Jump to content

Recommended Posts

5 минут назад, abr сказал:

Чтобы пассажир мог в него войти

 

Или выйти.

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, rvu сказал:

зачем канатке нужен интернет.

 

13 минут назад, abr сказал:

Чтобы пассажир мог в него войти

 

8 минут назад, rvu сказал:

Или выйти.

да-да :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 21.11.2018 в 14:33, Серп сказал:

Это уже версия номер три. Версия номер  один "Пушкино -Раменское", версия номер два -"Пушкино-Подольск", версия номер три "Пушкино-Домодедово"

Уже Пушкино - Раменское кажется вполне разумным

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, влад92 сказал:

Уже Пушкино - Раменское кажется вполне разумным

...за счёт меньшего объёма нового строительства.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне сейчас в руки попал иллюстрированный глянцевый мини-журнал на английском "Moscow Transport. Reference Guide". Sept-Nov 2018 (раздают иностранцам по прибытии в Москву в аэропортах или на вокзалах).

Это просто жесть, пропаганда СССР курит в сторонке.

 

На обложке этого чуда кстати изображен красный двухэтажный поезд аэроэкспресса, что как бы намекает.

 

На второй странице написано: "More than 4.2 billions rubles received from paid parking have been transferred to the districts of Moscow for improvement". Ха! А вы спросили жителей тех district, хотели бы они такого improvement вместо бесплатного паркинга?

 

"Vykhino-Zhulebino will be landscaped on Funds from Paid Parking". Вот где-где, а в Жулебино очень плохая ситуация с парковками во дворах. Все дворы забиты, куча запиральщиков, при этом на многих улицах наставили знаков "Остановка запрещена". И какой им профит от ландскйпинга, когда людям тупо негде парковаться?

 

И это только две страницы этого шедевра для иностранцев на аглицком.

Edited by Дон Корлеоне

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 минут назад, Дон Корлеоне сказал:

И это только две страницы этого шедевра для иностранцев на аглицком.

Вообще-то этот "шедевр" имеется и в русском варианте. Распространяется на стойках в метро и МЦК больше года уже.

Новый зимний номер "декабрь-февраль"  кто-нибудь, кстати, в наличие видел?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 21.12.2018 в 23:24, Дон Корлеоне сказал:

Ха! А вы спросили жителей тех district, хотели бы они такого improvement вместо бесплатного паркинга?

Именно жители-то конкретного district как раз двойной профит получили от этого. Для них  и парковка осталась почти бесплатной (3 тыс. в год - это не деньги), и конкуренция за парковочные места со стороны приезжих снизилась, а денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district. Хотя по уму, на них надо НОТ усиливать, хотя бы в тех же краях. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, om2002 сказал:

а денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district. 

Господин Ликсутов, перелогинтесь :)

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, om2002 сказал:

денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district. 

Разве денежки с платной парковки не идут на саму организацию процесса да ещё и дотаций процесс просит?

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, GrekOFF сказал:

Господин Ликсутов, перелогинтесь :)

 

Да ладно, пусть задирают цены, лишь со всяких дапирасов с бумажкой или блатных тварей деньги собирали.

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, om2002 сказал:

денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district.

Ежегодное перекладываюние бордюров - благоустройство?

Один фиг все идет ирке-бордюру.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Картавый реноватор разродился большущим пламенным отчетом с рисульками, в основном это предварительные ласки автомобилистам перед анальным сексом с ними поднятием цен за парковку + многа красивых цифер.

https://echo.msk.ru/blog/ssobyanin/2348261-echo/

Примечательно как неймется ему назначить себя первым ну хоть в чем-то громком.

То он открывает "первый" участок БКЛ, при том что исторически первый участок этой линии (Каширская-Каховская) открылся еще когда он сидел в сельсовете своего Когалыма, и видел Москву лишь по мамкиному ЧБ-телевизиру.

Теперь вот собрался ваять "первый" совмещенный авто-метро тоннель, при том что действительно первый такой тоннель в Москве уже давно построен еще 12 лет назад под Сер. Бором 😄 Построен тем, кто ради сохранения парков предпочитал рыть под ними тоннели а не рубить все подряд ради очередного говнохайвея с пробками.

Вот реально, его таки раздирает комплекс провинциальной неполноценности, незначимости, незамеченности.

Edited by ka3ak

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://www.kommersant.ru/doc/3850135

 

Иностранцев в скорый не сажают

Контракт на вагоны на 237 млрд руб. отдан «Трансмашхолдингу»

Газета "Коммерсантъ" №2 от 10.01.2019, стр. 1

 

ОАО РЖД и «Трансмашхолдинг» близки к заключению одной из крупнейших в истории сделок по приобретению вагонов. Подконтрольная монополии Федеральная пассажирская компания (ФПК) купит у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) за семь лет 3,7 тыс. пассажирских вагонов за 237 млрд руб. Прочие производители, в том числе предлагавшая вагоны дешевле испанская Talgo, по сути теряют шансы на участие в закупочной программе ОАО РЖД. Одним из критериев был вопрос высокой локализации. В том числе, вероятно, потому, что часть вагонов может быть направлена на возобновление перевозок в Крым.

ФПК, отвечающая в ОАО РЖД за перевозки в дальнем следовании, готовится к заключению контракта на закупку 3731 пассажирского вагона в 2019–2025 годах. Как рассказал “Ъ” источник, знакомый с ходом переговоров, поставщиком выбран ТВЗ, входящий в «Трансмашхолдинг» (ТМХ, бенефициары — структуры Андрея Бокарева, Искандара Махмудова, Дмитрия Комиссарова и Кирилла Липы, крупный акционер — французская Alstom). Стоимость контракта — 237 млрд руб., в том числе 186 млрд руб. собственных и заемных средств и 51,4 млрд руб. взноса ОАО РЖД в капитал ФПК. По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, этот контракт может оказаться крупнейшим в мире в 2019 году по закупке железнодорожной техники без учета приобретения поездов для высокоскоростных магистралей.

В ФПК “Ъ” сообщили, что обновление парка — ключевая задача, ежегодно компания направляет на это порядка 40 млрд руб., заменяя свыше 1 тыс. единиц подвижного состава. «Учитывая объем закупок, ФПК заинтересована в долгосрочных соглашениях с отечественными производителями,— говорят в компании.— Контракт предусматривает закупку до 3,7 тыс. вагонов новых типов повышенного комфорта».

В ТВЗ “Ъ” подтвердили готовность обеспечить выпуск свыше 3,5 тыс. вагонов.

Один из источников “Ъ” уточнил, что совет директоров ОАО РЖД должен определить позицию по голосованию на внеочередном собрании акционеров ФПК, где и планируется одобрить сделку. Другой собеседник “Ъ” говорит, что заседание состоится на днях.

По данным “Ъ”, 2645 вагонов — это одно- и двухэтажные существующие модели и новые одноэтажные вагоны с люлечной тележкой и автономным электроснабжением, на них сформируют твердый заказ. Остальные модели еще разрабатываются, их заказ «опционален»: одно- и двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением, вагоны локомотивной тяги, а также автономный подвижной состав с тяговыми головными вагонами или распределенной тягой, который позволит обойтись без локомотивов.

По словам собеседника “Ъ”, ТВЗ выбран единственным поставщиком, хотя были и альтернативные предложения — в частности, испанской Talgo и швейцарской Stadler. Talgo предоставила гораздо более низкую индикативную цену на двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением: 70–80 млн руб. против 87–120 млн руб. за штуку у ТМХ. Но Talgo готова давать гарантии локализации только в Таможенном союзе (ТС), пусть и с правом экспорта, и только на 50%, а ТМХ обещает локализовать вагоны на 85% в России. По словам источника “Ъ”, контракт предполагает локализацию в РФ всех типов вагонов на 75–85%.

Договор может быть прекращен ФПК при введении НДС на перевозки в дальнем следовании выше 5% и при падении госсубсидий ниже 7 млрд руб. НДС с 2017 года обнулен до 2030 года — для обеспечения закупок парка, но размер субсидий ФПК, компенсирующих убыток от перевозок в плацкартных и общих вагонах, неоднократно был предметом спора между ведомствами. В долгосрочной программе развития (ДПР) ОАО РЖД до 2025 года учтена ежегодная субсидия в 8,5 млрд руб.

Михаил Бурмистров отмечает, что стоимость вагонов прямо сопоставлять некорректно, так как Talgo явно дала индикативную цену на двухэтажные вагоны, близкую к цене одноэтажных, а у ТМХ таких вагонов еще нет. По одноэтажным оба предложения реалистичны, но, по мнению эксперта, ключевой фактор — это размещение мощностей Talgo в Казахстане, а не в России.

Заключению договора с ТМХ предшествовало поручение президента от 10 января 2018 года по «долгосрочной и сбалансированной» загрузке ТВЗ. Предполагается, что договор с ФПК приведет к росту загрузки вагоностроения РФ в 2019–2025 годах на 50% по отношению к 2016–2017 годам. Но другим заводам в сегменте теперь претендовать уже просто не на что: в ДПР стоит закупка 4287 пассажирских вагонов, а предельный бюджет в стратегии развития ФПК до 2030 года на 2019–2015 годы — как раз 237 млрд руб. По мнению Михаила Бурмистрова, иностранцы могли бы рассчитывать на опциональную часть контракта, если бы не требования по локализации. В итоге, полагает эксперт, перспективы у них остаются лишь в партнерстве с ТМХ по комплектующим.

Но локализация может быть не единственной причиной выбора ТМХ. Как говорит один из источников “Ъ”, речь идет о расширении эксплуатации двухэтажных поездов и развитии перевозок на направлении Центр—Юг. Другой собеседник “Ъ” уточняет, часть вагонов может пойти на сообщение с Крымом, направление планируют открыть в конце 2019 года, пустив десять пар поездов, в том числе двухэтажных. Впрочем, еще один источник “Ъ” отметил, что ФПК закупает у ТВЗ вагоны без конкретизации направлений эксплуатации.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересные новости подъехали.

Власти Москвы решили построить еще одну станцию метро в Гольяново

Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Строительство дополнительной станции Арбатско-Покровской линии в районе Гольяново в Москве может начаться в 2022-2023 гг., сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Принципиальное решение о строительстве станции метро Арбатско-Покровской линии в Гольяново принято, сейчас прорабатывается градостроительная документация. По нашим оценкам, строительство может начаться в 2022-2023 гг.", - сказал Хуснуллин журналистам.

Он отметил, что новая станция будет расположена в уже сложившемся и застроенном районе, что осложняет работы по ее возведению. "Нам важно понимать, на какой глубине строить эту станцию, и на какой глубине возводить тоннели под уже сложившимся районом", - отметил глава стройкомплекса.

Ранее председатель "Москомархитектуры" Юлиана Княжевская сообщала о том, что новая станция "Гольяново" сможет разгрузить Щелковское шоссе и станцию "Щелковская", а также обеспечить быструю перевозку большого количества пассажиров района Гольяново.

https://www.interfax.ru/moscow/645846?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://www.kommersant.ru/doc/3866511

 

Группа ГАЗ не смогла на фоне санкций выйти на тендер Москвы

Газета "Коммерсантъ" №14 от 28.01.2019, стр. 7

 

Как выяснил “Ъ”, группа ГАЗ не смогла принять участие в конкурсе Москвы на очередную партию электробусов, уступив контракт на 6,6 млрд руб. КамАЗу. На рынке говорят, что причина — отказ иностранных поставщиков работать с группой на фоне санкций против активов Олега Дерипаски. В самой компании заметили, что «на момент принятия решения не могли бы гарантировать выполнение контракта» и потому, «чтобы не подвести клиента, не пошли в новый тендер». Но предыдущий контракт на электробусы с Москвой там обещают выполнить.

ГУП «Мосгортранс» заключило с КамАЗом за 6,57 млрд руб. контракт жизненного цикла (КЖЦ, предполагает закупку техники и ее сервис в течение срока службы) на поставку 100 электробусов и 36 станций ультрабыстрой зарядки за 6,57 млрд руб., сообщили в департаменте инвестполитики Москвы. Техника должна быть передана в мае—октябре, срок обслуживания — 15 лет.

Москва — единственный регион, массово закупающий электробусы, и в 2017–2018 годах автозаводы активно боролись за этот новый рынок. В итоге КамАЗ и группа ГАЗ Олега Дерипаски получили два идентичных КЖЦ на 100 машин каждый по 6,35 млрд руб. Электробусы работают в Москве с осени 2018 года, поставки по этим контрактам завершатся к 31 марта.

В мэрии уточнили, что за полгода ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 перевезли 1 млн пассажиров. По словам вице-мэра Максима Ликсутова, «коэффициент выпуска на маршруты» у электробусов составляет 0,9–0,95, тогда как у троллейбусов не выше 0,8. Но в СМИ регулярно обсуждают поломки техники — с момента ее торжественного запуска в сентябре 2018 года, тогда посреди маршрута остановился электробус с делегацией во главе с мэром Сергеем Собяниным. В «Мосгортрансе» говорят, что машины «хорошо зарекомендовали себя в сложных погодных условиях». А представитель КамАЗа заверил “Ъ”, что крупных технических сбоев не было: «На начальном этапе техника требовала внимания. Чтобы не сломать ее случайно, электробусы уезжали на работы в парк».

Но в последнем конкурсе (заявки принимали до 20 декабря 2018 года) группа ГАЗ участия не принимала. Конкурс был признан несостоявшимся, заявку КамАЗа признали соответствующей условиям, и концерн получил контракт. В группе ГАЗ пояснили “Ъ”, что не участвовали в тендере «из-за рисков, связанных с не зависящими от компании обстоятельствами», но заверили, что электротранспорт остается «приоритетным направлением» и концерн будет участвовать в следующих конкурсах. Собеседники “Ъ” на рынке говорят, что у группы ГАЗ из-за санкций США против Олега Дерипаски возникли проблемы с комплектующими. По словам одного из источников “Ъ”, речь идет, в частности, об электродвигателе. Другой собеседник “Ъ” в связи с этим видит и риски, связанные с обслуживанием действующего КЖЦ ГАЗа.

Но в группе ГАЗ уверяют, что проблем с выполнением текущего КЖЦ нет: «У нас есть несколько готовых решений по обеспечению запчастями с учетом различных сценариев развития событий. Именно для того, чтобы не подвести клиента, мы не пошли в новый тендер, так как на момент принятия решения мы не могли бы гарантировать выполнение контракта».

Согласно проекту договора КЖЦ с группой ГАЗ, штраф за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств поставщика (кроме просрочки) — это 0,2–10% от цены контракта или его этапа (чем сумма выше, тем доля ниже). В контракте указано также право заказчика расторгнуть договор в случае поставки некомплектного товара, срыва сроков и т. п., как и освобождение от неустойки в случае форс-мажора. Партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич полагает, что санкции в случае возникновения спора по госконтракту могут быть рассмотрены как форс-мажор, так же могут квалифицироваться и проблемы с контрагентами даже в нынешней ситуации, когда санкции формально не применены, но невозможность работы возникает на фоне такой токсичности. При этом он отмечает, что единообразия в вопросе трактовки санкций как форс-мажора нет.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 минут назад, Тихон сказал:

Это ему за Настю Рыбку.

Инновационный электробус ЛиАЗ-62.. "Рыбка" - многофункциональный и безотказный :)

 

  • Haha 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

По словам вице-мэра Максима Ликсутова, «коэффициент выпуска на маршруты» у электробусов составляет 0,9–0,95, тогда как у троллейбусов не выше 0,8.

Это как это, интересно у него так получилось? Без учёта зарядки?

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Laser сказал:

Это как это, интересно у него так получилось? Без учёта зарядки?

Разумеется. Речь идёт только о доле подвижного состава, которая выходит на линию.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, Laser сказал:

Это как это, интересно у него так получилось? 

Также как и "дешвле на 10%" и "выхлопов просто ноль".

  • Like 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немного ночной статистики.

 

https://tass.ru/moskva/6078250

 

МОСКВА, 5 февраля. /Корр. ТАСС Екатерина Лука/.

Более 1,4 млн пассажиров воспользовались ночными маршрутами наземного транспорта в 2018 году, самым популярным из них стал автобусный маршрут № н1, который перевозит пассажиров от аэропорта Шереметьево до центра города. Об этом ТАСС сообщил во вторник заммэра Москвы Максим Ликсутов.

"Каждую ночь автобусы и трамваи перевозят около 4 тыс. человек. Самым популярным стал № н1 - автобусы от аэропорта Шереметьево до центра города перевезли 247 тыс. человек. Ночной транспорт - доступный и экономный способ добраться домой в темное время суток. Сегодня в столице работают 13 таких маршрутов. Они обеспечивают круглосуточную транспортную связь между центром и удаленными районами столицы", - сказал собеседник агентства.

Всего в 2018 году ночными маршрутами наземного транспорта воспользовались более 1,4 млн пассажиров. Часть маршрутов проходит через транспортный хаб у метро "Китай- город", где пассажиры могут делать удобные пересадки с одного автобуса на другой. Интервалы движения составляют от 15 до 30 минут. Стоимость проезда на ночных автобусах и трамваях такая же, как и днем.

Ликсутов напомнил, что в 2018 году в столице появилось несколько новых ночных маршрутов. В июле на круглосуточный режим работы перешли автобусы № м10. Этот маршрут соединяет центр города с его северной частью. Автобусы курсируют от Лобненской улицы до станции метро "Китай-город". Кроме того, в августе по решению мэра Москвы до аэропорта Внуково запустили ночной автобус № н11.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.01.2019 в 21:25, ka3ak сказал:

Картавый реноватор разродился большущим пламенным отчетом с рисульками, в основном это предварительные ласки автомобилистам перед анальным сексом с ними поднятием цен за парковку + многа красивых цифер.

https://echo.msk.ru/blog/ssobyanin/2348261-echo/

Примечательно как неймется ему назначить себя первым ну хоть в чем-то громком.

То он открывает "первый" участок БКЛ, при том что исторически первый участок этой линии (Каширская-Каховская) открылся еще когда он сидел в сельсовете своего Когалыма, и видел Москву лишь по мамкиному ЧБ-телевизиру.

Теперь вот собрался ваять "первый" совмещенный авто-метро тоннель, при том что действительно первый такой тоннель в Москве уже давно построен еще 12 лет назад под Сер. Бором 😄 Построен тем, кто ради сохранения парков предпочитал рыть под ними тоннели а не рубить все подряд ради очередного говнохайвея с пробками.

Вот реально, его таки раздирает комплекс провинциальной неполноценности, незначимости, незамеченности.

Лужок тоже хотел быть первым, особенно в вопросе сохранения памятников.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.01.2019 в 21:25, ka3ak сказал:

Построен тем, кто ради сохранения парков предпочитал рыть под ними тоннели а не рубить все подряд 

 

Плевать Лужкову было на парки и всё остальное. Просто в сербору жили те, кто ему не позволил бы этого. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 минут назад, rvu сказал:

Плевать Лужкову было на парки и всё остальное. Просто в сербору жили те, кто ему не позволил бы этого. 

А в Лефортово тоже? ;)

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Московское метро начало разработку системы оплаты по зонам
Московский метрополитен заказал разработку новой системы оплаты, при которой цена поездки будет зависеть от зоны, куда едет пассажир. Сумма контракта — 670 млн руб. Поэтапное внедрение системы начнется с 2020 года

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/05/02/2019/5c585da79a79471facb3c528?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 минут назад, Ktm5nashevse сказал:

Московское метро начало разработку системы оплаты по зонам
Московский метрополитен заказал разработку новой системы оплаты, при которой цена поездки будет зависеть от зоны, куда едет пассажир. Сумма контракта — 670 млн руб. Поэтапное внедрение системы начнется с 2020 года

Мне очень интересно какова будет тарификация этих зон, и есть у меня опасения, что с ее внедрением доехать с условно Щелковской до Митино будет уже явно не 38 или 55 рублей а под 100 (если не больше).

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравое решение, но только при грамотной проработке. В чем (на примере всего прочего) сомнения

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 минут назад, Тихон сказал:

Скорее всего будет 38р. одна зона (3-5 станций).

это зависит от того, когда эту систему введут.

Share this post


Link to post
Share on other sites

И введут ли вообще...
Я бы не хотел,чтоб Москва стала вторым Лондоном
На электричках от этих зон в пределах Москвы избавились, а метро наоборот, регрессирует?
Да не, бред

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×