Jump to content

citrus

Постоянные участники
  • Content count

    653
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by citrus

  1. Друзья! В инете (в том числе на сайте Комитета) попадаются фото с подписью "фото из музея ТТУ". Я, конечно, догадываюсь, что этот музей размером с пару шкафов, но все-таки где он? Может, в каком-то из депо валяется, никому не нужный? Ух, я бы в него руки бы запустил! Всю полезную инфу выудил бы (например, отсканил) и дальше бы, после обработки, оформил бы как сайт "История ЭТ Воронежа". Сам все от начала до конца сделать смогу. Или может что-то об истории (даже недавней) есть в управлениях парков и депо? Но туда не пустят. Может, у кого-либо есть старые карты Воронежа с маршрутами и фотографии? Буду очень благодарен получить их! А есть ли какая-то литература, где хотя бы заметка о ЭТ города, текущем состоянии, прошлом и будущем? Не поленитесь, коллеги, посмотрите по книжным полкам. Сам я когда решил посмотреть информацию по теме, понял, что почти ничего нет. Есть вот глава (небольшая) об ЭТ города в книге "воронежская электроэнергетика" какого-то профессора ВГТУ. А карты, засмотренные в детстве до дыр, пропали бесследно, по поводу чего очень расстроился. Но ведь не у меня одного дома есть карты?
  2. Официально сообщаю о том, что мною ведется подготовка к изданию книги об истории воронежского электротранспорта с 1891 года до наших дней. Если не случится непредвиденных трудностей, из печати книга выйдет в конце 2010 года. Работа над материалом продолжается более года, сейчас сбор информации в основном окончен, ведется непосредственно написание текста. Сбор материалов для иллюстраций также практически завершен, остается небольшой объем работы в этом направлении. Структурно книга состоит из 2 частей – основного повествования, разбитого на главы по хронологическому принципу, а также обширных приложений, содержащих информацию о таких темах как подвижной состав, депо, энергохозяйство и др. Отдельное приложение посвящено ВРТТЗ. В работе над книгой так или иначе задействовано довольно большое количество специалистов и любителей ГЭТ. Это К.Климов, В.Розалиев, А.Губин, Р.Васильев, Е.Гуров, A.Olander, S.Spengler, W.Wolf, P.Haseldine, M.Russell и другие. Также проводились интервью с бывшими и нынешними работниками воронежского электротранспорта. Сотни часов проведены в нескольких архивах и библиотеках. В ходе работы над историческим исследованием было обнаружено множество потрясающих фактов из истории воронежского трамвая и троллейбуса. Найдено значительное количество фотографий по теме, которые нигде ранее не опубликовывались и вызовут большой интерес. Специально для книги готовятся схемы линий трамвая и троллейбуса, в том числе за те годы, по которым информация большинству любителей неизвестна. Информация о подготовке книги не оглашалась в первые месяцы, так как предстоял огромный объем работы и многое оставалось неизвестным. Сейчас, когда стал ясен объем текста, иллюстраций, определены основные практические мероприятия по изданию книги с понятными сроками, я решил объявить об этом проекте в открытую. В этой связи прошу всех любителей воронежского электротранспорта, не взирая на сложные отношения друг с другом, разные взгляды на историю и современное состояние ГЭТ объединиться вокруг этого проекта и поддержать его. Мне бы хотелось, чтобы эта книга стала тем, что объединяет всех наших. Этот проект должен стать символом нашего отношения к ГЭТ, нашей заинтересованности, неравнодушия. Многие города в России бережно сохраняют историю своего электротранспорта, созданы музеи, изданы книги. В зарубежье сохранение истории вообще поставлено на широкую основу. Воронеж всего этого лишен, потому что никто из властей и руководителей ГЭТ не позаботился о сохранении памяти о прошлом. Я считаю, что нам всем по силам сделать хотя бы немногое – выпустить книгу, которая сохранит для всех историю воронежского трамвая и троллейбуса. Я надеюсь, что многие здесь выразят поддержку моему начинанию, которое уже объединило столько именитых людей. Финансирование проекта – сбор информации и издание книги – я выполняю на свои собственные деньги, которые зарабатываю на основной работе. Даётся это всё, поверьте, нелегко, но я намерен довести дело до конца. Поэтому я с радостью приму любую помощь от тех людей, которым действительно небезразлична история Воронежа и его транспорта. Речь не только о финансовой поддержке, но и о материале. Каждый, у кого есть что-то интересное для этой темы, может присылать мне в личку сообщение. Речь идет о фотографиях, документах, билетах, каких-то газетных вырезках, фактах из воспоминаний и пр. Если это будет представлять интерес, то будет включено в книгу с указанием источника информации. Любую помощь приму с благодарностью, присылайте идеи, мысли, все что угодно. Для меня помощь в проекте даже то, что человек изъявляет желание книгу купить, это уже немало! Особенное внимание на проект прошу обратить тех из нас, кто относит себя к движению «Воронежцы за трамвай». Не секрет, что движение в кризисе и на то есть ряд причин. Проект, о котором я говорю, является как раз таким делом, которое вновь сплотило бы людей. Участие ВзТ в деле издания нашей книги стало бы весомым подтверждением серьезности общественной организации, подняло бы её статус. Сейчас невозможно точно сказать, какова будет цена книги в магазине, я могу только сообщить, что определен потолок в 1000 рублей, выше которого мы во что бы то ни стало будем стараться не залезть, хотя это и нелегко по ряду не зависящих от нас причин. При этом ставится цель сделать красочное издание с цветными иллюстрациями. Очень хотелось выпустить книгу к 50-летию воронежского троллейбуса, но сейчас уверенности в том, что мы успеем точно к 6 ноября, нет. Тем не менее, я делаю все возможное, чтобы уложиться в жесткий график. Те из вас, кто сделает предварительный заказ, просто написав об этом здесь или в личке (без предоплаты) – сможет рассчитывать на специальную цену. Отдельная просьба к модераторам уделить достаточно внимания этой ветке, поскольку меньшего всего хочется, чтобы в этой теме, посвященной реальному полезному делу, была пустая болтовня и очередные выяснения отношений.
  3. Собственно назрела идея встречи: Антон Буслов, ты не собираешься в Воронеж в обозримом будущем? Я планирую в июле (пока точно неизвестно когда именно) на 1-2 недели. Можно было бы организовать встречу со всеми, кто пожелает. to royal: может ты едешь в Воронеж в ближайшее время?
  4. Ок, спасибо за комментарий. Пора провести инвентаризацию трафаретов в депо на ближайшие майские праздники.
  5. Всем привет! Недавно в известном месте выложили фото машины с 11 маршрута с маршрутоуказателем, на котором текст набит по трафарету, причем старым шрифтом. Кто-нибудь может сказать - это единичный случай или новые м/у будут такими теперь? И если можно, сделайте фото доски крупнее - хочу убедиться, что шрифт точно из 90-х.
  6. Вот в развитие этого вопроса хочу кое-что сказать. Рома Фомин провел уже после выхода нашей книги исследование как раз на тему старого 13-го маршрута. Большая работа была проделана и вывод следующий - 13-й маршрут следовал по ул. Ворошилова - ул. 20-летия Октября - ул. Пушкинская - ул. Куцыгина - ул. Кирова и обратно. Причем участок ул. Куцыгина, по которой получался разворот, находилась на месте нынешнего 9-этажного дома (ул. Кирова, д.8). То есть вот с несуществующего сейчас участка ул. Куцыгина 13-й поворачивал направо на ул. Кирова и шел в юго-западный, а остальные маршруты (1,3,6,10) - налево на ул. Кирова в сторону центра. Такая схема движения существовала недолго, но как правильно заметил Евгений, нашла свое отражение в названии конечной 13-го троллейбуса. Вообще, временных схем в 1970-х существовало несколько, часть из них в книгу не вошли, в том числе и эта, куцыгинская. Будет очень здорово, если Иван Тимофеевич вспомнит об этой схеме и подтвердит наш вывод. Или опровергнет. И еще. Есть одна версия по троллейбусной сети в центре. Не можем ее подтвердить, хотя есть косвенные свидетельства, что одно время существовало движение троллейбусов в центр по ул. Пушкинская между ул. Куцыгина и центральным рынком. Прошу Ивана Тимофеевича также прокомментировать эту идею. Заранее благодарен. P.S. Рад приветствовать здесь на ФОТ Екатерину Сычеву, и надеюсь, что она будет мостиком в общении с ее замечательным дедом.
  7. В последние дни было понятно, что дело идет к концу, но все-таки оставалась вера в чудо. Ведь Антон сам каждый день совершал чудо, борясь с болезнью и при этом оставаясь невероятно активным, волевым, умным человеком. Не всякий за всю жизнь сделает и скажет столько полезного, сколько сделал он за свои 30 лет. Я познакомился с ним через интернет в конце 2005 года, когда наткнулся на его сайт в защиту воронежского трамвая. Увлекся, заразился его замыслом и в апреле 2006 уже был на ФОТ, обсуждал с первыми "затрамвайщиками" воронежский транспорт. Помню, мы осознавали, что электротранспорт в критическом состоянии и возникла идея сфотографировать то, что пока что еще от него оставалось. И вот 1 мая 2006 года мы с Антоном и Сашей Губиным обошли все 3 наших уцелевших депо (1-е троллейбусное и 3-е трамвайное мы прошли вообще беспрепятственно, на удачу, нас никто не остановил). После этого мы не раз виделись, общались по сети. Меня всегда восхищала широта интересов Антона - он профессионально занимался космической техникой, увлекался японскими аниме, путешествовал, всерьез втянулся в науку городского транспорта, писал рассказы, вел интересный журнал в сети. И именно благодаря Антону, который основал комитет "Воронежцы за трамвай", собрал здесь на ФОТе единомышленников, я сам очень увлекся историей воронежского транспорта и в итоге в соавторстве с royal написал книгу "Трамвай и троллейбус в Воронеже". Антон очень переживал за нашу книгу и искренне радовался, когда, уже будучи в Нью-Йорке, получил свой экземпляр прошлой осенью. Спасибо тебе, Антон, за все. Ты был настоящим человеком, и память о тебе всегда будет жить в моем сердце.
  8. Друзья! Думаю, все вы в курсе, в какой беде оказался Антон Буслов - один из те, кто в 2006 году открывал этот раздел ФОТ и основал общественную организацию "Комитет - воронежцы за трамвай". Его заслуги в защите и развитии общественного транспорта многим известны. Больше всего он отличился в Самаре, где является общественным советником мэра по транспорту. Сейчас он сопредседатель общественной орагнизации "Город и транспорт". Так вот, если кто не в курсе, Антон в начала прошлого года живет с диагнозом "рак". Несмотря на это, он изо всех сил сохраняет активность, продолжает так или иначе заниматься транспортом, ведет очень читаемый блог в ЖЖ. Его беда в том, что после того, как лечение в России не помогло, он отправился в США (это было сразу после Нового года) и там проходит дорогостоящее лечение в одной из лучших клиник Нью Йорка. Чудо в том, что необходимую для лечения сумму ем собрали читатели его блога и другие сочувствующие и благодаря этому он еще жив. Однако тот курс лечения не спас его и теперь он нуждается в трансплантации, которая должна состояться буквально через пару недель. Стоимость этого мероприятия тоже немаленькая - 350 тыс.долл. Он предпринимает все возможное, чтобы собрать нужную сумму и держится молодцом, но по видео и записям в его блоге видно, как нелегко ему это дается. Чтобы провести трансплантацию, Антон собирает средства и ему все еще не хватает немаленькой суммы. В этой связи прошу всех, кто еще не участвовал, помочь Антону любой возможной суммой, насколько возможно. Даже 100 рублей - это тоже помощь. Я лично уже трижды помогал ему и теперь прошу всех, кто читает и пишет в этом разделе и кто неравнодушен к воронежскому транспорту, не отворачиваться от этой беды. Здесь даю основные реквизиты для перечисления, а ниже - ссылки на его блог, где есть все подробности событий. Счет в "Альфа-Банк": Получатель: Буслов Антон Сергеевич Банк получателя: ОАО "АЛЬФА-БАНК", г. Москва БИК банка получателя: 044525593 К/с банка получателя в РКЦ: 30101810200000000593 Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810004430009952 Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ Зачислить на счет наличные можно в банкомате Альфа-Банка в его отделениях, не будучи клиентом банка, по номеру личного счета. ИНН для платежа (если требуется): 366211268318 ( Свернуть ) Через банковские переводы: Счет в Сберегательном банке России: Получатель: Буслов Антон Сергеевич Банк получателя: ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" г. Москва БИК банка получателя: 044525225 К/с банка получателя в РКЦ: 30101810400000000225 Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810838061002884 Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ Зачислить по номеру карты Maestro (через любой терминал или банкомат, в любом отделении, или через веб-банкинг): 639002389008622102 ИНН для платежа (если требуется): 366211268318 Валютный счет Альфа-Банка Beneficiary bank: Alfa-Bank, Moscow, Russia SWIFT: ALFARUMM Beneficiary: Mr. Buslov Anton Sergeevich Account number: 40817840904430001431 Correspondent bank of beneficiary bank: WELLS FARGO BANK N.A. / SWIFT: PNBPUS3NNYC / Acc. with corr. bank: 2000193651652 Через электронные платежные системы: PayPal: astroaist@gmail.com Яндекс.Деньги: 41001231218106 QIWI: 9032676810 WebMoney (Рубли): R326748372213 WebMoney (Доллары): Z147922076632 http://mymaster.livejournal.com/ Реквизиты по-русски: http://www.mymaster4life.ru/ru По-английски: http://www.mymaster4life.ru/ FaceBook • вКонтакте • twitter • @ astroaist@gmail.com
  9. citrus

    Троллейбус

    Юра, поддержу тебя насчет троллейбуса. Да, можно 50 машин заменить автобусами. А можно и автобусы заменить на грузовики как на Кубе. Там 90% пассажиропотока (кроме Гаваны) обслуживают среднетоннажные грузовики. Всего делов - поручни прикрутить и у заднего борта хорошую лестницу с поручнями и погнали! Так что вопрос "троллейбус или автобус" - это вопрос политики в сфере общественного транспорта. Если город считает, что пассажиры ОТ - это люди, а не "население", это сразу означает, что следует поддерживать разные виды транспорта, правильно их подавать в рамках общегородской системы и развивать до современного уровня. Я - за троллейбус, поскольку это современный, экологичный, очень приятный в использовании вид транспорта. Это транспорт с достоинством, если хотите, это то, что отличает город от деревни. Ну, а то, что в конкретном Воронеже троллейбус в таком грустном состоянии так это частный случай. Что до количества троллейбусов, то в Воронеж поступило за все время с 1960 года более 750 машин, причем б/у стали поступать только в 1990-е, а до этого шло строго новье. Это ж не Нарын и не Углегорск, это - столица Черноземья.
  10. Кому надо - книга есть в Воронеже в достаточном количестве. Напишите мне на мыло или в личку здесь и можете забрать ее очень быстро. В Москве у меня книга тоже есть. Стоит 1800 руб. как и было изначально. Библио-глобус и правда демпингует, я не ожидал, что можно работать почти в ноль. Но кому проще там - покупайте там, конечно. Стало интересно - немало уже наших получили книгу, прочитали её, но мне еще не попадались хотя бы краткие рецензии на нее. Не прячьте, выкладывайте сюда или куда удобней, а сюда ссылку.
  11. Володя,не совсем так. Если взглянуть на схему 1980 года: http://transphoto.ru/photo/551129 ,то мы увидим,что троллейбусная линия от "Гипрокаучука" до Авиазавода по улице Циолковского там всё-таки есть.Другое дело,на схеме не подписано,что по этому участку ходил 4-й троллейбус.Но он ходил.И ещё.По этой же линии ходил первый вариант 16-го маршрута -"Северо-Восточный р-н-Героев Стратосферы".Мы вроде говорили об этом маршруте во время встречи в кафе. Ну и ещё немного воспоминаний.Я думаю,многие в нашем сообществе не в курсе того,что в первой половине 80-х троллейбусная конечная около Авиазавода выглядела немного не так,как сейчас. Что я имею ввиду? Все знают, что когда существовал трамвай,то 4-й троллейбус разворачивался по кольцу прямо рядом с трамваем.Собственно говоря,он и сейчас так же разворачивается,только рельсов трамвайных уже нет.А вот до середины 80-х троллейбусная КС на кольце висела немного не так.От памятника-штурмовика КС шла на улицу Циолковского,поворачивала на неё,несколько десятков метров шла по проезжей части мимо проходной Авиазавода (именно так сейчас ходит 11-й троллейбус) и затем поворачивала на кольцо к диспетчерской.В те годы участок проезжей части улицы Циолковского рядом с проходной был густо обсажен тополями,причём с обеих сторон.Представьте себе такую картину: 11-й или 15-й троллейбус поворачивает на кольцо,проезжает мимо памятника-штурмовика и скрывается в гуще зелени.Буквально через полминуты троллейбус выныривает из этой зелени и поворачивает к диспетчерской. Где-то в начале весны 1986-го все деревья спилили.Ну а затем в течение примерно года сначала КС перевесили с Циолковского на то место,где она сейчас висит,а затем 4-й троллейбус перевели на Героев Стратосферы.В феврале 1987-го я был на районной олимпиаде в 82-й школе (Ленинский пр-кт, ост. "Нижняя",прямо рядом с остановкой).После олимпиады мы с товарищем на 4-м троллейбусе поехали до Авиазавода,а затем пошли пешком домой через ж/д мост.И вот тут-то я впервые заметил,что 4-ка пошла через ДК Кирова. После того,как 4-ку убрали с Циолковского,этот участок улицы не опустел в плане ОТ.По этому участку продолжали ходить автобусы 1 (кольцевой) и 33.В 1988 году к ним добавился автобус 3а.До этого он ходил "Ильича-Отрожка",и вот в 1988 году его продлили до Авиазавода.Работали Икарусы-280 из ПАТП-4.Ну и также в 1988 году по этому участку ходило маршрутное такси № 11 "Циолковского-Северо-Восточный район" (пазики ПАТП-5). Ну что, мы с Ромой про четверку на Циолковского до 1986 года не знали, ошибочно предположили 1976 год.
  12. Насчет 1986-87 гг. - это новация, это ранее никто не высказывал. Интересно, почему именно тогда изменили схему движения? С чем это могло быть связано?Мы предполагали, что смена схемы произошла в 1976, когда открыли линию через ВОГРЭС и открыли 14 и 15. На схеме линия по Циолковского не показана вообще, вот в чем упущение.
  13. Не могу понять, что означает "в те года"? В какие "те"? Разве все, что происходило до 2013 года, происходило одинаково? До революции трамвайщики работали определенным образом, потом была электрическая эпоха, потом послевоенное восстановление, потом пустили троллейбус, а потом был застой. Потом наступил 1991 год, потом был 2001 имени Ковалева и дальше тоже все было неровно. О чем именно вопрос? Эпохи были разными и они не были "сладкими". Работа водителя всегда требовала большого труда, дисциплины, ловкости. И в большую часть истории ГЭТ Воронежа был план по выручке и расписание. Как мне кажется, книга не создает впечатления "ностальгического нытья". Мы работали, чтобы донести кусочек настоящего прошлого. Если прочесть, это становится очевидным. Прошу уточнить вопрос и сказать - книгу-то прочитали?
  14. Такой листок будет приклеен в моем блоге на самом видном месте. Будем его подновлять по мере необходимости. Первая редакция листка готовится.
  15. Спасибо за добрые отзывы, мы старались. Друзья, касательно маршрута 15А в книге действительно опечатка. Эту часть нам помогал делать А. Губин, и, как я сейчас посмотрел по истории файлов, эта неточность, зародившись в его записях в 2009 году, перекочевала незамеченной до бумаги. Жаль, это я должен был заметить. Тут еще беда в том, что сам я этот маршрут ни разу не наблюдал - не повезло. Поэтому так вышло. Можете поправить, что это был маршрут "Отрожка - Северо-Восточный район". Именно о нем речь. Информация от старых водителей бывает бесценной. А бывает чистой фантазией. Я когда это понял, чуть руки не опустились. Есть такая штука - абберация памяти, ей все так или иначе подвержены. И когда я обнаружил пару жестких нестыковок некоторых воспоминаний с документами, понял, что нужно очень осторожным быть с воспоминаниями. Для водителя многое, что он помнит - это просто его работа. А для историка, для энтузиаста - это совсем другое. Не раз и не два мне приходилось открывать глаза ветеранам на то, что было на самом деле. причем опирался только на документы. Это я не хвастаюсь, а расстраиваюсь. Если бы все запоминали как Евгений36, мы бы жили в другом мире.
  16. Ну что, пора объявить, что на нашу встречу любезно согласился прийти Иван Тимофеевич Сычёв - бывший водитель воронежского троллейбуса. В памятный день 6 ноября 1960 года он вывел из ворот депо второй МТБ-82Д вслед за машиной, которой управлял легендарный Д. И. Лебедев. Тогда И. Т. Сычёв был комсомольцем, и в его салоне ехали руководители комсомола, представители молодежи города, а также корреспондент радиостанции, который вел прямой репортаж с праздника запуска воронежского троллейбуса. И. Т. Сычёв многое поведал из опыта первых лет работы нашего троллейбуса и кое-что вошло в книгу. Даже такую редкую машину, как ЗиУ-7, ему довелось водить по воронежским улицам! Завтра он будет среди нас и, надеюсь, ответит на вопросы. Только не замучайте его, все же возраст у него уже преклонный.
  17. Друзья, я завтра в 7 утра стартую в Воронеж, так что ждите - должен приехать. Если кто-то не сможет прийти, я готов без оплаты передать экземпляры кому-нибудь, главное, чтобы вы между собой решили как и что. Оплатите потом, все свои. В воскресенье я могу в юго-западном районе пересечься в 9 утра, потому что есть кое-какие планы, а потом - обратный путь в Москву. До сей поры не откикнулись такие товарищи как FANKY, sermub, denvrn, k1b0rg, Strassenbahnmann, Hack_death , ЛЕВ-2, Народный маршрут, Vladislove. Многие тут редко бывают, но остальные-то? Если живы-здоровы и собираетесь прийти - дайте знать. Особенно FANKY - твое фото есть в книге, не хочешь взглянуть?
  18. Значит, дождемся тебя, встреча будет до 19-00
  19. Мужики, стоило дать сообщение насчет 21 сентября, как моя машина сразу же сломалась. Неплохо так сломалась, тащили на "галстуке". Доктор сказал, что про субботний бросок в Воронеж можно забыть. Поездом не поеду, мечусь в поиске запчастей. Давайте перепланируем ровно на неделю вперед - на том же месте в тот же час. Приношу свои извинения.
  20. Друзья! Мой план таков - я приезжаю в Воронеж в субботу 21 сентября и предлагаю в 16-00 встретиться в кафе Yokko Mokko, который изначально был "Колос" на Южно-Моравской. Привезу с собой книги, несколько десятков экземпляров. Кто захочет, сможет получить автограф. Буду рад видеть всех, но было бы желательно получить конкретный список желающих получить книгу именно 21 числа. Потом тоже будет возможность ее приобрести, но это будет уже куда сложней. Цена составляет 1800 руб. - это издательская цена, в Воронеже такая вряд ли будет где-нибудь. Обещанная ряду товарищей "спеццена" составляет 1500 руб. Этой цены не будет нигде, 100%. Поэтому прошу сообщить мне (можно в личку), кто собирается прийти. Программа встречи никакая особенная не планируется, можно пообщаться, чаю попить, и где-то к 18 часам разойтись. Если есть предложения - давайте обсудим. Модераторы, если считаете, что этому место в теме про поинтовки, прошу пародона, перенесите сообщение. Юра, я тебя прошу как главаря заказать в кафе несколько столиков.
  21. Давайте сразу напомню всех участников ФОТ, которые откликнулись в свое время и теперь вправе рассчитывать на нашу скидку. FANKY, Vladislove, =Дмитрий, sermub, denvrn, k1b0rg, Алексей Лаушкин, Docent, Cliff, Strassenbahnmann, Perfect Stranger, Vladimir Kozh, Евгений Куйбышев, Hack_death , ЛЕВ-2, Народный маршрут Также скидка у Мудрого Каа и Юрия Аралова. Касательно ФОТа, это вроде бы всё. Если кого забыл - прошу прощения, напомните о себе и я буду готов исправить ошибку. Цена для всех упомянутых выше товарищей составляет 1500 руб. Все остальные желающие могут приобрести книгу за 1800 руб. у меня в Воронеже в ближайшее время. Сегодня издательство открыло официальные продажи и, как уже говорилось, тоже за 1800 руб. Правда, к их цене прибавляйте стоимость доставки. Вот ссылка: http://railshop.ru/rus/catalog/zdaniya_i_sooruzheniya/zdaniya_i_sooruzheniya/591.html В остальных магазинах цена будет выше и книга повится позже.
  22. Товарищи! Наконец-то я смог зайти на ФОТ под своим ником - спасибо Мудрому Каа и Юре Аралову! Да, книга вышла, ура! В блоге я написал об этом, ссылку все видели. В Воронеже книга быстрей всего окажется, когда я ее привезу. Точно не знаю, когда это случится, но я обязательно сообщу. На следующей неделе продажи книги стартуют в издательстве и через его фирменный магазин railshop.ru Их цена самая низкая из розничных - 1800 руб. Ниже только наша спеццена для избранных Мы всех помним, список есть. Думаю собрать как-то всех желающих в одном месте и там вручить. Вот есть кафе "Время есть", к примеру. То, которое на Южно-Моравской. плюс есть еще идея у "Города и транспорта", но пока без подробностей, там еще ничего не ясно. Спасибо всем, кто ждал и вот дождался!
  23. citrus

    Логотип ВПТ

    Выглядит как охерительный логотип с историей, которой многие десятки лет. Эмблема предприятия должна быть эмблемой, а не карикатурой, смысл которой потом на официальном сайте долго и нудно растолковывают.: http://www.vptrans.ru/news (новость от 12.03.2013) Отличный логотип у "Воронежцев за трамвай". Сделан бесплатно, кстати. Я бы эмблемой сделал силуэт самолета - одного из выпускавшихся на воронежском авиазаводе. Хотя бы Ил-2 - в профиль, без мелких деталей. Сила, скорость, красота, история Воронежа - вот что он символизирует.Как вариант, конечно. Можно вообще дать на эмблему изображение трамвая - МТВ-82 или КТМ-1. Мол, наши корни оттуда, мы - это стабильность, традиция, верность истокам. Можно что-то абстрактно-графическое. Но точно не нужны ребусы из журнала "мурзилка", где нужно читать зашифрованное послание, да еще с таким лозунгом, что волосы на заду дыбом встают. А лозунгом должна быть позитивная короткая фраза типа "Двигаем Воронеж в завтрашний день" или "Вместе с Воронежем вперед" - вот вокруг этой идеи можно поразмышлять.
  24. citrus

    Троллейбус

    Мужики, я сто лет не был на форуме, но этот ужОс - это повод сказать свое слово. Я даже не в ярости - я просто хочу донести до всех неравнодушных парней - дело вашей чести убрать это {здесь были нехорошие слова в значении "сексуально неполноценный промискуитет"}с ЛИЦ наших машин как можно скорее, иначе кто-нибудь это запомнит и передаст в будущее. Воронежскому будущему этот кал не нужен, так что оторвите, если увидите. Оторвите КАЖДЫЙ РАЗ, когда увидите. А потом - еще, и еще. А потом наклейки стоит принести товарищу, который задумал это, и спросить - как он представляет себе пассажирский транспорт? Может, поделится своей концепцией имиджа троллейбуса в современном городе. Чтобы бить ему в бубен предметно - по пунктам из его программы!
  25. Да, в сентябре 1976 года старая ветка по Героев Сибиряков-Олеко Дундича до кольца "ул. Комарова" переключилась на работу по ул. Маршака=Домостроителей. Причем кусочек по Героев Сибиряков остался только в его нынешнем виде - как служебная линия. И да, сокращены были маршруты 3 и 5. По поводу пятерки жители Олеко Дундича справедливо возмущались, ибо путь в Северный стал для них длиннее. Укоротившуюся "тройку" им в значительной мере заменила заново пущенная "единичка". А маршрут №10 - он уже к 1976 году сократился до "Юго-Западного района". Примерно в 1972 году это произошло. Но вот что за история с кольцевыми маршрутами по Маршака - Гер.Сибиряков - Пешестрелецкой - я не знаю. Полагаю, это была все-таки временная схема на период строительства путепроводов. Вообще, в 1960-70-е с контактной сетью троллейбуса обходились куда как бодрее, чем сейчас. Перевешивали за ночь куда хочешь, а потом через месяц-другой - назад. Да, это 1971 год, а не 1970. Ошибся я на БВФ маленько.
×