Jump to content

Recommended Posts

 

Очередная партия автобусов уехала в Тулу. На фотографиях засветились автобусы 2016 и 2017 года.

 

https://www.tula.ru/news/transport/123081/

31.10.2019

В Тулу из Москвы поступили 30 автобусов ЛиАЗ

Сегодня обновленный автобусный парк показали тульским журналистам.

По инициативе Алексея Дюмина, согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, в октябре этого года предприятие МКП «Тулгорэлектротранс» получило на безвозмездной основе 30 автобусов марки ЛиАЗ.

Все транспортные средства соответствуют экологическим стандартам ЕВРО-5, низкопольные, оснащены для перевозки маломобильных групп населения и в соответствии с требованиями в области обеспечения транспортной безопасности, а также кондиционерами, звуковыми автоинформаторами и цифровыми информационными табло, кнопками сигнала водителю.

- Я до этого ездил на разных автобусах, есть с чем сравнить. Этот автобус очень комфортный. В салоне тепло, хорошее освещение, пассажиры довольны. Есть камеры, которые помогают при посадке и высадке, - рассказал водитель автобусного маршрута №12 Юрий Бурмистров.

Переданные транспортные средства работают на 11 регулярных городских  маршрутах Тулы: № 1, 5, 11, 12, 13, 16, 21, 26, 28, 36, 38.

Заместитель начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству Дмитрий Ярцев отметил, что новые автобусы были необходимы областному центру, чтобы улучшить транспортное городское сообщение.   

- Этот подарок очень своевременный. В феврале этого года администрации Тулы Губернатор поручил усилить работу муниципального транспорта. На тот момент выпуск автобусов на маршруты составлял 86 единиц. Сейчас - 151 единица. В феврале вечером на улицы Тулы выходили 22 автобуса, сейчас это – 65-68 единиц. В результате число жалоб от жителей на неудовлетворительную работу муниципального пассажирского транспорта значительно сократилось. Наравне с автобусами за это время мы увеличили выпуск на линии троллейбусов и трамваев.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

Госсекретарь Союзного государства Григорий Рапота — о новых железнодорожных ветках,

ну да. москва-казань отменили, повторную москва-питер, видимо, скоро тоже отменят, а повторно москва-казань запускать как-то некузяво. надо чота новенькое придумать :D

  • Haha 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Антон Чиграй сказал:

 

Очередная партия автобусов уехала в Тулу. На фотографиях засветились автобусы 2016 и 2017 года.

 

https://www.tula.ru/news/transport/123081/

31.10.2019

В Тулу из Москвы поступили 30 автобусов ЛиАЗ

Сегодня обновленный автобусный парк показали тульским журналистам.

По инициативе Алексея Дюмина, согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы.


А ещё говорят, что Москвичи зажрались и все работают на неё...

Нет, может я не прав, но отдавать новые рестайлинговые, при том, что в Москве ещё полно зелёного «старая», вот этого я не понимаю. 

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.11.2019 в 14:50, Андрей 20 (3) сказал:


А ещё говорят, что Москвичи зажрались и все работают на неё...

Нет, может я не прав, но отдавать новые рестайлинговые, при том, что в Москве ещё полно зелёного «старая», вот этого я не понимаю. 

А чего ты не понимаешь? Фамилию инициатора видишь в статье? Но вот...

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Касым сказал:

Гоша под колпаком у органов... 

Но и его начальница не лучше:

"Защитница троллейбусов, депутат МГД Дарья Беседина резко отреагировала...

Будем задыхаться от выхлопа дизельных автобусов. И не нужно мне в комментарии писать про электробус, пожалуйста. Тот электробус, который сейчас закупает мэрия, не годится для магистральных маршрутов." :)

Что те, что другие друг-друга стоят.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, GrekOFF сказал:

Но и его начальница не лучше:

"Защитница троллейбусов, депутат МГД Дарья Беседина резко отреагировала...

Будем задыхаться от выхлопа дизельных автобусов. И не нужно мне в комментарии писать про электробус, пожалуйста. Тот электробус, который сейчас закупает мэрия, не годится для магистральных маршрутов." :)

Что те, что другие друг-друга стоят.

 

Проблема в том что админ ресурс только у одних. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Krendel79 сказал:

Проблема в том что админ ресурс только у одних. 

Да упаси боже дать подобному админресурс.

"А самое главное, хочу сказать, что, если я побежу на выборах, я объявлю нашу область территорией тотальной толерантности и разрешу проводить гей-парады" (с) :)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Krendel79 сказал:

Проблема в том что админ ресурс только у одних.

Проблема в том, что остальным - плевать. На всё. Главное - побольше дверей, шлагбаумов и заборов поставить на своём пути домой.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 03.11.2019 в 18:38, Володя13401 сказал:

Главное - побольше дверей, шлагбаумов и заборов поставить на своём пути домой.

...и холявное стойло от барина в человейнике по хреновации :57_EmoticonsHDcom:

Edited by ka3ak

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://tass.ru/ekonomika/7099826

 

11 ноя, 12:20

Собянин заявил о создании производства трамваев в Москве

Организовать производство планируется на базе Краснопресненского трамвайного депо

 

МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/.

Мэр Москвы Сергей Собянин и президент АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев подписали соглашение о создании в столице транспортного технопарка - современного инженерного центра для производства и обслуживания трамвайных вагонов, а также проведения инновационных разработок в сфере пассажирского электрического транспорта.

"История трамваев напоминает историю Золушки, когда их, по сути, похоронили и сказали, что это прошлый век, вдруг появились новые трамваи, которые стали хорошей перспективой развития для города Москвы. Стало меньше шума, больше комфорта, мы за это время реконструировали большую часть путей, сами трамваи стали более привлекательными, тихими и комфортными. Мы договорились с "Трансмашхолдингом" о создании собственного производства в Москве - инновационного центра по разработке электрического транспорта, в том числе, беспилотного", - сказал Собянин.

Организовать производство планируется на базе Краснопресненского трамвайного депо (улица Твардовского, д. 6, корп. 5). В результате реализации проекта будет создано порядка 300 современных рабочих мест. Церемония подписания соглашения прошла в Депо им. Баумана на Сельскохозяйственной улице, куда недавно поступил 300-й трамвай марки "Витязь-Москва", закупленный в рамках программы обновления трамвайного парка города.

По словам Собянина, в настоящее время программа обновления рабочего трамвайного парка Москвы выполнена примерно на 70%. "В рамках заключенных и будущих контрактов мы рассчитываем в течение ближайших трех-четырех лет обновить трамвайный парк на 100%. Но жизнь на этом не заканчивается. Москве и другим городам России и в дальнейшем будут требоваться современные трамваи. Кроме того, эту технику нужно ремонтировать и обслуживать", - отметил Собянин.

Ежедневно трамваями пользуются порядка 660 тыс. пассажиров. В 2018 году московские трамваи перевезли 219 млн человек. Ежедневно на 45 столичных маршрутов выходит более 600 трамваев. Из них более 400 современных трамваев было закуплено, начиная с 2010 года. Из 400 современных трамваев - 300 вагонов относятся к новейшей серии "Витязь-Москва".

Протяженность трамвайных путей в Москве составляет 418 км, из них 80% отделены от автомобильных дорог и находятся на обособленном полотне. Начиная с 2010 г. было реконструировано более 220 км трамвайных путей (52%). В ходе работ применяются технологии, позволяющие уменьшить уровень шума при движении трамваев, а также проводится обособление трамвайных путей в целях исключения движения по ним постороннего транспорта.

  • Like 1
  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Антон Чиграй сказал:

 

https://tass.ru/ekonomika/7099826

 

11 ноя, 12:20

Собянин заявил о создании производства трамваев в Москве

Организовать производство планируется на базе Краснопресненского трамвайного депо

 

Интересно, они отдельную производственную базу строить будут или же в депо на действующих площадях разместят? И какова будет мощность данного предприятия по количеству построенных трамваев в год?

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Андрюха77rus сказал:

Интересно, они отдельную производственную базу строить будут или же в депо на действующих площадях разместят?

Может как с PESA-УВЗ? Опыт уже есть.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, AleksandrSHCH сказал:

Может как с PESA-УВЗ? Опыт уже есть.

Шильдик прикрутить? Да, в ремзоне Краснопресненского депо это смогут :)

 

  • Like 1
  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

СМИ узнали о планах РЖД отказаться от приватизации пригородных перевозок

https://aftershock.news/?q=node/808127

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 11.11.2019 в 21:33, Андрюха77rus сказал:

Интересно, они отдельную производственную базу строить будут или же в депо на действующих площадях разместят? И какова будет мощность данного предприятия по количеству построенных трамваев в год?

Это что-то новое!!! Значит, Краснопресненская трамвайная сеть останется закрытой от остальной? Сам  завод будет выпускать трамваи, исключительно,  для своего же депо. Шутка.  

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
36 минут назад, alexvkal сказал:

Это что-то новое!!! Значит, Краснопресненская трамвайная сеть останется закрытой от остальной?

Планы по ее соединению есть и возможно осуществляться.

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Андрюха77rus сказал:

Планы по ее соединению есть и возможно осуществляться.

А где можно увидеть эти планы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, есть такие планы. Первым пунктом таких планов стоит: "Закрыть монорельс"

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

И ещё про МЦД.

 

https://tass.ru/obschestvo/7174951

 

МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/.

Оперативный штаб по улучшению работы Московских центральных диаметров (МЦД) создан в компании "Российские железные дороги" (РЖД) после ряда сбоев в день начала работы диаметров. Документ о создании структуры имеется в распоряжении ТАСС.

Пользователи соцсетей в четверг сообщали о проблемах прохода через турникеты из-за сбоя в считывании карт "Тройка", также возникали проблемы с перекодировкой карт в пригородных кассах. Кроме того, из-за большого скопления пассажиров некоторые поезда шли переполненными, а на обоих диаметрах сбилось расписание следования поездов.

"Российские железные дороги" создали оперативный штаб, чтобы как можно быстрее решить все вопросы, возникшие при запуске Московских центральных диаметров. Мы очень благодарны коллегам из РЖД за столь внимательное отношение к вопросам инфраструктуры МЦД - сейчас это крайне важно для пассажиров. Мы с коллегами из Московской области максимально оперативно собрали комментарии и передали их в РЖД и ЦППК (оператор перевозок "Центральная пригородная пассажирская компания" - прим. ТАСС)", - пояснил ТАСС представитель департамента транспорта Москвы.

По его словам, в работе штаба также принимает участие представитель ЦППК. Правительства Москвы и Подмосковья уже передали первые обращения и предложения от пассажиров после запуска диаметров. Они касаются навигации и дополнительного информирования на станциях и вокзалах, графика движения поездов, увеличения составности поездов "Иволга", сокращения интервалов движения, сроков открытия платформ "Волоколамск" и "Пенягино", доработки сходов на станции "Нахабино" и другие.

Представитель департамента отметил, что ведомство приняло решение увеличить информирование пассажиров в метро, разместить больше схем МЦД-1 и МЦД-2 в вагонах и на станциях, и тщательно следить за работой валидаторов в наземном транспорте Москвы и турникетов в метро.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, Антон Чиграй сказал:

Оперативный штаб по улучшению работы Московских центральных диаметров (МЦД) создан в компании "Российские железные дороги" (РЖД) после ряда сбоев в день начала работы диаметров. Документ о создании структуры имеется в распоряжении ТАСС.

...и тут же по щучьему веленью на всех выходах заработают сдвоенные Иволги...))

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 минут назад, Антон Чиграй сказал:

Оперативный штаб по улучшению работы Московских центральных диаметров (МЦД) создан в компании "Российские железные дороги" (РЖД)

Почему мне это так знакомо? Ах, да, битва за урожай при внезапно наступившей осени.

  • Haha 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Офигенная новость для трёхсоттысячного города :clapping:

 

https://podolskriamo.ru/article/335472/tri-novyh-avtobusa-poyavyatsya-na-munitsipalnyh-marshrutah-podolska.xl

 

РИАМО (ПОДОЛЬСК) - 21 ноя. Перевозчик ООО «Глобал» в микрорайоне Климовск Подольска закупил три новых маршрутных автобуса для перевозки пассажиров, сообщается на сайте администрации горокруга. 

В рамках проведения работы по обновлению подвижного состава автобусов малого класса, работающих на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, срок службы которых не превышает 5 лет, руководство ООО «Глобал» приобрело новый автотранспорт.

«Парк предприятия увеличился на три маршрутных автобуса Ford Transit, каждый рассчитан на 22 места. Новый транспорт заменит три старых автобуса, выпущенных в 2013 году. В салоне транспорта присутствуют системы оповещения пассажиров, видеонаблюдения, а также возможность безналичной оплаты проезда», – говорится в сообщении.

В настоящее время проводятся процедуры оформления документов, после чего новые автобусы отправятся на муниципальные маршруты.

  • Haha 4
  • Sad 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Муниципальных не значит социальных. У Глобала вроде нет социала. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 21.11.2019 в 11:36, abr сказал:

Первым пунктом таких планов

И последним 😉 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дабы не засорять МЦДшные темы, креативненьная реклама МЦД:

https://m.youtube.com/watch?v=H1tGQD1MClY

  • Sad 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Плагиат и тупость

Впрочем от оленевод24 ожидать чего-то умного

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Большое интервью Хуснуллина.

 

https://rg.ru/2019/11/25/reg-cfo/husnullin-k-koncu-2024-goda-moskva-stanet-liderom-po-protiazhennosti-metro.html

 

25.11.2019 00:01

Марат Хуснуллин о центральных диаметрах, метро, реновации и других главных стройках города

Текст: Любовь Проценко

 

 

 

На "Деловой завтрак" в редакцию "Российской газеты" заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительству Марат Хуснуллин приехал на второй день после того, как у москвичей появился новый вид общественного транспорта - Московские центральные диаметры. И понятно, что и журналистов, и наших читателей прежде всего интересовали подробности этого проекта. Что принципиально изменят в жизни города и горожан МЦД? Как они будут развиваться в дальнейшем? Выяснилось довольно много интересного.

 

"Иволга" прилетела

Марат Шакирзянович! Среди множества позитивных откликов людей, уже прокатившихся на новых поездах "Иволга", которые пошли по обоим первым центральным диаметрам - МЦД-1 и МЦД-2, есть и недоуменные вопросы. А что, собственно, произошло, спрашивают некоторые москвичи. Электрички из Москвы в Подмосковье ходили и раньше. Разве что новое оборудование на платформах поставили и систему оплаты проезда изменили. Что вы скажете скептикам?

Марат Хуснуллин: Скажу с абсолютной уверенностью, что появление центральных диаметров для Москвы - настоящая транспортная революция. Железная дорога заработала в режиме метро и стала полноценным видом городского общественного транспорта. Задачу интегрировать ее в транспортную систему столицы поставил перед нами несколько лет назад мэр Москвы Сергей Семенович Собянин. Это было непросто, так как основные доходы железной дороге исторически приносила перевозка грузов. Пассажирские же перевозки всегда были убыточными. К счастью, глава Российских железных дорог Олег Белозеров лично очень поддержал эту идею. И три года назад нам удалось совместными усилиями с РЖД запустить МЦК. Мы прогнозировали, что через два года это кольцо возьмет на себя примерно 200 тысяч пассажиров, а на деле пассажиропоток оказался вдвое больше. Это доказало, что такой транспорт очень востребован - с тактовым движением, удобными пересадками на метро и радиальные железнодорожные ветки, с современными поездами. То есть успех МЦК во многом предопределил и решение замахнуться на столь грандиозный проект, как МЦД. За три года совместно с РЖД мы построили 132 км путей для диаметров, реконструировали 20 из 24 остановочных пунктов на МЦД-1 и 27 из 32 - на МЦД-2. Двадцать тысяч человек круглосуточно работали. 340 гектаров прилегающих территорий благоустроили, 150 тысяч тонн мусора вывезли, готовясь к открытию. Штаб, который руководил работой 50 задействованных в этой стройке организаций, заседал дважды в неделю.

Что в результате получилось? Прежде всего, появились сквозные маршруты от Подольска до Нахабина и от Лобни до Одинцова. Что это дает жителям столичного региона? Полмиллиона москвичей в районах, где нет метро - Северном, Дмитровском, Восточном Дегунине, Можайском, Щербинке, - получили скоростной рельсовый транспорт в пешей доступности. Всего же остановочные пункты МЦД-1 и МЦД-2 появились в пешей доступности у 1,1 миллиона горожан. Теперь многим выгоднее ездить по диаметрам, а не на метро, - получается гораздо быстрее. Это легко просчитать. Скажем, дорога из Дегунина в "Москву-Сити" раньше была возможна только с тремя пересадками и занимала 51 минуту, а на МЦД-1 можно проделать этот путь напрямую всего за 33 минуты. Почти вдвое быстрее можно добраться теперь из Выхина в Царицыно: за 24 минуты по МЦД-2 вместо 47 на метро. Удобнее стали поездки в столицу для жителей Подмосковья. Прежде они доезжали до ближайшей станции метро и спускались под землю, так как на электричке чем дальше, тем дороже оказывалась поездка. Теперь за те же 38 рублей они могут пересечь всю Москву, а при необходимости еще и бесплатно пересесть хоть на метро, хоть на МЦК. Для жителей области дорога стала еще и дешевле. В целом запуск первых диаметров улучшил транспортное сообщение 4 миллионов жителей 45 районов города и 6 городов Подмосковья.

 

На кого легла главная финансовая нагрузка при строительстве МЦД?

Марат Хуснуллин: Финансировали на паритетной основе: на каждый рубль из федерального бюджета Москва и РЖД вкладывали по своему рублю.

 

Как вы думаете, МЦД разгрузят метро?

Марат Хуснуллин: Обязательно. Хочу отметить, что этот проект многогранный, у него много сопутствующих эффектов. Например, в выигрыше оказываются даже жители, которые не ездят и не собираются ездить на МЦД. Потому что когда на диаметры уйдут те, кому они удобны, метро разгрузится на 3-5%. На ставшую менее загруженной подземку пересядет и часть автомобилистов, значит, меньше будет пробок на дорогах. У нас ведь сейчас уже 4 миллиона автомобилей в городе, это на 20% больше, чем было в 2010 году. И транспортная ситуация на дорогах не ухудшается только благодаря активному транспортному строительству в Москве как на земле, так и под землей.

 

Диаметры будут развиваться и дальше?

Марат Хуснуллин: Да, мы строим транспортно-пересадочные узлы, каких у нас еще не было. Например, на станции "Петровско-Разумовской" проектируем его с японской компанией - это совсем другой уровень логистики. Продолжаем делать более удобные пешеходные подходы и подъезды к остановочным пунктам. А вокруг уже начинают создаваться рабочие места - прогнозируем, что их на территории МЦД появится до полумиллиона, строится жилье. Получается, что каждый вложенный в создание транспортной инфраструктуры рубль приносит три рубля внебюджетных инвестиций. Плюс дополнительные налоги... Словом, колоссальный мегапроект, который приносит городу одни плюсы.

 

В планах города пуск еще трех Московских центральных диаметров?

Марат Хуснуллин: Да, и все три в работе. МЦД-3 Зеленоград-Раменское и МЦД-4 Апрелевка-Железнодорожный уже строятся. Утверждена и трассировка МЦД-5. В итоге получим через пять лет более 375 км линий и свыше 180 станций МЦД, с которых можно будет совершить более 100 новых пересадок. И если сейчас самая разветвленная сеть рельсового транспорта у Нью-Йорка - она у него протяженностью 1000 км, то к концу 2024 года мировым лидером станет Москва: протяженность нашей рельсовой паутины по планам должна достигнуть к этому моменту 1007 километров.

 

Что входит в эту цифру?

Марат Хуснуллин: Примерно 607 км метро и МЦК, это вдвое больше, чем было в 2010-м, и 400 км железнодорожных путей планируют продолжить к этому сроку коллеги из РЖД.

 

Марат Шакирзянович, как вы оцениваете первый день работы диаметров? Судя по соцсетям, сбоев было немало. Вот наш коллега ехал на "Иволге", его на полпути с нее высадили - двери в вагонах перестали открываться... Нет ощущения, что что-то не доделали?

Марат Хуснуллин: В таких глобальных проектах, как МЦД, нигде в мире не бывает, чтобы сразу все идеально заработало. Перед коллегами из РЖД стоял, к примеру, вопрос: запускать 56 станций или отложить из-за того, что две из них не готовы? Решили запустить и доделать по ходу. И я их понимаю, и со своей стороны мы готовы помочь им в этом. Также и с "Иволгой". Хорошо, что сбой произошел сейчас - быстрее найдут причину и устранят. В чем плюс всей этой работы? Запустив первые два МЦД, все мы приобретаем опыт, который поможет нам в строительстве следующих диаметров. Когда приступали к строительству МЦК, его не было ни у нас, ни у железнодорожников.

 

Снаряд под землей

Марат Шакирзянович! Все это время вы не останавливали и строительство метро. В частности, в этом году введены в строй 8 новых станций. Но в планах еще 6. Заработают они до конца года - осталось чуть больше месяца?

Марат Хуснуллин: Все станции в высокой степени готовности: четыре на втором участке Некрасовской ветки - "Нижегородская", "Стахановская", "Окская" и "Юго-Восточная", плюс две на Большой кольцевой линии - "Лефортово" и "Авиамоторная". Судя по последнему субботнему объезду, мы их совершенно точно запустим в обкатку. На все станции подано электричество - первый признак того, что 95% работ выполнено.

Сейчас мы завершаем интеграцию десятиметрового тоннеля с двумя шестиметровыми. Если поезда при обкатке на этом участке будут ходить нормально, то до конца года сможем запустить их с пассажирами. Но, возможно, обкатку будем вести весь декабрь - тогда пассажиры поедут в начале будущего года. Разница во времени все равно будет не больше месяца-двух.

 

Вы связывали с этим десятиметровым щитом большие надежды. Они оправдались?

Марат Хуснуллин: Да, есть несколько бесспорных плюсов. Первый - безопасность. Если что случится с поездом, пассажирам из широкого тоннеля легче выйти. Второй плюс - для одного десятиметрового тоннеля нужна станция по размеру меньше, чем при двух шестиметровых. Когда стройка ведется по живой ткани города, это очень важно.

 

Ждут москвичи и самый большой проект подземки - Большую кольцевую линию. Благодаря ей поездки по городу для многих станут быстрее на 25-30 минут. Ведь для того чтобы пересесть с одной радиальной линии на другую, не нужно будет ехать в центр города. Когда замкнется новое кольцо?

Марат Хуснуллин: Нормативный срок ввода этой линии - 2025 год - мы же взяли на себя обязательство сделать это в 2023 году. Но внутренне подстраховываясь, я требую составлять график завершения работ в 2022-м. Слишком много непредвиденных обстоятельств порой поджидает строителей под землей. Вот вчера, например, на Аминьевском шоссе нашли неразорвавшийся снаряд времен Великой Отечественной войны. Стройку остановили. На сутки. Вроде ненадолго, но это время надо же нагонять! Иногда обнаруживаем инженерные коммуникации, которые ни в каких планах не значились. Приходится делать проект по их выносу, потом выносить - снова задержка. Поэтому лучше иметь время в запасе. Но в том, что в 2023 году БКЛ поедет, не сомневаюсь.

 

Можете сказать, когда и до Бирюлева дойдет метро, обещанное жителям этого района еще в советские времена?

Марат Хуснуллин: Готовимся начать строительство. В прошлую субботу лично прошел пешком весь маршрут: от ЗИЛа ветка должна пройти под "Технопарком" на другую сторону Андроповского проспекта, к детскому парку "Остров мечты". Затем под Москвой-рекой уйдет к "Кленовому бульвару" и соединится с БКЛ. Далее - к Курьянову до Царицына и уже потом выйдет на само Бирюлево. В общей сложности на 20-километровой ветке планируется построить девять станций. В ближайшие две недели трассировку внесем на утверждение мэру и затем вынесем проект на публичные слушания.

 

Когда же линию построят?

Марат Хуснуллин: Если решение будет принято, то в 2021 году сможем начать работы и где-то в 2024-2025 гг. закончить их. Дольше пяти лет не строим ни одной линии. Но я бы не хотел опережать своим прогнозом события. Ведь, как уже сказал, сначала наши предложения рассмотрит мэр, затем градостроительно-земельная комиссия, потом пройдут публичные слушания, включат строительство в Адресную инвестиционную программу. Только тогда станет понятна технология стройки, и можно будет говорить о сроках.

 

С трамваем в Бирюлево тоже никак не получается, да?

Марат Хуснуллин: Там было несколько сложностей. Получалась слишком дорогой трамвайная эстакада, искали, как оптимизировать. Сложно решался вопрос с депо. Сейчас все решения приняты. И, насколько знаю, первый участок проектируется и выносится на экспертизу. Единственное, что я сейчас попросил посмотреть, это как трамвай будет увязан с метро.

 

Жители Бирюлева уже плохо верят, что метро и трамвай действительно у них появятся. Говорят, хотя бы электрички пустили с более короткими интервалами.

Марат Хуснуллин: Этот вопрос решен. Шаг за шагом решим и остальные.

 

Вот и Гольяново мучается без метро...

Марат Хуснуллин: По Гольянову решение тоже принято: к 2023 году метро будет. Трассировка продления ветки и место конечной станции утверждены, деньги выделены. Там предстоит построить всего один перегон длиной 2,4 километра.

 

Он протянется от станции "Щелковская"?

Марат Хуснуллин: Да, в качестве продолжения Арбатско-Покровской линии. Но в целом мы строим намного быстрее многих других метростроителей. Думаю, что по темпам строительства можем даже в Книгу Гиннесса попасть. Никто в мире не строит по 10 км линий и по 5 станций за год, а мы - строим даже больше! Как нет и ни в одном городе 32 тоннелепроходческих щитов, которые почти одновременно ведут проходку на разных участках.

 

Китай по темпам строительства метро не догоним?

Марат Хуснуллин: Ну, зачем нам равняться с Китаем? У них при их количестве населения совсем другая стратегия: строят на расстоянии 150-200 км от Пекина новые города по миллиону жителей. Затем возят их на работу на поездах со скоростью 360 км в час. 30 минут - и человек на месте. Но по срокам мы строим и дешевле, и быстрее. Хочу напомнить, что за 9 лет мы построили почти 50% той протяженности линий, что была в 2010-м. В результате метро в пешей доступности получили 4 миллиона человек - это почти треть городского населения!

 

Недавно вы рассказали журналистам, что намерены с китайцами создать совместное предприятие для строительства метро в других странах. Значит, в Москве стройка близка к концу?

Марат Хуснуллин: Построив тысячу километров, мы выполним утвержденную правительством Москвы программу. Покроем транспортным каркасом весь город и обеспечим его рельсовым транспортом лучше всех в мире. После завершения БКЛ нам останется построить две ветки - Бирюлевскую, о которой я уже говорил, и Рублево-Архангельскую. Зачем же пропадать сложившимся коллективам с накопленным опытом метростроения? Им уже во многих странах интересуются.

 

Новоселья плюс дороги

Пришло в редакцию еще несколько писем от участников программы реновации. Спрашивают, когда в городе начнется комплексное строительство обновленных районов? В частности, по проектам победителей международного архитектурного конкурса? Ведь пока идет переселение в дома, строительство которых было начато раньше, но затем доведенные до стандарта комфорт-плюс.

Марат Хуснуллин: Мы могли бы, конечно, никого никуда не переселять в течение этих двух с лишним лет, прошедших после принятия программы. Но надо иметь в виду: первые новоселья тогда случились бы лет через пять. Именно столько требуется времени от идеи до сдачи дома в эксплуатацию, причем при условии, даже если не происходит ни одного срыва. Но у нас были строящиеся дома по городским программам, были городские площадки, и, идя навстречу москвичам, желающим переехать побыстрее, мэр принял решение не ждать, а привести эти дома к стандартам программы реновации, чтобы люди смогли улучшить свои жилищные условия раньше. И мы вплотную занялись этой непростой работой. И довольно скоро начали уже выдавать смотровые ордера. Введено в эксплуатацию 47 домов, из которых 43 переданы под заселение. Более 11 тысяч москвичей справили новоселье, свыше 16 тысяч - в процессе переселения. 99% москвичей переезжают в первую же предложенную им квартиру.

Сейчас в городе проходят публичные слушания, в том числе и по проектам победителей конкурса. В трех десятках районов они прошли, еще в 50 пройдут за ближайшие шесть месяцев. Вот тогда и начнется уже массовое строительство.

 

А массовые переезды?

Марат Хуснуллин: Первые дома, построенные непосредственно под программу, появятся в конце 2020 года. Объем новостроек будет с каждым днем нарастать - уже сейчас в стройке более полутора миллионов кв. м, еще 5,5 миллиона квадратов - в проектировании. Это третья часть программы. Признаюсь, когда мы только начинали ее реализовывать, я немножко сомневался: справимся ли? Ведь то, что мы затеяли, выполнить действительно очень сложно. Особенно при данном москвичам слове предоставить всем новые квартиры в своем же районе, в шаговой доступности от старого жилья. Но сейчас точно знаю: программа раскручена, и ее выполнение неизбежно. Пятнадцать лет, отведенные на переселение в новые квартиры 1 миллиона горожан, срок вполне реальный. Правда, сами москвичи ждать не хотят, просят построить новое жилье быстрее.

 

В этом году инвесторы обещали ввести в строй еще уникальный детский парк "Остров мечты". Как думаете, можно там будет погулять в новогодние каникулы?

Марат Хуснуллин: Был там на днях. Очень активно идет работа. Все настроены на ввод. Понимаете, инвесторов, которые потратили на проект больше миллиарда долларов, в том числе взятых в кредит, уговаривать сдать стройку побыстрее не надо. Мы им просто помогаем, чтобы все получилось.

 

Не можем еще обойти вопроса о новых дорогах. Например, когда заработает в полной мере хордовое кольцо?

Марат Хуснуллин: В 2023 году крайний срок. Мост на Северо-Западной хорде запускаем через несколько дней, и дорога будет полностью готова. Северо-Восточная хорда построена на 70%. Тяжелый участок от Дмитровки до Ярославки, но работы развернуты в полную силу. Пытаемся решить и организационный вопрос по прокладке магистрали в коридоре железной дороги, чтобы не трогать заповедника Лосиный Остров. Это самое больное место. Уверен, что найдем оптимальное, грамотное решение. Своим чередом идет строительство Южной рокады. Там уже соединяют Варшавку с Пролетарским проспектом - за три года точно достроим. Позже всех начали строить Юго-Восточную хорду - в этом году. Но тоже постараемся уложиться в сроки.

Какие-то неудобства от стройки всегда приходится терпеть. Но это стоит того. Ведь четыре хордовые магистрали пройдут по территории 73 районов Москвы, разгрузят МКАД и Третье транспортное кольцо. Это по-настоящему прорывной проект.

 

Еще один вопрос о дорогах. Нестандартный, от жителей Хорошевского района. Цитирую: "Во всех районах Москвы создаются новые парки, а у нас, наоборот, хотят отрезать часть "Березовой рощи". А вместе с этим ликвидировать остановки общественного транспорта и три наземных пешеходных перехода. Делается это ради строительства дороги к "Авиапарку" и стадиону ЦСКА. Тем, кто живет поблизости от стадиона, и так не сладко из-за такого соседства в дни матчей. Неужели нельзя обойтись хотя бы без новой дороги?

Марат Хуснуллин: Проект планировки застройки этой территории готовил инвестор и, видимо, сделал его недостаточно качественно. А наши специалисты - недосмотрели. Мэр принял решение ничего не строить, а проект отправить на доработку. Ширина дороги нас вполне устраивает. Нужно лишь сделать подход к станции МЦК и нормальный подъезд для общественного транспорта. Это должно быть учтено в новом проекте планировки территории. Доработан он будет с учетом пожеланий жителей и только затем вынесен на публичные слушания.

 

Марат Шакирзянович! На днях вы завели свои персональные социальные сети. По сути выступили в роли начинающего блогера. Что вас к этому подтолкнуло?

Марат Хуснуллин: Я достаточно долго шел к этому решению и принял его осознанно. Дело в том, что нельзя не видеть, что москвичи все больше информации получают в интернете. Поэтому, с одной стороны, хочу доводить информацию о том, что мы делаем, до более широкой публики. А с другой - получать обратную связь. При том колоссальном объеме работы, которую мы ведем в городе, конечно же, наверняка допускаем и ошибки. И я хотел бы узнавать о них как можно быстрее, чтобы их можно было сразу исправить. По вполне конкретным замечаниям, которые сейчас получаю, понял, что если они в моей компетенции, это вполне возможно. Поручу коллегам принять необходимые меры и проконтролирую их выполнение.

Задают мне и вопросы, требующие системного решения. Например, что будет с апартаментами. Тема, я бы сказал, перезрелая. Ею надо заниматься, и москвичи не дают нам забыть об этом. В общем, полезного много.

 

Вы будете отвечать на задаваемые вопросы в блоге?

Марат Хуснуллин: Обязательно. Целый день в соцсетях я, конечно, при моем 14-часовом рабочем дне сидеть не буду. Но час каждый день на чтение поступивших вопросов и ответы на них постараюсь уделять.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так никто и не заметил, что Марат научился ходить по воде, аки посуху, причём целых три раза:

6 часов назад, Антон Чиграй сказал:

Можете сказать, когда и до Бирюлева дойдет метро, обещанное жителям этого района еще в советские времена?

Марат Хуснуллин: Готовимся начать строительство. В прошлую субботу лично прошел пешком весь маршрут:

:)

 

  • Like 1
  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×