Jump to content
Sign in to follow this  
житель ЗАО

ЛиАЗ-677 это плохо

Recommended Posts

Опрос аналогичен остальным

 

p.s. приношу свои извинения, тему с аналогичным названием случайно удалил. больше не буду :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всмысле отрицательные моменты 677-го?

 

1. Медленный

2. Как тут кто-то сказал, "звуки бутылок из моторного отсека"

3. (Навеяно поездкой в служебном 677-м) Быстро изнашиваемый механизм открывания дверей.

Может что есть со стороны технической экспл. автобуса - в этом я не эксперт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Большой расход, вялая динамика, неудачная конструкция приводов дверей, плохая защищенность кузова, не очень удобное рабочее место водителя и КПП, нуждавшаяся в доработке.

 

 

Если бы эти недостатки устранить, получился бы лучший в мире автобус на все времена! :) Ведь для пассажира, напротив, ЛиАЗ-677 достаточно удобен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ведь для пассажира, напротив, ЛиАЗ-677 достаточно удобен.

74089[/snapback]

Удобен??? :) Для пассажира токсикомана-мазохиста, может быть :ph34r:

Стоя впереди, башкой пробиваешь потолок (а у меня рост вполне средний), сидушки "да здравствует искривление позвоночника", Накопительная площадка в хвосте очень неудобная, т.к. трясет на ней, уклон в салоне жуткий, тут о МАЗах говорили, что опасный уклон, а в скотовозах вообще кошмар. Не говоря уж о том, что запах в салоне такой, что все дружно ловят глюки. Так что - убожеству место на СиМе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Удобен???

74108[/snapback]

Да, ты не ослышался. Очень удобен пассажиру. Если он, конечно, не двухметровый (я по этому поводу дискомфорта не испытывал со своим невысоким ростом).

Во-первых, тепло. Зимой всегда мечтал, чтоб Л-677 пришел, благо 640 был одним из самых скотовозных маршрутов. Во-вторых, сиденья удобные. В-третьих, плавность хода радует (не то, что дерганый И-415). В-четвертых, удачная планировка салона - хочешь стоять, иди в зад, а спереди и в сероедине места сидячие.

Share this post


Link to post
Share on other sites

И-415 дёрганый оттого, что на нём механика и иногда - плохая прокладка между рулём и сиденьем.

74477[/snapback]

Я знаю, обсуждали.

Но все же по удобству ЛиАЗ-677 намного лучше. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итак:

Неудобное место водителя. По шумности превосходит все допустимые нормы.

В кабине всегда запах выхлопных газов. В общем неудачное расположение двигателя.

Непроработанная конструкция дверей.

Очень плохая ГМП. К такому движку нужна была МКПП.

Очень ненадёжные подвесные и крестовины, из за чего всегда был звук "бутылок" :)

Не чёткие и слабые тормоза. При спускании с больших горок и полным салоном реально их просто небыло. Приходилось ставить на ПП и так ползти до конца горки.

Отсутствие амортизаторов в принципе, хоть они и были.

Сильный крен в поворотах при больших загрузках.

Как уже писали, несовершенная система отопления, из за чего в салоне всегда был запах выхлопных газов.

Плохое устройство системы охлаждения, летом очень часто закипал. По этой же причине летом все машины ходили со снятыми крышками капота.

Малая высота салона в передней части. Людям с ростом от 190 реально приходилось садится назад, либо стоять сгорбившись.

Плохое качество штамповки кузова. За три года эксплуатации приходилось переклёпывать крылья. Сгнивали напрочь.

Зимой постоянно замерзал пердунчик, если вовремя не слить конденсат. В следствии повышенного давления рвало постоянно шланги.

Ну и так, немного по мелочи, но они есть на всех машинах, так что не стоят нашего внимания.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В общем неудачное расположение двигателя.

74608[/snapback]

Расположение? А может, именно сам двигатель? Мощность недостаточна, потому и расход топлива велик. Двигатели - это вообще давнишняя беда СССР/РФ. как нужно сделать нечто высокоэффективное - то пожалуйста. Но в итоге хорошие двигатели созданы лишь для истребителей и ракет. А как нужны долговечность и экономичность - то ничего не выходит. ЛиАЗ-5256 до ума довели только за счёт импортного двигателя.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Расположение? А может, именно сам двигатель? Мощность недостаточна, потому и расход топлива велик.

74664[/snapback]

Мощность по меркам того времени вполне достаточная (если учесть,что это был двигатель ЗиЛ-375).Другое дело,что как тут уже было сказано ему была нужна МКПП (кстати один раз я видел такую служебку понятно,что это была переделка) т.к. ГМП съедала больше половины мощности и двигатель фактически оказался задушен ею.

Edited by HEN 505

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот насчёт расхода топлива с МКПП ничего сказать немогу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

При всех минусах 677-го все перевешивае один: ненадежные и капризные тормоза, из-за которых был разбит не один автобус. Для меня тоже этот "просчет" оставил очень не приятные воспоминания.

Ну и второй минус: стара это колымага. Так что в музей ее, а остальные на свалку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

:) Эх, ностальгия,а ведь помню,новый (полгода ему было) до 110 км/ч разогнали ;) . Правда под горку (с эстакады на Рязанском проспекте) и без пассажиров ;) . А тормоза у него и правда стрёмные.

 

P.S. Sorry за ОФФ. :angry:

Share this post


Link to post
Share on other sites

При всех минусах 677-го все перевешивае один: ненадежные и капризные тормоза, из-за которых был разбит не один автобус. Для меня тоже этот "просчет" оставил очень не приятные воспоминания.

75258[/snapback]

Валерий,а что ручник действительно был такой ненадёжный?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ручник затягивался с хрен знает какого рывка.

При падении давления в тормозном контуре (разрыв шланга, пердуна) автобус становился неуправляемым гробом, т.к. у него отсутствовал аварийный тормоз, вступающий в работу при падении давления воздуха в тормозной магистрале.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ручник затягивался с хрен знает какого рывка.

75493[/snapback]

Не с хрен какого, а с третьего. То есть три полных цикла. Правда держал он довольно таки условно.

При падении давления в тормозном контуре (разрыв шланга, пердуна) автобус становился неуправляемым гробом, т.к. у него отсутствовал аварийный тормоз, вступающий в работу при падении давления воздуха в тормозной магистрале.

75493[/snapback]

Есть такое дело. Но выход воздуха из ресивера не моментальный и где то секунд 10 после разрыва ещё есть возможность затормозить. А потом кирдык, дёргать ручник только . И не дай бог, если в этот момент автобус ехал бы под завязку с какой нибудь горы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Расход топлива... 2.Комфорт. :) 3.Автобус морально и технически устарел ещё в 1970-е годы!

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Расход топлива... 2.Комфорт. :) 3.Автобус морально и технически устарел ещё в 1970-е годы!

85661[/snapback]

Вам, уважаемый, удалось хотя бы раз проехаться в этом автобусе-то?

Share this post


Link to post
Share on other sites

мне удалось. Неоднократно. С фон Кубом согласен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

677 -это прошлое,единственное чем они были хороши,на мой взгляд,так это тем,что зимой в них было всегда тепло (какой бы ни была температура за окном),не то что сейчас,печка то работает,а то дымит и воняет,после чего в салоне начинается вечная мерзлота,до тех пор пока не починят!!! Так что в плане отопления они мне больше нравились,чем нынешние басы,а вот по вместимости они нынешним намного уступают!

 

Добавлено

Да и с нынешним пассажиропотоками они вряд ли бы справились!!! Интересно если бы они дожили до этого времени,как бы в них съужали кабину и ставили турникет???

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Расход топлива... 2.Комфорт. :) 3.Автобус морально и технически устарел ещё в 1970-е годы!

85661[/snapback]

 

Как может человек, родина которого совпадает с родиной ЛиАЗов так их не любить?

 

Добавлено

Да и с нынешним пассажиропотоками они вряд ли бы справились!!! Интересно если бы они дожили до этого времени,как бы в них съужали кабину и ставили турникет???

 

Ну, а это не от них зависит, а от тех старых пердунов, которые их на эти потоки направляют. Даже в Москве есть масса маршрутов, где ЛиАЗы бы и сейчас успешно бы перевозили пассажиров.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Их очень быстро вытеснили Икары,они более вместительные!

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Расход топлива... 2.Комфорт. 3.Автобус морально и технически устарел ещё в 1970-е годы!

85661[/snapback]

Скотов давно пора на резку, всех до единого! Ну может пару сохранить в музее...

Да и с нынешним пассажиропотоками они вряд ли бы справились!!!

85873[/snapback]

Никак бы не справились, повставали бы все на малейших горках...

Интересно если бы они дожили до этого времени,как бы в них съужали кабину и ставили турникет???

85873[/snapback]

Было дело, ставили. В Зелике.

 

И еще раз повторюсь - скотовозы, как машины, причастные к геноциду водителей и пассажиров - всех до одного на резку, и да очистит их святое пламя автогена и плавильной печи! :):D:blink:

Edited by Suntechnic

Share this post


Link to post
Share on other sites

И на какую же дверь ставили???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Их очень быстро вытеснили Икары,они более вместительные!

85962[/snapback]

Ты мне БВ с ОБВ не сравнивай - это разные по классу машины. Если уж говорить про смену, то в 1994 пришли Мерсы, а потом и ХБИшки.

И еще раз повторюсь - скотовозы, как машины, причастные к геноциду водителей и пассажиров - всех до одного на резку, и да очистит их святое пламя автогена и плавильной печи!

85995[/snapback]

Изверг! :) Да они и сейчас могли бы ходить по нашим маршрутам!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Их очень быстро вытеснили Икары,они более вместительные!

85962[/snapback]

То, что ты сказала, попросту неверно. Икарус и 677-й-это совершенно разные машины, разного класса и соответственно разного назначения. И сравнивать их по меньшей мере неправильно! :)

Притом Икарусы были списаны вместе с 677-ми, когда на смену им пришли Л 5256.

Добавлено

И потом, ИМХО,в зависимости от нагруженности того или иного маршрута Л 677 прекрасно справлялся с пассажиропотоком.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да они и сейчас могли бы ходить по нашим маршрутам!

86123[/snapback]

Да не дай то бог что появилось это убожество у нас в Москве! Автоген рулит - надеюсь, со временем и в других городах это поймут, как поймут и необходимость покупки настоящих автобусов, низкопольных и удобных для пассажиров.

Притом Икарусы были списаны вместе с 677-ми, когда на смену им пришли Л 5256.

86142[/snapback]

Можно подумать, что Икаров вообще не осталось. На самом деле немного не так - 677е меняли на 5256 а Икары - на новые Икары - которые, кстати, до сих пор ездят и 6212. Ведь 5256 это БВ как и 677е, а Икары это ОБВ. Разные классы, сам же говорил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да не дай то бог что появилось это убожество у нас в Москве! Автоген рулит - надеюсь, со временем и в других городах это поймут, как поймут и необходимость покупки настоящих автобусов, низкопольных и удобных для пассажиров

86154[/snapback]

 

Например в Амурской области низкопольный автобус станет на первой же яме или кочке. не говоря уже о наших переездах через ж-д высотой в метр. где задом цепляли даже 260 Икарусы. а гармошки туда вообще не ходили.

А ЛиАЗы-677 у нас любят и уважают пассажиры и водители, которые даже не хотят уходить с них на Дэу. Сейчас все ЛиАЗы получают желтые номера и их ждет долгое светлое будущее!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×