Jump to content
Виталий Шамаров

Поезда дальнего следования

Recommended Posts

Москва - Ташкент я тоже видел на Казанском вокзале в марте. Внешне произвёл достаточно хорошее впечатление. Как и Саратов - Ташкент (10.04 в Саратове). Но это, наверно, только внешне, по крайней мере, поставь туда вагоны хоть от "Красной Стрелы", контингент пассажиров не изменится. Хотя, может желающие ехать в Москву в Средней Азии уже закончились :rolleyes:

 

поезд Москва - Душанбе я видел в Рязани-2 10.12.2005, не могу сказать, что плохим был. Тогда он был ещё 573/574.

Edited by Андрей

Share this post


Link to post
Share on other sites

Москва-Ташкент № 5/6 - лучший среднеазиатский поезд. В нем почти новые 40-местные аммендорфы (2000 г.в.), поддерживающиеся в прекрасном состоянии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

таджикские поезда в последнее время исправились

142680[/snapback]

Вопрос: сейчас они именно таджикские? В 1993 году маршрут Москва - Душанбе обслуживали ташкентские составы и ташкентские же проводники.

Share this post


Link to post
Share on other sites

таджикские поезда в последнее время исправились

142680[/snapback]

Вопрос: сейчас они именно таджикские? В 1993 году маршрут Москва - Душанбе обслуживали ташкентские составы и ташкентские же проводники.

 

 

Да, именно таджикские, с таджикскими бригадами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я на ПДС узбекистанского формирования в 1991-1994 годах ездил неоднократно, причём чаще на внутренних вроде Нукус - Ташкент (сейчас, кстати, такого и нет уже). Вагоны во всех были во вполне приличном состоянии. С закавказскими курятниками нечего и сравнивать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

у нас же норматив для скорого - 50 км/ч...

 

 

П на поезде С-Пб-Воронеж от станции Мичуринск-уральский ехал со скоростью 120 км/ч (30 секунд за км). Если медленно бы ехал, то опоздал бы на станцию. Вдобавок э/воз, на которм написанно Росошь на юго-восточной железной дороги лучше.

 

На московской (Сан-петербург относится к октябрской ж/д) ж/д ехал не выше 90 км/ч, а в некоторых местах неудобно стоял грузовой поезд, и нашему приходилось притормазить, чтоб пропустить встречный. Славо богу, что светофор, связь работала, а то бы врезались локомативом в локоматив

Share this post


Link to post
Share on other sites

на поезде С-Пб-Воронеж от станции Мичуринск-уральский ехал со скоростью 120 км/ч (30 секунд за км). Если медленно бы ехал, то опоздал бы на станцию. Вдобавок э/воз, на которм написанно Росошь на юго-восточной железной дороги лучше.

 

91-й на 120 км/ч - это просто смешно :) . Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был? На Окт.ж.д. даже самые старые электровозы лучше, чем этот новый ЭП1 и эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ, ЮВ здесь даже не конкурент.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был?

145717[/snapback]

Так по наручным часам измерить - не проблема. Уж 120 км/ч с 90 не перепутаеть! Вопрос в другом - сколь долго состав шёл 120 км/ч?

 

эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ,

145717[/snapback]

А ночные поезда на какой скорости идут? Около 90 км/ч и получается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так по наручным часам измерить - не проблема. Уж 120 км/ч с 90 не перепутаеть! Вопрос в другом - сколь долго состав шёл 120 км/ч?

 

Надо либо знать расстояния между станциями, либо за километровыми столбами следить. А так, Мичуринск-Врн. - Никольское - ограничение 80 км/ч; Никольское - Избердей - не более 110 км/ч; Избердей - Песковатка - не более 100 км/ч. Далее Песковатка - Грязи - Пост 474 км, понятно, там замедление. Потом везде до Воронежа - не более 110 км/ч, кроме Дрязги - Усмань - там можно 160 (но тележки 91-го испытаны только на 120). Быстрее всех от Мичуринска до Отрожки идет 102-й, со средней скоростью 91 км/ч. История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Между прочем, в Инете есть сайт, посвященный поездам дальнего следования, станциям, локомотивам и т.д:

 

http://www.nashpoezd.narod.ru/

Share this post


Link to post
Share on other sites

История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

145840[/snapback]

А почему сразу ЭП1, может был ЧС4Т?

 

Этим летом ездил сразу в двух белых Аммендорфах (УЗ/ПРИДН, поезда 207 Москва - Симферополь и ВБС Кривой Рог - Одесса). Оба нормальные, в обоих работал кондиционер, нареканий нет, правда в 207 поезде он был штабным.

А вот коричневый Аммендорф в поезде №47 Кишинёв - Москва не очень понравился - окно в купе заклинило, поэтому не закрывалось и не открывалось (оно было не полностью закрыто), туалет грязный. В 2005 году, когда я ездил на этом же поезде, состав был гораздо лучше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видел вчера (22.08.2007) в Рязани-2 поезд Москва - Душанбе. Вагоны грязные. Герб Таджикистана был ещё в декабре 2005 :) Да, в каждом вагоне стеклопакеты и откидывающиеся форточки. Но интересно не это, интересно другое. Не было стёкол в окнах: в купейном вагоне в купе (не в коридоре, а именно в купе!), в двух плацкартных вагонах в "купе" (кстати, один из этих плацкартных вагонов внешне был похож на Аммендорф, и внутри стены коричневые), в купе для отдыха проводников в одном из вагонов.

Ещё про отсутствие стёкол: в поезде Симферополь - Мурманск формирования ОктЖД в одном купейном вагоне не было стекла в коридоре.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не было стёкол в окнах: в купейном вагоне в купе (не в коридоре, а именно в купе!), в двух плацкартных вагонах в "купе" (кстати, один из этих плацкартных вагонов внешне был похож на Аммендорф, и внутри стены коричневые), в купе для отдыха проводников в одном из вагонов.

Наверно в этих купе ехали россияне. Мне мой папа рассказывал когда ехал в Среднюю Азию, то в купе не открывалость окно, а от кондиционера никакого толка не было. То просто разбитием стёкол и решалась проблема проветривания, иначе можно было просто живым не доехать. А проводнику говорили, что это с улицы кинули камень. Обратно в Москву поезда из Средней Азии приезжали с целыми стёклами, видимо потому что оттуда в основном местное население приезжало, которое к жаре более привычно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё про отсутствие стёкол: в поезде Симферополь - Мурманск формирования ОктЖД в одном купейном вагоне не было стекла в коридоре.

 

 

Сюда же: сегодня в 17/18 Москва-Петрозаводск отсутствовали стекла в коридоре одного из купейного вагона. Видимо, кому-то совсем стало плохо от неоткрывающихся окон, и он решил эти окна выбить :)

 

Еще видел отсутствие стекла в коридоре купейного вагона поезда Москва-Новокузнецк.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самый ужасный ПДС, на котором мне доводилось ездить, был 61/62 Москва-Нальчик. Ехал в купе. Наверное, по скотовозности с ним могут только допы сравниться. Там проводнице вообще до всего было по барабану . Когда я в него садился, она даже не стояла у входа (хорошо еще, что дверь в вагон была открыта), а котельное отделение открыто и было видно, как там горит уголь открытым огнем! Утром в Россоши она спала как убитая и ее абсолютно не интересовало, что, может, кому-то надо войти/выйти (хотя перед Нальчиком все-таки меня разбудила). Проснулась только в Лихой и то после того, как ее разбудили. Причем тут же по поезду пошел милицейский патруль, не хотевший нас пускать в поезд с пивом. В вагоне лампы дневного света за всю поездку вообще ни разу не включались, а порой в полной темноте и ночные светильники не работали, т.е. в купе получалось как в казарме ночью. Из окон дуло со страшной силой, особенно на больших скоростях. Туалет невероятно грязный, даже в плацкарте туалеты обычно почище. И когда я, наконец, вышел в Нальчике, то вздохнул с облегчением: спасибо, что хоть довезли :close_tema:

 

Вагон-ресторан в нем - отдельная песня. Ни в одном ресторане я не видел таких цен. Фанта и пр. 0,5 л. там стоила 70 руб, 1 л. 100 руб, а водка 0,5 л. 1000 руб!! Про еду я даже не спрашивал, чтобы не лишиться разума.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ИМХО, самый скотовозный ПДС по маршруту Москва-Питер - это 29-й. В плацкартном вагоне конца 90-х годов постройки (уже со стеклопакетами, но внутри от более старых отличающимся лишь цветом пластика) было очень грязно и холодно. В одном туалете к тому же на полу была вода; в другом же пол скрипел на больших скоростях! Расписания в вагоне не было вывешено, оно было лишь у проводницы, которая вела себя совершенно по-хамски.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ИМХО, самый скотовозный ПДС по маршруту Москва-Питер - это 29-й. В плацкартном вагоне конца 90-х годов постройки (уже со стеклопакетами, но внутри от более старых отличающимся лишь цветом пластика) было очень грязно и холодно.

185262[/snapback]

+1.Ездил на нем год назад. Ужасно не порадовало.

Несколько лет назад с ним можно было "достойно" сравнить 51/52. Не знаю, какой он стал сейчас, но время у него довольно удобное.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ИМХО, самый скотовозный ПДС по маршруту Москва-Питер - это 29-й. В плацкартном вагоне конца 90-х годов постройки (уже со стеклопакетами, но внутри от более старых отличающимся лишь цветом пластика) было очень грязно и холодно.

 

Ну так еще бы: не считая транзитный Москва-Мурманск это один из трех оставшихся недорогих поездов на направлении СПб-Москва (при этом 65/66 ходит через день и ИМХО является самым удобным и довольно чистым)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Неее, самое жуткое - это двухгруппный зимний поезд "Москва - Бердянск/Кривой Рог", с прицепными до Запорожья. Особенно штабной вагон Бердянской части. Сортиры не мыли ни разу, титан, зимой (!), был ледяным. Обратно когда ехал - соседний тоже купейный вагон, проводники не тётки, а мужики. Идеальный вагон, как говорят скромно, но со вкусом. Раздолбанный, но чистый и аккуратный. То есть от поезда не зависит, а зависит на 90% от проводника.

Share this post


Link to post
Share on other sites

То есть от поезда не зависит, а зависит на 90% от проводника.

 

+1. Недавно ехал на допе Воронеж-Москва. Поезд был хоть и совсем старым и из окон прилично дуло,но всё было чисто и аккуратно :ph34r:

Share this post


Link to post
Share on other sites

+1. Недавно ехал на допе Воронеж-Москва. Поезд был хоть и совсем старым и из окон прилично дуло,но всё было чисто и аккуратно :ph34r:

 

Я тебе так скажу, есть в дополнительных совершенно наглые и хамские проводники. А есть очень аккуратные и приятные, даже жалко бывает, что они в таких помойках работают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я тебе так скажу, есть в дополнительных совершенно наглые и хамские проводники.

 

ИМХО они не только в дополнительных есть

Share this post


Link to post
Share on other sites

Особенно штабной вагон Бердянской части

185387[/snapback]

Так в Бердянск с незапамятных времён скидывали весь хлам Приднепровской ж.д. Сейчас на Московском узле исчезли помойки Закавказской ж.д., так Приднепровская пытается о былых временах напомнить!

Бердянск нужно БЧ отдать, тогда порядок будет. Типа Брест - Москва, потом Москва - Бердянск, потом в обратном направлении.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бердянск нужно БЧ отдать, тогда порядок будет.

185754[/snapback]

 

вообще на бч скотовозы тоже есть. правда, все, какие я видел, были внутрибелорусскими.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вообще на бч скотовозы тоже есть. правда, все, какие я видел, были внутрибелорусскими.

 

Допы БЧ бывают очень скотовозными. В прошлом году видел на Белорусском вокзале один доп Москва-Брест, в котором практически все вагоны были уже раритетными - несколько польских плацкартных вагонов(!!!) и белые аммендорфы без лесенок, спинок и ночных светильников.

Share this post


Link to post
Share on other sites

белые аммендорфы без лесенок, спинок и ночных светильников

185786[/snapback]

Я в таком ехал (тоже брестский) 1 января 2006 года. Но, кроме того, что вагон был в годах, претензий у меня не возникло.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самый ужасный поезд на котором я ездил 666/665 Москва-Осташков . Поезд ужасов едет 12 часов 400км . Ночью по лесу с прицепными тюремными вагонами

Share this post


Link to post
Share on other sites

да он теперь другой номер носит по просьбам пассажиров

Share this post


Link to post
Share on other sites

да он теперь другой номер носит по просьбам пассажиров

 

переименовали в 604

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×