Jump to content

Recommended Posts

9 часов назад, Антон Чиграй сказал:

"Никакого демонтажа монорельса не будет. Мы смотрим возможность запуска там трамвайной линии. Первые проработки уже есть. В первом полугодии следующего года подготовим проект планировки, как монорельс будет работать в увязке с трамвайной линией", - сказал он.

 

здесь прекрасна каждая фраза... поистине фееричный звиздабол... что впрочем не новость ниразу, особенно для татарстроя.

Edited by ka3ak
  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 15.11.2018 в 21:36, Володя13401 сказал:

больше никто не хочет ремонтировать рельсы в Москве

 

В 15.11.2018 в 21:36, Володя13401 сказал:

Вообще, это нормально. Есть вещи, с которыми никто не хочет связываться. Трамвайные пути - одна из них.

Ага, и автобусы Мосгортрансу никто кроме Лиаза до недавних пор никто поставлять не хотел. А с троллейбусами вообще беда в стране и мире, по словам руководства МГТ))

В 18.11.2018 в 23:33, ka3ak сказал:

А что конкретно там притянуто за уши?

Связь с Ротенбергами, вестимо. Собственно, всё остальное своё "расследование" юные навальнисты тупо скомуниздили у Радченко, насколько я понимаю.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://stroi.mos.ru/interviews/mosinzhproiekt-mietro-stroitsia-na-vieka

 

Столичная подземка растет небывалыми темпами: с 2011 года в Москве строятся и открываются метро в самых отдаленных районах города: Новокосино, Солнцево, Саларьево и других. Всем процессом управляет единый оператор по строительству метро – АО «Мосинжпроект». О том, как удается сохранять такие темпы строительства, какие новые технологии используются в метростроении и сколько еще станций будет построено до конца 2018 года – в интервью порталу Стройкомплекса рассказал Николай Бабушкин, заместитель генерального директора, главный инженер АО «Мосинжпроект».

– Николай Федорович, когда «Мосинжпроект» начал заниматься строительством метро? И сколько уже станций на счету компании?

– «Мосинжпроект» включился в работу по строительству метро в 2011 году, тогда компания выиграла первый конкурс на управление программой строительства новых станций и линий московского метрополитена. За это время она построила 36 станций, восемь электродепо и около 75 км линий.

2018-й, как известно, объявлен годом метро. В этом году уже заработало два депо и 15 новых станций на Большой кольцевой, Люблинско-Дмитровской и Калининско-Солнцевской линиях – и это, несомненно, рекордный ввод! Причем в истории столичной подземки открылось сразу пять станций за пределами МКАД на участке Калининско-Солнцевской линии от «Говорово» до «Рассказовки» в Новой Москве.

Строительство еще шести станций планируется завершить до конца декабря: четыре на новой Некрасовской (Кожуховской) линии – участок от «Некрасовки» до «Косино», «Беломорскую» на Замоскворецкой ветке и «Савеловскую» («Нижняя Масловка») на Большом кольце.

Также планируем закончить строительство электродепо «Руднево», предназначенное для обслуживания розовой ветки метро.

– Как «Мосинжпроекту» удается справляться с таким объемом работы и укладываться в сроки?

– За годы участия в метростроении компания накопила колоссальный опыт. Сформирована команда, которая состоит как из прежних сил метростроителей – «Мосметрострой», «Ингеоком», так и из новых строительных подразделений, которые формируются на базе «Мосинжпроекта», например, «МИП-Строй1».

Кстати, четыре станции Кожуховской линии, которые будут готовы в этом году, строятся как раз этим подразделением. Его специалисты прекрасно справляются с поставленными задачами, дополнительно привлекаются только инженерные организации, производители материалов и исполнители архитектурно-отделочных работ.

– Какую из строящихся станций Вы назвали бы самой сложной?

– Пожалуй, это «Савеловская» на Большой кольцевой линии метро. Во-первых, это станция глубокого заложения: из-за плотной городской застройки она сооружается на глубине 65 метров. Строительство ведется через два шахтных ствола. Через них спускают материалы и поднимают на поверхность породу.
Еще одна сложность – примыкание к действующей станции. Это очень тяжелая и кропотливая работа, ведь к работающей станции нужно подойти с точностью до миллиметра. Но все основные трудности уже позади, готов переход на станцию «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, так что до конца года, думаю, станция уже примет первых пассажиров.

– Какие новые технологии компания использует в строительстве метро?

– Главная особенность в работе «Мосинжпроекта» – использование щитов большого диаметра для сооружения перегонных тоннелей и станций. Компания приобрела тоннелепроходческий щит диаметром 10 метров и дополнительно привлекла подрядчика с такой же машиной. Сейчас эти щиты ведут проходку Кожуховской линии. Поезда будут двигаться в одном тоннеле в разных направлениях, а платформы расположатся по бокам. С использованием одного щита-гиганта вместо двух шестиметровых планируется ускорить темпы строительства.

Двухпутные тоннели появятся и на Большой кольцевой линии. Уже готовится котлован от тупиков станции «Мнёвники». Отсюда щит стартует в сторону станции «Давыдково».

– С какой целью для строительства участка Большого кольца привлекли китайских подрядчиков?

– За последние годы китайцы развернули в своей стране мощное строительство метрополитена – до 100 км в год. China Railway Construction Corporation – вторая крупнейшая государственная строительная компания КНР, которая занимается созданием железнодорожной инфраструктуры, тоннелей, мостов, скоростных шоссе, аэропортов, портов и др. В Китае она построила 65% всех линий подземки. Мы позвали их для того, чтобы обменяться опытом, посмотреть, как они работают.

– Расскажите о планах компании в метростроении на ближайшие годы.

– До 2025 года мы планируем построить еще десятки новых станций метро. В первую очередь, завершится строительство Большой кольцевой линии. Кроме того, в Москве появляются и развиваются новые районы, и наша задача – создать для них современную и удобную транспортную инфраструктуру. Основными направлениями для развития метрополитена останутся север города, Новая Москва и Восточный округ.

Новые станции и линии свяжут растущие районы с историческим центром, позволят пассажирам экономить время в пути, создадут дополнительные возможности для пересадок.

– Сколько времени тратится на строительство станции, и какое время она будет эксплуатироваться?

– Полтора-два года ведется проектирование, защита проекта в Мосгосэкспертизе, затем начинается стройка. Если это станция мелкого заложения, она строится 2,5-3 года. Станции глубокого заложения строятся 4-5 лет.

Все новые станции должны прослужить не менее 250 лет. Поэтому можно без преувеличения сказать, что мы строим на века. За это время их только модернизируют, реконструируют, обновляют оборудование и архитектурный облик.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 часов назад, Irbiss сказал:

идею гипер-эстакады на Комсомольской площади всё ещё считают осуществимой

гммм...

 

15 часов назад, Irbiss сказал:

а там через ветку Царицыно-Бирюлёво...

а там тоже очень серьёзные проблемы. поезда, которые идут на юг, режут все пути курского и павелецкого направлений, и нужна развязка. но строить эстакаду плохо, так как, с одной стороны, павелецкая дорога идёт над курской, и для устройства трёхуровневой развязки надо поднимать путь примерно на 16 метров. с другой стороны, курская дорога идёт под эстакадой бакинской/липецкой улицы, соответственно, подъём можно начинать только после этой эстакады. соответственно, уклон у этого подъёма получится около 13 тысячных, что дохрена.

 

строить туннель в этом месте тоже очень тяжело, так как вдоль курского направления тут течёт речка городня (частично упрятанная в коллектор). с предполагаемой кривой, выводящей с грузовых путей на павелюгу, примерно те же проблемы (хоть и попроще). в общем, повторю, не вижу я нормальных решений для создания мцд ярославское-павелецкое.

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Фыва Цукен сказал:

з.ы. тогда уж лучше восстановить ветку на симоново (или она ещё действует?)

Ходил по ней этим летом, состояние крайне печальное. Местами пути вообще застроены гаражами, так что прямого проезда нет. У дома 5 по улице Мельникова ветка по сути разрывается, т.к. стрелка между двумя путями разобрана. Сигнализация при этом работает. Но самая большая проблема в том, что по другую сторону Москвы-реки всё наглухо застроено, ветку там не проведёшь даже в эстакадном исполнении.

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, Snark сказал:

Ходил по ней этим летом, состояние крайне печальное. Местами пути вообще застроены гаражами, так что прямого проезда нет. У дома 5 по улице Мельникова ветка по сути разрывается, т.к. стрелка между двумя путями разобрана. Сигнализация при этом работает. Но самая большая проблема в том, что по другую сторону Москвы-реки всё наглухо застроено, ветку там не проведёшь даже в эстакадном исполнении.

да всё это бред, конечно. я, собственно, просто попытался довести идею до абсурда :)

 

хотя - было бы желание, а возможно всё. гаражи снести не проблема, в этом у собянина очень большой опыт B) что касается противоположного берега - то если там ничего нельзя снести (в чём у меня уверенности нет), то можно провести ветку по эстакаде над 1-м павелецким проездом.

 

впрочем, повторю, не надо ко всему этому относиться серьёзно. это так, попытка себя развлечь, не более того...

Edited by Фыва Цукен

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тот случай, когда фанаты (любители) общественного транспорта (ОТ) разбираются лучше в реализации (реальной возможности исполнения) направлений МЦД, чем чиновники и руководители (люди), разрабатывающие проекты...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

а кстати - в чьём ведении находятся все эти ветки, между перовом, симоновом и текстильщиками?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Фыва Цукен сказал:

а кстати - в чьём ведении находятся все эти ветки, между перовом, симоновом и текстильщиками?

РЖД.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Yaroslav сказал:

РЖД.

понятно.

 

ну, кстати, тогда возможность их использования под мцд повышается. я-то думал, это пжт...

ну и да, проблем со сносом гаражей в этом случае не будет вообще. ржд свои территории просто так не отдаёт...

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 19.11.2018 в 11:42, awdeew сказал:

Что-то я ни разу не слышал от него (а некоторое время я реально интересовался его "деятельностью") фамилий кого на кого надо поменять. И тем более прогнозов какие и когда после этого следует ожидать улучшения.

Помнится во времена Лужка даже самые отбитые фанаты трамвая, столь ненавистного Лужку, пели аналогичные песни.  Мол все вокруг дерьмо а наш Юрочка в белом, вот и ненадо его менять, замены ему нет, а трамвайчику сейчас не так чтоб хорошо, но от замены Юрика на кого-то другого будет же только хуже, ой-ой-ой, ни-ни-ни! 🤤😅

 

Настоятельная просьба расшифровать аналогию между "надо менять" и "не надо менять".

Edited by awdeew

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот в некоторых городах мэры относились к трамваю лучше чем Лужков, однако о тех системах мы теперь говорим только в прошедшем времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Фыва Цукен сказал:

ну, кстати, тогда возможность их использования под мцд повышается. я-то думал, это пжт...

По некоторой инсайдерской информации, рассматривали возможность организовать движение (кажется, речь шла не то про связку Ленинградского направления, не то Ярославского через Митьковскую ветку) от Перово через Новопролетарскую и далее на Курский ход, но справедливо посчитали нецелесообразным - от центра далеко, точки притяжения обходит по касательной, пересадок на метро и МЦК не добавляет, нужно реконструировать линию от Перово до Текстильщиков, и вообще. Так что по нынешним планам хотят расширить Алексеевскую соединительную линию до четырёхпутки и попытаться упихнуть всё туда.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Snark сказал:

Так что по нынешним планам хотят расширить Алексеевскую соединительную линию до четырёхпутки.

Только это дороже обойдётся, чем Перовскую ветку реконструировать ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 минут назад, Snark сказал:

точки притяжения обходит по касательной

за точками притяжения дело не станет. промзоны в москве постепенно ликвидируют, на их месте возникают жильё и офисы...

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Yaroslav сказал:

Только это дороже обойдётся

Так им чем дороже - тем лучше :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, ka3ak сказал:

Помнится во времена Лужка даже самые отбитые фанаты трамвая, столь ненавистного Лужку, пели аналогичные песни.

Назови-ка фамилии "отбитых фанатов трамвая", даже интересно стало... ) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 19.11.2018 в 11:15, Антон Чиграй сказал:

МЦД-5 от Пушкина до Домодедова. 

Это уже версия номер три. Версия номер  один "Пушкино -Раменское", версия номер два -"Пушкино-Подольск", версия номер три "Пушкино-Домодедово"

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 минут назад, Серп сказал:

Версия номер  один "Пушкино -Раменское", версия номер два -"Пушкино-Подольск", версия номер три "Пушкино-Домодедово"

сложность реализации возрастает от первого варианта к третьему. причём в каждом случае сильно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

С существующими-то билетами наладить работу никак не могут, зато "инновационное развитие" в действии...

 

https://tass.ru/moskva/5853362

 

МОСКВА, 29 ноября. /ТАСС/.

Турникеты на двух железнодорожных станциях в Москве в рамках эксперимента оснастили системой распознавания лиц для покупки билета на электричку. Об этом сообщил в четверг журналистам гендиректор Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) Максим Дьяконов.

Ранее в пресс-службе ЦППК ТАСС сообщили о планах оснастить турникеты Московского железнодорожного узла системой распознавания лиц. Предполагается, что устройства по желанию пассажиров будут считывать их биометрические данные для покупки билетов на электричку. Это позволит проходить через турникеты без предъявления билета или абонемента: система автоматически определит, что у пассажира есть действующий проездной документ.

"Мы сейчас тестируем на паре станций прототип [системы распознавания лиц для оплаты проезда в электричках] и хотим посмотреть, имеет ли это под собой основания или не имеет. Но в любом случае все и развитие транспортной системы идет к единому билету, единому носителю, и желательно к минимальному времени, которое потребуется для того, чтобы пройти все контроли", - сказал он в рамках дискуссии, посвященной будущему городского транспорта.

Представитель пресс-службы уточнил журналистам, что тестирование технологии распознавания лиц для того, чтобы пройти через турникет в электричку, ЦППК проводит на Киевском вокзале и транспортно-пересадочном узле "Солнечная". В эксперименте принимают участие только сотрудники компании, но не пассажиры.

Сейчас при покупке билетов можно использовать наличные, банковские карты, онлайн-сервисы оплаты. Также пассажир может выбрать любой тип носителя для записи проездного документа. В середине сентября заработала возможность покупки билетов через мобильное приложение.

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

Также пассажир может выбрать любой тип носителя для записи проездного документа.

Мм? А как? Меня интересует возможность записи абонемента на поездки на тройку? Это можно сделать в БПА?

2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

В середине сентября заработала возможность покупки билетов через мобильное приложение.

Только на 2 направлениях, но кого волнуют такие мелочи

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 30.11.2018 в 10:20, Антон Чиграй сказал:

С существующими-то билетами наладить работу никак не могут, зато "инновационное развитие" в действии...

Действительно, блин. Уже второй год "Для билетов Ленинградского направления используйте отдельную карточку, иначе ваш проездной ЦППК может превратиться в тыкву и мы за это никакой ответственности не несём". Как и за то, что три месяца прошлой зимой обладатели проездных не могли пройти через турникеты. 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://ria.ru/20181212/1547843790.html

 

МОСКВА, 12 дек - РИА Новости. Информационная система московского фуникулера, взломанная вирусом-шифровальщиком, поставлялась иностранной фирмой и не была защищена, сообщил РИА Новости во вторник заместитель директора Национального координационного центра по компьютерным инцидентам (НКЦКИ) Николай Мурашов.

"Информационная система, которая обеспечивала функционирование этого фуникулера, поставлялась иностранной фирмой. В период отладки и работы было организовано удаленное управление, чтобы она из штаб-квартиры могла производить отладочные работы. К сожалению, никаких мер по обеспечению безопасности этого удаленного управления предпринято не было. В результате чего появилось то, что должно было появиться. Это был вирус "шифровальщик", - сказал Мурашов.

Открывшаяся 26 ноября в Москве канатная дорога от смотровой площадки на Воробьевых горах до "Лужников" временно приостановила работу 28 ноября из-за кибератаки на серверы объекта. 30 ноября канатная дорога открылась повторно для пассажиров после устранения последствий кибератаки.

Национальный координационный центр по компьютерным инцидентам был создан в 2018 году приказом директора ФСБ России Александра Бортникова. Основной задачей центра является координация деятельности субъектов критической информационной инфраструктуры РФ по вопросам обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и реагирования на компьютерные инциденты. Также среди задач центра - обмен информацией между профильными ведомствами и с зарубежными коллегами, анализ прошедших кибератак, выработка методов борьбы с кибератаками.

Share this post


Link to post
Share on other sites

По факту это просто у них дырявая настройка RDP, потому шифровальщик и пролез. Ему пофиг, что ломать, там всё автоматически сканируется скорее всего. Некоторые российские (и не только) организации столкнулись с этим. Потому что сэкономили на сисадмине, либо он был не очень компетентен. Т.е. цель была не "взломать конкретный объект", а "закинуть шифровальщик хоть куда-нибудь, и просить выкуп за расшифровку".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, просто открытая для внешних атак произвольными ботами сетка.

А то, что не была защищена, подозреваю, что наши просто не использовали защищённый режим.

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, Snark сказал:

По факту это просто у них дырявая настройка RDP, потому шифровальщик и пролез. Ему пофиг, что ломать

 

5 минут назад, Trotil сказал:

то, что не была защищена, подозреваю, что наши просто не использовали защищённый режим.

ненене, что это вы? подставная иностранная фирма поставила шпионский софт, чтобы, значиццо, подорвать общеспособность страны! и никак иначе! :D

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно, весь этот информационный шум имеет хоть какую-нибудь связь с реальностью или история про вирус выдумана от начала и до конца?

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Varanas сказал:

Интересно, весь этот информационный шум имеет хоть какую-нибудь связь с реальностью или история про вирус выдумана от начала и до конца?

 

Те же мысли. Какие-то детские отмазки запоздалые.

Но хоть объяснили, зачем канатке нужен интернет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×