Jump to content
Ег(Пассажир)

О воздушном транспорте

Recommended Posts

10 минут назад, Varanas сказал:

Как раз по авиации показатели ближе к стандартным среднемировым

Сколько за последние 10 лет было крупных авиакатастроф с большим количеством жертв в США и сколько в России? А где авиатраффик больше?

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, Varanas сказал:

Так что как бы ни получилось, что именно у нас авиация выйдет относительно более безопасной, чем в среднем по миру, просто потому, что в авиации  наш традиционный принцип "и так сойдет" не настолько широко применим, как в других местах.

 

В среднем по миру может быть но по сравнению с авиакомпаниями США, Европы, Израиля, Эмиратов где десятилетиями без единого происшествия из за техники, обслуживания, экипажа у нас провал. А уж тем более чтобы без внешних причин была гибель целого борта. Это при огромной разнице в траффике... 

     Собственно этот бардак, раздолбайство и стремление за прибылью есть во всех сферах транспорта но именно в авиации из за особенностей любая мелочь может повлечь серьёзные последствия для людей и экипажа.

Edited by Krendel79

Share this post


Link to post
Share on other sites
38 минут назад, Юрий А сказал:

Сколько за последние 10 лет было крупных авиакатастроф с большим количеством жертв в США и сколько в России? А где авиатраффик больше?

Вообще-то я не об абсолютных цифрах, а об относительных. Так вот возьмем те же США и сравним трафик по автомобильным перевозкам и соответственно количество жертв при этом за год с нашими же реалиями.  Разница получится еще более разгромной. Так и получится, что относительные цифры авиации  у нас выйдут лучше. Не потому что они сильно хороши, а потому что другие хуже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тем временем, Бесэдер едко прикалывается. Российские агрономы выведут новый сорт кукурузы, предназначенный для более комфортабельной посадки авиалайнеров.

  • Haha 1
  • Confused 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тёме Лебедеву в ностальжи по СССР скинули расписание аэропорта Брянска за 1964 год.

На Ан-2 в каждый райцентр.

https://www.artlebedev.ru/ussr/2019/08/17/

Теперь там ездят маршрутки.

Брянск - АП - 1964.jpg

Edited by GrekOFF
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно было бы узнать насчёт Клетни. На 1964 год почему-то "отцеплена" от перевозок. Хотя в 1958 открыли маршрут из Брянска до Мглина как раз через Клетню. И это был вроде как единственный маршрут для неё. По дальнейшей хронологии возобновление не прослеживается: все полёты на Мглин и далее без промежуточной посадки. Как-то странно смотрится такой резкий и безвозвратный закат пассажирской авиации для отдельно взятого немаленького посёлка, в то время как всё остальное бодро функционировало.

Edited by ТГМ4А-0963

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возникает вопрос, нафига нужны были такие авиамаршруты, если дороги как бы есть. Это все равно, что из Внуково наплодить рейсов в Наро-Фоминск, Можайск, Волоколамск и т.п. Условно, может быть, при вменяемом тарифе, на крошечный самолётик раз в день народу бы набиралось, но что-то подсказывает, что такие перевозки совершенно нерентабельны.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Антикарг сказал:

Возникает вопрос, нафига нужны были такие авиамаршруты, если дороги как бы есть.

В 60-е они как бы были, по по состоянию (колея в лесу) пассажирские перевозки по ним были запрещены. Не знаю, как конкретно в Брянской области, но в тогда Калининской дела обстояли именно так.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, igla сказал:

В 60-е они как бы были, по по состоянию (колея в лесу) пассажирские перевозки по ним были запрещены. Не знаю, как конкретно в Брянской области, но в тогда Калининской дела обстояли именно так.

а в сети наоборот пишут иногда что чуть ли не по гатям ПАЗики пускали...

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24.08.2019 в 11:16, igla сказал:

Не знаю, как конкретно в Брянской области, но в тогда Калининской дела обстояли именно так.

Это как, в условные Осташков или Нелидово не дороги, а танкодромы были?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

2 часа назад, Антикарг сказал:

Это как, в условные Осташков или Нелидово не дороги, а танкодромы были?

Скорее всего. В Конаково (это райцентр, на минуточку!) от Ленинградки грейдер отсыпали только в 62-м году, когда начали ГРЭС строить. Но потом быстро заасфальтировали. А до этого пассажирское сообщение было только на ППЖТшной "кукушке" от Решетникова и летом пароход Калинин - Калязин.

Edited by igla

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24.08.2019 в 00:55, Антикарг сказал:

Возникает вопрос, нафига нужны были такие авиамаршруты, если дороги как бы есть. Это все равно, что из Внуково наплодить рейсов в Наро-Фоминск, Можайск, Волоколамск и т.п. Условно, может быть, при вменяемом тарифе, на крошечный самолётик раз в день народу бы набиралось, но что-то подсказывает, что такие перевозки совершенно нерентабельны.

 

С дорогами были проблемы. Да и машины были далеко не у всех. Так же и водный транспорт поэтому был очень развит чуть ли не во все возможные деревени.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24.08.2019 в 00:55, Антикарг сказал:

Возникает вопрос, нафига нужны были такие авиамаршруты, если дороги как бы есть.

Были, кстати, и вертолётные перевозки между московскими аэропортами плюс аэровокзал - их где-то в первой половине 70-х заменили автобусами-челноками.

Получается, с налаживанием дорожной сети и растущим спросом меняли логистику? Ну и автобус был экономичнее.

Edited by Ulis

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бывает, что конфигурация дорожной сети из-за естественных природных преград слишком заковыриста для осуществления удобных автобусных перевозок, но и это не спасает от забвения малую авиацию на местных линиях. Яркий пример - Пудож в Карелии, отделённый от Петрозаводска Онежским озером. Между ними чуть больше 100 километров, которые Ми-8 перед отменой в 2013 году преодолевал за 40 минут. По земле же (через Медвежьегорск или Вытегру) расстояние достигает 330-350 км. Сегодняшняя реальность - 6 часов на автобусе с понятно какими тарифами из-за своей траектории...  Сообщение же по воде (до Шальского) прикрыли в прошлом году... 

Edited by ТГМ4А-0963
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 минут назад, Krendel79 сказал:

Ещё немного отыграли

 

В Шереметьево скоро запускают третью ВПП. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

...которую УЖЕ запретили эксплуатировать в ночное время.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Опять упал вертолет и опять причина — провода ЛЭП. Казалось бы и у нас уже приняты стандарты на сигнальные шары-маркеры для дневной маркировки воздушных линий связи и ЛЭП. Но, похоже, дураки даже на своих ошибках не учатся. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лет 10 эта тема активно обсуждается в России. До Рогозина, вдруг, дошло:

 

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d6b9a609a7947898ac1cd3f?from=newsfeed

 

Как долго доходит... Куда там эстонцам и финнам. Ведь эти аварии регулярны и давнишни. Например:

 

https://www.rbc.ru/society/05/01/2006/5703c0919a7947dde8e073c8

 

На проводах в Германии и Финляндии эти шары давно есть, сам видел. 

 

Но лучше поздно, чем никогда. Как думаете, сделают? Или как всегда?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще это не его ума дело. Предложение должно было идти от Росавиации или Россетей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, abr сказал:

Предложение должно было идти от Росавиации или Россетей.

 

А если его нет, пусть бьются дальше? Ведь давнишняя проблема и давно решение есть. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
40 минут назад, rvu сказал:

А если его нет, пусть бьются дальше? Ведь давнишняя проблема и давно решение есть.

Есть: не летать ниже минимально-допустимой высоты полёта, да ещё "зайцем".

Edited by AleksandrSHCH

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, AleksandrSHCH сказал:

Есть: не летать ниже минимально-допустимой высоты полёта, да ещё "зайцем".

 

Каким зайцем? Ты о чем? 

 

Но вот реальный пример, почему «у них» бьются меньше, чем «у нас». 

 

У них маркируют опасные места, а у нас «люди из народа» говорят: «и поделом». 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, rvu сказал:

Каким зайцем? Ты о чем? 

Неправильно выразился, имел в виду нелегальность полётов разбившихся вертолётов.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, AleksandrSHCH сказал:

Неправильно выразился, имел в виду нелегальность полётов разбившихся вертолётов.

 

Почему нелегальность? И даже если нелегальность, пусть бьются?

Про провода читал у Рогозина (нелегал?) и дизайнера Лебедева летавшего с инструктором (нелегалы?)

В 2002 году погиб губернатор Лебедь (нелегал?) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 03.09.2019 в 11:07, abr сказал:

Вообще это не его ума дело. Предложение должно было идти от Росавиации или Россетей.

Россетям лишние расходы нафиг не нужны. Росавиации глубоко плевать на малую авиацию- они с радостью запретили бы всё. У нас вообще страна желающих всё запретить.Путь хоть Рогозин подумает. У него вес большой - может, и сделают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Расходы по новой программе всегда можно повесить на бюджет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×