Jump to content
citrus

История городского транспорта Воронежа

Recommended Posts

Видимо, маршруты у него бывали разными. В зависимости от заказчиков и ситуации. Я абсолютно точно помню этот вагон и несколько посетителей "кафе" внутри на Девицком выезде (эта же информация подтверждается А.Губиным).

 

Кстати. Мне вот помнится, что он был зеленого цвета с большой надписью ("кафе"?) на борту. Это так? Относительно раскраски я не уверен.

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 Перхоровича – Вокзал( по Ворошилова). Видел только на схемах.

Да, это был предельно редкий зверь. Я жил недалеко от конечной Перхоровича и регулярно вел наблюдения за ЭТ. 17 я видел раз десять всего - это были одиночные КТМ-5 3 парка.

 

Довелось мне однажды увидеть "тройню" на ул.Южно-Моравская. Маршрут не помню. Это точно было не буксирование! Время - середина 90-х. Наполняемость трамвая в юго-западном тогда была такой, что "тройни" вполне нормально бы тогда ходили! :)

 

18 маршрут появлялся обычно на пару месяцев и потом снова исчезал. Запомнились как одиночные КТМ-5. 19 ходил почти постоянно. В конце 90-х по Южно-Моравской ходили исключительно 2 и 8.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вспомнил интересную штуку: с началом 90-х годов на некоторых частях троллейбусов стали дублировать бортовой номер. Ну, вообще он спереди сзади на корпусе, на стеклах сбоку (сейчас на корпусе) и в салоне. А было время, когда подфарники, фары, какие-то элементы кабины, чуть ли не сиденья и плафоны метили соотв. номером. Отец тогда мне говорил, что это, вероятно, от внутрипаркового воровства - чтобы ночью слишком ушлый водитель не поставил на свою машину какую-то деталь. Интерtсно, это правда? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, действительно 107 и 108-я были закреплены за 1-м маршрутом. Так же на нём были 95 и 96.

99 и 101 были на 5-ке (ходили ещё тогда до кольца на южно-моравской).

104, 105,106, 109, 111, 113 и 115 ходили по левобережным маршрутам (4, 11, 14 и 15и после открытия 19-го и на нём встречались. Но основные маршруты, на которых они были это 4 и 11).

242 и 273 приписаны были к 6-ке.

315, 316, 317 и 318 – 8-й маршрут.

Ещё не указал 277 – 2-й маршрут.

314 – 12 маршрут. А вот 313 я ошибся. Эта машина была не из серой серии, а из синей с белой юбкой и белым верхом. При снятие этой машины с платформы её как то плохо закрепили и она соскочила. Многие водители не хотели эту машину брать. Говорили упала и номер соответствующий. Из этой серии машин под номерами 232,262,270,271,281,282,311. А по первому депо помню не все. Это 102,103,74,76,87,94.

 

241, 254, 258, 260 и 268 – оранжевая серия. Цвет не такой как на фотке, а типа морковного сока, только чуть по темнее. И окрашены эти троллейбусы были полностью, без всяких юбок и салон был такого же цвета. Вообщем эти машины смотрелись шикарно. У этих машин уже был привод открытия дверей не через электродвигатель, а через воздушную систему, Тумблеры открытия-закрытия дверей были плавающими. Верхнее и нижнее положение не фиксировалось, а плавно возвращалось в исходное положение. Такие тумблеры были в первом депо на 41, 44. Оранжевая серия была выпущена заводом изготовителем в 90 году. Машины в Воронеж пришли в декабре 90-го, а выпущены на линию в январе-феврале 91 года. Потом позже в 91 пришли два торллейбуса новой модификации. Это 45 ( на 17-й) и 67 (на 5-ку). Осенью того же года приходят три откопиталенные машины под новую модификацию. Это 63 (на 1-цу), 64 (на 3-ку) и 247( на 6 –ку). В начале 92 –го пришли ещё 4-ре машины (но уже новые) – 248,249,250 и 252. 250 на 9-ку, остальные на 8-ку.

 

Была ещё жёлта серия, как на фотке 75 троллейбус. К этой серии относились: 68,69,72,73,75,253,263,264,265.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поставки Татр в Воронеж:

 

http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/...dex.html#T6B5SU

 

Т6В5 SU (Т3М) - 1989 год - 12 ед. - №105-116

 

Т3 SU - 1977-1986 годы - 209 ед. - номеров, к сожалению, не дается

 

Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Edited by royal

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

 

Судя по всему, их было не больше 10 шт. Сохранились фото за авторством Ааре Оландера у него на сайте.

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/195.jpg

Edited by citrus

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте).

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/195.jpg

Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные.

Edited by Антон Буслов

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте). Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные.

77881[/snapback]

 

Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Т4Д было 3 системы: 192/191 (потом 191/192); 195/196; 199/200. Все расцепили в 1997 и одна система Т3Д 17/18, расцеплена в 2000 г. Что касается состояния вагонов Т4Д, то это это были технически самые раздолбанные вагоны и большая часть из них снята с эксплуатации в 1999-2000 гг., проработав 3-4 года. Всего их было 14 шт, в эксплутацию запустили 13. См также раздел "История электротранспорта" в нем "История поставок вагонов" на этом же сайте.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто-нибудь знает как строилась ветка от беговой до 9 км

по рассказам отца в строительстве учавствовала железнодорожная техника

в р-не областного роддома было сделано ответвление от железнодорожного полотна и тепловоз с необходимыми спецвагонами для укладки рельс

спокойно перезжал на строющуюся ветку

и так да самой беговой , поэтому вся эа ветка не имеет крутых изгибов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Она строилась не только с применением ж/д техники (уч-к от Подгорного до ВПИ), но и с применением б/у ж/д шпал по хозрасчету. Линия Солнечная-Подгорное построена в 1975, а Подгорное-ВПИ в 1977.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ЭТО ПОЭТОМУ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ШПАЛЫ ВСЕ ТАКИЕ ПРОГНИВШИЕ

Я ИМЕЮ ВВИДУ ОТ ПОДГОРНОГО ДА 9 КМ

Share this post


Link to post
Share on other sites
Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

 

Либо окрас у них был другой, либо они были из г.Шверина.

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/18.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну так что у нас с историей для сайта? ;) Кто-то обещал что-то формализовать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антон, работа ведется! Кое-что интересное уже наметилось... :D Но это все небыстро. Хорошо, если в сентябре исторический раздел сайта будет готов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Информация из прошлого, которая нам может пригодиться в будущем:

 

http://asduvrn.narod.ru/index.htm

 

ОАО «Электросигнал», объединением «Воронежгорэлектротранс», Воронежским Государственным Техническим Университетом (ВГТУ) разработана и более 18 лет успешно эксплуатируется АСДУ городским пассажирским транспортом. За это время было создано несколько модификаций системы.В предлагаемой системе циклически в автоматическом режиме производится цифровой обмен между центральным диспетчерским пунктом (ЦДП) и транспортными средствами (ТС) по радиоканалу дальнего радиуса действия. Система обеспечивает следующие технологические функции:

 

1. автоматическое определение местоположения ТС на территории города в реальном времени;

 

2. автоматическое оперативное отображение местоположения ТС на мнемосхеме (топокарте) города с масштабированием;

 

3. автоматическую отметку времени прохождения контрольных точек ТС;

 

4. автоматический контроль за отклонениями от установленного графика движения с автоматической передачей водителям отклонений и оценок рейса (речевое декодирование на борту ТС типа:«рейс в графике», «рейс - брак»);

 

5. установление избирательной радиосвязи между ЦДП и ТС в любой точке города, как по инициативе ЦДП, так и ТС;

 

6. установление циркулярной связи ЦДП с группой (группами) водителей, объединенных по любому признаку (маршруту, местонахождению, списку);

 

7. установление связи ЦДП или водителей с аварийно-восстановительными средствами;

 

8. автоматическую передачу на ЦДП команд «нападение», «вызов скорой помощи», «вызов милиции», «пожарной службы» и т.д.;

 

9. оповещение пассажиров на пассажирообразующих остановках о чрезвычайных ситуациях на городском транспорте и в городе;

 

10. автоматическую запись и хранение данных о движении ТС, о речевых переговорах ЦДП-ТС с последующим анализом эффективности принимаемых управленческих решений в аварийных ситуациях;

функции автоинформатора (речевые сообщения записаны во FLASH – память).

 

Кроме того, проводится работа по автоматическому определению пассажиропотока, энергосбережению.

ОАО «Электросигнал» подготовлена конструкторская и технологическая документация для серийного выпуска вышеупомянутых средств контроля и управления ГПТ (радиостанции 49Р22В -1 по модификациям трамвай «КТМ», «Татра», троллейбус «ЗИУ - 9», автобус «Икарус», «ЛиАЗ», «ЛАЗ» и др. средства).

Все оборудование сертифицировано, имеется разрешение на право разработки и его серийного производства. Технические решения устройств защищены 19 патентами и авторскими свидетельствами.

За создание системы коллектив разработчиков в 1986 году был награжден 1 золотой, 2 серебряными и 3 бронзовыми медалями ВДНХ СССР.

Предлагаемая система внедрена и успешно эксплуатируется на всем электротранспорте г.Воронежа (500 ТС более 15 лет), в троллейбусном парке г.Липецка (100 ТС более 3 лет), УВКХ г.Тирасполя (20 объектов более 5 лет).

Указанные средства после соответствующей доработки и испытаний могут быть установлены на маршрутных такси, машинах скорой помощи, а так же применены для радиотелеметрии в инженерных сетях газоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения. Построение системы возможно по конкретным требованиям заказчика.

С начала разработки (опытный маршрут - 20 ТС в 1983г.) по настояшее время коллективом разработчиков постоянно ведется работа по улучшению технико-экономических показателей АСДУ. За это время было проведено 4 модернизации аппаратуры ТС.

 

_________

 

Вот еще интересная ссылка:

 

http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/doc/n23-I

 

Еще в начале 2002 года Воронежская городская дума приняла постановление по комплексной программе развития городского транспорта на 2002-2004 гг. (т.е. на 3 года). Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Т3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колесных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне 168 млн.руб (в сегодняшних ценах это примерно 300 млн.). Плюс к этому расходы на ремонт путей, обустройство остановок, создание информационной системы городского пассажирского транспорта с единой компьютерной сетью и др.

 

Через год был погром.

Edited by royal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Royal сделал схемы трамвая-троллейбуса образца 1989 года.

Даю ссылку здесь, завтра на сайт выложу.

 

http://voronezh.samaratrans.info/Voronezh-old.jpg

 

Возможно стоит демонтированные ныне линии пометить черной полосочкой только небольшой, написав рядом год демонтажа, и пунктиром нанести проектируемую линию ВРТТЗ - Газовая. И у меня сомнения - 16й разве не по Бульвару Победы ходил?.. Других замечаний по схеме у меня нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я бы сделал отдельную схему по демонтажу и созданию линий. Эта и так очень сильно нагружена.

 

Объявляю здесь сбор информации по годам ввода и демонтажа отдельных участков трамвайных и троллейбусных линий.

 

Пока точно известно вот что:

 

Ввод:

 

Солнечная-Подгорное - 1975 год

Подгорное-ВПИ - 1977 год

Северному мост - 1986 год

 

Демонтаж:

 

2001 год

Демонтаж путей с Московского проспекта

 

2002 год

Демонтаж путей в Отрожке

Закрытие 2-го депо (30 июля)

Закрытие 1-го депо (30 декабря)

 

2003 год

Демонтаж путей на Ленинском проспекте

 

Насколько я понимаю, 9,10,11,13 трамваи также прекратили работу в 2002 году?

 

Когда прекратили работу 3,4,20 маршруты?

 

Всем кто что-либо знает - сообщайте, плиз, сюда свои сведения. В идеале - данные по закрытию каждого из маршрутов и их открытию.

 

P.S. По данным wowik, 16-й начал ходить не по Хользунова, а по Б. Победы как раз с 1989 г. Так что правильно и так, и так.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Схема отличная, в стиле royal!

 

Есть следующие замечания.

 

1) Линии по ул.Комарова не существовало

2) Линия по ул.Дорожная была недействующей (может, все-таки другим цветом, а то может кого-то в заблуждение ввести выделение тонкой линией)

3) Была троллейбусная односторонняя линия по ул. Героев Сибиряков (она и сейчас висит) - между Маршака и Пешестрелецкой - тоже недействующая на тот момент

4) Может, стоит добавить 17 трамвай? Я, правда, не уверен, что он тогда ходил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Но я помню, как по Комарова висели провода (как раз от конечной ул. Комарова до ост. Комарова на Южно-моравской). А вот между Пешестрелецкой и Маршака не помню - возможно, что не обращал внимания. Так что на этом не настаиваю. Пожалуйста, может кто-то уточнит про Комарова?

Share this post


Link to post
Share on other sites

на комарова провода висели всегда

скорее для технических нужд

в этом году в течении месяца там ходила еденица

и пятёрка с семнадцатым

во время раскопок на пешестрелецкой

16 по хользунова никогда не ходил

трамвай 4 ходил в последнее время до врттз

такого огиба как показано на схеме на беговой между геологоразведкой и врттз нет

заворот под прямым углом

16 ходил до газовой

изначально по пр труда

потом уже по 9 января и кольцовской в обоих направлениях

по-моему гостинницы турист на 20 маршруте не существовало

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что касается 16-го. Я лично на нем объезжал круг по Труда-9-го Января-Кольцовской как раз в конце 80-х годов. И не раз. Как он ходил до Газовой и в обоих направлениях - не помню, честно говоря. Возможно, это было в самом начале и уже после середины 90-х годов (когда я уехал из Воронежа).

 

Схема датируется 1989 годом - 4-ка тогда до ВРТТЗ не ходила (хотя черт знает - я помню, как она и ходила, и не ходила туда, когда ее продлили - уже не помню).

 

Огиб попытаюсь скорректировать (я сам помню, что там был поворот) - насколько это позволит сделать схема города.

 

Уже не помню, как называлась остановка 20-ки, но она была - ее тоже помню (и взята она со схемы ТТУ).

 

Кстати, там в районе больницы (может быть даже на этой остановке) долгое время стоял остов старого воронежского трамвая.

Edited by royal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что касается Комарова. Насколько я знаю, линию для эксплуатации 13 маршрута до Перхоровича планировали открыть 7 ноября 1991 года, потом перенесли позже, потом еще и т.д. Открыли где-то в 1994. В 1990-1991 там вообще было закрыто сквозное движение транспорта, стоял забор, так как строили большой жилой дом на углу Южно-Моравской и Комарова. Дом этот строили военные, очень долго и закончили где-то в 1995. Могу предположить, что это был обыкновенный долгострой, заложили провода году в 1985 (от балды говорю) и долго мучили, пока не пустили.

 

А если там ходили 5 и 17 (может, 3 и 17?), то как же они шли дальше - по Космонавтов? Неправдоподобно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наверное имеется ввиду, что они ходили на разворотное кольцо на Комарова, а далее ехали назад по Южноморавской.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ещё в этом году весной 5 и 17 маршрут ходил от перхоровича по южно-моравской поворачивал на комарова потом по о.дундича, маршака, домостроителей, далее ворошилова, кирова, вгу, плехановская, и т.д.

в связи с перекопанным состоянием улицы пешестрелецкой в р-не остановки база

к тому же после этих событий примерно 2или 3 недели курсировал маршрут троллейбуса 1 до пушкинской по фр.энгельса и обратно по кирова

но не сраслось

кольца на комарова уже не существует т.к. на его месте красуется 18 этажный дом

Share this post


Link to post
Share on other sites

Объясните мне, пожалуйста, почему на табличках на ост. Ильича красуется номер троллейбусного маршрута 22, а? Существовал ли такой мрашрут, следовавший до ост. Ильича?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немного офф

А у всех карта маршрутов грузится? У меня чуть-чуть верх загрузится и ИЕ решает, что хватит.

Добавлено

2royal: 11-й трамвай ходил еще некоторое время после закрытия второго депо. Выпуск составлял одну единицу, это был КТМ-5, бортовой номер не помню. Ходил он так до начала 2003 (зимой я его еще видел) Все остальные маршруты действительно закрылись с закрытием депо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробуй скачать через функцию "сохранить как", а не прямым кликом на ссылку. Карта большая по объему - около 2.8 МГб.

Share this post


Link to post
Share on other sites

судя по графику пополнеия подвижного состава

уже через 5 лет эксплуатации ктм 5 шли на списание

с чего это их так не жалели или в советские времена денег живых

глазами никто не видел и поэтому их и не считали?

а сейчас 20 годовалый вагон в некоторых городах

преспокойно выполняет свои функции

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Самаре КТМы новые списали за 4 года. Потому что это не вагон, а урод. Другой вопрос, что и такого урода можно превратить в достаточно надежную и удобную машину. Но задумайтесь - наши конструктора хотели воссоздать татру-т3, а получился у них КТМ-5! Конечно хозяйства имеющие выбор между татрами и КТМами делали выбор в пользу нормальных вагонов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×