Jump to content

anatoliy

Постоянные участники
  • Content count

    914
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by anatoliy

  1. Что касается Шереметьево, аэроэкспресс раньше охватывал Шереметьево-2, а к Шереметьево-1 якобы надо было ехать на автобусе от аэроэкспереса Лобня. т.е. аэроэксперсс там охватывает на все терминалы. Сейчас нашёл схему аэропрота. http://www.svo.aero/transport/ Терминал С (бывший Шереметьево-1) куда-то пропал, терминал В стротся (а когда постоится то как?), и терминал А без аэроэкспресса. как собственно предполагается подвоз к "северным" терминалам". Может пустят ещё 1 экспресс, или продлят существующий?
  2. вот нашёл расписание всех Ласточек http://pass.rzd.ru/static/public/ru?id=2357&layer_id=3290&STRUCTURE_ID=5230
  3. Заметил, что стало пропускать большее число турникетов. Например, крайние при входе в метро. Ради интереса на Казанском попробовал пройти через серединный турникет. Их там с десяток. Загорелся красным. Ради интереса попробовал через соседний узкий. Он загорелся зелёным. Ходяч по виду такой же, как тот, что не пропустил.
  4. Сегодня прошли контролёры, и мою карту тоже не опознали. Их устройство тоже не видит карты Большая Москва. Стали спрашивать бумажный квиточек к ней, но я сказал что с собой нет, карта исправна и это их проблемы что они её не видят. Короче послал их.
  5. Ясно. Ж-д платит или за число внесённых в новую базу карт, или за число подключённых к новой базе турникетов. Таким образом, уход от этой платы.
  6. у меня возникло подозрение, что таким образом железная дорога занимается сокрытием доходов или уходом от налогов. Реально деньги с меня 2550 взяли, а в базу данных не внесли. По сути взяли деньги сене в карман. Настроили определённые турникеты, чтобы пропускали всех подряд. Завтра попробую ещё с другой картой пройти, которую никак не "продлевал". Вдруг пропустит. Их у меня две, я их поочерёдно проплачиваю, чтобы можно было делать паузы в оплатах, когда попадает на выходные.
  7. Я посмотрел, до Челябинска они идёт почти двое суток. За это время мне кажется гораздо быстрее можно доехать до Москвы, а потом о Москвы до Челябинка. Что касается потока с Украины, скажем из Харькова, этот поезд никак не годится, потому что отправляется из Белгорода в 9 утра, т.е. из харькова к этому времени проблематично приехать.
  8. Сегодня на Новой крайний "широкий" турникет меня по карте не впустил, хотя на Выхино и на Казанском (и верхний и нижний _пропустили.
  9. а что за проблема возникла с этим абонементом? продлил оплату на месяц вперёд, и теперь меня не пропускает на всех станциях, где я пытался, кроме самых крайних турникетов. Причём даже где нарисован проход с багажом, второй с краю уже не пропускает и горит красным что за ерунда такая? когда это началось, сколько будет продолжаться и чем это кончится?
  10. Я слышал, что раньше на Варшавский шла отдельная прямая колея (сейчас там новоизмайловский проспект что-ли), кторую затем перенесли на Балтийскую ветку, типа объединили на с Балтийской на участке Броневая-Ленинский проспект.
  11. поезд через Россию проще в том плане, что на границе Россия-Беларусь отсутствую таможни.
  12. А зачем его пускать через Литву? Это тогда кому надо посетить Латвию, должны будут литовскую визу оформлять, а не латвийскую.
  13. 27 августа 1864 года составы пошли до Рязани по временному, а с 20 февраля 1865 — по постоянному мосту через Оку[11]. К этому времени Общество Московско-Рязанской железной дороги располагало 31 паровозом, 73 пассажирскими вагонами, 778 товарными. Локомотивы топились дровами и торфом. Пассажирские вагоны подразделялись на 4 класса. За год было перевезено 422 300 пассажиров[8][11]. В 1865 году железнодорожный магнат фон Дервиз осознал просчет акционеров. Дорога выручала в пассажирском движении столько же, как и в товарном[11]. 26 апреля 1869 года валовая выручка за год превысила 4 млн рублей[7]. Но однопутка уже с трудом справлялась со все возрастающим грузо- и пассажиропотоком. Поэтому 7 октября 1869 года был подписан контракт на прокладку второго пути до Рязани[7]. Двухпутное движение на участке Москва — Рязань открылось 25 июля 1870 года
  14. А Москва-Рязань была двухпутной с самого начала?
  15. я так посмотрел, что на перегоне Лавочное-Бескид (который во Львовской области) - встречается (по крайней мере по дате съёмки, сейчас не знаю как) и левостороннее и и правостороннее. В тоннеле между областями пока только один путь. В Закарпатье правостороннее движение мне встретилось только в компьютерном пейзаже, смоделированном в движке австралийской игры. Ещё мне кажется, что в мосте над рекой там слишком много опор, как будто взято с места во львовской части дороги. Для однопутного перегона Бескид - Скотарское вполне очень даже размеры движения, даже сейчас. Раньше ещё больше было. Плюс в Скотарском проба тормозов на главном пути. интенсивность движения по ней низковата ИМХО, хотя я тот еще оценщик По факту там движение левостороннее, объясняется приказом Укрзализныци, чтобы на станции Скотраское потерявший управление поезд или отвалившиеся вагоны могли попасть в улавливающий тупик. Такое расположение улавливающего тупика, я думаю, связано с левосторонним движением бывшим в Австро-Венгрии. Кстати, чешские авто довольно поздно перешли на правостороннее движение, как попутно выяснил. Местные жители я думаю вообще не осознают левосторонности движения, просто так всегда ездило и всё, а поезд это не совсем как дорога. Как будет после открытия нового тоннеля - неясно. Думаю, что левостороннее движение распространится до Лавочного, если вообще сохранится. Этот дублирующий тоннель (почти 2км) уже строят как Крымский мост. Очень похожие друг на друга явления, хотя тоннель минимально освещён.
  16. там горах прицепляют дополнительные локомотивы. Точно не скажу, но скорее всего как раз на левостороннем участке. В самом длинном тоннеле движение (пока что) одноколейное. Потом безымянная остановка, которой нет в расписании. потом 1639 и 1641 км, и ещё пара остановок. Среди них 3 тоннеля, но один двойной и два двухпутных. Но Воловец, как я помню, поезд прибывает тоже как для левостороннего движения.
  17. НА ЗАКАРПАТЬЕ С РЕЛЬСОВ В РЕЧКУ СОШЛИ НЕСКОЛЬКО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (ФОТО) https://newsone.ua/ru/na-zakarpate-s-relsov-v-rechku-soshli-neskolko-gruzovyx-vagonov-foto/
  18. я не думаю, что на Ярославском на улице можно оплатить Большую Москву.
  19. Если лист А4 билета (который вы печатаете не принтере) перечеркнут надписью по диагонали, скорее всего с таким билетом вообще не посадят в вагон в Минск. Если нет возможности получить кассовый билет, то его лучше сдать как возврат денег на карту, и заняться покупкой нового билета.
  20. anatoliy

    Савёловский Ход

    Более вероятна остановка аэроэкспрессов на Окружной, учитывая близость МЦК, нежели в Долгопе. Вот даже в таком захолустьи как НАТИ даже Сапсаны собираются тормозить из тех же соображений!
  21. Доложите о результатах, плиз... чем там дело кончилось?
  22. anatoliy

    Савёловский Ход

    А что за четвёртый путь тут обсуждается? Полгода назад на Долгопрудной было 2 пути (если не считать неэлектрифицированный путь от Марка на Гранитный завод). НО Я КАК РАЗ ЗА ЧЕТВЁРТЫЙ ПУТЬ. Что за чертовщина началась с этим аэроэкспрессом, когда тебя на пути из Москвы 15 минут маринуюют в Бескудниково, а на обратном пути 10 минут маринуют на Марке. Причём в выходные, когда вечером по расписанию никакого экспресса нет, она всё равно стоит (стояла) на Марке. Хотя казалось бы делают отдельные рейсы на выходные, могли бы учесть, что можно было бы пустить без стоянки на Марке. Вообще вклинивание аэроэкспресов я считаю незаконным. Хотят гонять - аэроэксперссы - пусть строят отдельный путь. Может это надо как-то побольше расписать, прибавить истерики, но думаю мысль понятна. Касательно Дубны, меня эта ситуация нисколько не волнует. Я нисколько не огорчусь,если движение там закроют. Если местным жителям дешевле от Большой Волги, многие сами переметнутся на эту остановку. Собственно и начиналось с того, что сначала экспрессы ходили именно до Дубны, "расталкивая" расписание остальных электричек.
  23. Перманентную скорость 150 км-час я наблюдал только в Ласточке СПб-Выборг-СПб. В тверских и смоленских я наблюдал только 135 и там и там. Видимо это стандартная передача коробки (как 90% от 150), и никаких 140 там не было. В "самой долгой" ласточке из Смоленска я не подумал оформил место рядом с туалетом. Боже, из 4-20 времени пути они примерно 4 часа выстаивали очередь в туалет, который только в концевых вагонах. Сначала я сидел на откидных чужих местах напротив, но в Вязьме и на них явились пассажиры.
  24. Когда я покупал билет из Ужгорода, я просил билет на сотый поезд. Уже разглядев билет я увидел на нем номер 99. Но уже по следующим станциям его объявляли как сотый номер. В Чопе остановки не было. Собственно 99 - это поезд на Ужгород тоже.
×