Jump to content
Виталий Шамаров

Поезда дальнего следования

Recommended Posts

Тема открыта отдельно, чтобы не разводить ОФФ в теме "Москва - Тихорецк".

 

ну я где-то лет 7-8 назад (не помню уже точно) проехался душанбинским поездом от москвы до рязани. это было нечто неповторимое. больше в таком поезде я бы не поехал...

68657[/snapback]

 

Вот давайте вспомним подобные поезда! И как память о канувших в Лету, и как предупреждение не пользоваться ещё существующими.

Август далёкого уже 1984 года. Поезд 88 Сухуми - Москва. Вагон прошёл капремонт в апреле того же года на заводе им.Сталина. Видел бы Иосиф Виссарионович, как "отремонтировали", кому-то пришлось бы ремонтировать тачки на берегу моря Лаптевых! Проводница закрыла один из туалетов, ибо в нём провалился пол. Взялся за поручень в коридоре - поручень остался у меня в руке. Титаны для чая во всём составе работали только в вагоне с двухместными купе.

Это воспоминание для начала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В детстве поездил на подобном, больше к жд не тянет вообще. Номеров поездов не помню, пункты назначения были Адлер и Новорос.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я лучше на басе поеду, чем на некоторых наших поездах.

68581[/snapback]

Очень хотелось бы знать, что это за некоторые поезда. На форуме сайта "Твой Поезд" есть тема "Номинация на самый скотовозный ПДС", но там в основном жалуются на хохляцкие поезда. Сам на Черноморское побережье России не ездил (отдыхал в Одесской области и в Крыму), но не думаю, что многие поезда, следующие на Северный Кавказ, такие уж скотовозы.

но когда вижу составы, идущие на юг по курскому направлению - жуть берет.

68642[/snapback]

Тоже очень интересно, какие. Если это летние поезда с номерами на 2**, 4** и 5**, то ими не ограничиваются все поезда, идущие на юг.

Сам ездил на ПДСах не особо часто, особых нареканий нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

Мое мнение такое - практичекси все фирменые скорые несмотря на мелкие недочеты все же соответствуют (не цене, конечно), но скажем так высокому уровню...

Нарекания обычно ваызывают летние дополнительные и вывозные поезда с номерами 2**, 3** и 5**. Их действительно комплектуют по принципу "я его слепила из того что было..." Из наших помню самое скотовозное впечатление оставил 421? дополнительный Москва - Киев...Там и ржавая вода из крана и пыль везде и из окна дуло...Дверь нормально не закрывалась и прочие прелести...

 

Кстати, в противовес вышесказанному отдельный респект УЗ и БЧ...При несравненно более низких - по сравнению с РЖД ценах на билеты - порой даже более высокий уровень обслуживания и комфорта...

И если раньше понятие "хохляцкий" поезд приравнивалось к ужасу чуть более меньшему, чем "среднеазатский", то теперь если есть альтернатива УЗ/РЖД, скорей всего, выберу УЗ...

 

Про среднеазиатские поезда...хм...лучше все же промолчу...Ну скажем так, казахстанские поезда еще ничего...

 

Так что смело пользуйтесь поездами, дорогие россияне...

 

Это в ряде случаев быстрее чем автобус, особенно если поезд скорый, а автотрасса пробкоопасна.

Это комфортнее автобуса, даже если мы берем плацкарт.

Это безопаснее автобуса - и в криминальном плане и в плане возможных аварий...

 

А уж если расстояние слишком большое, лучше вообще летайте самолетом :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

из того на чем я ездил, самым мерзотным оказался поезд Брест-Москва что было очень неожиданно для меня.

А уж местные проводницы это отдельный повод для общения, ничего более обнаглевшего в жизни не видел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну в прошлом году в 41/42 попался немецкий вагончик где-то 1988 года с заедающими дверями купе. И один туалет немного глючил (то ли воды не было, то ли еще что-то). Но это фигня. В 1992 г. в поезде 27/28 (или тогда еще нефирменный 3/4 - короче тот, который из Москвы в 0:40 с Курского вокзала уходил) ехали на аммендорфовском вагоне еще с белым пластиком и синими полками (70-е годы?). Так вот. Между купе были отверстия в стенах непонятного происхождения. И я пытался через них вытягивать шмотьё из соседнего купе (мне 6 лет было)! Конечно от мамы мне досталось, но все претензии не ко мне, а к тем, кто отвечал за состояния вагонов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

из того на чем я ездил, самым мерзотным оказался поезд Брест-Москва что было очень неожиданно для меня.

А уж местные проводницы это отдельный повод для общения, ничего более обнаглевшего в жизни не видел.

68860[/snapback]

Ездили тоже на 395 в общем вагоне. Помимо специфической публики (алкаши, гоповатые ребята, не в меру болтливые тётки) очень "порадовала" дыра в раме окна через которую не только дуло, но и залетали снежинки. Залатывание окна взятым у проводницы скотчем не помогло - снежинки все равно как то находили путь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

При несравненно более низких - по сравнению с РЖД ценах на билеты - порой даже более высокий уровень обслуживания и комфорта...

68845[/snapback]

На БЧ-то низкие? :D В фирменный п. 55/56 Гомель - Москва билет в ПЛАЦКАРТ стоит почти столько же, сколько стоит купе на нефирменный 75/76 Брест - Мск. Покажите мне такое на РЖД. В фирменный №1 Мск - Минск билеты в СВ стоят гораздо дороже, чем на "Столичный Экспресс" Мск - Киев, хотя Киев дальше Минска примерно на 100 км, ну "СЭ" - самый быстрый поезд на участке Мск - Киев, чего не скажешь про "Беларусь" Мск - Минск. Ну и в "СЭ" вагоны новые, а в "Беларуси" - откапиталенные Аммендорфы.

из того на чем я ездил, самым мерзотным оказался поезд Брест-Москва что было очень неожиданно для меня.

А уж местные проводницы это отдельный повод для общения, ничего более обнаглевшего в жизни не видел.

68860[/snapback]

Все ПДСы из Мск в Белоруссию, кроме 7/8 Мск - Минск, формирования БЧ. А я подумал, что под словом "наши" подразумевались ПДСы формирования РЖД. Номер был 395? Я ездил на поездах №131/132 и №27/28 (оба - Мск - Брест). В 27/28 вагоны новые, ТВЗшные, а в 131/132 постарше, но нормальные. Проводники в обоих поездах были вполне нормальные.

Помимо специфической публики (алкаши, гоповатые ребята, не в меру болтливые тётки) очень "порадовала" дыра в раме окна через которую не только дуло, но и залетали снежинки.

68895[/snapback]

Однажды подобную дыру я обнаружил в п. 47/48 Мск - Кишинёв, правда дело давно было. Сейчас там состав получше.

с номерами 2**, 3** и 5**

68845[/snapback]

2**, 4**, 5**. 3** - пассажирские поезда круглогодичного обращения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2**, 4**, 5**. 3** - пассажирские поезда круглогодичного обращения.

68973[/snapback]

 

Насколько мне известно, 171-299 - круглогодичные, 301-399 - летние, 401-599 - разовые. Впрочем, сейчас многое поменялось (для меня вообще новостью было появление 800-х поездов, когда-то это были туристические), но раньше всегда так было.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вечером 31 декабря 2005 года поехал в Минск поездом 131 Москва - Брест. Никаких претензий ни к составу, ни к работе проводницы. Обратно в Москву возвращался из Минска на фирменном калининградском, билет гораздо дороже, чем в брестском, а особой разницы между фирменным и нефирменным поездами я и не заметил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насколько мне известно, 171-299 - круглогодичные, 301-399 - летние, 401-599 - разовые. Впрочем, сейчас многое поменялось (для меня вообще новостью было появление 800-х поездов, когда-то это были туристические), но раньше всегда так было.

68995[/snapback]

Вот цитата с форума сайта "Российские электропоезда":

001-148 - пассажирские скорые

151-169 - пассажирские скоростные

171-198 - пассажирские ускоренные

201-298 - пассажирские скорые сезонного назначения

301-398 - пассажирские круглогодичные

401-498 - пассажирские сезонного назначения

501-598 - пассажирские разового назначения

601-698 - пассажирские местные

801-848 - пассажирские ускоренные повышенной комфортности (моторвагонные)

851-898 - пассажирские ускоренные (моторвагонные)

27138[/snapback]

Ссылка на источник: http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=816&st=0

Только у меня есть небольшая поправка:

001 - 150 - пассажирскик скорые, т.к. есть же поезд 149/150 Мск - Калининград.

Мое мнение такое - практичекси все фирменые скорые несмотря на мелкие недочеты все же соответствуют (не цене, конечно), но скажем так высокому уровню...

68845[/snapback]

Добро пожаловать по ссылкам, приведённым мной и Фывой Цукеном. Нарекания вызывают п. 23/24 Мск Каз - Горький, п. 99/100 Мск - Брянск и п. 103/104 Мск - Адлер. Заметьте, все поезда формирования МЖД.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот цитата с форума сайта "Российские электропоезда":

69043[/snapback]

Нифига, как они круто всё изменили. Всю жизнь было так:

 

001-099 - скорые пассажирские круглогодичного обращения

101-156 - скорые пассажирские летние

151-169 - скоростные пассажирские

171-299 - пассажирские дальние круглогодичного обращения

301-399 - пассажирские дальние летние

401-499 - пассажирские дальние разового назначения (вывозные)

501-599 - пассажирские дальние разового назначения (пунктирные)

601-699 - пассажирские местные

801-848 - туристско-экскурсионные

851-898 - пассажирские местные ускоренные (моторвагонные)

6001-6998 - пригородные

 

901-948 - почтово-багажные

951-968 - грузопассажирские

971-998 - людские.

 

Список взят из книги служебного расписания пассажирских поездов Октябрьской Железной дороги за 2002-2003 год.

 

То, что 171-299 теперь стали скорыми для меня вообще шокирующая новость. (А я то ещё удивлялся, чего это 213 поезд Питер-Москва считается скорым, думал, что МПС вообще перестал с логикой дружить). Вот только что значит "ускоренные", не могу понять. Да и туристические поезда жалко (хотя как я понимаю, как таковых их уже давно не было, просто диапозон за ними числился).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Список взят из книги служебного расписания пассажирских поездов Октябрьской Железной дороги за 2002-2003 год.

69209[/snapback]

изменение произошло, насколько я помню, в графике 2004/2005 года. номеров не стало хватать. у нас же норматив для скорого - 50 км/ч... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Непонял. Что-то новое?

69260[/snapback]

По ссылке, которую я привёл, написано и о людских поездах:

Могу ошибаться, но людским поездом называется состав, состоящий из крытых грузовых вагонов, которые на время перевозки переоборудуются в вагоны для перевозки людей (используются при передвижении войск).

26341[/snapback]

Всю жизнь было так:

69209[/snapback]

Кстати, на билетах написано следующее:

001 - 156 - скорые

157 - 170 - скоростные

171 - 699 - пассажирские

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что-то только билеты на них нигде непродаются, а если бы и продавались, то их бы моментально разбирали, т.к в таких условиях проезд бы стоил очень, приочень дешево...

Share this post


Link to post
Share on other sites

у нас же норматив для скорого - 50 км/ч...

69242[/snapback]

Только что подсчитал, что "Нижегородец" №22 Мск - Горький идёт с технической скоростью ~ 58 км/ч (ну т.е. скорость без учёта остановок). А пассажирский п. 412 Мск - Горький (дополнительный) - с технической скоростью ~ 70 км/ч. Но, поскольку у 22-го много длительных остановок (Петушки - 24 мин., Владимир - 23 мин. (смена локомотива), Сарыево - 18 мин. (техническая)), то он идёт с гораздо бОльшей скоростью, сам ездил.

Ну а вот п. 75 Мск - Брест идёт с технической скоростью ~ 52 км/ч, вообще ума не приложу, почему его сделали скорым (от Мск до Брянска едет по второстепенному участку Вязьма - Фаянсовая - Дятьково - Брянск (неэлектрифицированная однопутка), и на этом участке это единственный круглогодичный ПДС. Вообще, на мой взгляд было бы гораздо разумнее отправлять п. 75 Мск - Брест с Киевского вокзала и пустить его до Брянска по прямой, ну а 85 Мск - Климов - с Белорусского или оставить на Киевском, превратить в пассажирский и пустить его на уч. Вязьма - Фаянсовая - Дятьково - Брянск (если с Белорусского) или на уч. Сухиничи-Узл. - Фаянсовая - Дятьково - Брянск (если с Киевского). А если уж оставлять всё как есть, то сделать время отправления 75-го часов в 19-20, чтобы можно было ездить в Киров (ст. Фаянсовая), Людиново, Дятьково. Ну и ускорить, естественно.

А вот пассажирский п. 395 Мск - Брест вообще идёт с технической скоростью 66 км/ч, а это самый медленный поезд, идущий по маршруту Мск - Брест. Для сравнения, п. 131 идёт с технической скоростью 79 км/ч.

О медленных поездах: http://www.poezda.net/railforum/index.php?topic=1691.0

Что-то только билеты на них нигде непродаются, а если бы и продавались, то их бы моментально разбирали, т.к в таких условиях проезд бы стоил очень, приочень дешево...

69296[/snapback]

Возвращаемся к форуму сайта "Российские электропоезда":

И таким поездом в прошлом году был Москва-Ургенч (зачем туда войска?), сейчас на МСК таких, кажется, нет.

26366[/snapback]

А билеты не продаются по тому же, почему не продаются в купе проводника. Людские поезда для перевозки ВОЙСК, а не ПАССАЖИРОВ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

п. 75 Мск - Брест идёт с технической скоростью ~ 52 км/ч, вообще ума не приложу, почему его сделали скорым

69303[/snapback]

ну в норматив укладывается - значит, скорый :)

 

п. 75 Мск - Брест с Киевского вокзала и пустить его до Брянска по прямой,

69303[/snapback]

а он первые два года своего существования так и ходил. да только вот ржд не терпелось угробить 625-й брянский, а белорусы не возражали, чтобы 75-й до брянска ходил через вязьму. вот и имеем, что имеем...

 

пассажирский п. 395 Мск - Брест вообще идёт с технической скоростью 66 км/ч

69303[/snapback]

вы не поняли. 50 км/ч достаточно, чтобы поезд объявили скорым, но необходимостью это не является.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Есть какой-то поезд Москва-Питер, идёт 21 час с кучей останвок! Кто что о нём знает?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смотрим тут: http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=ea9106db

69381[/snapback]

да, он самый, почтово-багажный 942-й. но пассажирских вагонов в нём сейчас нет (хотя года 2-3 назад ещё были).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мы с братом ездили тогда в Питер где-то год назад, билет тогда стоил на 942 400 с чем-то рублей, но мы поехали на скоростном 4х часовом поезде

Share this post


Link to post
Share on other sites

билет тогда стоил на 942 400 с чем-то рублей

69476[/snapback]

И это при том, что нефирменный плацкарт от Мск до Спб стоит около 330 р...

Share this post


Link to post
Share on other sites

во второе купе, которое ближе к центру вагона проводник продает билеты по завышенной стоимости незегально

69306[/snapback]

Ездил в этом купе от Самарканда до Ташкента по заниженной стоимости. В общем, проводник посадил двоих безбилетников, запер нафик и приказал признаков жизни не подавать. Зато на самолёт успел!

Share this post


Link to post
Share on other sites

На мой взгляд самый обдолбанный ПДС- это Москва-Мурманск (пассажирский).

В 2005 году там в плацкартном вагоне 1968 года постройки не работал свет, был неисправен титан, а в сортире чуть не провалился пол!!! Плюс он был ещё очень грязный! В купейных вагонах ситуация получше, но всё равно там очень запущенно.

 

Что-то только билеты на них нигде непродаются, а если бы и продавались, то их бы моментально разбирали, т.к в таких условиях проезд бы стоил очень, приочень дешево...

69296[/snapback]

А тебе слабо в теплушке ездить???!!! :D

Кстати, есть ещё и один такой поезд- 973/974 Бологое - Старая Русса. Лучше бы пригородным сделали...

 

В апреле 2003 возвращался из Питера со своей тогдашней девчонкой на сидячем ночном поезде. Она попросила проводника, чтобы он ей постелил в купе для отдыха проводников. Ну, так и сделали... И мы ехали вместе в этом купе.

Ещё в конце мая того же 2003 года ехал с мамой из Москвы в Питер на поезде 51/52 в :D старом совковом плацкарте с белым пластиком и не работавшим светом... ;):angry:

Share this post


Link to post
Share on other sites

был неисправен титан

89105[/snapback]

Это было фирменным стандартом практически всех поездов Закавказской ж.д.

 

в сортире чуть не провалился пол!!!

89105[/snapback]

Выше писал - провалился без всякого "чуть".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще недавно видел аммендорф постройки 1970-х годов в скором Москва-Воркута. Тоже представлял собой жуткое зрелище. Наполовину был заменен внутренний пластик на желтый (изначально он белый), титан тоже не работал и за кипятком предлагали идти в соседний вагон. Стекла были наполовину треснувшими...

 

И еще видел недавно Анапа-Москва на Курском вокзале. Так там половина купейных вагонов - старые белые аммендорфы, другая половина - тверские выпуска середины 1990-х годов и только 1 СВ был нормальным вагоном (красный аммендорф от "Южного Урала").

 

Вообще можно кое-что сказать и про скотовозные фирмачи. К таковым я бы отнес барнаульский "Алтай" - когда я его видел, то там была куча треснувших окон ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Зимние холода на Махачкала-Москва замерз сток из раковины. Проводник потом в грелке таскал туда воду из титана.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ехал в этом году на 230-м поезде из Симферополя в Москву в вагоне с услугами. Вообще, этот поезд состоит из вагонов от поездов "Сейм" и "Соловей", только один вагон был обычным Аммендорфом. Вагон был старый ТВЗ-шный купейный от "Сейма" Москва - Льгов. Видимо, в Льгов не ездил давно, т.к. на стенах помимо расписания 230-го поезда, написанного на бумажке в клеточку от руки, висела такая же бумажка с расписанием 197/198 Москва - Бердянск. В коридоре открывались 3(!!!) окна, и те наполовину. В моём купе окно не открывалось. Титан до Белгорода не работал. Про кондиционер я вообще молчу. Никаких услуг, кроме того, что стоимость постели была включена в стоимость билета. Но туалет был вполне чистым. В общем оценка 4 из 10.

А туда ехал на поезде с номером 195. Формирования РЖД/СЕВ. Плацкарт. Вполне чисто. В составе было много ТВЗ-шных купе не первой свежести, а вот Аммендорфов мало.

Так там половина купейных вагонов - старые белые аммендорфы

89140[/snapback]

Да, а ящё я видел 203 Москва - Феодосия (УЗ). Жуткое зрелище. НИ ОДНОГО "шоколадного" Аммендорфа, все белые. И жуткие ржавые плацкарты. Но вагон-ресторан, в отличие от 195/196 и 229/230 Мск - Симферополь - Мск, был. А ещё видел 236 Феодосия - Москва (РЖД/МСК). Так там были идеальные шоколадные Аммендорфы, один СВ от Русича, "спальные" вагоны, и только 2(!!!) плацкартных, очень много СВ. Но вагона-ресторана не было.

Ну а в поезде Симферополь - Кривой Рог, который я видел в Симфе, белые Аммендорфы были вполне приличными.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×