Jump to content

anatoliy

Постоянные участники
  • Content count

    921
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by anatoliy

  1. Дело в том, что некоторые категории граждан Украины не выпускают в Россию на непосредственной границе Украины с Россией. Особенно всяких проходящих по военным базам. Спрашивают в духе, в а чё это вы тут ездите к агрессору. Для этого им приходится выезжать в Прибалтику и уже оттуда попадать в Россию. Поезд Киев-Рига с дальнейшей пересадкой на Рига-Москва или (Рига-СПб) облегчит эту задачу. Аналогичная ситуация наверное и с нашими военными, но тут я не в курсе.
  2. Да пассажиры из-за Урала ещё не успели привыкнуть к московскому времени. Для них раннее прибытие даже удобнее - меньше толкотни в метро. Неудобство только для подсевших пассажиров.
  3. По уральскому времени эти 7-25, вполне нормальное время!
  4. Плохо, когда командировка сваливается когда проплачен какой-нибудь месячный проездной, это к слову. Что касается пересадки в Минводах, это всё не так удобно как кажется. Сначала прошмонают ваш багаж при посадке в электричку КИсловодск-Минводы, а затем на самом ж-д вокзале Минводы. Так что оказываться там незачем, за исключением разве что особых обстятельств: вот например, Встреча четверых генсеков СССР (19 сентября 1978 года): Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев следовал на поезде из Москвы в Баку с деловой поездкой. Его сопровождал К. У. Черненко. Вечером 19 сентября 1978 года поезд доехал до юга Ставропольского края и сделал остановку на железнодорожной станции города Минеральные воды. На перроне главу СССР и его помощника встречали председатель КГБ Юрий Андропов, а также первый секретарь крайкома КПСС Ставропольского края Михаил Горбачёв (фактически — глава Ставрополья на тот момент времени). Остановку поезд Брежнева совершил по просьбе Юрия Андропова, который хотел представить генеральному секретарю Горбачёва, который, по его мнению, мог пригодиться в Москве на более высокой должности, чем первый секретарь регионального отделения КПСС. Дмитрий Травин в «Пореформенной России от расцвета до заката» пишет о встрече: встреча четырех генсеков — одного действующего и трех будущих — была бессодержательной. Брежнев, уже начинавший превращаться из жизнелюба и сибарита в несчастную полуживую мумию, больше думал о своем здоровье, нежели о делах Ставропольского края. Вялый Черненко, судя по всему, не думал ни о чем. Хитрый Андропов умышленно предоставлял инициативу Горбачеву. Сам же Горбачев, наверное, с непривычки несколько робевший, так и не смог расшевелить Брежнева. Встреча длилась недолго. В ходе неё Брежнев отметил, что среди относительно них имеются не только старые, но и молодые кадры (указывая на Михаила Горбачёва), в целом он благосклонно отнёсся к первому секретарю крайкома Ставрополья. В итоге, когда руководитель КГБ повёз Брежнева через Минеральные воды, та встреча имела решающее значение в судьбе Горбачёва
  5. С Кисловодским поездом вроде прояснилось, откуда взялись плацкартные места № 003С «Кисловодск – Москва (двухэтажный)» ===с 21.05.18 по 18.09.18 поезд следует одноэтажным составом===
  6. посмотрел, в двухэтажном Кисловодск-Москва есть в продаже плацкартные места
  7. этот мост денег стоит. Зачем в него вбухивать миллиарды, если окажется, что нечего и некого будет возить. Уже строили мост на Салехард и дальше (стройка 501 , до Енисея Стойка 503) короче понял, что надо показать возможность реализации. А где подъездные пути к нему? поезда на Анапу ходят сколько лет под тепловозом, от Керчи до Джанкоя однопутный путь под тепловозом, а здесь зачем-то двухпутный электрифицированный. Или это самый интересный в мире разъезд?
  8. Собственно я в автомобильном мосте и не сомневался, даже думал, что построят его годом раньше. Но я не верю теперь в железнодорожный мост. Я больше верю во второй автомобильный.
  9. я не верю в скорейшую постройку ж-д моста. В моей голове реализация этого проекта где-то наряду с проектами моста на Сахалин, Аляску. Одна из причин - низкий интерес, в частности что с такми крюком путь до Крыма это уже не расстояние Москва-Екатеринбург, а Москва-Омск. Второе момент - любовь нашего населения на короткие расстояния добираться автобусами, вариант автобума Ялта-Краснодар вполне подойдёт. Есть ещё такое момент, как желание населения побывать сразу на 2 курортах (Сочи+Крым). И вообще Крым часто используется как вариант путешествия "галопом по всему побережью" в отличие от скажем АЗовского моря, где всё однообразно. Так что если бы этот вариант так был нужен, уже ходили бы поезда на освободившейся паромной переправе.
  10. По моему небольшому опыту, стоимость билетов мало связана с качеством вагонов. Точнее сказать, связана не всегда. Лучший пример - поезд на Мурманск, который идёт рядом с фирменным Петрозаводским, с теми же ьиотуалетами, и по каким-то мизерным ценам, по которым состав новой комплектации пи идее ходить не должен. Никаких санитарных зон (окромя самой Мосывы) иди долгих стоянок на пути его следования нет. Что касается термина LOW COST, он в сознании ассоциируется с самолётами, в тех случаях, когда билет вместо 10 тысяч в одну сторону стоит почему-то 2 тысячи. Наиболее вероятно это связано с неудобным временем отправления, когда надо ночевать в аэропорту для успешной посадки (а для заграничных перелётов - с особенностями визового режима и отсутствия виз при транзите потенциальных халявщиков) , но рядом есть и дорогие рейцсы. Вообще колебания тарифов в авиации сумасшедшие и необъяснимые. Вряд ли стоит ожидать таких колебаний в ж-д, где всё колеблется обычно в пределах 20-30 процентов на протяжении года.
  11. Вопрос, насколько реален сам ж-д мост на Крым. Почему-то автомобильный мост ограничивают машинами в 3 с половиной тонный. Это даже не пятитонка. Если это связано с неустойчивостью моста, его аварийностью, то тем более мост рухнет под вагонами в 56 тонн. И не понадобитмся ли вторй втомобильный. И собственно для вагонов подойдёт паромная переправа, которая сейчас не нагружена. В своё время (ещё в 80-х) ходил поезд Свердловск-Севастополь, хотелось бы знать, сколько времени он тратил на переправу.
  12. После посещения Одессы хотел бы уяснить себе точную схему трамвайный маршрутов Одессы. Те схемы что вывешены на остановках и внутри вагонах - разные, и очень сильно отличаются от действительности. Затрудняюсь даже, что выбрать за точку отсчёта. Сейчас надеялся найти в интернете правильную схему, но не удалось... Вот скажем, схема Артемия Лебедева. Прежде чем описывать отклонения, проще описать, как это на самом деле устроено! итак, обсуждаем https://www.artlebedev.ru/odessa/tram-map/ от Пересыпского моста ходят маршруты 1 и 7, т.е. маршрут 1 по факту вдвое дольше. (а от бывшего 8 маршрута нет даже рельсов), маршрут 20 на Хаджибейский лиман описан правильно, но его разворотное кольцо на Херсонском сквере (тем есть ещё кольцо). маршрут 10 описан правильно. Но помимо проезда у Привоза, у него есть обходной маршрут на случай затора. главная тонкость и главное несоответствие - это маршрут 3. От ходит от Пастера через ж-д вокзал аж до Люстдорфа. Время маршрута - полтора часа. Также ходит 27 от ж-д вокзала до Рыбного порта (это чуть дальше Люстдорфа) Конечные 31 и 29 это по факту конечная маршрута 3. между Пересыпским мостом и Тираспольской площадью рельсы есть, но сейчас видимо на ремонте, там ничто не ходит, маршрут 12 ходит на Лузановку. Его и 15 круговой мапршрут вроде бы одноколейный (односторонний). Помимо маршрута 18 (Куликово поле (по сути ж-д вокзал) - 16-я станция Фонтанской дороги, других (скажем 17) не заметил. Неясно, функционирует ли его продление ( маршрут 19) Маршрута 4 (между конечными 5 и 28) не заметил. Сами вагоны 5 и 28 едут довольно заполненные и довольно часто.
  13. сначала когда читал было ощущение, что Болашенко написал.
  14. я вот спустя 3 месяца после предыдущего казуса решил съездить в Химки. На лен.вокзале решил посмотреть, смогут ли они проверить мою карту,а не говорить на словах что у меня Большая Москва. Оказывается этого не надо было делать. Проверка заняла около минуты.Тем временем захлопнула двеои электричка, к которой я подбежал. Она ещё не отъехала, но войти уже было нельзя. Следующая через 35-40 минут (время было около 8 вечера, и я собирался еща назад вернуться). Недолго думая я запрыгнул в Ласточку, которая отходила несколькими минутами позже. Охранники могли увидеть, что я иду не оттуда, но никак не реагировали. Первая остановка этой Ласточки как раз в Химках. Когда всё же подошли контролёрши, я стал объяснять, почему я в неё сел, что я опоздал по их вине, что явиться раньше никак нельзя было, потому что я приехал с другого вокзала (для чего мне собственно Большая Москва не нужна), что дене у меня нет кроме как на банковской карте. В итоге сошлись на том, что они меня высаживают как зайца в этих Химках.
  15. Этим летом по выходным каких-то утренних пар Красное-Орша не будет
  16. У меня была аварийная квитанция на 50 копеек, ещё когда проезд за зону стоил 20 рублей 50 копеек. Просто автомат недосдал 50 копеек и выбил эту квитанцию. Я несколько дней ходил с этой квитанцией, пока не понадобилось покупать следующий билет, и оказалось только 20 рублей мелочи и больше никаких наличных кроме как на карте. И решил я воспользоваться этой квитанцией. Сказал куда билет, и вместо 50 копеек приготовил эту квитанцию чтобы расплатиться. И оказалось что надо писать заявление, что я не имею никаких претензий. Тут очередь сзади напирает, а я всё уточняю, что и как надо в бумаге вписать. И говорю, что никого не подпущу, пока свой билет не куплю. Потом кассирша сказала, здесь я сама закончу, вы только подпись свою поставьте.
  17. Я как-то выходил на Павелецком вокзале в дождь. знаю как сейчас, но тогда со стороны путей не было нигде никакого навеса от дождя. Из-зв этих металлоискателей на вход в здание скопилась многоминутная очередь. Дождь был не сильный, но пришлось мокнуть. Не оставаться же в вагоне, который ушёл в депо раньше, чем я прошёл всю эту канитель.
  18. По мне так собственно хорошо, что вокруг перерыва нет этих лишних остановок, потому что и так слишком много остановок на зону в 10 км. Когда слишком часто тормозит, останавливается, разгоняется, это всё неудобство для тех, кто на этой остановке выходил всего 1 раз в жизни. В 100 км от Москвы на 1 зону вообще по 1 остановке встречается. С другой стороны автор явно ездит не на первую пару, а уже послеобеденную. В этом смысл он халявщик, прогульщик, и пусть решает свои проблемы сам.
  19. Недавно (уже после начала матчей) я проходил с ашановкой сумкой, в которой было только несколько печенюшек. Боясь, что своим малым весом она прост не преодолеть ленту, я попытался пронести её с собой. За что был тут же остановлен охранником. В ответ на мои возражения эта обезьяна поднесла палку-металлодетектрр, который видимо запиликал на мою борсетку (в которой было гораздо больше вещей, чем в этой сумке) . В итоге пришлось ашановскую сумку с печеньями всё же ставить на ленту, а самому проходить с борсеткой.
  20. Хочу узнать, какие есть ещё участки с левосторонним движением. на данный момент знаю такие: 1) Москва-Рязань - строилась англичанами (по легенде - немцами) 2) Москва-Останкино для электричек, для огибания путей дальнего следования 3) Москва-Лось для скоростных электричек 4) Лавочное-Воловец в Карпатах. - видимо наследие Австро-Венгрии. насчёт последнего есть захватывающий ролик youtube - электровозы встречаются на мосту. (там 4 двухсекционных в кадре в поезде) Некоторые утверждают, что участок двусторонний, но правостороннего движения я ни разу не наблюдал. Что касается других стран, примечательно, что во Франции автодороги правосторонние, а ж-д левосторонние (кроме бывших немецких территорий) - тоже строились во Франции англичанами.
  21. Я так представляю, что перегон Лавочное-Бескид, где движение до этого было хаотичным, теперь переходит на регулярное левостороннее движение, как и по другую сторону от тоннеля. Потому что тоннель перестал быть однопутным.
  22. Бескидский тоннель на 2 колеи открыли, вот по этой записи видно, что движение в нём левостороннее.
  23. Ка Казанском вокзале перегородили внутренний двор, так что теперь пути электричек и поездов разделены железным забором.
  24. Ситуация с Крымским мостом очень похожа... Неясно когда и зачем по нему пустят ж-д. Кстати, как ту говорили, именно на него пустили все "транспортные" средства в ущерб Омска Красноярска.
  25. может быть поэтому в Советском Союзе и встал вопрос провести каким угодно способом постройку моста? Мы же знаем, как всё тогда делалось.
×