Jump to content
Виталий Шамаров

Павелецкое направление МЖД

Recommended Posts

9 минут назад, Михаил_123 сказал:

А на самих платформах на асфальте писать что-то типа "конец 6 вагона".

В предыдущей итерации уполовинивания составов (в начале 2000х) стояли таблички посреди платформы "остановка 1 вагона 6 вагонного электропоезда" (т.е. прижимали при остановке к задней части платформы).  Но тогда их было около десятка в день, а здесь на участке севернее Каширы по 2 пары в сутки, а южнее Ожерелья и вообще  всем пофиг, ибо платформы на всю длину состава только в Пурлово и самом Узуново

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, AK(Александр) сказал:

Интересно почему?

Потому что дико неудобно. Единственный плюс, что можно было пересесть на РЭКС. 

 

10 часов назад, Михаил_123 сказал:

На подобные случаи надо в расписании указывать, что состав укороченный

Так они и так были указаны: 6001, 6003, 6955, 6008 и 6010 шли до/от Москвы/Домодедово 6-вагонками. И в Яндексе отображалось "Состав 6 вагонов".

10 часов назад, gusakyur сказал:

В предыдущей итерации уполовинивания составов (в начале 2000х

А когда конкретно? Как-то в памяти не отложилось.. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

эпидемия одевятивагонивания перешла в Домодедово

вчера обе поездки были на коротышках ЭД4М-0427 и 0156 (вернее конструктор на ее основе), при чем у обеих после областной головы шел прицепной и только потом моторный, чего на других направлениях я не замечал...

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Зеркало сказал:

эпидемия одевятивагонивания перешла в Домодедово

вчера обе поездки были на коротышках ЭД4М-0427 и 0156 (вернее конструктор на ее основе), при чем у обеих после областной головы шел прицепной и только потом моторный, чего на других направлениях я не замечал...

В Перерве 40-яЭПешка так неделю ездила

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 часов назад, Зеркало сказал:

причем у обеих после областной головы шел прицепной и только потом моторный, чего на других направлениях я не замечал...

Я такое видел в этом году у нас на Киевке. ЭД4М, номер не помню.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Изменения 8-9 числа связаны с переключением путей над Южной рокадой? Может кто подскажет, как там в телеграмме формулируется?

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, art_b сказал:

Изменения 8-9 числа связаны с переключением путей над Южной рокадой?

Какого месяца?  Если этого, то   Яндекс  не знает,  на станциях тоже ничего не заметно

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.06.2019 в 19:11, art_b сказал:

Может кто подскажет, как там в телеграмме формулируется?

В связи с предстоящими работами ООО В сутки: с 7 июня на 8 июня 2019 г., Время: с 23 часа 30 минут до 16 часов 30 минут Продолжительностью: 17 часа 00 минут , для производства работ по: демонтажу и укладке ВСП при переключении l гл. пути, балластировка и выправка. Регулировка контактной подвески.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, gusakyur сказал:

Какого месяца?  Если этого, то   Яндекс  не знает,  на станциях тоже ничего не заметно

Этого. 6008, 6031/6032, 6502, 6509/6516, 6033/6034, 6991/6992 отменены, 7101 следует без остановки ст. Коломенское, пл. Бирюлёво-Пасс., ну и остальное по мелочи. 

 

@igla, спасибо! 

Edited by art_b

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, art_b сказал:

6031/6032, 6502, 6509/6516, 6033/6034, 6991/6992

6033/34, конечно зря... Остальное, скажем так сильно ниже уровня окупаемости

Share this post


Link to post
Share on other sites

А с чем связано появление двух платформ 137 км - одна на прямом ходу, а вторая на кривом?

Ситуация, аналогичная ОктЖД с перегоном Бурга-Торбино?

Share this post


Link to post
Share on other sites
56 минут назад, FanatOT сказал:

А с чем связано появление двух платформ 137 км - одна на прямом ходу, а вторая на кривом?

Что интересно, изначально обе ветки шли вместе, однако там был очень крутой подъем и поезда, следовавшие в сторону Ожерелья, зачастую буксовали, даже был дежурный паровоз, который вытягивал подзастрявший состав до станции Пчеловодное. По этой причине один путь перенесли и сделали более пологим. Максимальное удаление путей друг от друга составляет полтора километра

https://sergey-lutsenko.livejournal.com/134055.html

 

1 час назад, FanatOT сказал:

Ситуация, аналогичная ОктЖД с перегоном Бурга-Торбино?

А там что?

  • Like 1
  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, art_b сказал:

А там что?

Там очень известная история.

Сначала жд повели по прямой. Но паровозы XIX века не могли справиться с местным уклоном. Случались постоянные аварии. 

Поэтому в 1877-1881 годах построили обход, где уклон был меньше.

А в 2001 году, с появлением более мощных электровозов, спрямили вновь.

Более подробно почитать можно тут (глава "Веребьинский обход) немного ближе к началу, чем середина книги.

Edited by FanatOT

Share this post


Link to post
Share on other sites
48 минут назад, FanatOT сказал:

Более подробно почитать можно тут (глава "Веребьинский обход) немного ближе к началу, чем середина книги.

Про Веребьинский обход, он же «царский палец» слышал, но на каком он перегоне, не знал. 

Edited by art_b

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, art_b сказал:

Что интересно, изначально обе ветки шли вместе, однако там был очень крутой подъем и поезда, следовавшие в сторону Ожерелья, зачастую буксовали, даже был дежурный паровоз, который вытягивал подзастрявший состав до станции Пчеловодное. По этой причине один путь перенесли и сделали более пологим. Максимальное удаление путей друг от друга составляет полтора километра

Интересно, со 193 км такая же история на том же направлении?

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, art_b сказал:

Что интересно, изначально обе ветки шли вместе, однако там был очень крутой подъем и поезда, следовавшие в сторону Ожерелья, зачастую буксовали, даже был дежурный паровоз, который вытягивал подзастрявший состав до станции Пчеловодное. По этой причине один путь перенесли и сделали более пологим.

Сомнительно.

В 1939-1941 годах это раздвоение уже было:

http://legacy.lib.utexas.edu/maps/ams/eastern_europe/txu-oclc-6519747-nn37-5.jpg

А второй путь от Каширы до Узловой был сдан в эксплуатацию в 1934. Скорее всего, эта петля появилась сразу со вторым путём.

Edited by Yaroslav

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×