Jump to content

Recommended Posts

Что-то оно мне Ногинск напоминает. Вроде бы и что-то сохраняют, уверенно говорят о светлом будущем, но при этом в реальности всё продолжает гнить.

 

https://tvernews.ru/news/253518/

 

Игорь Руденя: трамвайное движение в Твери будет восстановлено и модернизировано

TIA, 11 Декабря 2019, 10:48

На вопрос о тверском трамвае - будет ли всё-таки восстановлено движение электротранспорта в городе? - губернатор Игорь Руденя на итоговой пресс-конференции 11 декабря уверенно ответил - будет.

Игорь Михайлович обратил внимание на принятый Тверской горДумой генплан развития города, где на месте бывших трамвайных путей остались зарезервированные "белые" зоны: в Затверечье, на Пролетарке, на проспекте Победы и ул. Спартака и т.д.  

- Это значит, что никакого строительства здесь не будет, территории выделили именно для восстановления трамвайного движения. Кстати, и трамвайные парки мы тоже сохранили. Хотя уже приходили к нам желающие забрать парк на Соминке. Другое дело, что городу нужен современный трамвай. Так, вместо старых рельсов будут пути на специальной резиновой основе, чтобы от вибрации не разрушались дома и здания, стоящие в непосредственно близости к трамвайным путям.

В бюджете Тверской области заложены деньги на развитие трамвайного движения. Регион будет реализовывать проект совместно с Внешэкономбанком, Минтрансом и Минфином России по привлечению денег на эти цели. Хотя средства выделяют городам-миллионникам, для Твери сделали исключение.  Наш город станет первым пилотным проектом, где будет восстановлен трамвай.  

Есть и представление о том, что  из себя должна представлять модель трамвайного движения - по аналогу европейских стран - лёгкое наземное метро. Трамвай - центральная транспортная артерия города, безопасная для пассажиров, не пересекающаяся с автомобильным потоком.   

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://www.kommersant.ru/doc/4190520

 

«Мосгортранс» пересчитает безбилетников

Московские автобусы дополнят интернетом вещей

Газета "Коммерсантъ" №230 от 13.12.2019, стр. 9

Оператор сети Wi-Fi в метро Москвы и Санкт-Петербурга «МаксимаТелеком» и разработчик автокомпонентов «Итэлма» поставят решения для мониторинга пассажиропотоков и выявления безбилетников в автобусах Москвы. Объем контракта на поставку производителям автобусов систем интернета вещей оценивается примерно в 2,5 млрд руб. Цифровизация автобусов в Москве продолжится, в перспективе в них может появиться и распознавание лиц, полагают эксперты.

«МаксимаТелеком» и «Итэлма» участвуют в поставках технологических систем для «цифровых автобусов» НефАЗ (входит в КамАЗ) и ЛиАЗ из парка «Мосгортранса», сообщил “Ъ” источник, близкий к сторонам сделки, и подтвердили директор по разработке решений для пассажирского и электротранспорта «Итэлмы» Павел Старостин и представитель «МаксимаТелекома» Анастасия Самойлова. В группе ГАЗ (производит автобусы ЛиАЗ) отказались от комментариев, представитель КамАЗа не ответил на запрос. В пресс-службе «Мосгортранса» подтвердили, что «придерживаются курса на цифровизацию транспорта».

Низкопольные автобусы большой вместимости «Мосгортранс» заказал в июне. Согласно порталу госзакупок, у КамАЗа закуплено 342 автобуса НефАЗ на 4,4 млрд руб., у компании «Техинком-Экспресс» — 148 автобусов ЛиАЗ на 2,5 млрд руб. По условиям контрактов, 245 автобусов поставщики должны были поставить до 30 ноября, оставшиеся 245 — до 30 сентября 2020 года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да все под колпаком будут еще больше. Машинам по номерам штрафы шлют, в чем проблемам людям по фэйсу слать? Камер достаточно уже стоит, алгоритм не сложно прописать. Есть валидатор - человек должен что-то приложить к нему.

 

Edited by Chicken

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Chicken сказал:

Есть валидатор - человек должен что-то приложить к нему.

Ну он "что-то" и приложит :)

Рукав куртки или сумку к примеру, и?

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Chicken сказал:

Машинам по номерам штрафы шлют, в чем проблемам людям по фэйсу слать?

 

По фэйсу слать? :blackeye:

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Психическое заболевание "Это..." прогрессирует и скоро доберётся до метро...
Источник.
post-166-0-39369900-1577031037.jpg
post-166-0-94868600-1577031048.jpg

  • Thanks 1
  • Haha 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, я вот пару дней назад где то на форуме пошутил, что следующим переведут на батарейки электрички и метро..

Видать где то там нас читают и отреагировали :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Кстати, я вот пару дней назад где то на форуме пошутил, что следующим переведут на батарейки электрички и метро..

Видать где то там нас читают и отреагировали :)

Ликсутов давно уже про это говорил. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, art_b сказал:

Ликсутов давно уже про это говорил. 

В троллейбусах тоже стояли батарейки на случай пропажи электричества. И где теперь троллейбус? Пора Камазу с Лиазом начинать проектировать подземный вариант электробуса-5292-1520 )))))

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Михаил_123 сказал:

post-166-0-39369900-1577031037.jpg

 

Человеку с такой фамилией в электробусной теме самое место.

 

7 часов назад, art_b сказал:

Ликсутов давно уже про это говорил. 

Говорит одно, а пишет другое.

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Михаил_123 сказал:

Психическое заболевание "Это..." прогрессирует и скоро доберётся до метро...

А никто не подумал, что это для "соседей снизу"? У них там дизельные РА...

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в советское время себестоимость провоза пассажира на городском электротранспорте, включая метро была почти одинаковой от 5 до 6 копеек, зато на автобусе достигала 10.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Режим работы маршрутов в новогоднюю и рождественские ночи

Цитата

С 31 декабря 2019 года на 1 января 2020 года

В ночь с 31 декабря 2019 года на 1 января 2020 года продлевается время работы маршрутов наземного транспорта.

До 3:30 будут работать:

автобусы № 035, м1, м2, м3, м6, м27, м89, т3, т13, т38, т79, 3, 11, 21, 29, 32, 42, 65, 77, 86, 88, 90, 101, 103, 108, 120, 124, 133, 157, 158, 167, 185, 192, 202, 210, 213, 214, 217, 223, 227, 236, 238, 242, 247, 259, 267, 268, 274, 289, 295, 296, 400т, 507, 577, 608, 611, 614, 623, 625, 636, 642, 645, 655, 664, 669, 677, 680, 682, 685, 703 (до Курьяново), 715, 728, 733, 737, 738, 765, 767, 792, 794, 796, 804, 830, 864, 872, 904, 1002;

трамваи № 21, 30, 36, 38, 39, 46, 47;

троллейбусы № 40, 57, 64, 70, 77, 85.


Круглосуточно:

автобусы № КМ, м5, т18, т19, т34, т41, т71, 2, 52, 70, 112, 127, 130, 149, 200, 203, 209, 220, 224, 283, 400, 531, 605, 652, 670 (до метро «Кожуховская»), 688, 696, 714, 716, 752, 774, 836, 841, 855, 857, 863, 895, 950к;

трамваи № 6, 11, 17, 24, 26, 27, 28, 50;

электробусы № т17, т56, т73, т76;

троллейбусы № 11к, 20, 28, 43, 52, 54, 58, 59, 72, 74.


Сохраняется работа ночных маршрутов автобуса № Б, н1, н2, н3, н4, н5, н6, н7, н8, н9, м10, н11.

В Зеленограде автобусы будут работать:
№ 11, 15 – до 1:30;
№ 400т – до 3:30;
№ 19, 400 – круглосуточно.

С 6 на 7 января 2020 года

В ночь с 6 на 7 января 2020 года продлевается время работы маршрутов наземного транспорта.

До 3:00 будут работать:

автобусы № КМ, 035, м1, м2, м3, м5, м6, м27, м89, т3, т13, т18, т19, т34, т38, т41, т71, т79, 2, 3, 11, 21, 29, 32, 42, 52, 65, 70, 77, 86, 88, 90, 101, 103, 108, 112, 120, 124, 127, 130, 133, 149, 157, 158, 167, 185, 192, 200, 202, 203, 209, 210, 213, 214, 217, 220, 223, 224, 227, 236, 238, 242, 247, 259, 267, 268, 274, 283, 289, 295, 296, 400, 400т, 507, 531, 577, 605, 608, 611, 614, 623, 625, 636, 642, 645, 652, 655, 664, 669, 670 (до метро «Кожуховская»), 677, 680, 682, 685, 688, 696, 703 (до Курьяново), 714, 715, 716, 728, 733, 737, 738, 752, 765, 767, 774, 792, 794, 796, 804, 807, 830, 836, 841, 855, 857, 863, 864, 872, 895, 904, 950к, 1002;

трамваи № 6, 11, 17, 21, 24, 26, 27, 28, 30, 36, 38, 39, 46, 47, 50;

электробусы № т17, т56, т73, т76;

троллейбусы № 11к, 20, 28, 40, 43, 52, 54, 57, 58, 59, 64, 70, 72, 74, 77, 85.


Сохраняется работа ночных маршрутов автобуса № Б, н1, н2, н3, н4, н5, н6, н7, н8, н9, м10, н11.

Развоз прихожан зеленоградских храмов по окончании службы:
от Храма Святителя Филарета − автобусами № 9, 11, 29;
от Никольского храма − автобусами № 1, 2, 12, 19.

С 21:00 до 3:00 автобусы № 2 будут следовать от метро «Тушинская» с заездом в Рождествено.

Кроме того, с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января проезд бесплатный.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смысл тм24 круглосуточного?

Наполовину дублирунтся 50, а дальше там пара домов

Зы долго будут копипасить одно и тоже из года в год?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понимание целевого назначения каждого типа отсутствует полностью. Что на слуху и модно, то и обещаем. В результате на городе будет тамбурный ЭП2Д ездить, а два с половиной часа экспрессом до Дубны - полусидячая городская "Иволга".

 

https://open-dubna.ru/zhd/7693-ivolga-poedet-ekspressom-v-dubnu

 

"Иволга" поедет экспрессом в Дубну

Опубликовано: 26.12.2019 17:05

Автор: Наталия Теряева

Губернатор Московской области Андрей Воробьев объявил сегодня в прямом эфире телеканала 360, что с 31 декабря уходящего года будет восстановлен железнодорожный экспресс Москва – Дубна, причем в новом качестве.

"Мы разговаривали с уважаемыми жителями города Дубны, и глава города поднимал этот вопрос, и наш почетный гражданин легендарный Трусов Владимир Николавич. И мы нашли решение: будт возвращен 31 числа экспресс. Более того, мы поменяли подвижной состав на современный: это будет "Иволга", – сказал губернатор.

Его сообщение в прямом эфире подтвердил исполнительный директор АО ЦППК Иван Конев:

"Да, мы подтверждаем, что решение принято правительством Московской области и РЖД. С 31 декабря мы запускаем экспресс отправлением из Москвы в 21:55 и отправлением из города Дубны в 21:45. Совместно с жителями города Дубны и с администрацией мы договорились, что создадим рабочую группу, которая будет заниматься мониторингом работы экспресса. И при необходимости мы внесчем дополнительнеы изменения для того, чтобы расписание было удобно для пассажиров. Хотел отметить, что часть рейсов будет исполняться современными комфортными поездами "Иволга", которые отметил и оценил лично президент Российской Федерации Владимир Владимировчи Путин при запуске МЦД".

Итак, с 31 декабря 2019 года из Москвы в Дубну будут отправляться два экспресса в день: в 18:46 и в 21:55.

Из Дубны в Москву с 31 декабря будут отправляться два экспресса в день: в 6:10 и в 21:45.

Они будут в пути 2 часа 23 минуты. Не так уж и экспрессно.

Поездом "Иволга", как следует из слов представителя АО ЦППК, будет выполняться всего один из двух рейсов. 

Вроде неплохо. Но можно было бы сделать и лучше. 

К примеру, сейчас гораздо удобнее ездить на электричке из Дубны в Москву с пересадкой в Дмитрове и сразу оказываться на Белорусском вокзале. Выходит быстрее, чем до Савеловского, а потом – на метро.

И если бы пустили из Дубны до Дмитрова и обратно электрички с интервалом не раз в час или раз в три часа, а раз в 15 минут, то ездить с пересадкой в Дмитрове стало бы еще удобнее. И такой вариант не осложнил бы движение по МЦД.

Только электрички надо бы пустить получше. А то вечерний поезд класса "стандарт плюс"с отправлением в Дубну в 19:12 от Белорусского вокзала имеет полностью обгаженный туалет с уходящим из-под ног помостом и незакрыващейся дверью. А двери из салонов вагонов в тамбуры там заварены металлическим листом вместо стекла. Кажется, что попал в поезд для арестантов. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, Антон Чиграй сказал:

И если бы пустили из Дубны до Дмитрова и обратно электрички с интервалом не раз в час или раз в три часа, а раз в 15 минут

За этот пассаж журналистке 10 баллов :)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 минут назад, Антон Чиграй сказал:

Понимание целевого назначения каждого типа отсутствует полностью.

Какой губернатор - такая команда. И журналажники им под стать.

 

Не удивлюсь, если это всё же будет Ласта.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 минут назад, Mazzy сказал:

Не удивлюсь, если это всё же будет Ласта.

пишут, что иволга семивагонная.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно, сидух хоть доставят?

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 минут назад, Mazzy сказал:

Интересно, сидух хоть доставят?

:blink:

 

каким образом? или ты всерьёз полагаешь, что ради какого-то там экспресса эти составы пошлют на завод с целью перекурочить весь салон?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если у них «Ласточка» ездит в Белгород  и СПб то 2 часа до Дубны - это ни о чем, какую бы электричку не подали :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, GrekOFF сказал:

За этот пассаж журналистке 10 баллов :)

За этот тоже :)

5 часов назад, Антон Чиграй сказал:

А двери из салонов вагонов в тамбуры там заварены металлическим листом вместо стекла. Кажется, что попал в поезд для арестантов. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://federalcity.ru/index.php?newsid=7288

На прошедшем сегодня в Мосгордуме круглом столе прозвучала острая критика в адрес политики московских властей по развитию электрического транспорта в столице и были предложены жесткие меры в отношении руководителей транспортного сектора. 



Организатором обсуждения вступила депутат Дарья Беседина. На мероприятие были приглашены эксперты, представители производителей троллейбусов, транспортных предприятий, депутаты, а также чиновники Дептранса и Мосгортранса, но последние обсуждение проигнорировали. 

 

Член комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Дарья Беседина считает, что хотя представители мэрии и ГУП "Мосгортранс" неоднократно заявляли, что ликвидации троллейбусов не планируется, маршруты продолжают закрываться, но горожанам ни разу убедительно не сказали, зачем это делается. 

 

Относительно введения электробусов не представлено экономического обоснования, нет объяснения и тому, почему заменяются троллейбусы, а не дизельные автобусы. 

 

Дарья Беседина. Источник: https://duma.mos.ru

 

"На все эти вопросы мы не получаем ответов, а троллейбусы продолжают исчезать. В публичный доступ неоднократно попадали документы, подтверждающие планы полной ликвидации к 2021-2022 годам всей системы. Поэтому поддерживаю идею создания в Московской городской Думе рабочей группы по развитию городского электротранспорта, в состав которой будут входить представители профильных министерств и ведомств, предприятий-переводчиков, в том числе коммерческих, а также заводов-изготовителей подвижного состава, оборудования и инфраструктуры", – заявила Беседина. 

 

Бывший замдиректора центрального филиала Мосгортранса и директор по развитию электротранспорта Уфимского трамвайно-троллейбусного завода Денис Фролов кратко обосновал экономическую целесообразность динамической подзарядки в сравнении с ночной и применяемой сейчас на московских электробусах так называемой ультрабыстрой. 

 

Круглый стол об электрическом транспорте в Москве. Источник: https://duma.mos.ru

 

Вице-президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов рассказал о позитивном мировом опыте применения электробусов с динамической зарядкой. 

По его мнению, сам по себе электробус неплох, но плохо, что в Москве он делается за счет ликвидации троллейбусов. 

 

"Еще более странно, что решения об этом принимаются без участия москвичей. Как можно распоряжаться нашим имуществом, не спрашивая нашего мнения и не объясняя свои действия? При этом власть внедряет множество хороших решений, которые положительно сказываются на развитии транспортной ситуации. Давайте и о хорошем, и о плохом говорить открыто, давайте сделаем ситуацию с развитием электробусов чистой и прозрачной. Рабочая группа по обсуждению этих вопросов с участием мэрии Москвы необходима", – уверен специалист. 

 

Представитель петербургского предприятия "Горэлектротранс" Сергей Китаев также говорил о преимуществах электробусов с динамической зарядкой на примере успешной их эксплуатации в Санкт-Петербурге. 

 

Активист общественного движения "Москвичи за троллейбус" Иван Кожушко доказывал, что ликвидация троллейбусов привела к общему ухудшению работы наземного транспорта, большему ожиданию на остановках, более частым поломках автобусов, постоянным сбоям в движении электробусов, их опозданиям на линии из парка, нехватке водителей. 

 

"Внедрение электробусов привело к неоправданным тратам из бюджета, которые в дальнейшем могут сказаться на увеличении платы за проезд. А необоснованный демонтаж контактной сети лишает москвичей экологически чистого транспорта", – считает Кожушко. 

 

Все участники обсуждения сошлись во мнении, что технологически и экономически наиболее оправданное решение для Москвы – внедрение электробусов с динамической зарядкой. А те 300 электробусов с зарядкой на конечных остановках, которые закуплены на сегодня Мосгортрансом, эффективнее использовать на социальных маршрутах с нечастным движением, что не будет вызывать скопления электробусов на конечных станциях, говорили специалисты и общественники.  

 

2

 

Круглый стол об электрическом транспорте в Москве. Источник: https://duma.mos.ru

 

В резолюции круглого стола прозвучало требование отменить дальнейшие планы по ликвидации троллейбусной инфраструктуры в Москве, признать экономически и экологически нецелесообразным использование электробусов в существующем виде в Москве на большей части маршрутов, предусмотреть закупку электробусов с динамической зарядкой, прокуратуре города Москвы "совместно в контрольно-счетной палатой провести внеплановую комплексную проверку деятельности Департамента транспорта и ГУП "Мосгортранс" на предмет обоснованности ликвидации существующей троллейбусной сети", "инициировать возбуждение административных и уголовных дел по выявленным фактам, если таковые будут", также прокуратуре Москвы следует провести проверку ГУП "Мосгортранс" на предмет нарушений Трудового кодекса, нецелевому расходу бюджетных средств на закупку запчастей, техобслуживания и начисления зарплат руководству Мосгортранса, "с учетом неоднократных нарушений и наличия угроз жизни и здоровью рассмотреть возможность применения к должностным лицам наказаний и дисквалификации от занимаемой должности и возбуждения административного или уголовного делопроизводства по статьям "Растрата" и "Превышение должностных обязанностей".

 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, М.Михаил сказал:

Все участники обсуждения сошлись во мнении

"Вот и славно, трам-пам-пам." (с) :)

 

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там наш Георг выступал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, GrekOFF сказал:

 "Вот и славно, трам-пам-пам." (с) :)

 

 Посовещались и покритиковали ))) А дальше что?

 

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Авторы явно вдохновились творчеством Юницкого :)

Обзор отдельных образцов творчества его зарубежных коллег.

 

https://tech.onliner.by/2019/12/12/swift-shweeb-skyride

 

Доморощенные изобретатели и академики РАЕН, предлагая очередное инженерное решение, нередко находятся в заблуждении: мол, такого никто никогда не делал, мы будем первыми. И наступают на грабли, по которым уже прошлись целые армии таких же людей. Мы рассмотрели несколько схожих проектов индивидуального транспорта будущего. Их объединяет ряд важных моментов: они позиционировались как перспективные, однако в жизнь так и не были воплощены. Почему?

 

Swift

Монорельсовый Swift — самый, вероятно, адекватный подход к идее скоростного городского транспорта. Поэтому о нем подробней, чем об остальных.

Мечта и расчеты

За этим проектом стоит Аарон Патцер, американский бизнесмен, заработавший денег на платформе Mint.com. В 2009 году он продал стартап, получив $170 млн, и решил сделать мир лучше. Так появилась идея проекта Swift — персонального маглева. Ближе к 2011-му она начала обретать четкие черты.

«Ничто, казалось бы, не мешало появлению персонального маглева»

Главной идеей Патцера было снижение стоимости постройки пути маглева — с $50 млн до $5—7 млн за милю, что сопоставимо с ценой за полосу скоростной трассы аналогичной протяженности. Передвигаться предлагалось в небольших 2-местных кабинках, подвешенных под путями.

Предварительные подсчеты и компьютерные модели показали снижение энергозатрат на передвижение: 5 литров топлива на 1,3 тыс. км при скорости в 4 раза быстрее, чем у обычного легкового автомобиля.

Мечты Аарона об «идеальной транспортной системе» этим не ограничивались: кабинки должны были появиться везде, чтобы оказаться в шаговой доступности, рассматривался и вариант их использования в качестве такси. Двигались бы такие капсулы почти бесшумно, обеспечивая высокий уровень безопасности.

Бизнесмен приводил расчеты, которые доказывали гипотетическую эффективность транспорта и его экономическую выгоду для общества. В том числе Swift отличался низким землеотводом — тонкие, почти незаметные «струны»-пути планировалось крепить к столбам, по габаритам сходным с фонарными. Небольшие двигатели должны были обеспечивать разгон.

Ничто, казалось бы, не мешало появлению персонального маглева.

Реальность

Ложку дегтя внес сам же бизнесмен, доказавший несостоятельность своего детища. Никто не мешал ему дуть щеки и с умным видом рассказывать о перспективах отдаленного будущего. Однако Патцер принял реальность и не стал впустую тратить деньги.

Согласно же подсчетам инженера структура уличной сети не позволяет достигать хоть сколько-нибудь значимых скоростей. Кроме того, в городе постоянно встречаются повороты в 90 градусов, что требует значительного снижения скорости при протяженных (и потому комфортных) путях разгона/торможения, а это негативно влияет на пассажиропоток.

К примеру, на 5-метровом радиусе поворота максимальная скорость составит 18 км/ч, иначе перегрузка превысит 0,5G — это возможно, но уже выбирается за пределы нормы. На 50-метровом радиусе максимальная скорость возможна в районе 56 км/ч при сохранении тех же условий.

Аарон критикует сам себя, упоминая подсчеты о пропускной способности системы: 21,6 тыс. в час в идеальных условиях. Это когда все работает как швейцарские часы — и сама система, и бабушки, которые пачками впрыгивают в подошедшую кабинку, уносящуюся вдаль.

В реальности с учетом задержек, поворотов, торможений, разгонов и так далее цифра снижается до 2 тыс., то есть более чем в 10 раз. И это при высокой плотности населения — более 5 тыс. на квадратный километр. В этом случае Swift уже не может конкурировать с привычным общественным транспортом.

Да, чуть исправить ситуацию можно, построив по две линии в каждом направлении или обеспечив резкое ускорение кабинок. Также можно снести мешающие здания или строить дороги сквозь них.

Цена в $5—7 млн — это дороже, чем обычная дорога, да и стоимость станций и кабинок в «идеальной модели» не учитывалась. В «неидеальной» (когда учитывается инфраструктура) цена мили становится выше и требуется обслуживать минимум 8 тыс. человек в час, чтобы выбраться из минуса. С учетом приведенных выше условий это заведомо невыполнимая задача.

Даже при нужной плотности населения экономическая целесообразность проекта остается весьма спорной: цена стали, необходимой для прочной и легкой путевой структуры, намного выше стоимости асфальта. Даже если исключить амортизацию и другие затраты, перевозка одного пассажира будет обходиться по цене золота.

А если все же принимать их во внимание, выходит $8 тыс. за одного пассажира при длине маршрута в 15 км. Чтобы получить экономическую выгоду, этот показатель должен быть ниже $1 тыс.

В итоге Патцер приходит к выводу: Swift не способен конкурировать с традиционными видами транспорта. Хотя с самого начала изобретатель говорил, что проект не стоит воспринимать как бизнес для быстрого заработка денег. Потому он не расстроился, когда Swift приказал долго жить: «Это случилось быстро, а потраченное время прошло весело».

В 2011 году среди комментаторов в блоге Аарона, кстати, появились сторонники транспортной системы SkyTran, в которой, по их мнению, некоторые технические и экономические вопросы уже якобы решены. При том что проект Дугласа Малевицки стоит в череде других, существующих преимущественно на красивых рендерах. Это не помешало создателю в 2019 году подписать очередной «меморандум о взаимопонимании» в Дубае (тем более документ ни к чему не обязывает и не несет юридической силы).

 

Shweeb

Shweeb — монорельс с тележками, приводимыми в движение человеком. Эдакий подвешенный велосипед, который хотел стать транспортом будущего. И даже получил инвестиции от Google.

Родом из Новой Зеландии, Shweeb в 2010 году стал одним из призеров конкурса Project 10100, призванного продвигать идеи, которые «делают мир лучше». Проект попал в пятерку победителей, вызвав удивление со стороны интернет-общественности: некоторые журналисты посчитали изобретение заведомо провальным. Тем не менее новозеландцам достался миллион долларов (остальные четыре призера получили от 2 до 3 млн долларов).

Полученные деньги предлагалось потратить на проведение изысканий на тему того, возможно ли развертывать Shweeb в городских условиях. «Нет, это не сработает», — не скрывал скепсиса Business Insider сразу после публикации результатов конкурса.

Хотя к тому моменту «стартап» уже имел продукт — аттракцион в парке отдыха «Агроприключения». Он, как ожидалось, мог бы стать отправной точкой для появления нового вида транспортных средств в городе. Это была (и есть) капсула с лигерадом внутри — велосипедом, позволяющим ехать полулежа.

У новозеландцев получился достаточно скоростной и экологичный вид транспорта, позволяющий к тому же поддерживать физическую активность, но не перенапрягаться. Так, согласно описанию для достижения скорости в 20 км/ч требовалось бы вырабатывать 33 Вт энергии. Для сравнения ходьба пешком на скорости 5 км/ч забирает у 70-килограммового мужчины 100 Вт.

Простой в производстве, а потому дешевый: капсула с пластиковыми прозрачными стенками и вентиляционными отверстиями двигается по рельсе из оцинкованной стали, закрепленной на опорах из такого же материала. Тележки при необходимости можно было бы составлять в «поезда», что улучшало аэродинамические характеристики состава. Для помощи при подъемах планировалось применять электромоторы, а длина пролетов между опорами могла варьироваться.

В официальном описании появилась информация о том, что велосипедный монорельс рассматривался как решение «последней мили», когда традиционными видами транспорта пользоваться уже не было смысла. Звучало неплохо, но как-то без обоснований — просто набор сведений.

Поэтому вопросов можно было задать много, хотя бы касательно гипотетической пропускной способности системы. Утверждалось, что одна посадочная площадка на 10 тележек может отправлять их каждые 30 секунд — столько требуется на посадку. Это 1,2 тыс. в час. Походит на инженерные фантазии. Уместиться в кабинке мог бы только человек определенной комплекции, о сумках, видимо, пришлось бы забыть. К тому же в некоторых широтах применение Shweeb оказалось бы затруднительным. А что делать, если устал? И так далее.

До конца не ясно, всерьез ли создатели Shweeb в 2007 году, когда открылся аттракцион, планировали в будущем масштабировать проект. Больше похоже на то, что в 2010-м, когда была подана заявка на конкурс Google, случилось что-то из разряда «а давайте попробуем». Все получилось, деньги освоили.

Сейчас прокатиться на аттракционе Shweeb стоит 55 новозеландских долларов (76 рублей), так что необходимости в сборе средств спорными с точки зрения законодательства способами нет. А про Google, наверное, все забыли.

Предвосхищая возможные вопросы, отметим, что идея велосипеда, прикрепленного к рельсе сверху, куда старше, чем Shweeb и ее создатели вместе взятые — в позапрошлом веке существовала как минимум велосипедная железная дорога Гочкиса.

 

SkyRide

SkyRide — еще одна попытка использовать силу ног и выносливость для создания транспортного средства. И точно такая же безуспешная, да к тому же сырая, поэтому подробно останавливаться на ней не станем.

За проектом стоит Скотт Олсон. Это имя вряд ли что-то вам скажет, но в определенных кругах бизнесмен известен как основатель (со своим братом) бренда роликовых коньков Rollerblade. Вернее, начинался Rollerblade как Ole's Innovative Sports, а название сменил после продажи. Так что SkyRide не появился из ниоткуда, но и особого внимания очередное начинание Олсона не получило.

По словам самого изобретателя, идея и мечта о создании SkyRide появились у него в середине 90-х годов прошлого века. Целевой аудиторией Скотт видел людей, хорошо знакомых со спортом, а саму систему в качестве транспорта не рассматривал — она виделась скорее как тренажер и даже аттракцион. В составе SkyRide американец выделял SkyCapsule (собственно подвешенный «велосипед») и SkyTrack (путевая структура).

Первый прототип SkyRide появился только в 2010 году на круизном лайнере Carnival Vista, где и остается по сей день, развлекая туристов. Олсон пытался найти инвестиции в размере $1,5 млн на продвижение идеи, но безуспешно. Как и Shweeb, проект SkyRide остался всего лишь развлечением.

 

Иногда говорят: «Если на рынке чего-то нет, это не значит, что это никто не придумал. Может, это просто никому не нужно».

Share this post


Link to post
Share on other sites

https://riamo.ru/article/405007/budut-bit-poka-ne-posadyat-ohranu-kto-portit-validatory-na-mtsd.xl

 

13 января

 

Открытие МЦД разделило пассажиров электричек на два лагеря. Одни довольны наземным метро с комфортными поездами, другие считают, что его открыли не вовремя или же вообще зря. Один из основных предметов недовольства пассажиров – проблемы с оплатой проезда и валидаторами. С момента запуска МЦД «зеленые столбики» на платформах начали бить, из-за чего добросовестные пассажиры не могут закрыть поездку. Кому выгодно портить валидаторы, и как с этим борются на МЦД, выяснял корреспондент РИАМО.

Фото разбитых валидаторов и разрисованных электричек появились в сети с конца декабря 2019 года. Так, пользователь портала odintsovo.info с ником shatun выложил снимки «зеленых столбиков» с разбитыми экранами (предназначены для списания средств за поездку там, где нет турникетов) на станциях Малые Вяземы и Петелино Белорусско-Савеловского направления МЦД. Эти станции находятся в пределах Дальней зоны D1. По словам пользователя, валидаторы разбиты почти на всех платформах, не оборудованных турникетами.

В группе «ВКонтакте», посвященной МЦД, участники также обсуждают проблемы с валидаторами. По мнению пользователей, валидаторы бьют те, кто не хочет платить за проезд.

Так, Алексей Блинов сообщил о разбитых столбиках для валидирования на платформе Депо Курско-Рижского направления МЦД (D2). Причем зеленые валидаторы, предназначенные для закрытия поездки там, где нет турникетов, начали портить еще до открытия МЦД. Сломанный валидатор был замотан черной пленкой, очевидно, в ожидании ремонта.

В первую очередь, пассажиров беспокоит то, как закрыть поездку, если валидатор сломан, чтобы проездной не заблокировали и не списали штраф.

«Вандалы разбивают валидаторы, а разблокировать карту за 150 руб будете вы», - отмечает пользователь Александр Мусиенко.

В свою очередь участник группы Байша Ололоева предполагает, что в такой ситуации следует звонить по телефонам, указанным на валидаторах, но сомневается, как в call-центре МЦД смогут проверить, что пассажир не врет и валидатор действительно разбит.

«Номер карты называете и поездку закрывают, если она открыта», - советует Надежда Липанова. По ее словам, на закрытие поездки у пассажира есть 5 часов, также можно сделать это в кассе МЦД на станции назначения, которые работают круглосуточно.

В свою очередь, пользователь Сергей Полищук отмечает, что закрыть поездку на станции Марк D1 (Центральная зона) будет стоить 38 рублей, а в Дмитрове (Дальняя зона) – уже 114 рублей. На что пользователь Макс Макс иронизирует: «тогда выгоднее валидаторы бить».

«Эти валидаторы всегда будут разбиты, если только по охраннику к каждому не поставят», - уверен Сергей.

По его мнению, система валидации на МЦД «совсем сырая», а пока для МЦД не построят отдельные пути, проект «не нужен ни пассажирам, ни железнодорожникам».

«На станциях с турникетами хотя бы охранник в будке сидит, а тут, по ходу, ломай кто хошь?», - констатирует Байша Ололоева.

Кстати, закрыть поездку в кассе при неработающих валидаторах получается не всегда. Так, пассажиры из Лобни (Пригородная зона D1) жалуются, что на станции периодически не работают валидаторы. «27 (декабря) приехал в Лобню в 22 часа примерно. Не работали валидаторы. В кассе закрыть поездку не могут, говорят «у нас нет программ для закрытия поездок». Но пообещали, что через 4 часа поездка без последствий завершится. Сегодня поехал, все ОК, карту не блокировали, все деньги на месте», - поделился опытом пользователь Solo Loewe.

В конце декабря в Instagram стали мелькать и фото электричек МЦД, разрисованных граффити и с разбитыми стеклами. 28 декабря в Инстаграм-аккаунте podslushano.moscow опубликовали фото «Иволги» с разбитым окном: «Сделали МЦД для людей, а кто-то постоянно стекла разбивает». «Не кто-то, а имбецилы», отвечают автору поста в комментариях.

Зеленые валидаторы на некоторых станциях МЦД разбивали еще до запуска диаметров. Об этом пишет канал «Транспорт для всех» на Яндекс.Дзене. «Каким образом надо умудриться сломать стекло на валидаторе, которое, к тому же, явно было повышенной прочности. С кулака такое не пробьешь», - недоумевает автор публикации. Значит, кто-то молотком или чем-то тяжелым специально разбил стекло, делает вывод он. И отмечает, что в Европе такое представить сложно.

На станции Петелино МЦД-1 по свидетельству пассажиров валидатор с разбитым экраном до сих пор стоит.

«Разбила пьяная молодежь. Когда компанией собираются, им море по колено, хочется показать свою крутость», - считает местный житель Михаил. «Когда нет электрички, здесь почти никого, особенно вечером. Кто им помешает? Продавец в киоске?», - рассказал собеседник РИАМО.

«Валидатор был разбит уже на второй день после установки», - сообщила РИАМО мама в декрете Ксения.

По ее мнению, вандализм – дело рук местных подростков, которым нечем заняться. «Я считаю, что нужно заставить их отвечать за то, что они делают, тогда они станут думать, прежде чем что-то разбить или сломать», говорит она. На ремонт валидатора девушка не надеется: «Если даже его отремонтируют, то подростки опять разобьют».

Проблему в местных жителях видит и Галина, которая каждый день ездит на работу в Москву и обратно на электричке. «Здесь, кроме домов, ничего и нет. Ни кинотеатра, ни кофеен. В подкове (многоквартирный дом) пробовали открывать то пиццерию, то кофейню, но вскоре закрывали – люди туда ходили редко. Тут живут в основном приезжие, квартиры арендуют», - поделилась собеседница агентства.

По данным пресс-центра ЦППК, всего с сентября по декабрь 2019 года было разбито около 60 валидаторов, из них 14 – на направлениях МЦД.

«ЦППК закупает современные электропоезда, устанавливает на остановочных пунктах новые погодные модули, скамейки, табло, элементы навигации. Вместе с тем, некоторые граждане позволяют себе портить салоны поездов, разрисовывать вагоны, ломать турникеты. Возможно, они считают, что это весело, но они не понимают, что своими действиями они создают неудобства тысячам пассажиров, которые ежедневно пользуются станциями и поездами», - отметили пресс-центре.

Количество случаев вандализма стараются снижать за счет установки систем обеспечения безопасности в подвижном составе. Вопрос с установкой таких систем на остановках остается за балансодержателем.

Тем не менее, по словам сотрудников пресс-центра, в большинстве случаев благодаря совместной работе с местными отделениями полиции люди, совершающие вандальные действия, привлекаются к ответственности. Они возмещают ущерб компании.

ЦППК совместно с полицией и РЖД принимают меры профилактики с целью снижения вандальных действий как в поездах, так и на инфраструктуре. «Состояние поездов и остановочных пунктов зависит в том числе и от бережного отношения пассажиров. Сломанные стекла, поврежденные сидения, вандальные надписи создают неудобства в первую очередь людям, которые пользуются электропоездами», - напоминает ЦППК.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Антон Чиграй сказал:

Вместе с тем, некоторые граждане позволяют себе портить салоны поездов, разрисовывать вагоны, ломать турникеты. Возможно, они считают, что это весело, но они не понимают, что своими действиями они создают неудобства тысячам пассажиров, которые ежедневно пользуются станциями и поездами

Чтобы эти граждане вредители стали понимать, необходимо:

- усилить контроль, чтоб сразу нарушителей поймать, скрутить и доставить в отделение;

- изменить систему наказания:

  • сломал валидатор - оплати штраф в размере 10-ти кратном превышающим стоимость нового валидатора
  • разукрасил электричку - оплати штраф в размере 100-300 тысяч + сам нарушитель участвует в мойке электрички.

Причем наказания должны быть одинаковы для всех, что для взрослых, что для подростков ( для мелких вредителей штраф оплачивают родители, моют составы - сами).

Несколько раз так помоют, штраф заплатят - глядишь мозги на место встанут, начнут вести себя адекватнее и не заниматься вредительством. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×