веке участок от Хавы до Анны для этого поезда с точки зрения пассажиропотока был практически мёртвым. Для этого поезда золотыми были 80-е - 90-е годы, которые ушли в прошлое. Напомню, что тогда ходили 2 поезда "Воронеж - Анна": один дневной, один ночной. А посему попытка пустить альтернативный автобусный маршрут ожидаемо окончилась неудачей. Итак, я закончил обзор автобусных маршрутов Верхнехавского района. Что дальше? А дальше я решил рассказать о межмуниципальных автобусных междугородных маршрутах, но пока только отправлением из Воронежа. Например, "Воронеж -Анна", "Воронеж - Павловск" и т.д. О маршрутах, которые не проходят через Воронеж, например "Россошь - Таловая" я буду рассказывать при рассмотрении транспорта того или иного района. Как обычно, расскажу как о действующих маршрутах, так и о ныне закрытых. Я так подумал, что всё-таки большинство участников нашего раздела ФОТа живёт в Воронеже. Многие видят автобусы этих маршрутов, и возможно, кому-то хочется узнать о том или ином маршруте. Но данный раздел читают и пользователи из других регионов. И я очень рад, что читательская аудитория постепенно расширяется. Значит, люди интересуются транспортом нашей Воронежской области. С чего я начну? В сегодняшнем обзоре я немного коснулся маршрута из Воронежа в Эртильский район. Вообще, так сложилось исторически, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям. Но история каждого направления не была обособленной, она пересекалась и переплеталась с историей других направлений. Так что автобусное сообщение "Воронеж - Эртильский район" можно считать отдельным пластом. Поэтому следующие 2 сообщения будут посвящёны автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты Эртильского района.
  6. Ну вообще-то , в 1995-м. У одного автобуса передняя часть между окном и фарами всё-таки была красной. Но этот автобус работал на 9-ке. У всех остальных была белой.
  7. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Межобластные маршруты Сегодня я немного отступлю от намеченного плана изложения материала и приглашу вас посетить Липецкую область. Название сегодняшнего обзора наверняка у кого-то вызовет недоумение: мол, какие межобластные маршруты, если речь идёт о Верхнехавском районе? Но не всё так просто и правильно. Ещё в советское время существовали автобусные маршруты из Воронежской в Липецкую область, которые проходили транзитом через западную часть Верхнехавского района. Они и сейчас существуют. И так исторически сложилось, что они играли определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Если говорить конкретно, то они имеют значение для автобусной связи между Воронежем и Большой Приваловкой. В настоящее время ситуация такова, что 4 дня в неделю добраться из областного центра в это село можно только вот этими межобластными маршрутами. Поэтому я решил уделить им внимание именно при рассмотрении Верхнехавского района. Итак, самым первым маршрутом на этом направлении был: МАРШРУТ № 225 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Крутченская Байгора (Усманский район) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Предполагаемая схема автобусного маршрута № 225 со второй половины 80-х годов до закрытия (ВЕРСИЯ) Достаточно долгое время это был единственный межобластной маршрут ПАТП-5. Также скажу, что это маршрут до сих пор является для меня одной из самых больших загадок Воронежского автобуса. Этот маршрут существовал, как минимум, с начала 80-х годов, а то и с более раннего времени.В справочнике 1982 года он присутствует. Но вот история его вызывает огромный интерес. Давайте вспомним немного обзор маршрута № 666. В нём я говорил, что этот маршрут появился где-то в середине 80-х. Вполне возможно, что я ошибался. Так вот, в справочнике 1982 года маршрута в Нижнюю Байгору нет, но зато у маршрута в Крутченскую Байгору в качестве основного промежуточного пункта указана Верхняя Хава. С точки зрения современной дорожной сети ехать в Крутченскую Байгору через В.Хаву выглядит какой-то абракадаброй, поэтому сначала я решил, что это банальная опечатка. Но потом поразмыслил и понял, что это вполне могло быть реальностью. Каким образом? Очень просто. Версия такова: маршрут "Воронеж - Крутченская Байгора" до середины 90-х был полным заменителем маршрута "Воронеж - Нижняя Байгора" и ходил через Верхнюю Хаву и Нижнюю Байгору, а уже из неё ехал в Крутченскую Байгору. Между двумя Байгорами всего-то то 7 км, но нет асфальта. Под одной из фотографий остановки в Нижней Байгоре я немного объяснял, как пройти в Крутченскую Байгору. Вот по этой дороге предположительно и ездил автобус. А разве мог автобус ходить по грунтовке? Да, мог. Вплоть до начала 80-х это было обычным явлением. Также стоит ещё кое-что сказать. Современной автодороги "Воронеж-Тамбов" в те годы не было. Точнее говоря, она существовала лишь частично, и на протяжении 80-х - 90-х годов строилась отдельными участками. Вместо неё существовала другая дорога на Тамбов. Она показывалась на всех общегеографических картах и атласах автомобильных дорог вплоть до середины 80-х. Начиналась эта дорога в Новой Усмани, шла через Орлово, Малую Приваловку до Большой Приваловки. Затем она поворачивала в Беловку, проходила через небольшую деревню Евсюковку в Усманском районе и снова заходила в Воронежскую область, проходя через северо -западную окраину Нижней Байгоры, которая находится на другом берегу реки Байгора. Ну а после этого она прямиком выходила в Крутченскую Байгору и поворачивала резко на восток, после чего в восточном направлении выходила в окрестности райцентра Мордово Тамбовской области и поворачивала на Тамбов. Участок от Мордово до Тамбова и сейчас является частью новой автодороги "Воронеж - Тамбов". Таким образом, участок от Бол. Приваловки до Беловки является частью вот этой бывшей автодороги, а конечная в Беловке, которую я показывал на фотографиях как раз расположена на этой дороге. Но самое главное: на всем протяжении на территории Липецкой области она была грунтовой. Она и сейчас грунтовая, а некоторые участки вообще заброшены. Поэтому, если автобус и ходил от Нижней Байгоры до Крутченской Байгоры, то он ходил не просто по грунтовке, а можно сказать, по магистральной дороге. Это является плюсом моей версии. Если такой маршрут существовал, то работали на нём, вероятно, ПАЗики. Шло время, новая дорога на Тамбов постепенно строилась, плюс существовала альтернативная дорога через Липецк, поэтому вот эта дорога постепенно приходила в упадок. Есть версия, что в середине 80-х произошла реорганизация автобусных маршрутов. Маршрут в Крутченскую Байгору пустили по другой дороге, а старый маршрут укоротили до Нижней Байгоры. Таким образом, из одного маршрута получилось два. Что интересно, в справочнике за 1982 год указано время отправления из Воронежа 06.30 и 13.30. После появления двух маршрутов из одного время отправления обоих также стало 06.30 и 13.30. Во второй половине 80-х я уже периодически наблюдал маршрут в Крутченскую Байгору, который имел номер 225. На нём уже работали ЛАЗы-695Н. Предположительно, после Бол. Приваловки автобус стал ездить через Никольские Выселки и Девицу. Эти населённые пункты находятся уже в Липецкой области. Этот путь показан на вышеприведённой схеме. Кстати, советую эту схему рассмотреть в более крупном масштабе. Вы увидите и Евсюковку, представите старую автодорогу на Тамбов и увидите, как можно проехать из Нижней Байгоры в Крутченскую. Но есть вероятность, что я неправ. В сводных расписаниях конца 80-х присутствуют оба маршрута: и в Нижнюю Байгору, и в Крутченскую Байгору. Протяжённость маршрута № 225 указывалась 91 км. Примерно такая протяжённость будет у маршрута, если ехать через Нижнюю Байгору и Верхнюю Хаву. Это второй плюс моей версии. А вот протяжённость маршрута, который я нарисовал на вышеприведённой схеме, выходит примерно 78 км. Получается одно из двух: либо в сводных расписаниях всё время давали устаревшие данные, либо я неправ в плане того, что в середине 80-х произошло изменение трассы маршрута. Вот поэтому я и назвал схему всего лишь версией. То же самое и со временем отправления из Крутченской Байгоры. И в справочнике 1982 года, и в сводных расписаниях конца 80-х указывалось похожее время. За 1982 год - 09.40 и 16.35, в конце 90-х - 09.30, 16.30. Тоже устаревшие данные? Но вообще, по факту наверняка было по-другому. Время в пути было около двух часов, и наверняка автобус из Крутченской Байгоры отправлялся раньше. Предположительно в интервале ~08.30 - 09.00 и ~15.30 - 16.00. К сожалению, это всего лишь предположения, поскольку наблюдать прибытие в Воронеж автобуса № 225 мне не довелось. Итак, что мы имеем? 1) В расписаниях конца 80-х указаны оба маршрута, но для маршрута № 225 указывались числовые данные начала 80-х. 2) Во второй половине 80-х, вплоть до 1991 года я периодически наблюдал автобус № 225. Во всех зафиксированных случаях автобус имел полноценный МУ. В то же время, в обзоре маршрута № 666 я говорил, что начал наблюдать маршрут № 666 в 1987-1988 году. Но в тех случаях я видел лишь таблички со словом "Байгора". Поэтому я не могу однозначно утверждать, что это был маршрут именно в Нижнюю Байгору. Возможно, и в Крутченскую. Таким образом, получаем 2 возможных варианта развития событий. Вариант 1: Я описал его выше: в середине 80-х произошло разделение маршрутов на два, и автобус № 225 стал ходить по новой трассе. Где-то в 1991-1992 году этот маршрут отменили, а 666-й работает до сих пор. Вариант 2: Автобус № 225 ходил через Нижнюю Байгору до 1991-1992 года, после чего был укорочен до Нижней Байгоры В любом случае, в 1991-1992 году маршрут "Воронеж -Крутченская Байгора" прекратил существование. Если события развивались по второму варианту, то меня шокирует один факт: К 1991 году вот эта старая Тамбовская дорога превратилась в обычную полевую колхозную дорогу. Неужели по этой колхозной дороге ходил не просто рейсовый автобус, а именно ЛАЗ? У меня нет слов.... Единственное, что могу добавить: маршрут № 225 был единственным уникальным маршрутом, который соединял областной центр Воронеж с селом, расположенным в соседней области. Ну а сейчас давайте заглянем в Крутченскую Байгору. Предполагаемая конечная "Крутченская Байгора" (сентябрь 2016 года) Вид из Воронежа (в восточном направлении). Вот эта остановка и была, предположительно, конечной маршрута № 225. Дальше асфальт идёт в населённый пункт под названием "Пашково". А вообще эта дорога как раз является частью той старой Тамбовской дороги. Вид в сторону Воронежа (в западном направлении). Дорога идёт левее. Вот с этого ракурса можно лучше представить, как разворачивался автобус. Вы видите с левой стороны от дороги островки асфальта, заросшие травой. Ещё в 2000-м году эта была сплошная асфальтированная площадка. В настоящее время через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут "Усмань - Пашково", который обслуживает Усманская автоколонна № 2068. Ну а что касается старой Тамбовской дороги, то в настоящее время участок между Беловкой и Евсюковкой (через границу областей) практически зарос травой. Дорога на этом участке слабонакатанная. Идём дальше. В 75 км от Воронежа расположен город Усмань - небольшой райцентр в Липецкой области. В 80-е годы существовало отличное сообщение между городами с помощью электропоездов. Но в самом конце 80-х появилось и автобусное сообщение. Появились: МАРШРУТ № 686 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Усмань (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 516 (закрыт) Усмань (АС) - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО " Автоколонна 2068", г. Усмань Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Девица - Усмань. Сначала маршрут открыла автоколонна № 2068. Произошло это осенью 1988 года. Работал ЛАЗ - 695Н. В день было 2 рейса. Из Усмани автобус отправлялся в 06.00 и 13.00, из Воронежа - 08.40 и 16.20. Время в пути - примерно полтора часа, иногда чуть меньше. Где-то весной-летом 1989 года свои рейсы открыло и Воронежское ПАТП-5. Расписание было почти зеркальным по отношению к Усманскому автобусу. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.10 и 13.00, из Усмани - 08.40 и 16.20. Время в пути было примерно таким же, как и у Усманского автобуса. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 76 км. Для ПАТП-5 это был первый маршрут, который соединил Воронеж с райцентром в соседней области. Правда, в плане ПС дебют вышел позорным - работал ПАЗ-672М. Но длилось это всего год или даже меньше. Весной 1990 года ПАТП-5 решило начать внедрение автобусов ЛАЗ-699Р, которые назывались "Туристами", на междугородные маршруты. С этой целой было закуплено 2 новых автобуса этой модели. Правда, в ПАТП-5 уже были 2 таких автобуса, но они не работали на маршрутах, а обслуживали какие-то заказные перевозки. И уже в мае 1990 года новые "Туристы" заменили колхозный ПАЗик на межобластном маршруте. Маршрут "Воронеж - Усмань" был первым маршрутом ПАТП-5, на котором стали работать ЛАЗы-699Р. Примерно через год у одного из ЛАЗов -695Н - 9265 ВВС салон был переделан для работы на межгороде, и он также стал ездить в Усмань. Окраска его была похожа на эту , только красный цвет был темнее. Что касается обычных ЛАЗов -695Н ПАТП-5, то они на этом маршруте не работали, за исключением очень редких подмен. Ну и скажу, что "табличная инфекция" от ЛАЗов-695Н передалась и ЛАЗам -699Р. Автобусы ездили только лишь с табличкой, на которой было написано "Г. Усмань". Буква "Г", вероятно, присутствовала, чтобы отличить от Новой Усмани, хотя для этого населённого пункта такой автобус был роскошью. Вот в таком ключе оба маршрута проработали до 1994 года. Зимой 1991 года открылся маршрут № 700 "Воронеж - Добринка" в исполнении ПАТП-5. Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года. Напомню тот обзор . Там я писал, что первый вариант маршрута был закрыт в 1994 году. Так вот, одновременно с ним был закрыт и маршрут "Воронеж -Усмань" со стороны ПАТП-5. Информация об их закрытии висела в одном объявлении. Причина озвучивалась - нерентабельность. И если Добринский маршрут через несколько лет возобновился, то вот Усманскому маршруту больше не суждено было возродиться. Добавлю, что маршрут № 700 работает и в настоящее время. Что изменилось за 6 лет с момента того обзора? Практически ничего. У перевозчика в прошлом году появился микроавтобус, который он часто стал ставить на этот маршрут. Видел издалека, модель не могу сказать. И ещё один момент. В том обзоре я показывал схему маршрута, выполненную в Яндекс-картах. Я тогда не знал, что с этим сервером вообще нельзя иметь никаких дел. Он мне уничтожил всю схему, и ссылка превратилась в фикцию. Но, к счастью, Интернет не без добрых людей. Схема автобусного маршрута № 700 "Воронеж - Добринка" Итак, в 1994 году маршрут № 686 в исполнении ПАТП-5 был закрыт навсегда. А вот маршрут № 516 в исполнении А/К 2068 успешно продолжил работу. В 1997 году открылся участок автодороги "Воронеж -Тамбов" через Бабяково. После его открытия маршрут сразу же перебрался на этот участок. Через Новую Усмань автобус перестал ездить. Схема автобусного сообщения "Усмань - Воронеж" Отдельную схему маршрута через Новую Усмань я не стал рисовать, но я думаю, все поняли, как он ходил. Во второй половине 90-х произошла смена ПС: стал ездить ЛАЗ-699Р. И примерно в это же время изменилось время второго отправления из Усмани: вместо 13.00 автобус стал отправляться в 12.50. Других изменений не было. В 2000-е годы на маршрут стали преимущественно ставить ЛиАЗы -5256 в пригородном исполнении. В отличие от Воронежской области, Липецкая область на 90% закупала ЛиАЗы с КамАЗовским двигателем. Также иногда в Воронеж приезжали Икарусы -250 и -256. Эти Икарусы и ЛиАЗы автоколонна использует на маршруте "Усмань - Липецк". А иногда приезжал и вот такой автобус Маршрут был закрыт ориентировочно в 2011-2012 году. До 2007 года на направлении "Воронеж - Добринка" работали только Воронежские автобусы. И вот где-то весной 2007 года появился маршрут и перевозчика Липецкой области. МАРШРУТ № 700 Добринка (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Добринское АТП", пгт Добринка Этот маршрут тоже имеет номер 700, однако он немного отличается от маршрута Воронежского перевозчика. Автобус этого маршрута следует через посёлок ж/д станции Плавица на линии "Грязи -Поворино" . В этом посёлке расположен Добринский сахарный завод. Схема автобусного маршрута № 700"Добринка - Воронеж" Ввиду непредсказуемости Яндекса я решил продублировать: Итак, смотрим. Путь обоих маршрутов от Воронежа до станции Хворостянка почти одинаков. Разница только заключается в том, что Воронежский автобус при следовании из Добринки в Воронеж не заходит на Усманскую АС, а Добринский автобус заходит на автостанцию в обоих направлениях. На станции Хворостянка маршруты разделяются. Воронежский автобус переезжает через переезд и далее следует через Пушкино, Новочеркутино. А Добринский автобус поворачивает направо и примерно 10 км едет параллельно ж/д линии. Затем он заезжает на станцию Плавица, для этого ему 2 раза (туда-обратно) приходится пересекать ж/д пути, после чего через Большую Плавицу следует в Добринку. На схеме заезд на станцию показан, правда, куда-то вглубь посёлка. На самом деле автобус переезжает через ж/д пути и сразу же оказывается около кассового пункта, дальше которого автобус не едет. Также показан заезд в небольшую деревню Тихвинка. Но я думаю, что это вообще фантазия автора схемы. Как я уже сказал, на станции Плавица, есть кассовый пункт. Правда, на момент моего посещения в 2016 году он был закрыт, но расписание висело на улице. Кассовый пункт "Плавица" (сентябрь 2016 года) Это вид с трассы. Кассовый пункт - то здание справа от автобуса. Дальше по асфальту автобусного движения нет, поэтому в этом плане данная остановка является как бы конечной. Ж/д переезд находится за моей спиной. Вид в сторону выезда на трассу. Вдалеке виден ж/д переезд. Автобус, который стоит - маршрут № 553 "Липецк - Плавица", ОАО "Липецкие автобусные линии". Кстати говоря, на нём я и приехал. Теперь несколько слов о режиме работы и расписании. С самого начала работы маршрут не был ежедневным. Он ходил в основным в выходные, а также в разные периоды по пятницам и понедельникам. Из Добринки отправлялся рано утром, из Воронежа - в 14.30. А вот в воскресенье у него был другой график. Из Добринки отправлялся ближе к обеду, из Воронежа - 16.50. Но несколько лет назад этот рейс отменили. В настоящее время маршрут работает по понедельникам и пятницам. Отправление из Добринки рано утром - около 06.00. В Плавице бывает примерно в 06.30, этот рейс есть в расписании. С Усманской АС отправляется в 08.15, в Воронеж прибывает ориентировочно 09.45. Из Воронежа отправляется в 14.30, с Усманской АС - 16.00, Плавицу проходит в 17.20 - 17.25, в Добринку прибывает около 18.00. На маршруте работают такие же ЛиАЗы, что на фото, а также КАвЗ "Аврора". К сожалению, в связи с таким режимом работы сфотографировать автобус мне пока что не удалось. Зимой -весной 2015 года был открыт новый МАРШРУТ № 740 (не обслуживается) Воронеж (Л/АВ) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ИП Стаханов, г. Воронеж Этот маршрут появился на волне массовых отмен электричек на стыке 2014 - 2015 годов. Как раз в начале 2015 года была оставлена всего одна электричка "Воронеж - Грязи", поэтому данный маршрут объявили альтернативой отменённым электричкам. Схема автобусного маршрута № 740 Схему я показал в режиме правки, т.е. прямой и обратный путь. Если вы увеличите схемы, то увидите, что в обоих направлениях был заезд на Усманскую АС. Работали ГАЗели На маршруте было 2 круга. Отправление из Воронежа: 07.00, 17.00 Отправление из Усмани на Грязи: 08.40, 18.40 (стоянка была 10-15 минут) Отправление из Грязей: 12.00, 20.00 Отправление из Усмани в Воронеж: 13.40, 21.15 (стоянка была 5 - 10 минут) Рейсы на 18.40 и 21.15 присутствовали в расписании Усманской АС, но в это время АС уже закрыта. Общее время в пути - около 3-х часов. Вечерний рейс в Воронеж прибывал в 22.30 - 22.40. Маршрут прекратил работу весной 2017 года. В 2016 году вернули дневную пару электрички "Воронеж - Грязи - Воронеж", и видимо, эту ГАЗель стало невыгодно катать. Ну и наконец, в конце мая 2016 года появился МАРШРУТ № 760 (не обслуживается) Воронеж (Л/АС) - Усмань (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Пегас - Авто", г. Воронеж Схему автобусного сообщения между Воронежем и Усманью я показал выше. Этот маршрут ничем не отличается от когда-то закрытых предков, ну разве что время в пути немного побыстрее - примерно 01.15-01.20, поскольку ездил микроавтобус. Отправление из Воронежа: 08.10, 15.20, 19.00 Отправление из Усмани: 05.55 (кроме субботы и воскресенья), 10.10, 16.55, 20.30 (пятница, суббота, воскресенье) Расписание сфотографировано на Усманской АС. Здесь не совсем понятно с рейсом на 05.55 из Усмани. Ясно, что по пн, вт, ср, чт автобус остаётся на ночёвку в Усмани. В пятницу и субботу он возвращается в Воронеж на 20.30. В воскресенье тоже должен возвращаться на 20.30. Но тогда какой автобус должен ехать в 05.55 в понедельник? В общем, непонятно. Маршрут прекратил работу совсем недавно - буквально осенью или перед Новым Годом. Ну и заглянем на автостанции городов Грязи и Усмань Автостанция Усмань Показан вид из Воронежа. Дорога прямо идёт на Липецк. Для получения противоположного ракурса поверните панораму на 180 градусов. Как видите, автостанция скромная. До начала 2000-х годов посадка на автобусы производилась перед зданием автостанции. Был навес, под которым стояли люди в ожидании автобуса. Затем посадку перенесли на территорию двора автостанции. Это за шлагбаумом. Двор Усманской автостанции (июнь 2016 года) Вот рядом с этим навесом и производится посадка на автобусы. ГАЗель, кстати, с маршрута № 740. Она идёт на Воронеж на 13.40. Что касается показа Грязинской АС, то здесь посложнее будет. Поворот на Грязинскую АС Поворот на автостанцию производится вот в этом месте. Дорога идёт в северном и восточном направлениях. По этой дороге можно проехать в Мичуринск, Тамбов, Добринку. Но по этой же дороге можно проехать и в Усмань. Автобус № 740 как раз приезжал по этой дороге. Так что для маршрута № 740 этот вид можно считать видом в сторону Воронежа. А вот выезд с автосанции находится в другом месте. Выезд с Грязинской АС Ну а сама автостанция оказалась загорожена "Линией" после постройки её в 2007 году. Поэтому сейчас её с улицы 30 лет Победы не видно. Но мы всё-таки подойдём к ней. Автостанция Грязи С правой стороны автобусы заезжают на АС, прямо они выезжают. Помимо маршрута № 740 эта автостанция соединена с Воронежем маршрутом "Курск - Тамбов". Но он отправляется от Воронежского Ц/АВ. Ну а если Вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите инфраструктуру железной дороги, а также прячущийся за деревьями вокзал станции Грязи-Воронежские. Подземный переход ведёт как на Вокзал, который является островным, так и на другую сторону железной дороги. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Верхнехавского района.
  8. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Восточное направление Итак, сегодня я рассказываю о маршрутах восточного направления. Это маршруты, которые обслуживают населённые пункты, расположенные на востоке района. Это сёла Шукавка, Верхняя Плавица, Малый Самовец. В предыдущем обзоре я описывал маршруты в сёла северо-восточного направления. Так вот, современный кольцевой маршрут № 103 выезжает из В.Хавы по той же дороге, что и автобусы маршрутов восточного направления. Просто те пункты, которые проходит 103-й автобус, находятся западнее тех населённых пунктов, о которых я буду говорить сегодня. Сегодня я рассказываю о следующих маршрутах: МАРШРУТ № 101 (муниципальный) В.Хава (КП) - Малый Самовец / Воля Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с В.Хава МАРШРУТ № 541 Воронеж (Л/АС) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Это действующие маршруты. Также на этом направлении работали исторические маршруты: МАРШРУТ № 689 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 353 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Верхняя Плавица - Малый Самовец" Схема муниципального маршрута № 101 Прежде всего хочу обратить внимание, что в названии "Самовец" ударение ставится на букву "е". Итак, с начала 80-х годов существовал автобусный маршрут, соединявший Воронеж и Верхнюю Плавицу. Он тогда имел номер 223. Обслуживало маршрут Воронежское ПАТП-5. Этот маршрут я начал наблюдать с середины 80-х годов. На нём работали ЛАЗы - 695Н. На этом маршруте было 2 рейса, время отправления которых не менялось порядка 20 лет. Автобус отправлялся из Воронежа в 07.00 и 14.00. Что интересно, в справочнике 1982 года указано почти то же время - 07.05, 14.00. Но там указан ещё один рейс из Воронежа - 17.30. Если смотреть время отправление из В.Плавицы, то указано всего 2 рейса, а время отправления таково, что рейс на 17.30 получается как бы лишним. С другой стороны, расписание маршрута "В.Хава - Воронеж" в том справочнике почти такое же, как и в конце 80-х, за исключением одного момента: из В.Хавы указано 4 рейса, а вот из Воронежа только 3 - нет рейса на 17.30. Зато из В.Хавы есть рейс на 15.00. В общем, картина, предположительно, вырисовывается такая: в 15.00 автобус отправлялся из В.Хавы в Воронеж, а в 17.30 отправлялся из Воронежа в В.Плавицу. Таким образом, очень вероятно, что в самом начале 80-х на маршруте помимо самого ПАТП-5 работал и его В.Хавский филиал. Ну и выскажу предположение, что в те годы от обоих предприятий на маршруте работали ПАЗики. Но вернёмся во вторую половину 80-х. Итак, маршрут работал от Воронежа только до Верхней Плавицы - в Малый Самовец автобус не ездил. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Парижская Коммуна - Малая Приваловка - В.Хава - Шукавка - Верхняя Плавица. Ну а теперь давайте посмотрим на первую схему. Для того, чтобы был хорошо виден район В.Плавицы, настоятельно рекомендую увеличить масштаб. Итак, в Верхней Плавице автобус доезжал до развилки двух дорог (на схеме она показана тёмно-зелёной меткой). Одна дорога поворачивает направо - в Малый Самовец. Вторая дорога поворачивает налево и идёт в центр В.Плавицы. Автобус поворачивал налево, проезжал чуть больше километра и приезжал на конечную (обозначена сиреневой меткой). Эта конечная находится, не доезжая примерно 300 метров до сельской администрации. Таким образом, маршрут "Воронеж - В.Плавица" на схеме представляет собой толстую линию от голубой метки до сиреневой . В сводных расписаниях протяжённость маршрута всегда указывалась 101 км. По факту же - почти на 10 км меньше. Почему такое расхождение? Сколько я помню, на Левобережном АВ при объявлении отправления рейсов объявляли также и промежуточные пункты, причём довольно подробно. Так вот, у маршрута "Воронеж - В.Плавица" в качестве промежуточного пункта всегда объявляли Плясоватку. А это от основной трассы маршрута не менее 3 км в одну сторону. Таким образом, получается заезд. У моего одноклассника бабушка по отцу жила в Малом Самовце. И он пользовался этим маршрутом. Так вот, он говорил, что автобус никогда не заезжал в Плясоватку. Но она, видимо, была заложена когда-то давно в трассу маршрута. Ещё один момент. Автобус этого маршрута не заезжал на В.Хавский КП. А заезд туда, видимо, тоже был заложен. Так вот, если сложить заезды на КП и в Плясоватку, то как раз и получится примерно 10 км. Итак, как я уже говорил, из Воронежа автобус отправлялся ежедневно в 07.00 и 14.00. Время в пути было 01.45 - 02.00. Время отправления из В.Плавицы в сводных расписаниях указывалось до конца 80-х - 10.25 и 17.25. Затем стали указывать 10.00 и 17.00. Но в обоих случаях время отправления совершенно не вяжется с действительностью. Наблюдения показывали, что в Воронеж автобус прибывал в 10.45 - 11.00 и в 17.45 - 18.00. Это означает, что в В.Плавице автобус стоял от 5 до 15 минут и отправлялся ~ 09.00 и ~ 16.00. И как я уже говорил, как минимум,со второй половины 80-х на маршруте работали ЛАЗы - 695Н. С конца лета 1989 года в компанию к ним добавился ЛАЗ - 695НГ, который периодически ставили на этот маршрут. Вот с такими параметрами маршрут почти без изменений доработал до 1995 года. Единственное изменение коснулось нумерации. Во второй половине 80-х в СССР нумерация междугородных маршрутов постепенно изменялась с 200-й на 500-ую. Поэтому в конце 80-х годов этот маршрут из 223-го был перенумерован в 541-й. Ну и замечу, что и на этом маршруте в качестве МУ ставились таблички с названием "В.Плавица", а то и вовсе "Плавица" - буква "В" была отрезана. Вспомните аналогию в позапрошлом обзоре: Н.Байгора - Байгора. И ещё один любопытный факт. В сентябре 1992 года я наблюдал на этом маршруте ЛиАЗ-677МБ из Нововоронежской бригады. Видимо, ЛАЗ сломался, поэтому поставили вот такую подмену. Автобус отправился на 14.00 с 15-минутным опозданием. Помимо маршрута из Воронежа на этом направлении, как минимум, с начала 80-х, а то и раньше, работал внутрирайонный маршрут № 101 "В.Хава - Малый Самовец". Он показан на второй схеме толстой линией. Обращаю внимание на один момент: ничего не могу сказать по поводу 80-х годов, но вот, как минимум, с начала 90-х автобус не заезжает в центр В.Плавицы, а на развилке двух дорог сразу поворачивает в Малый Самовец. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 37 км. При построении схемы получилось примерно 34,5 км. Возможно, у автобуса был когда-то заложен заезд в центр В.Плавицы, и тогда вот с этим заездом действительно получается 37 км. Но повторяю, уже достаточно давно автобус не заходит в центр В.Плавицы. Расписание было ежедневным, в день выполнялось 3 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 06.50, 11.50 и 15.20. Время в пути было около часа, и автобус сразу же отправлялся обратно. На маршруте в то время работали как ЛАЗы-695Н, так и ПАЗы-672М. Вот в таком формате маршрут проработал до 1992 года. В 1990 году на этом направлении был открыт ещё один маршрут из Воронежа - № 689 "Воронеж - Малый Самовец". На этом маршруте также стало работать Воронежское ПАТП-5. Этот маршрут работал по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 109 км. Но здесь тоже завышенные данные примерно на 10 км. Я думаю, что и у этого маршрута были заложены заезды в Плясоватку и на В.Хавский КП, но по факту этих заездов не было. Я так понимаю, у этого маршрута не было заезда и в В.Плавицу, поскольку сам характер работы маршрута об этом говорит. Что я имею ввиду? Работа этого маршрута была похожа на работу каких-то дополнительных рейсов. Во-первых, были периоды, когда работа этого маршрута прерывалась. В основном, это зимние месяцы. Во-вторых, автобус ходил очень своеобразно. Если он доезжал до В.Плавицы, и выходили все пассажиры, то автобус не ехал в Малый Самовец, а разворачивался и ехал в Воронеж. Более того, такие случаи периодически наблюдались и тогда, когда в салоне оставалось несколько человек. Выгнанным из автобуса пассажирам предлагалось оставшийся путь преодолеть на попутках, тракторах, лошадях. Отец моего одноклассника один раз попал на такой случай. От В.Плавицы до М.Самовца он уехал на тракторе. Итак, автобус работал 4 дня в неделю. Из Воронежа он отправлялся в 07.30 и 14.30. Время в пути 01.45 - 02.00. Обратное отправление в сводных расписаниях стояло 10.45 и 17.45. Но оно вообще было не в тему. Фактическое отправление было ~09.30 и ~16.30. Соответственно, в Воронеж автобус прибывал в интервалах 11.15 - 11.30 и 18.15 - 18.30. Само собой разумеется, что эти данные относятся к тем случаям, когда автобус всё-таки доезжал до конечной. Если же он не доезжал, то в Воронеж прибывал, естественно, раньше. Работали ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ-695НГ. И в данном случае в качестве МУ была всего лишь табличка с названием. Но она была своеобразной, на ней было написано "М.Сомовец". Т.е. буква "а" в названии была заменена на "о". А вот отрезать в названии букву "М" в данном случае было нельзя, поскольку у ПАТП-5 был также маршрут в Большой Самовец Эртильского района. Вот такая, скажем, не очень привлекательная работа маршрута не позволила ему закрепиться и набрать популярность, в результате чего он был закрыт ближе к концу 1993 года. И маршрут в В.Плавицу снова остался в одиночестве. Ну а на внутрирайонном маршруте после распада СССР в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратное отправление было примерно через час. Автобус успевал подвозить людей к рейсу на Воронеж на 15.00, а также к пригородному поезду "Хава - Графская" отправлением 15.15. И если автобус в Воронеж для льготников был бесполезен - там нужно было платить, то вот пригородный поезд для них был очень даже актуален. В 90-е годы на внутрирайонном маршруте продолжили работу ЛАЗы и ПАЗики. Ну и добавлю, что до конца 90-х расписание оставалось ежедневным. Ну а на маршруте № 541 в 1995 году произошло небольшое изменение: автобус перестал ездить по вторникам и четвергам. Продолжалось это примерно до конца 90-х, после чего ежедневное курсирование было восстановлено. Как известно, в самом конце 90-х частники начали очень активно открывать свои пригородные маршруты. Но они открыли также и несколько междугородных. Летом 1999 года некий частник открыл маршрут № 353 "Воронеж -М.Самовец". Как известно, 300-я нумерация была отдана частным перевозчикам для своих пригородных маршрутов, но как я уже говорил, в этой нумерации было и несколько междугородных маршрутов. В принципе, этот маршрут почти не отличался от маршрута № 689, закрытого несколько лет назад. Единственное, я ничего не могу сказать, по поводу заездов на В.Хавский КП и в центр В.Плавицы. На КП, автобус, вероятнее всего, не заезжал, а вот что касается В.Плавицы, то тут 50/50. Рейсы были ежедневными. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и 14.40. Время в пути было около 2-х часов. Обратное отправление было указано на Левобережном АВ в объявлении об открытии маршрута. Там стояли цифры 11.00 и 17.00. Ничего не могу сказать по поводу соблюдения этих цифр, поскольку мне не довелось понаблюдать за прибытием автобуса в Воронеж. Но по опыту наблюдения за частниками на пригородных маршрутах в тот период могу сказать, что в подавляющем большинстве случаев время отправления из сёл, анонсированное в объявлениях об открытии маршрутов, соблюдалось. Первоначально на маршруте работал ЛАЗ-699Р с бело-оранжевыми полосами. Он был ещё с госномерами СССР. По приличному внешнему виду можно было сделать вывод, что этот автобус был раньше служебным в какой-то организации. Видимо, эта организация сдала автобус в аренду частнику. В 2000-м году этот ЛАЗ был заменён Икарусом -256. Этот автобус был уже гораздо более потрёпанным, нежели ЛАЗ. Маршрут проработал где-то до осени 2000-го года и был закрыт. На внутрирайонном маршруте, где-то на стыке 90-х и 2000-х годов изменилась периодичность курсирования. Сначала автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем перестал работать и в выходные. Таким образом, осталось 3 дня недели: понедельник, среда, пятница. Расписание не изменилось. Ну и к концу 2000-х ПАЗики вытеснили ЛАЗы, которые окончательно ушли в историю. В 2000-2001 году ПАТП-5 продлило маршрут № 541. Теперь он стал ходить до Малого Самовца. Время отправления из Воронежа не изменилось - 07.00 и 14.00. Фактическое время отправления из М.Самовца стало ~09.00 и ~16.00 (напомню, что до продления автобус в это время отправлялся из В.Плавицы).Соответственно, в Воронеж автобус стал прибывать чуть-чуть позже. При этом заезд в центр В.Плавицы был сохранён. Я вот только не знаю, заезжал ли автобус в центр оба раза (при следовании туда и обратно) или только в каком-то одном направлении. Таким образом, после 2001 года маршрут № 541 на схеме стал представлять собой полностью толстую линию от голубой метки до тёмно-оранжевой. На продлённом маршруте продолжили работу ЛАЗы-695Н. Что интересно, после продления маршрута автобусы продолжали ездить с табличками "В.Плавица" или "Плавица". Ну а в апреле 2003 года ПАТП-5 лишилось пригородных и междугородных маршрутов. Как и почти все остальные маршруты, этот маршрут был передан в ПАТП-3, причём в пригородную колонну. Кстати, то же самое можно сказать и про маршрут № 666: он тоже был передан в пригородную колонну. Первое время расписание на маршруте не менялось. На этот маршрут в 2003-2004 годах ПАТП-3 ставило преимущественно ЛАЗы-695Н и ПАЗы -3205, других автобусов просто не было. Правда, весной 2003 года была получена небольшая партия ГолАЗов Так вот, начиная с лета 2003 года, автобус АМ 483 периодически ставился на 541-й маршрут. Но всё равно чаще ездили ЛАЗы и ПАЗики. Также в декабре 2004 года на маршруте наблюдался "жёлтый" ЛиАЗ , снятый с "народного" маршрута. С 2005-2006 года на маршруте стал работать более солидный ПС: 1) ГолАЗы, о которых я упоминал выше; 2) ЛиАЗы- пригородники 3) Икарус -256 4) Жёлтый ЛиАЗ АМ 944 Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья, о чём и сказано в комментариях к фотографии.В 2012 году этот автобус был перенумерован. Таким образом, с этого маршрута ПАЗики-3205 и ЛАЗы убрали окончательно. В начале 2015 года ПАТП-3 получило несколько ПАЗов-4234 в междугороднем варианте. С того момента именно они являются единственным ПС на маршруте Правда, в течение 2015 года ГолАЗы эпизодически ещё появлялись на маршруте. В середине 2000-х было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Вместо 07.00 автобус стал отправляться в 06.45. И ещё одно новшество появилось на маршруте. В связи с тем, что работа внутрирайонных маршрутов была сокращена до минимума, администрация В.Хавского района сумела договориться с ПАТП-3, чтобы льготники на маршруте № 541 ездили бесплатно в пределах В.Хавского района. Я так понимаю, это участок от Парижской Коммуны до Малого Самовца. Это дело работает и сейчас. А вот по поводу маршрута № 666 я ничего не могу сказать, введён ли там льготный проезд или нет. Что касается трассы маршрута, то она после передачи маршрута из ПАТП-5 не изменилась. Автобус по-прежнему не заезжает на КП. При следовании из Воронежа автобус заезжает в центр В.Плавицы, при следовании из Малого Самовца в Воронеж автобус в В.Плавицу уже не заходит. Первоначально конечная в В.Плавице была та же самая, что и во времена ПАТП-5. Примерно в 2008 году заезд был продлён, и автобусы стали доезжать до сельской администрации. Это примерно ещё 300 метров от исторической конечной. На схеме маршрута этот малюсенький участок показан тонкой линией от сиреневой метки до коричневой (ещё раз настоятельно рекомендую увеличить масштаб при просмотре схемы). Однако этот заезд в таком варианте просуществовал недолго. Видимо, водителям ПАТП-3 что-то не понравилось, и уже к осени 2010 года конечная остановка заезда была возвращена на историческое место. По состоянию на октябрь 2015 года действовала историческая конечная. Как сейчас - не знаю, но мне кажется, ничего не изменилось. Итак, автобус отправляется из Воронежа ежедневно в 06.45 и 14.00. Как я уже сказал, автобус не заходит на В.Хавский КП, главной остановкой в В.Хаве у него является "Больница". Так вот, на этой остановке в сторону Воронежа ПАТП-3 недавно повесило табличку с информацией о расписании маршрута. В табличке написано, что из М.Самовца автобус отправляется в 08.45 и 16.00, из В.Хавы в сторону Воронежа -09.30 и 16.40. Время в пути на всём маршруте 01.45 - 02.00. Вот так в настоящее время работает маршрут № 541. Добавлю, что в современном реестре протяжённость маршрута по-прежнему указана 109 км. И по-прежнему указаны заезды на В.Хавский КП и в Плясоватку. Как видите, советский анахронизм живее всех живых. И ещё один момент. После ввода в строй участка автодороги "Воронеж-Тамбов" через Бабяково автобусы всё равно продолжили через Новую Усмань. И сейчас они исправно ездят по такому маршруту. Когда я возвращаюсь домой, то ближе к 18.00 я частенько вижу автобус 541-го маршрута около остановки "Волгоградская". Ну а что касается внутрирайонного маршрута, то где-то в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия был введён заезд в населённый пункт под названием Воля, на второй схеме этот заезд показан тонкой линией. Этот заезд осуществляется при следовании только в одном направлении. Наверняка последовательность заездов менялась в разные годы, но вот по состоянию на лето 2016 года автобус сначала едет в Малый Самовец, а уже на обратном пути заезжает в Волю. Наблюдение проводилось в пятницу на дневном рейсе. Возможно, на утреннем рейсе, а также в другие дни последовательность заездов иная. Расписание внутрирайонного маршрута практически не изменилось. Автобус по-прежнему отправляется из В.Хавы по понедельникам средам и пятницам в 07.00(07.05) и 13.00. Как я уже объяснял, двойное время отправления утреннего рейса указано по причине того, что на КП имеется 2 стенда с немного разными данными. А вот общая продолжительность круга, несмотря на наличие заезда, не изменилась. Автобус по-прежнему прибывает в В.Хаву в 14.50 - 14.55 и успевает к автобусу на 15.00 (пригородных поездов, увы, давно уже нету). Видимо, автобус стал ездить заметно быстрее, время отправления из М.Самовца, вероятно, сместилось на 10-15 минут в более раннюю сторону по сравнению с 90-ми годами. Ну а вот ПС на маршруте, возможно, кого-нибудь удивит. Автобус 101-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Да-да, в 2016 году работали преимущественно ГАЗели. Как сейчас, не знаю. Возможно, кто-то удивится: мол, маршрут проходит через крупные сёла - Шукавку, В.Плавицу и Мал.Самовец, а на нём работает ГАЗель. Но давайте не будем забывать, что также на этом направлении ежедневно работает маршрут № 541, да ещё и со льготами. Наверняка найдутся местные жители, для которых расписание 541-го маршрута является более удобным, чем расписание внутрирайонного 101-го. Так что не всё так плохо, как кажется. Кстати, на ГАЗели вы видите ещё и МУ маршрута № 540А. Вполне возможно, что в перерывах между рейсами на том маршруте она ездила в Малый Самовец. Ну а теперь давайте посмотрим конечные остановки. Историческая конечная "В.Плавица" (октябрь 2015 года) Вот здесь была конечная ещё со времён ПАТП-5. Показан вид из Воронежа. Направо между деревьями вы видите асфальтированную дорожку. Собственно говоря, эта дорожка и есть конечная. Длина этой дорожки примерно соответствует длине автобуса. Остановочного павильона там нету, но есть заасфальтированный тротуар с бордюром специально для ожидающих пассажиров. Когда автобус приезжает из Воронежа, он поворачивает налево и останавливается. Затем даёт назад и оказывается на этой дорожке. Когда существовал маршрут только до В.Плавицы, автобус на этой дорожке стоял определённое время. Сейчас В.Плавица является транзитным пунктом, поэтому автобус здесь стоит буквально минуту.Ну и напомню, что на пути в Воронеж в настоящее время автобус сюда уже не заезжает. Дорога прямо ведёт непосредственно в центр, до которого примерно 300 метров. Ориентировочно в 2008-2010 году конечная остановка заезда была непосредственно в центре, поэтому автобус по этой дороге ехал дальше. Это вид в сторону Воронежа. Здесь дорожка, которая служит конечной, находится уже с левой стороны. Конечная остановка заезда в В.Плавицу в 2008 - 2010 годах (октябрь 2015 года) Вид из Воронежа. Вот на этой развилочке разворачивался автобус № 541 ориентировочно в 2008-2010 годах. Дорога налево идёт вглубь села и, возможно, в небольшой населённый пункт под названием Архангельское. А вот дорога прямо идёт на северную окраину В.Плавицы, где заканчивается у заброшенной фермы. За фермой находится пруд с плотиной. Если вы перейдёте через плотину, то почти сразу же окажетесь в Липецкой области. И по дороге можно будет пройти в село Белоносовку Добринского раойна. Оттуда в Добринку ходит рейсовый автобус. Идти отсюда до Белоносовки примерно полтора часа. Вид в сторону Воронежа (прямо) Ну и напомню, что с осени 2010 года автобусы снова разворачиваются на исторической конечной. Конечная "Малый Самовец" (октябрь 2015 года) Вид из Воронежа (В.Хавы). С левой стороны находятся друг за другом 2 магазина. Асфальт заканчивается примерно через 150 метров. Вид в сторону Воронежа (В.Хавы). На этом ракурсе хорошо видны следы разворота автобусов. Ну и давайте заглянем в населённый пункт под названием Воля, который относительно недавно обрёл автобусное сообщение. Конечная "Воля" (май 2016 года) Вид из В.Хавы. Вид в сторону В.Хавы. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.
  9. нет, не ПАТП-1. Частный. У ПАТП-1 не было маршрутов, которые проходили мимо автовокзала.Вернее, такой маршрут был, но в самом начале 80-х.
  10. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северо-восточное направление Сегодня познакомимся с автобусными маршрутами, которые проложены в населённые пункты, расположенные к северо-востоку от райцентра Верхняя Хава. Это сёла Верхняя Луговатка , Семёновка, Плясоватка, Перовка, Покровка. Все эти населённые пункты образуют 3 сельских поселения. В 80-е - 90-е годы каждое из этих поселений имело свой автобусный маршрут из райцентра. На стыке 90-х-2000-х годов произошло объединение трёх маршрутов в один, который и работает в настоящее время. Сначала я познакомлю с маршрутами, работавшими в 80-е -90-е годы, а затем уделим внимание современному объединённому маршруту. Итак, Плясоватское сельское поселение. МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Сергеевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Сергеевка" Сразу скажу, что населённый пункт Сергеевка Верхнехавского района вы не найдёте ни на картах, ни в Интернете. Но на сайте В.Хавского района есть страничка, посвящённая Домам Культуры района. Так вот, Дом Культуры в селе Плясоватка, если верить этой страничке, называется "Сергеевский ДК". Получается, что Сергеевка - это старое название Плясоватки, либо Сергеевкой называется какая-то определённая часть Плясоватки. Ну а поскольку с Плясоваткой почти сливается Покровка, то очень вероятно, что автобус ходил до Покровки. Ведь там тоже живут люди, которых нужно возить. В пользу этой версии говорит протяжённость маршрута, которая была указана в сводных расписаниях - 22 км. Она совпадает с той протяжённостью, которая получилась при построении схемы маршрута. Ну и также нужно отметить, что в начале 2000-х в Покровке стоял остановочный павильон древнего вида, построенный во времена СССР. Так что в данном случае Сергеевка - это, своего рода, собирательное название конечной. В советское время на маршруте было 3 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.05, 12.10, 15.50. Время в пути было 35-40 минут, и автобус почти сразу же отправлялся обратно. Что касается номера маршрута, то он был либо 104, либо в интервале 110 - 112. Ну и добавлю, что на этом маршруте работали ПАЗики. Рейсы были ежедневными. После распада СССР расписание сократилось. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00. Обратно - примерно на 40 минут позже. Рейсы по-прежнему были ежедневными. Вот в таком автономном виде маршрут просуществовал примерно до конца 90-х. Предполагаемая бывшая конечная "Сергеевка (Покровка)" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы (со стороны Плясоватки). Вот здесь предположительно автобус и разворачивался. Вдалеке вы видите 2 дорожных знака. Вот рядом с ними с правой стороны стоял остановочный павильон. Сейчас его нету, но на его месте осталась асфальтированная площадка, частично заросшая травой. Около павильона автобусу было сложно разворачиваться, поэтому, вероятно, автобус разворачивался именно вот здесь. Я думаю, что люди, стоявшие в павильоне в ненастную погоду, завидев автобус, подходили сюда. Ну а дальше дорога идёт в Верхнюю Луговатку. По моим предположениям, до второй половины 90-х асфальт заканчивался у тех дорожных знаков. В настоящее время эту остановку автобус проходит транзитом, о чём я скажу ниже. Вид в сторону В.Хавы (Плясоватки). Идём дальше. Семёновское сельское поселение. МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Перовка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава Также существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Перовка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Перовка" Итак, в советское время автобус из В.Хавы ходил до Перовки через Семёновку. Данные по этому маршруту у меня не сохранились, но расписание было похоже на расписание остальных внутрирайонных маршрутов. Рейсы были ежедневными, 3 раза в день. Из В.Хавы автобус отправлялся около 07.00, около 12.00 и около 16.00. время в пути было 35-40 минут, и автобус практически сразу же отправлялся обратно. Этот маршрут также обслуживался ПАЗиками. Номер его был либо 104, либо в интервале 110-112. Скажу точнее. Из двух маршрутов -"В.Хава - Перовка" и "В.Хава - Сергеевка" какой-то один имел номер 104, а у другого номер был в интервале 110-112. В середине 90-х я видел в В.Хаве автобус с МУ 104-го маршрута, но точно не запомнил, в какой из этих двух конечных пунктов он шёл. Ну а в последние годы существования СССР открылся междугородный маршрут, соединивший Перовку с Воронежем. Появился он в конце 1990-го - начале 1991 года. Путь следования: Перовка - Семёновка - В.Хава - Малая Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Я думаю с трассой более менее - понятно. На участке от Воронежа до В.Хавы автобус повторял путь маршрута № 540. Этот участок я обозначил на схеме синей линией. А уже от В.Хавы путь автобуса совпадал с автобусом внутрирайонного маршрута, поэтому общий участок двух маршрутов я показал красной линией. Правда, я до конца не выяснил вопрос, заходил ли автобус Воронежского маршрута на В.Хавский КП. Я почему-то уверен, что нет,хотя 100 %-ного подтверждения у меня нету. Скорее всего, главными остановки автобуса в В.Хаве были "Больница" и "Рынок". Ну а участок внутрирайонного маршрута от КП до Больницы я показал зелёной линией. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 90 км. Однако если сложить протяжённость красного и синего участков, то получится чуть больше 85 км. Так что цифра та немного завышена. Возможно, составители расписания заложили заезд к КП, но тогда всё равно протяжённость чуть-чуть не дотянет до 88 км. В общем, имеется небольшая погрешность в данных. Но я по-прежнему уверен, что заезда к КП не было. Обслуживал этот маршрут В.Хавский филиал. Автобус, который ездил, никак не был привязан к автобусу внутрирайонного маршрута. Утром из В.Хавы в Перовку и вечером обратно автобус ездил "нулевыми" рейсами". В сводных расписаниях отправление из Перовки было указано 07.00 и 13.30. Первый рейс, вероятно, отправлялся в указанное время, а вот второй - однозначно раньше. Время в пути было 01.40 - 01.50, так что около 09.00 автобус стоял на Левобережном АВ. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.00. Около 12.00 автобус прибывал в Перовку. Вероятно, он там стоял 5-10 минут и сразу же отправлялся в Воронеж вторым рейсом. Я думаю, самое позднее, во сколько он отправлялся - 12.30. По крайней мере, в 14.30 я уже видел автобус на Левобережном АВ. Второе отправление из Воронежа было 17.00, и около 19.00 автобус ехал из Перовки в гараж. Маршрут обслуживался ПАЗами -3205. Здесь стоит отметить один момент. В 1990-1991 году ПАТП-5 начало активно получать ПАЗы-3205. Как я уже объяснял, несколько автобусов отправлялись в В.Хавский филиал. Как вы понимаете, это были новые автобусы, да ещё и новой модели. Так вот, на маршруте "Перовка - Воронеж" обязательно работал один из этих новых ПАЗиков. 672-е на этом маршруте я даже и не могу вспомнить. Этот маршрут проработал где-то до 1993 -1994 года и был закрыт. Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратно - примерно через 40 минут. Рейсы остались ежедневными. В таком автономном виде маршрут проработал где-то до конца 90-х. Бывшая конечная "Перовка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы со стороны Семёновки. Также для маршрута "Перовка - Воронеж" это был вид из Воронежа. Разворотного круга здесь нет, но есть асфальтированный съезд к остановочному павильону. Я думаю, автобус разворачивался с помощью этого съезда. Ну а дальше дорога выходит на развилку трёх дорог, до которой отсюда чуть меньше трёх километров. Помните, я говорил про это место в предыдущем обзоре? В данном случае у меня также есть большие предположения, что до конца 90-х дорога от той развилки до Перовки не была асфальтирована.Я думаю, именно это было главной причиной того, что в 80-е - 90-е годы автобусы ходили именно в Перовку через Семёновку, а не наоборот. Ну а сейчас асфальт сквозной, поэтому в настоящее время эта остановка является транзитной. Вид в сторону Семёновки. В 80-е- 90-е годы это был вид в сторону В.Хавы и Воронежа. В этом ракурсе хорошо виден асфальтированный съезд к остановочному павильону. Верхнелуговатское сельское поселение МАРШРУТ № 103 (преобразован) В.Хава (КП) - Луговатка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также существовал МАРШРУТ № 698 (закрыт) Луговатка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Луговатка" Прежде всего должен отметить одну вещь. Хотя село и называется Верхняя Луговатка, однако исторически сложилось, что во всех расписаниях и на МУ название конечного пункта пишется "Луговатка". Я тоже буду следовать этой традиции. Итак, в 80-е -90-е годы В.Хаву с Луговаткой соединял автобусный маршрут № 103, который ходил по прямой дороге безо всяких заездов и петляний. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 25 км. Эта цифра тоже немного завышена. При построении схемы получился результат примерно 21,5 км. На маршруте было 3 ежедневных рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.10, 12.00 и 17.50. Время в пути было примерно 40-45 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. На этом маршруте работали чаще ЛАЗы-695Н, хотя ПАЗики тоже бывали. Примерно в одно время с маршрутом "Перовка - Воронеж" был открыт междугородный маршрут № 698, который соединил Луговатку с Воронежем. Если я правильно запомнил, этот маршрут появился немного раньше Перовского. Путь следования: Луговатка - В.Хава - Мал. Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Здесь также было 2 основных участка. От Воронежа до В.Хавы - повторение маршрута № 540. А участок от В.Хавы до Луговатки совпадал с внутрирайонным маршрутом. А вот в данном случае автобус не заезжал на В.Хавский КП - это я точно знаю. Главными остановками в В.Хаве были "Больница" и "Рынок". У одного из моих знакомых водителей ПАТП-4 в Луговатке жили родственники жены, поэтому он пользовался этим маршрутом, он и дал мне информацию. Схему данного направления я построил аналогично схеме Перовского направления, т.е. разбил на 3 участка. Даже цвета взял примерно те же. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 91 км. Однако, если сложить протяжённость двух участков на схеме, то получится чуть меньше 86 км. Возможно, и здесь закладывали заезд к КП, тогда бы было чуть больше 88 км. Всё равно немного завышено. Но ещё раз подчёркиваю, заезда к КП не было. Этот маршрут также обслуживал В.Хавский филиал, и как на Перовском направлении, здесь рейсы на Воронеж никак по времени не были завязаны на внутрирайонный маршрут. Автобус из гаража в Луговатку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов. Этот маршрут обслуживался преимущественно ЛАЗами. ПАЗики тоже бывали, но, опять же, это были -3205. На этом маршруте я также не могу припомнить 672-е. В сводных расписаниях время отправления из Луговатки было указано 07.15 и 13.30. Первый рейс примерно в это время и отправлялся. Время в пути было 01.50 -02.00, и в интервале 09.00-09.30 автобус прибывал на Левобережный АВ. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.45. Примерно в 12.40-12.45 автобус приезжал в Луговатку, где стоял порядка 10-15 минут. По словам моего знакомого водителя, в Воронеж автобус отправлялся ~13.00. Т.е время 13.30 автобус не выжидал. Соответственно, около 15.00 автобус прибывал в Воронеж. Второе отправление из Воронежа было 16.50, ну а в 18.40-18.50 автобус ехал из Луговатки в гараж. Первоначально рейсы были ежедневными, а в 1992-1993 году автобус стал ходить только по пятницам, субботам и воскресеньям. В таком режиме он доработал до своего закрытия, которое произошло в 1995 - 1996 году. На внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратное отправление - через 40-45 минут.Рейсы остались ежедневными. В таком автономном виде маршрут проработал примерно до конца 90-х годов. Конечную в Луговатке я покажу чуть позже. Где-то в конце 90-х, по моим предположениям, достроили недостающие дороги. Это обстоятельство в совокупности с упавшими пассажиропотоками позволило из трёх маршрутов сделать один, который охватил все 3 сельских поселения. МАРШРУТ № 103 (муниципальный, кольцевой) В.Хава (КП) - Семёновка - Перовка - Луговатка -Покровка - Плясоватка - В.Хава (КП) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава По реестру этот маршрут называется "В.Хава - Луговатка", т.е. формальной конечной у него является Луговатка. Схема муниципального кольцевого маршрута № 103 Итак, этот маршрут появился где-то на стыке прошлого и нынешнего веков. Я им пользовался в 2001 году. В настоящее время этот маршрут на схеме представляет собой полностью красную линию.Она состоит из кольца с "аппендиксом", который является двухсторонним участком от В.Хавского КП до поворота на Семёновку. Само же кольцо проезжается по часовой стрелке, о чём говорит вышеприведённой порядок объезда населённых пунктов. В Луговатке находится второй маленький "аппендиксный" участок протяжённостью примерно километр. Но это по той причине, что автобус доезжает до центра села и разворачивается. Т.е., Луговатка всё-таки действительно является конечной с точки зрения построения трассы маршрута. Должен заметить, что на начальном этапе работы, в частности, в 2001 году маршрут проходил немного по-другому. Автобус выезжал в северном направлении и доезжал до развилки трёх дорог (на схеме - жёлтая метка). Затем он поворачивал в Перовку и ехал до Семёновки( на схеме - сиреневая метка). Этому участку соответствует сиреневая линия. Кстати, вполне возможно, что после прокладки асфальта до преобразования трёх маршрутов в один очень короткое время работал маршрут "В.Хава - Перовка - Семёновка". В этом случае этому маршруту полностью соответствует сиреневая линия. Но это пока осталось для меня неизвестным. Итак, доехав до Семёновки, автобус разворачивался и ехал обратно до развилки трёх дорог, где поворачивал в Луговатку. Ну а дальнейший путь полностью совпадал с современным. Когда изменилась трасса? Сказать не могу, предположительно, на стыке предыдущего и нынешнего десятилетий. Бывшая конечная "Семёновка" (июнь 2015 года) Вид со стороны Перовки. В начале 2000-х автобус кольцевого маршрута здесь разворачивался. Дорога направо идёт на трассу "В.Хава - Шукавка". В 80-е 90-е годы здесь ходили автобусы В.Хава - Перовка" и "Перовка - Воронеж" , и для них дорога направо - это на В.Хаву и Воронеж. Прямо - на трассу "В.Хава - Шукавка".Сейчас автобус по этой дороге приезжает из В.Хавы и поворачивает в Перовку. Если смотреть отсюда - это направо. Ну а в начале 2000-х автобус приезжал с правой стороны и разворачивался. Конечная "Луговатка" (июнь 2015 года) Вид из В.Хавы. Также это был вид из Воронежа. Вдалеке вы видите ещё один остановочный павильон. В 80-е - 90-е годы конечная была именно там. Да и в 2001-м году, когда я ехал, автобус подъехал именно к тому павильону.Кстати, если вы сравните расположение конечной в Луговатке на обеих схемах, то увидите, что я их показал немножко в разных местах. Вид в сторону В.Хавы. Также это был вид в сторону Воронежа. Если брать фотографии конечных в Покровке и Перовке, то направлению движения автобуса а Перовке соответствует первая фотография, в Покровке - вторая. После объединения трёх маршрутов в один время отправления из В.Хавы осталось прежним - 07.00, 13.00. Продолжительность мегакруга на этом маршруте - 01.10-01.20. Что касается дней работы, то практически одновременно с объединением маршрутов сократили периодичность. Сначала исключили вторник и четверг, а затем выходные. Таким образом, в настоящее время маршрут работает по понедельникам, средам и пятницам. Ну и отмечу, что маршрут сейчас полностью ПАЗиковый. В начале 2000-х на этом маршруте успели поработать ПАЗы-672М. В 2001 году я как раз на нём и ехал. Автобус 103-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Сейчас я должен исправить одну ошибку. В предыдущих обзорах я показал фотографии автобусов 172-го и 105-го маршрутов. Я написал, что это было в июле 2016-го года. Сейчас вот уточнил - всё-таки это был август. Все фотографии автобусов я делал в одну поездку. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.
  11. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северное направление Сегодня речь пойдёт о маршрутах, которые проложены в 2 крупных населённых пункта, расположенных к северу от райцентра Верхняя Хава. Это сёла Нижняя Байгора и Верхняя Байгора. В названии ""Байгора" ударение ставится на первую букву "а". Сегодня рассматриваем 2 маршрута: МАРШРУТ № 666 (533) Воронеж (Л/АС) - Верхняя Байгора Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж МАРШРУТ № 105 (муниципальный, кольцевой) В.Хава (КП) - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора - Малиновка - В.Хава (КП) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава Схема автобусного маршрута № 666(533) Схема муниципального маршрута № 105 Итак, на данном направлении ещё с 80-х годов работает 2 маршрута, один - внутрирайонный, второй - из Воронежа. Воронежский маршрут появился где-то с середины 80-х годов. Обслуживало его Воронежское ПАТП-5. Добавлю, что маршрут имел "колдовской" номер 666. Путь следования до середины 90-х годов: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Верхняя Хава - Нижняя Байгора. На схеме маршрута № 666 такому варианту соответствует толстая линия от голубой метки до тёмно - зелёной. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 86 км. Этот маршрут обслуживался ЛАЗами-695Н. По крайней мере, с 1987-1988 года я начал этот маршрут наблюдать - были ЛАЗы. Возможно, в начальный период работы на маршруте и были ПАЗики, но я не видел. Ну и летом 1989 года в ПАТП-5 пришёл ЛАЗ-695НГ, его тоже иногда ставили на этот маршрут. Что касается расписания, то на маршруте было 2 рейса. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 13.30. Время в пути было 01.40-01.50. Обратное отправление в сводных расписаниях было указано в разные годы 09.00 и 09.15, а также 16.00 и 16.15. Но в любом случае по факту оно было не таким. Наблюдения показывали, что автобус прибывал в Воронеж в 10.15 - 10.30 и в 17.15 - 17.30. Значит, из Ниж. Байгоры он отправлялся ~08.30 и ~15.30. Иногда автобус приезжал в Воронеж в 17.40-17.45. Но это было в основном в "пиковые" дни, когда было много пассажиров. Ну и добавлю, что до середины 90-х рейсы были ежедневными. Ну и обратите внимание, что на участке от Воронежа до В.Хавы автобус шёл не прямым путём, а через Бол. Приваловку. При этом в Верхней Хаве автобус не заезжал на кассовый пункт, а останавливался в центре около больницы и у рынка. Ну а теперь перейдём к внутрирайонному маршруту.Он появился наверняка раньше Воронежского маршрута. А теперь взгляните на схему. Уже, как минимум, около 25 лет вот этот маршрут является кольцевым. Но ведь когда-то он не был кольцевым, а ходил: В.Хава - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора и обратно. Когда произошло закольцовывание, я сказать не могу. Возможно, в конце 80-х, а возможно, в начале 90-х. Однозначно в 1995 году он уже ходил, как кольцевой. Путь следования я привёл в самом начале обзора при анонсе маршрута. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 21 км (вероятно, для некольцевого варианта). Поэтому для наглядности схему этого маршрута я разбил на 2 участка. Толстая линия - некольцевой маршрут. Толстая линия+тонкая линия - кольцевой маршрут. Где была у него конечная в Верхней Байгоре, я не знаю, но я условно разделил линии по остановке "Школа". Что касается расписания, то до распада СССР рейсы были ежедневными. В день выполнялось 3 рейса. Отправление из В.Хавы было 06.55, 11.55, 15.45. Время в пути до Верхней Байгоры 35-40 минут, обратный путь занимал примерно столько же времени (как в кольцевом, так и в некольцевом варианте), поэтому общая продолжительность круга составляла 65-75 минут. После распада СССР расписание сократилось. В день стало выполняться 2 рейса. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и в 13.00. До конца 90-х рейсы оставались ежедневными. Затем на стыке 90-х - 2000-х годов автобус перестал ездить по вторникам и четвергам. Ну а уже в 21-м веке автобус перестал ездить и по выходным. Ну а в дальнейшем изменений, в общем-то и не было. Итак, в настоящее время маршрут № 105 работает по понедельникам, средам и пятницам с отправлением из В.Хавы 07.00 (07.05) и 13.00. Полное время круга составляет от 60 до 75 минут. Я указал двойное отправление утреннего рейса. Дело в том, что на КП висит 2 варианта расписания, и информация по ним немножечко разная. Но я думаю, это не принципиально - приходи к 07.00 и не ошибёшься. Что касается ПС, то практически во все времена на этом маршруте работали ПАЗики. Сначала 672-е, затем -3205. ЛАЗов на этом маршруте я никогда не видел. Автобус 105-го маршрута на В.Хавском КП (июль 2016 года) Как я уже, говорил в предыдущих обзорах, сейчас в КП не продаются билеты на пригородные маршруты. Автобус, прибыв из гаража, посадил пассажиров и сразу же поехал. Ну вот, собственно, и всё, что можно сообщить по внутрирайонному маршруту. А теперь сосредоточимся на Воронежском маршруте, история которого, начиная с середины 90 -х, была куда более насыщенной, нежели история внутрирайонного маршрута. Итак, в середине 90-х участок маршрута в Верхнехавском районе между В.Хавой и Нижней Байгорой был закольцован. Если до этого автобус отправляясь из Ниж. Байгоры, следовал тем же путём, то теперь из Нижней Байгоры автобус продолжал движение и ехал через Верхнюю Байгору, Малиновку и выезжал к ж/д платформе "20-й км" на ж/д линии "Графская - Анна". Затем автобус поворачивал в Бол. Приваловку и далее ехал уже в Воронеж. Таким образом, на обратном пути райцентр Верхнюю Хаву автобус уже не проезжал. На первой схеме новому участку маршрута соответствует: толстая линия между тёмно-зелёной и оранжевой метками + плюс тонкая линия. Время отправления из Воронежа не изменилось - 06.30 и 13.30, однако, благодаря такому изменению маршрута общее время круга заметно сократилось.Если раньше автобус тратил на круг около 4-х часов, то теперь время круга стало 03.15 - 03.30. Маршрут продолжали обслуживать ЛАЗы. Ну а теперь один момент. Я об этом вроде не рассказывал, но даже если рассказывал, то повториться не будет зазорным. Как я уже говорил, основным ПС в 1-колонне ПАТП-5 для работы на пригородных и междугородных маршрутах были ЛАЗы -695Н. Так вот, где-то с самого конца 80-х годов и вплоть до момента, когда ПАТП-5 перестало обслуживать пригород и межгород, ЛАЗы ПАТП-5 в подавляющем большинстве случаев ездили по маршрутам без полноценных МУ. Что такое полноценный МУ? Он содержит номер маршрута, начальную и конечную точки. Вместо таких МУ на автобусах стояли таблички только с указанием конечного пункта. Например, "Трудолюбовка", "Острянка", "Гор. Выселки". Маршрут № 666 в этом плане не был исключением. На автобусы ставилась табличка "Н.Байгора" а иногда вообще "Байгора" - буква "Н" была отрезана. Как говорится, краткость - сестра таланта. Я не знаю причину данной особенности, но она имела место. Так вот, после закольцовывания участка маршрута в В.Хавском районе автобусы продолжили ездить с табличкой "Н.Байгора". Поэтому я не могу сказать, как правильно и официально именовался обновлённый маршрут. И где-то с лета 1995 года периодичность работы маршрута была немного сокращена. Маршрут перестал работать по вторникам и четвергам. Продолжалось это до конца 90-х, после чего автобус стал ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям. С наступлением нового тысячелетия для ПАТП-5 начались "чёрные" годы. Автобусы стремительно изнашивались и списывались, городские маршруты ликвидировались. Пригород и межгород ещё как-то держался. На предприятии начали отбирать более-менее исправные и годные автобусы, которые ставили на пригородные и междугородные маршруты, а выпуск на городские льготные маршруты, которых оставалось уже немного, закрывался по остаточному принципу. Судьба так распорядилась, что в 2000-м году на маршруте № 666 был закреплён вот этот автобус Он проработал практически до того момента, когда пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5. Кстати, в комментариях к этому фото я говорил о работе автобуса на маршруте "Воронеж - Ниж. Байгора". Итак, с апреля 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты. Маршрут № 666, как и подавляющее большинство остальных маршрутов, был передан ПАТП-3. В "наследство" ПАТП-3 получило маршрут с кольцевым участком и с режимом работы 3 дня в неделю. До 2005 года в этом плане ничего не менялось. Что касается ПС, то в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ЛАЗы-695Н и иногда ПАЗы - 3205. Другими автобусами ПАТП-3 в тот период просто не располагало. В 2005 году на этом маршруте стали работать "жёлтые" ЛиАЗы с "народного" маршрута. Напомню, что некоторую часть этих ЛиАЗов с 2005 года перевели на пригородные маршруты. В 2005-м году на этом направлении появился ещё один график (или маршрут?) Давайте поподробнее остановимся. График № 1 Это старый добрый график по-прежнему продолжил работу по пт, сб и вс с отправлением из Воронежа в 06.30 и 13.30. Работал жёлтый ЛиАЗ с МУ "666 Воронеж - Ниж. Байгора" График № 2 Новый график . Первоначально работал ежедневно с отправлением из Воронежа в 08.00 и 15.00 Стал работать преимущественно ПАЗ -3205 с МУ (внимание!!) "119 Воронеж - Верх. Байгора". Вообще, ПАТП-3 любит придумывать несуществующие номера маршрутов, поэтому здесь оно в своём репертуаре. Если стояли разные МУ, значит, по нормальной логике, это разные маршруты. Чем они отличались? Понятия не имею. Возможно, что ничем. А возможно, что какой-то из этих графиков работал по кольцевому участку, а другой обратно ехал тем же путём - через В.Хаву. Ещё как возможный вариант: один график шёл, как обычно, через Бол. Приваловку, а второй поворачивал в В.Хаву в Малой Приваловке. В те годы я не проводил исследования, поэтому ничего не могу сказать. Единственный момент: в июле 2007 года я ехал автобусе на 08.00 (график № 2) до Нижней Байгоры. Был, как обычно, ПАЗ-3205. Автобус шёл через Бол. Приваловку и по кольцевому участку. Вот такое сосуществование двух графиков продолжалось где-то до 2009 года, после чего график № 1 был отменён и больше не восстанавливался. Что касается графика № 2, то, как я уже сказал, сначала он работал ежедневно, а уже к концу 2000-х также стал работать по пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а в 2009-м этот график остался в гордом одиночестве. С другой стороны, период 2009-2014 характеризуется разнообразием ПС на маршруте. В этот период на маршруте работали как автобусы пригородного класса (ПАЗики, "жёлтые" ЛиАЗы, бело - зелёные ЛиАЗы с пригородным салоном), так и автобусы предназначенные для работы на межгороде ( ГолАЗы , Икарус-256 ). Иногда на маршрут ставили автобус с маршрута "Воронеж - Россошь" Что касается МУ, то первое время, после того, как второй график остался в одиночестве, автобусы ездили с МУ 119-го маршрута. А уже в начале нынешнего десятилетия ПАТП-3 вновь проявило фантазию и придумало для этого маршрута новый номер - 533-й, хотя по реестру под таким номером работает совсем другой маршрут. С этим номером маршрут работает по настоящее время. Видимо, в ПАТП-3 очень боятся колдунов. Вот почему в начале обзора в анонсе маршрута я указал двойной номер. Правда, иногда были эпизоды, когда автобус на маршруте имел всё-таки правильный МУ. Автобус с МУ 666-го маршрута (фото Александра Лышова - согласие на публикацию получено) Как сказал Александр, это фото он сделал в феврале 2012 года. В начале нынешнего десятилетия кольцевой участок был отменён, и автобусы вернулись к схеме, существовавшей до середины 90-х. Только раньше автобусы ПАТП-5 ездили до Нижней Байгоры, а сейчас автобусы ПАТП-3 ездят до Верхней Байгоры. Конечной является остановка у школы. На схеме маршрута современный маршрут "Воронеж - Верхняя Байгора" - это полностью толстая линия. И ещё один момент, о котором я не сказал выше. После ввода в строй участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково автобусы продолжили ездить через Новую Усмань. Я пользовался этим маршрутом в 2015 - 2017 годах - халтуры, в смысле, езды через Бабяково, не наблюдалось. Как сейчас обстоит дело, не знаю. Итак, сейчас маршрут работает по следующему расписанию. Отправление из Воронежа: 08.00 (суббота), 15.00 (пт, сб, вс) Несколько лет назад по воскресеньям также был рейс 08.00, но его отменили. За прошедшее со времён ПАТП-5 время продолжительность рейса немного уменьшилась. Раньше автобус за 01.40 - 01.50 доезжал до Ниж. Байгоры, теперь он за это же время доезжает до В.Байгоры. На конечной автобус не стоит, а сразу же уезжает обратно. Т.е., в Воронеж отправляется в 09.45-09.50 и в 16.45-16.50. Прибывает на Левобережную АС около 11.30 и 18.30. Ну и добавлю, что на В.Хавский КП автобус вообще не заезжает. В начале 2015 года в ПАТП-3 поступило несколько ПАЗ-4234 С тех пор именно они являются основным ПС на маршруте. Летом по выходным иногда ставят ГолАЗ Ну и иногда можно увидеть тот самый автобус с маршрута "Воронеж - Россошь". А зимой, когда очень мало людей, ПАТП-3 может поставить на этот маршрут ГАЗель. Ну а сейчас посмотрим конечные. Бывшая вероятная конечная "Нижняя Байгора" (июнь 2015 года) Эта остановка находится в центре села. Показан вид из В.Хавы (Воронежа). Вот здесь, вероятно, была конечная Воронежского автобуса до середины 90-х. Вдалеке виднеется развилка дорог.Налево - Верхняя Байгора. По той дороге ходит и 105-й автобус, и 666-й (533-й). Направо дорога уходит в отдалённую часть села, которая находится на другом берегу реки Байгора. Ну а далее по этой дороге можно попасть в Липецкую область, в село Крутченскую Байгору Усманского района. Асфальта там нету, но пройти и проехать там вполне можно. ЛАЗу из ПАТП-5 в этом месте сложно было разворачиваться. Возможно, он проезжал вперёд вот до того 2-х этажного здания, которое видно вдалеке. Сейчас оно не используется, а раньше там, вероятно, было правление колхоза. Перед этим зданием есть площадка - возможно, на той площадке автобус и разворачивался. Вид в сторону В.Хавы (Воронежа). Воронежский автобус по этой дороге возвращается в Воронеж. Конечная "Верхняя Байгора" (июнь 2015 года) Это та самая остановка у школы. Показан вид из В.Хавы в сторону Малиновки. 105-й автобус едет дальше по кругу. Воронежский автобус одно время тоже ехал дальше, а сейчас разворачивается на этой остановке. Вид в сторону Нижней Байгоры. Для маршрута № 666 (533) это вид в сторону Воронежа. И в заключение один момент. На схеме маршрута № 105 я показал так называемую развилку трёх дорог. Это место, в котором расходятся дороги трёх направлений: на Нижнюю Байгору, Верхнюю Луговатку и Перовку. Находится это место примерно в 5 км к северу от В.Хавы. Запомните это место - о нём я буду говорить в последующих двух сообщениях. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.
  12. Судя по госномерам автобусов, не ранее 1989 года. По-разному располагались. В основном, расстояние между двумя компостерами составляло 2 окна. Вопрос задан так, что на него точно не ответишь. Автобусов с такими поручнями было много, и всё зависит от того, когда списали последний такой автобус. Под "таким" подразумеваются ранние 280.33. Помимо белых поручней для них характерна жёлтая перегородка между водительской кабиной и салоном. Её можно часто увидеть в старых советских фильмах. В Воронеж они приходили примерно до 1984 года. Затем пошли автобусы с чёрной перегородкой. И примерно в это же время белые поручни начали заменяться на чёрные. Ну а те ранние 280.33 массово ушли на покой в основном в 1991- 1992 годы. Может быть, отдельные экземпляры дотянули до 1993-1994-го.
  13. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северо - западное направление Сегодня рассказываю о маршрутах в населённые пункты, находящиеся к северо - западу от райцентра Верхняя Хава. Это населённые пункты Большая Приваловка и Беловка. В настоящее время действует МАРШРУТ № 106 (муниципальный) В.Хава (КП) - Беловка Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава Ранее также работали: МАРШРУТ № 669 (закрыт) Беловка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава МАРШРУТ № ? (вероятно № 106) (закрыт) В.Хава (КП) - Большая Приваловка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусных маршрутов Беловского направления Итак, во второй половине 80-х годов на этом направлении работал только один автобусный маршрут. В сводных расписаниях 1987-1988 годов присутствует только маршрут "В.Хава - Бол. Приваловка". Я предполагаю, что он является прямым предком современного маршрута "В.Хава - Беловка", поэтому, скорее всего, он имел номер 106. Трасса маршрута проходила по кратчайшей дороге, которая начинается от ж/д переезда на самой окраине Вишнёвки, и приводит сразу в Большую Приваловку. При этом несколько километров автодорога проходит рядом с ж/д линией "Графская - Анна". Собственно говоря, промежуточных пунктов на этом маршруте и не было. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 16 или 17 км. Расписание у меня не сохранилось, но я думаю, оно было аналогично расписанию большинства других внутрирайонных маршрутов. В день, предположительно, выполнялось 3 рейса. Первый - утренний, в районе 07.00, второй - обеденный, около 12.00, третий - вечерний, в районе 16.00. Время в пути было 30-35 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. Что касается Беловки, то по каким-то причинам до конца 80-х годов автобусное движение в неё не осуществлялось. Но всё изменилось где-то в 1988 году. Был открыт маршрут № 669, который соединил Беловку с Воронежем. Обслуживал маршрут В.Хавский филиал ПАТП-5. В день выполнялось 2 рейса. Из Беловки: 06.30, 14.30 Из Воронежа: 08.20, 16.30 Путь следования: Беловка - Бол. Приваловка - Мал. Приваловка - Парижская Коммуна - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях - 58 км. По факту - соответствует. Время в пути было 01.10 - 01.15. Ну а что же внутрирайонный маршрут? К сожалению, так получилось, что информация по внутрирайонному сообщению на данном направлении за период 1989-1991 годов выпала из моего информационного поля. Но я почти уверен, что и внутрирайонный маршрут также был продлён от Большой Приваловки в Беловку. Но тогда возникает второй, более сложный вопрос: каково было расписание внутрирайонного маршрута? Здесь 2 варианта. Первый вариант. Поскольку современный маршрут № 106, очевидно, является прямым потомком маршрута "В.Хава - Бол. Приваловка", то резонно предположить, что время отправления из В.Хавы не изменилось, просто на прохождение круга автобус стал тратить немного больше времени: минут на 15-20 побольше. Продолжительность рейса из В.Хавы в Беловку - 35 -40 минут. Второй вариант. С ним я познакомился в ноябре 1992 года при первом посещении В.Хавы. Суть этого варианта расписания сводится к тому, что маршруты № 106 и 669 по факту были объединены, и на них в течение дня работал один автобус. Выглядело это так: Автобус отправлялся из В.Хавы по маршруту № 106. Приехав в Беловку, автобус переключался на маршрут № 669 и отправлялся в Воронеж. Сделав полноценный круг и вернувшись в Беловку, автобус переключался обратно на маршрут № 106 и следовал в В.Хаву. Затем следовал продолжительный перерыв, а после обеда автобус снова выезжал из В.Хавы вот по такому кругу. Проиллюстрирую всё это дело цифрами расписания. Отправление из В.Хавы в Беловку: 05.50, 13.50 Переключение на маршрут № 669 Отправление из Беловки в Воронеж: 06.30, 14.30 Отправление из Воронежа в Беловку: 08.20, 16.30 Переключение на маршрут № 106 Отправление из Беловки в В.Хаву: ~09.30...09.35, ~17.40...17.45 Все рейсы были ежедневные. Как я уже сказал, время в пути от В.Хавы в Беловку было 35-40 минут. Так что автобус в Беловке перед отправлением в Воронеж если и стоял, то максимум 5 минут. Возникает вопрос: какой из вариантов расписания внутрирайонного маршрута действовал в 1989 -1991 годах? Я к сожалению, не могу точно сказать, поскольку, как было сказано выше, информация по этому периоду у меня отсутствует. Есть вероятность, что второй вариант появился после распада СССР в связи с общим сокращением автобусного сообщения, но не буду однозначно утверждать. Если в период 1989-1991 годов на внутрирайонном маршруте действовал первый вариант, то тогда было 2 автобуса, и в этом случае автобус № 669 из В.Хавы в Беловку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов. В общем, 50/50. Такая связка двух маршрутов действовала вплоть до закрытия маршрута № 669. Что касается ПС, то на этой связке почти всегда работали ПАЗики: -672М и -3205. Если память меня не подводит, ЛАЗ на маршруте № 669 я видел всего один раз. Маршрут № 669 закрылся во второй половине 90-х - ориентировочно в 1996 - 1997 году . Вплоть до закрытия он продолжал работать в ежедневном режиме. По крайней мере, расписания 1993 и 1995 годов, которые у меня сохранились, именно так говорят. Отмечу 2 момента: 1) Как известно, границей между пригородными и междугородными маршрутами является 50 км. В советское время принципиальных отличий между ними не было: тарифы на пригород и межгород были практически одинаковыми, а что касается льгот на проезд, то советские люди вообще не знали, что это такое. Различались лишь некоторые правила проезда в пригородных и междугородных автобусах. После распада СССР в пригородных автобусах повсеместно появились льготы, и этот момент стал, пожалуй, самым главным и принципиальным. Как вы уже знаете из рассказов об автобусных маршрутах других районов, все автобусные маршруты отправлением из Воронежа, которые имели протяжённость 51 - 60 км, были отнесены к пригородным и предоставляли право льготникам бесплатно проехать. Однако маршрут № 669, имевший протяжённость 58 км, был, пожалуй, единственным исключением: он оставался междугородным, и льготы на нём не действовали. В таком режиме он проработал до самого закрытия. 2) Я не знаю, дожил ли маршрут № 669 до открытия участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, но даже если и дожил, то всё равно продолжал ходить через Новую Усмань. После закрытия маршрута № 669 расписание внутрирайонного маршрута № 106, вполне естественно, поменялось. Оно, вероятно, было приведено к тому виду, который имеют почти все внутрирайонные маршруты: 2 рейса отправлением из В.Хавы ориентировочно в 07.00 и 13.00. В таком виде оно дожило и до наших дней. Единственное что менялось, это дни работы. Первоначально рейсы были ежедневными, затем на стыке 90-х - 2000 -х годов автобус стал ходить по понедельникам, средам и пятницам. Ну а уже в 21-м веке из дней работы исключили среду. Таким образом, в настоящее время маршрут № 106 "В.Хава - Беловка" работает по понедельникам и пятницам. Отправление из В.Хавы: 07.05, 13.00 Отправление из Беловки: примерно через 35 - 40 минут. На маршруте работают ПАЗики семейства -3205. К сожалению, во время визита в В.Хаву в июле 2016 года я не смог сделать фото автобуса на этом маршруте. Ну и посмотрим конечные. Ориентировочная конечная "Большая Приваловка" Вот примерно на этом месте ещё в 2000-х годах стоял остановочный павильон. Показан вид из В.Хавы в северном направлении. Как видите, остановка находится перед поворотом в Беловку. Дорога прямо идёт в Липецкую область, до которой примерно 3-4 километра. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите указатель поворота на В.Хаву, который будет примерно через 50 метров. Вот с того поворота и приезжает автобус 106-го маршрута. Прямо - дорога в Воронеж. Ну и добавлю, что из Воронежа на том повороте поворачивает в В.Хаву автобус 678-го маршрута. Конечная "Беловка" (июнь 2016 года) Вид из В.Хавы (ранее - также из Воронежа). И здесь клён буквально за 15 лет сделал своё жуткое дело. При посещении Беловки летом 2000-го года я застал эту конечную открытой и просматривающейся со всех сторон. Асфальт примерно через 30 метров повернёт направо и ещё примерно через 50 метров закончится около развалин одной из колхозных ферм. Вот на том повороте автобус, скорее всего, и разворачивается с применением заднего хода. Это вид в сторону В.Хавы. Ранее это был также вид в сторону Воронежа. Из-за зарослей клёна почти не видно беловских домов. С другой стороны, можно спокойно фотографировать, не привлекая внимания. В следующем сообщении я продолжу обзор маршрутов Верхнехавского района.
  14. Это автобус ООО "Каретный Ряд". А маршрут этот - частный предшественник 9кс.
  15. МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Пригородные межмуниципальные маршруты Часть 2 (Графская) Сегодня рассматриваем второй межмуниципальный пригородный маршрут Верхнехавского района. МАРШРУТ № 171 (ранее № 102) В.Хава (КП) - станция Графская Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В отличие от маршрута № 172, у этого маршрута конечная находится на территории городского округа Воронеж, поэтому данный маршрут вроде бы по справедливости относится к межмуниципальным. Однако по территории Воронежа автобус едет всего несколько километров, поэтому по факту этот маршрут тоже можно отнести к внутрирайонным. По крайней мере, в пределах района он обслуживает пассажиров на участке В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка. Итак, маршрут известен ещё, как минимум, с 80-х годов прошлого века. В те времена он имел номер 102, присвоенный когда-то самим предприятием. Да и от других внутрирайонных маршрутов он ничем не отличался. С таким номером маршрут присутствует в реестре 2010 года. А уже в реестре 2013 года маршрут стоит под номером 171. Это областной транспортный Департамент, в ведении которого находится данный маршрут, навёл порядок в нумерации подчинённых ему маршрутов. Схема автобусного маршрута № 171 Путь следования: В.Хава (КП) - Вишнёвка - Малая Приваловка - Толши - ж/д станция Графская (микрорайон Краснолесный). Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 28 км. В общем-то, так оно и есть. Время в пути 40-50 минут в зависимости от количества пассажиров и дорожной обстановки. В 80-е -90-е годы на маршруте было 4 рейса. Отправление из В.Хавы: 06.20, 09.40, 13.10, 16.00 Отправление от Графской (по данным сводных расписаний): 07.15, 10.40, 14.10, 17.10 На практике же, от Графской уходил на 10-15 минут раньше указанных цифр. Его отправление в основном было привязано к прибытию той или иной электрички. Например, рейс из В.Хавы на 13.10. В то время ходила электричка "Воронеж - Мичуринск" отправлением из Воронежа в 12.57. В Графскую она прибывала в 13.57. Водитель дожидался её прибытия, стоял ещё 3-5 минут, пока все, кому нужно, не пересядут с электрички на автобус, и сразу же уезжал. Времени 14.10 он не ждал. Что интересно, примерно в 14.10 отправлялся пригородный поезд "Графская - Хава", однако поезд и автобус не мешали друг другу: у поезда были свои пассажиры, у автобуса - свои. Следует отметить, что в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н, и несмотря на наличие 5-ти пар поезда - конкурента, автобус никогда не ездил пустым. Славные были времена... Но они стали заканчиваться в начале 2000-х годов. Прежде всего маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый. Ну и где-то в конце 90-х - начале 2000-х отменили вечерний рейс. Впоследствии его то вводили заново, то отменяли снова, но это были короткие периоды. Так продолжалось где-то до осени 2015 года. Что касается расписания остальных трёх рейсов, то оно принципиально не менялось, незначительно менялись лишь цифры времени отправления. Некоторое интересное оживление на маршруте наблюдалось примерно в 2001-2002 годах. В тот период по отдельным дням на отдельных рейсах был введён заезд в маленькую деревню Владимировка. Как я понял, этот заезд выполнялся в обоих направлениях, только, возможно, на разных рейсах. На схеме этот заезд показан тонкой линией. Как я уже сказал, Владимировка - ну очень маленькая деревня. Зато она хорошо известна уфологам и мистикам разных мастей. По мнению многих экспертов в этой области, Владимировка является такой же аномальной зоной, как и кордон Варварино в Хопёрском Заповеднике (Новохопёрский район). Прежде всего речь идёт о пруде в самой деревне, в котором в разное время необъяснимым образом тонули люди. Ну и окрестности Владимировки славятся дурной славой - по ночам там лучше не бродить, поскольку неоднократно бывали случаи бесследного исчезновения людей и домашнего скота. Уж не знаю, известны ли работникам В.Хавского автопредприятия такие аномальные подробности из жизни Владимировки, но попытка привлечь пассажиров с помощью этого заезда совершенно не удалась. Население Владимировки медленно, но верно уменьшается, поэтому возить там, по большому счёту, некого. Так что заезд этот просуществовал весьма недолго. Итак, к лету 2015 года на маршруте было 3 рейса, которые, кстати, выполнялись ежедневно. Как известно, с 01.07.2015 года было прекращено пассажирское движение на ж/д линии "Графская - Анна". Спустя некоторое время был введён вечерний рейс отправлением из В.Хавы в 16.30. Как гласило объявление, рейс введён для компенсации отменённого пригородного поезда.Видимо, по задумке организаторов этого рейса автобус должен подвозить льготников к автобусу № 310, на котором они также могут ехать бесплатно, но уже в Воронеж. По крайней мере, какую-то другую "компенсацию" лично я не улавливаю. Подъезд к электричке на ст. Графская? Так её после прибытия автобуса нужно ждать больше часа, а в воскресенье и вовсе почти 3 часа. Ну очень "удобная" пересадка... Итак, в настоящее время автобус работает по следующему расписанию: В.Хава: 05.10, 09.00, 12.00, 16.30 Графская: через 45-50 минут после отправления из В.Хавы, максимум через час. Все рейсы ежедневные. Маршрут № 171 является единственным пригородным маршрутом В.Хавского района, который работает ежедневно, в том числе, и в выходные. Для всего остального пригорода суббота и воскресенье - "мёртвые" дни. Ну а сейчас посмотрим основные точки маршрута. Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке я уже показывал в предыдущем обзоре. Поворот в Краснолесный в Малой Приваловке В Краснолесный нужно повернуть налево. Именно туда поворачивает автобус № 171, а также автобусы 310-го и 98-го маршрутов. Прямо -Большая Приваловка и далее Липецкая область. По той дороге едут автобусы некоторых междугородных маршрутов, в частности 678-й, а также автобус маршрута № 700 "Воронеж - Добринка", о котором я рассказывал в 2013 году. Ну а сейчас давайте заглянем во Владимировку. Бывшая конечная "Владимировка" (июль 2016 года) Вид из Верхней Хавы (от поворота с трассы). Вот где-то здесь разворачивался автобус - других вариантов просто нету. Тот самый пруд, о котором я говорил выше, находится слева - сразу же за кустами. Справа за забором - остатки турбазы одного из скончавшихся Воронежских предприятий. Эта турбаза перестала работать около 20-ти лет назад, а несколько лет назад эту территорию выкупило частное лицо. Вид в сторону В.Хавы (к выезду на трассу). Здесь всё наоборот: пруд - справа, бывшая турбаза - слева. Примерно через 100 метров дорога резко повернёт налево. Ну и прежде чем показать конечную в Краснолесном, хочу отметить один момент. В обзоре маршрута № 310 я показывал конечную в Краснолесном. Она находится рядом с ж/д переездом. Там же разворачивается и 98-й. А вот у 171-го маршрута конечная всегда была и остаётся около вокзала станции Графская. Конечная "Графская (маршрут № 171)" (декабрь 2012 года) Вид из В.Хавы. Здание слева - это не Вокзал, он следующий. Если присмотреться, то вдалеке можно увидеть крыльцо. Это вход в Вокзал со стороны посёлка. Вот около этого крыльца в 80-е -90-е годы автобус и производил посадку. Конечно, в этом месте автобусу тяжело развернуться - особенно ЛАЗу. Поэтому автобус проезжал дальше примерно на 100 метров - там есть где развернуться. Сейчас автобус сажает поближе, где-то рядом со столбом с антеннами. Вид в сторону В.Хавы. Вот оно - то самое крыльцо. В старое доброе время оно всегда было открыто. Выйдя из электрички, человек заходил в Вокзал, и выходя через это крыльцо, попадал сразу же дверям автобуса. Ну а сейчас, как я уже сказал, посадка производится ближе к тому столбу с антеннами. Автобус 171-го маршрута На этом фото помимо самого автобуса вы видите и место посадки. Кусочек здания по правому краю - это и есть Вокзал. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.
×