Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'трамвай'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Дискуссионный раздел
    • Транспортные дискуссии
    • Текущие изменения маршрутной сети
    • Маршруты, остановки
    • Московская область
    • Оплата проезда, АСKП
    • Мир метро
    • Железнодорожный транспорт
    • Маршрутное такси
    • История транспорта
  • ОТ других городов
    • Общественный транспорт вне Москвы
    • Воронежский транспорт
    • Липецк, Липецкая область
    • ОТ Северо-Западного ФО (Санкт-Петербург, Лен область, Kарелия и т.д.)
    • Kурск
  • Форумы транспортных сайтов
    • Музей ЛиАЗ 677
    • Архив форумов транспортных сайтов
  • Kлуб Свободных тем
    • Транспортный, околотранспортный или совсем не транспортный офф
    • Туризм, путешествия и отдых
    • Барахолка
    • Поинтовка
    • Москва
    • Авто/мото/вело форум
    • HI-TECH форум
    • Спорт
  • Административный раздел
    • Объявления администрации
  • Форум ГУП МО Мострансавто

Blogs

  • Мои записки
  • ТехноБлог Админа
  • daskudra's блог
  • Берсеркер's блог
  • Совместный проект: Трамвайный макет
  • algorkk's блог
  • mariannapro's блог
  • блог ЦНТИ "Прогресс"
  • diaomut's блог
  • Приглашаю отдохнуть на море
  • dimamaster's блог
  • Georg's блог
  • blogs_blog_15
  • дима21ru's блог
  • дима21ru's блог
  • Блог Кристи
  • Стас Закуто's блог
  • Павел Волков's блог
  • Павел Волков's блог
  • Elena38's блог
  • Блог фаната зенита
  • Старая Слободка

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Интересы


Имя Отчество


Фамилия

Found 7 results

  1. С 23 декабря 2017 года маршрут трамвая № 20 «ст. Угрешская – Курский вокзал» серьёзно обновлён. Он переведён на ежедневный режим работы, интервалы движения сокращены, последние рейсы стали отправляться на два с половиной часа позже. Но главное – это изменение трассы. Движение на участке от Музея им. Андрея Рублёва до станции МЦК Угрешская снято. Вместо этого вагоны направлены по Андроньевскому проезду и Волочаевской улице до Красноказарменной площади. Отправление от Курского вокзала ежедневно с 5:36 до 23:36, от Красноказарменной площади – с 5:48 до 23:48. Интервалы движения – девять минут, в ранние утренние и поздние вечерние часы – до 12 минут. Популярность маршрута № 20 заметно снизилась ещё полтора десятилетия назад после открытия первой очереди Люблинской линии метрополитена, завершившейся в 1999 году пуском станции «Дубровка». Интервалы движения на маршруте в отдельные часы постепенно увеличились до 40 минут. В то же время связь Волочаевской улицы с Курским вокзалом и пересадочным узлом из трёх станций Московского метрополитена оказывалась востребованной каждый раз, когда она стихийно возникала в ходе временных изменений трамвайных маршрутов. Местные жители давно просили сделать для них постоянный маршрут, но окончательно были услышаны лишь совсем недавно. Изменение маршрута № 20 – лишь первое в уже запланированной цепочке оптимизаций восьми столичных трамвайных маршрутов, которые уже утверждены в городском реестре маршрутов. Ближайшие планы Уже решено, что маршрут № 3 «Балаклавский просп. – Метро Чистые Пруды» будет продлён по Чертановской улице до конечной станции «Улица Академика Янгеля» по трассе ночных рейсов № 3н, курсирующих сейчас шесть ночей в неделю, кроме ночи с воскресенья на понедельник. Одновременно прекратится выпуск вагонов на маршрут № 16 «Ул. Академика Янгеля – Серпуховский вал». Взаимно обменяются конечными остановками маршруты №№ 34 «16-я Парковая ул. – Новогиреево» и 36 «Детский санаторий – 3-я Владимирская ул». Маршрут № 34 сократится до 3-й Владимирской улицы, а маршрут № 36, наоборот, продлят до конечной станции «Новогиреево». До станции метро «Семёновская» вместо станции метро «Партизанская» намечено сократить трамвайный маршрут № 32 «Пр. Энтузиастов – Метро Партизанская». А маршрут № 12 «Пр. Энтузиастов – 2-я ул. Машиностроения», напротив, продлится по шоссе Энтузиастов, просп. Будённого, Измайловскому шоссе, ул. Измайловский вал, Щербаковской ул., 2-й ул. Измайловского зверинца до станции метро «Партизанская». Ближе к вестибюлю станции метро «Сокольники», где в начале декабря было изменено движение трамваев, смогут подъезжать после изменения вагоны маршрута № 25 «Останкино – Сокольническая застава». Трассу маршрута продлят по 2-му Полевому пер., ул. Стромынка, Бабаевской ул. и ул. Матросская Тишина до Большого Матросского пер. с разворотом через трамвайное депо им. Русакова. Несколько спрямят маршрут № 46 «Метро Бульвар Рокоссовского – Метро Пролетарская». У него отменят заезд на Малую Семёновскую ул., Семёновский пер. и Измайловскую ул. при следовании к станции метро «Пролетарская». О других изменениях вы сможете прочитать тут https://tr.ru/news/2709-poshagovaya-reforma-tramvaynyh-marshrutov-moskvy-blizhayshie-plany
  2. Что про червяки от PESA слышно? Приедут или нет? Я тут в праздники на аннушке от павелецкого прокатился - отлично! Зачем только эти забугорные радости покупали? Купили бы все трамваи у УКВЗ и не было бы проблем! Все равно турникеты будут снимать на червяках.
  3. схема Оптимизация маршрутной сети Коломенского трамвая. Кто что думает? Моя идея.
  4. Напоминаем, что каждый из Вас может поучаствовать в спасении и развитии электротранспорта Вашего города. Просто пишите сообщение администраторам, и они Вас проинструктируют. https://vk.com/otsrus В год экологии мы должны получить перерождение экологически чистого транспорта, и добиться этого мы можем только совместными усилиями. Просим Вас подписать петиции в защиту электротранспорта https://democrator.ru/petition/elektrotransportu---vtoroe-dyhanie/ https://www.change.org/p/президент-рф-путин-в-в-год-экологии-в-россии-троллейбусам-зелёный-свет
  5. Дабы не забивать тему про "строительство и ремонты", давайте здесь обсудим пожелания и реальные проекты по обособлению путей. И вообще, насколько допустима совмещенка в настоящее время.. Из той части сети, что пользуюсь я, в последние годы обособили часть линии по Вавилова. Чертановская до Симферопольского всегда была обособленной, с оставшимся куском пока ничего не произошло, но как раз идёт реконструкция, может что-то выделят? У меня больше всего вопросов вызывает именно частичность выделения путей на Вавилова - имхо, не выделили очень много куда более важных частей, чем выделили: самое важное - подъезд с обоих сторон к пр-ту 60летия Октября - там и трафик самый большой, а в сторону метро ЛП ещё и цикл светофора 2,5 мин стоим, 15 секунд едем, там бы и остановку перенести в сторону Университета неплохо к путям, расширив дорогу на тротуар. Дальше Вавилова уже от перманентных пробок не страдает, хотя и они бывают и выделение правильное. А вот в самом конце, где и 26 прибавляется, опять выделение пропадает, цикл короткий, а тут ещё и автомобили мешаются. Ну и на закуску, вообще неплохо бы и на и перед пл. Гагарина убрать авто с путей, тоже из-за них иной раз по 2 цикла трамвай стоит. ИМХО, совмещенка для трамвая это вообще зло. Одно дело, кое-где, с кем-нибудь, да где пробок нет, другое - трамвай в потоке машин.. Такое лучше на автобус менять, он хотя б маневареннее и идёт не по центру.
  6. Интервью с ген. директором УКВЗ накануне Дня машиностроителя. Источник: http://ukn.oblast74..../09/28/doc44504 Редкий случай, когда семья в Усть-Катаве не связана с градообразующим предприятием. Поэтому смело можно утверждать, что приближающийся День машиностроителя — профессиональный праздник для большинства горожан. Устькатавцев по-прежнему волнует судьба родного завода, волнует положение дел на нём. Накануне праздника мы встретились с генеральным директором УКВЗ Павлом Викторовичем Абрамовым, который ответил на несколько наших вопросов. — Павел Викторович, УКВЗ около года входит в состав космического Центра имени Хруничева. Что изменилось за это время? — Можно сказать, что поменялось только юридическое лицо, хотя есть, конечно, и свои плюсы и минусы. Лично для меня плюс заключается в том, что на мне не лежит моральная ответственность за судьбу завода, я теперь не самый главный в её определении. Для предприятия плюс — мы приобрели устойчивость, нас стали больше уважать. Минусы? Так как мы стали частью более крупной структуры, появились свои правила, своя бюрократия, что, естественно, накладывает отпечаток на нашу работу. В некоторых вопросах процесс принятия решения не всегда становится однозначным, простым, мы потеряли мобильность. — Совсем недавно ушёл в отставку глава космического Центра имени Хруничева Владимир Нестеров. Насколько известно, он, образно выражаясь, хлопотал за трамвайное производство. Может ли его уход отрицательно сказаться на работе в этой отрасли? — Наверное, из всего руководства Центра имени Хруничева единственным человеком, которого интересовало развитие трамвайного производства, был Владимир Евгеньевич Нестеров. Других это совершенно не интересует. Поэтому всё будет зависеть, наверное, от того, сохранятся ли позиции Владимира Евгеньевича на предприятии. У него большой авторитет в космической отрасли, и если он останется в ней работать, то дальнейшие планы развития трамвайного производства будем связывать в том числе с ним. — Как за последние годы изменилась география поставок наших трамваев? — Нужно отметить, что мы впервые выиграли питерский тендер, то есть начали поставлять вагоны для Санкт-Петербурга — города, где имеется собственный трамвайный завод, но он практически уже не работоспособный. В этом году мы уже поставляем вагоны для Украины и, скорее всего, начнём поставлять их и в Казахстан. На будущий год стоит задача поставлять трамвайные вагоны в Прибалтику. То есть мы расширяем рынок. При этом рынок стран бывшего Советского Союза для нас более интересен, чем российский — в том плане, что здесь у руководителей городов, областей имеется заинтересованность в организации общественного транспорта. — Речь, как понимаю, идёт о реализации только низкопольных трамваев? — Да. Более того, мы уже подписали приказ о снятии с трамвайного производства всех предыдущих моделей. В производстве остаются только низкопольные вагоны: 623-й, 631-й и различные модификации, связанные с ними. — Многих устькатавцев интересует конкурс на поставку низкопольных вагонов для Москвы. В Интернете прошла информация, что у нашего завод, наряду с французским производителем «Alstom», были неплохие шансы его выиграть. Но тендер отменили… — Заявки на участие в конкурсе подали четыре поставщика (юридических лица) трамвайных вагонов: «Синара» совместно с «Siemens», «Уралвагонзавод» совместно с «Bombardier», «Alstom» совместно с «Трансмашхолдингом» и УКВЗ. К конкурсу были допущены только «Alstom» и мы. УКВЗ его выиграл, но по непонятным причинам конкурс отменили… Потом ещё раз объявили и ещё раз отменили. Это, естественно, связано с тем, что на кону большие деньги (порядка 9 млрд рублей — примечание автора), и различные группы лоббистов бьются за заказ. Безусловно, кто выиграет конкурс, тот и станет основным поставщиком низкопольных трамвайных вагонов для Москвы на ближайшие, думаю, лет десять. Сложно сказать, какие события будут развиваться вокруг московского тендера в ближайшее время. Но факт, что там происходит что-то интересное, так как плотность событий достаточно высокая. — Не могу не задать вопрос о Челябинске. Там уже достаточно долго строится метро, и есть мнение, что целесообразнее сейчас построить линию для скоростного трамвая, использовав в том числе то, что уже удалось сделать для метро. — Мы не рассматриваем Челябинск в качестве интегратора каких-то идей по электрическому транспорту, по общественным перевозкам и так далее. Мы считаем, что Челябинск — город, который будет придерживаться типичной провинциальной политики. То есть городом-мейнстримом в этой области Челябинск точно не станет. Для этого нет, наверное, ни людей, ни идей. Во всех вопросах тот же Екатеринбург в разы выглядит перспективнее. — В 2008 году УКВЗ выпустил 208 трамваев. Способен ли завод осилить подобный объём на данный момент? — Да, безусловно. Просто мы поменяли стратегию и больше не станем выпускать по 200 трамваев в год. Думаю, реальный горизонт, к которому будем стремиться, — это 100-120 трамваев, и так будет многие-многие годы. То есть даже если стране потребуется 1000 вагонов, мы, условно говоря, не будем рвать рубаху на пупе. У нас будет свой технологический минимум. Мы подготовим производство, людей, подготовим технологию под эти объёмы и строго будем им следовать. — С трамваями всё ясно. Как обстоят дела со вторым производством? — Надо сказать, что мы не головники, поэтому не определяем ни стратегию, ни задачу отрасли, делаем только то, что нам отдают в производство. При этом выполняем заказы достаточно быстро, дёшево и качественно. И этот тезис, думаю, будет сохраняться в ближайшее время. — Недавно первые лица страны заявили, что в связи с неудачными запусками спутников будут проверяться предприятия, связанные с космосом. — Никаких специальных проверок не ждём, потому что и поводов, и особых причин для этого нет. — Работников УКВЗ волнует зарплата. Будет ли она повышаться? От чего это зависит? — Да, зарплата повышаться будет. От чего зависит? Зависит от работы предприятия, от работы каждого человека на своём месте — всё по классической схеме. — Имеется ли сейчас на предприятии нехватка специалистов? — Да. Нам нужны в основном узкие специалисты, нужны руководители среднего звена, которые будут решать поставленные задачи, — сейчас это самое главное. Задавать-то вопросы мы все умеем, а в наше непростое время, когда внешняя среда стала достаточно сложной, конкурентоспособной, нужно уметь именно решать поставленные задачи. — Подводя итог нашей беседы, можно ли сказать, что перспективы трамвайного производства у нас хорошие? — Технически мы, конечно, готовы, а политически — это уже не в моей компетенции. «Уралвагонзавод» достаточно активно ведёт политику, во всяком случае, в медиапространстве, что он сейчас единственный и незаменимый. У них огромные лоббистские ресурсы. И, кстати, «Уралвагонзавод» продолжает покушаться на наши активы, на другие вещи… В общем, посмотрим, как всё будет. Повторюсь, это уже не совсем моя сфера ответственности — для этого имеются руководители в Центре имени Хруничева. Некоторые решения я уже не принимаю. Беседовал А. ЧАСОВ.
  7. JaReD

    Итоги 2011

    Курский троллейбус. Итоги 2011-го года. Итак минувший год был ярок для курского троллейбуса. В самом начале года началась досборка машинокомплектов престижной модели "Белкоммунмаш-321". За 2 месяца было собранно 5 троллейбусов, получивших бортовые номера 021-025. 22 февраля состоялась презентация этих пяти троллейбусов на площади Дзержинского. Губернатор обещал сборку троллейбусов для нужд не только нашего города. Первоначально возникали небольшие проблемы, однако троллейбусы "освоились" в городе, и сейчас проблем с ними гораздо меньше. В апреле с завода вернулся троллейбус №011, пострадавший от ДТП, и проходивший ремонт в Минске. Весной началась установка турникетов. Первым турникетами оснастили троллейбус №001. К концу года турникеты поставили на большинство троллейбусов курского парка. Испытания прошли на троллейбусе №009, и несмотря на множество проблем, администрация охарактеризовала испытания, как "успешные". В мае поступили еще 2 машинокомплекта, один из них принял участие в "Коренской ярмарке - 2011". В июле прошел очередной конкурс профмастерства среди водителей троллейбусов, также в июле поступили очередные два машинокомплекта, однако сборка затянулась и презентовали их только в начале сентября, одновременно с прибытием еще двух машинокомплектов. По окончанию их сборки МУП "Курскэлектротранс" и ОАО "Белкоммунмаш" подписали очередное соглашение на 2012 год. Всего за 2011 год парк пополнили 11 троллейбусов, собранных на базе курского депо. В плане происшествий 2011 год не дал много пищи, серьезных ДТП с участием троллейбусов не было, можно отметить только аварию 182го троллейбуса в Стрелецкой и аварию 010го в депо. 2011 год выдался удачным для троллейбуса в Курске, и я очень надеюсь что 2012й будет еще более удачным.
×