Jump to content
Виталий Шамаров

Павелецкое направление МЖД

Recommended Posts

Да, но одна минута - не мало ли?

Может, путейцев высаживает?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Может, путейцев высаживает?

 

А, может быть! Тем более, утро.

Кстати, у саратовской "девятки" в середине 80-х была техническая в Синицино, а у тринадцатого - в Кологривовке. Но тогда это была редкость.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Может, путейцев высаживает?

 

Или документы по ОП развозит. Например в Ступино несколько  раз видел как дежурная выходит к товарному на ходу, ей скидывают бумаги, поезд прёт дальше на ходу.

На участке Узуново - Павелец (ЭД9) обмен документами поручают контролёрам-кассирам, но т.к. они и свою работу делают периодически просят пассажиров  высунуться из вагона и поменяться тубами с дежурной

Share this post


Link to post
Share on other sites

На участке Узуново - Павелец (ЭД9)

Откуда там ЭД9? Edited by art_b

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

а оно им надо? особенно Саратовскому... как ни ускоряй - все равно через ночь...

да и не резиновый он, Рязанский ход... вот если оттуда грузовики окончательно убрать хотя бы до БМО, то да...Вот По Рязанскому ходу как раз и не уберёш грузовики это потому что в Москва большая Сортировка Перово а ее ликвидация не реальна

@Жмурик,

И вообще Рязанское направление это начало Южно Уральского хода транссиба как раз грузового а не пассажирского!!!

 

Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний.

 

После электрификации Волгоград-Саратов-Сызрань пошли грузы с юга и от Сызрани на Самару-Уфу-Челябинск. Но их там намного меньше, чем на казанском ходу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Откуда там ЭД9?

 

... туплю ... ЭР9пк-157, и ЭМ9

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

 

@Жмурик,

И вообще Рязанское направление это начало Южно Уральского хода транссиба как раз грузового а не пассажирского!!!

Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний.

 

Вы имеете ввиду ход Рязань-Самара через Сасово-Рузаевку-Инзу или через Ряжск-Моршанск-Пензу-Кузнецк ведь их два получается?????????????????

Edited by Жмурик

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний.

 

После электрификации Волгоград-Саратов-Сызрань пошли грузы с юга и от Сызрани на Самару-Уфу-Челябинск. Но их там намного меньше, чем на казанском ходу.

Делим ход Рязань - Челябинск пополам. Самара - Челябинск - южный ход Транссиба, по которому шли и идут поезда в черноморские и азовские порты, на Новолипецк и на восток Украины (Донбасс). Нехилый поток, прикиньте. Ход Самара - Рязань - часть маршрута Алма-Ата / Ташкент - Оренбург - Самара - Рязань - Москва - СПБ. Во времена СССР по этому маршруту пачками шли рефсекции с фруктами и дынями, да и с мясом из Оренбурга тоже. Не так круто, как уголь Кузбасса и нефть Башкирии, но тоже немало.

 

Электрификация волжской рокады это конечно неплохо, но и на теплотяге там шли поезда с нефтегрузами и углем к морю, а с пшеницей и фруктами навстречу. И не сказать, чтобы их было меньше. Пик перевозок конца 80-х был, когда электрифицировать эту линию еще не начали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Электрификация волжской рокады это конечно неплохо, но и на теплотяге там шли поезда с нефтегрузами и углем к морю, а с пшеницей и фруктами навстречу. И не сказать, чтобы их было меньше. Пик перевозок конца 80-х был, когда электрифицировать эту линию еще не начали.

 

В конце 1980-х на участке от Саратова до Петрова Вала были только двухпутные вставки, сплошного второго пути не было, а от Сызрани до Сенной и вставок не было - чистая однопутка. Тогда рокада чисто физически не могла выдержать такого потока поездов, как сейчас, хотя поток по линии в те годы по сравнению с началом 80-х, безусловно, вырос. И ещё у неё в советские времена была такая особенность - очень большая неравномерность грузовых перевозок в летний и зимний период, так как летом часть потока брала на себя Волга. Сейчас речные перевозки уменьшились в разы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот с этим спорить не буду. Действительно, строительство вторых путей намного увеличило пропускную способность.

Здесь еще одно соображение. До определенного момента по участку Лиски - Ростов пассажирское движение было не слишком заметно. Поэтому главный грузовой ход шел через Пензу - Лиски. Когда же перевели скорые с курского хода, да еще и ускорили их, срочно пришлось искать маршруты для грузовых. Тут и выручил усиленный волжский ход.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно, что полностью второй путь на магистрали Сызрань - Саратов - Волгоград был закончен совсем недавно. В 2012 году сдан в эксплуатацию второй путь перегона Саратов III - Примыкание.

Share this post


Link to post
Share on other sites

По-хорошему, маршрут надо считать не до Волгограда, а до Краснодара, а еще лучше до Крымской. А на сальском участке двухпутка еще не везде.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Якунин подтвердил планы строительства участка ж/д в обход Украины

 

да и правильно. вообще, имхо, когда стратегически важные пути сообщения заходят на территорию соседнего государства - это, на мой взгляд, неправильно. и об обходах казахстана тоже стоило бы подумать. да и о капремонте веток земцы-жарковский и сошно-смоленск с восстановлением участка жарковский-сошно - тоже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Якунин подтвердил планы строительства участка ж/д в обход Украины

http://ria.ru/economy/20141122/1034609651.html

 

Этим планам уже лет 10. Впервые они были озвучены еще в 2005 г, а когда в 2008 г. стало ясно, что зимняя олимпиада 2014 г. будет в Сочи, то тут же заговорили о том, что к этой дате будет построен обход Зориновки. Однако не было сделано ничего. Так что я не удивлюсь, если и к 2025 г. никакого прогресса в данном направлении не будет, тем более, что еще неизвестна дальнейшая судьба Луганской области.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Якунин подтвердил планы строительства участка ж/д в обход Украины

http://ria.ru/economy/20141122/1034609651.html

 

Как я понял Прохоровка Чертково это соеденитель Курского и Воронежского ходов вод бы по ней пустить поезда с Кисловодска на Курский ход в обход Украины разгрузить Воронеж рязань Москву Казанскую сей час Курский ход не догружен а Воронежско Рязанский перегружен и этот обход сразу двухпутным да электрифицированым строить

Share this post


Link to post
Share on other sites

А причём здесь Павелецкое направление? Вот если бы были планы электрифицировать линию на Елец или построить второй путь до Раненбурга...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Якунин подтвердил планы строительства участка ж/д в обход Украины

http://ria.ru/economy/20141122/1034609651.html

 

А зачем этот обход строить ведь есть готовая линия так это Воронеж Касторная Курская Курск её застолбить тоесть электрифицировать и одвухпутить как раз центр черноземья будет связан полностью двухпутной электрифицированой линией с со всем курским ходом Белгород Москва Курская!!!!!по ней пустили поезд Анапа Москва так бы совсеми поездами поступить.

Edited by Жмурик

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Воронеж Касторная Курская Курск её застолбить тоесть электрифицировать и одвухпутить как раз

 

Ага. Что по сути будет представлять тоже самое, что строительство новой линии. Ибо еще и существующий путь надо править.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там скорей всего запланирован вместе с обходом украины еще и обход крупных сортировок Лисок и Мичуринска

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там скорей всего запланирован вместе с обходом украины еще и обход крупных сортировок Лисок и Мичуринс

Мичуринск с Кочетовкой вы не спутали случаенно это совсем разные станции

Share this post


Link to post
Share on other sites

В субботу ехал на ЭР2к 1115. Депо назначения на вагонах было замазано. Принадлежность к жд стояло ОК. Лавки в вагонах были деревянные как в 70-е годы. А стекла - а ля стеклопакеты в уличных павильонах. Откуда такую выкопали? Ехал с Павелецкого до Бирюлево.

Edited by прохор

Share this post


Link to post
Share on other sites

В субботу ехал на ЭР2к 1115. Депо назначения на вагонах было замазано. Принадлежность к жд стояло ОК. Лавки в вагонах были деревянные как в 70-е годы. А стекла - а ля стеклопакеты в уличных павильонах. Откуда такую выкопали? Ехал с Павелецкого до Бирюлево.

Может ЭР2К-1073 или 1150?

Edited by Александр7

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может ЭР2К-1073 или 1150?

1150 скорее всего. Передана из СПБ-Балтийский.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да. Возможно в цифрах и ошибся. Там еще 4 вагона были от другого состава. Темновато было.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1150 скорее всего. Передана из СПБ-Балтийский.

 

В чем смысл такой передачи? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

В чем смысл такой передачи? 

Может быть какую-нибудь ЭМку по списание отправили?

Share this post


Link to post
Share on other sites

В чем смысл такой передачи?

Отсутствие в Домодедово должного количества составов для закрытия графика. А переданная до списания докатает.

Edited by GrekOFF

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я мало разбираюсь в ТЧ делах, но несколько лет назад на Павелецком сел в эльку, где на борту было вообще что-то очень дальнее написано, прибыла из Узуново. Или не стёрли, или реально в график поставили - чёрт его знает...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×