Jump to content
Искандер

А как оно работает?

Recommended Posts

Когда на конечной в тупик поезд уводит оборотный машинист, то успевает ли за время оборота "обычный" машинист перейти к противоположному вагону и успеть на тот же состав, или состав в обратную сторону ведёт другой машинист?

Во первых не оборотный , а МАНЕВРОВЫЙ. А во вторых пока состав оборачивается в тупиках - основной машинист переходит по платформе на другой конец станции и вновь садится в кабину управления своего поезда.

 

Поезда ночуют в депо, а также тоннелях и станциях(ночная расстановка). Собственно, а где ночуют машинисты? И как они попадают в составы?

Верно, так и ночуют. Машинисты ночуют в комнатах отдыха. Обычно они расположены в обычных жилых домах на первом этаже. Дома должны располагаться недалеко от станции где происходит расстановка составов на ночь. Как попадают? Пешком! Их будит утром специальный человек примерно в 5 утра и машинисты спускаются на станцию где и производят приемку составов.

 

Ночуют на станциях на линейных

На московском метрополитене такого я не знаю чтобы на станциях спать. Все в кроватях на индивидуальном чистом белье. Подушка, одеяло, простыня, все как положено. :)

 

По поводу тупиков и ПТО. Какой на них доступ - со станций, по тоннелю, или же они имеют свой собственный выход на поверхность?

Доступ туда только один - завозят ремонтный персонал на составах которые оборачиваются по этим тупикам в это время. Собственного выхода нет!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Цифры бело-лунного цвета на сетофоре на конечной станции обозначают номер стрелки или путь, через который обернется состав в тупике?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Путь. К примеру 1- обычно путь прямо, 2- это путь оборотного тупика. Эти цифры бывают не на светофоре, а на специальном световом табло. И бывают не только на конечных, а на всех ( или многих) станциях с тупиками

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, Ramirez ;) Я вот сегодня на "Алтуфьево" видел "тройку" на табло, смотрю на схему путевого развития и не могу понять, каким образом тут нумеруются пути :) На примере того же "Алтуфьева". 1 - прямо, 3 - в ПТО, 5 - съезд на II-й путь?

post-2481-1202497483_thumb.jpg

Edited by Pilot Volkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уточню: Цифры и буквы обозначают подготовленный маршрут. Так например горит цифра "3": "Готов маршрут для следования на 3 путь". Горит цифра "3" и буква "Д": Готов маршрут следования в депо по 3 пути.

Что касается нумерации путей, то она такая: Главные пути 1 и 2. На Серпушке если ничего не путаю 1-й в сторону Алтуфьев. Соответственно поезд прибывает на 1-й путь. Далее оборот на станции со стандартным путевым развитием идет по 3 или четвертому пути. (Третий ближе к первому, четвертый ко второму). Соответственно цифра в Алтуфьево обознчает путь, куда готов маршрут. Когда на ночь там загоняют составы в необоротный тупик по прибытию, возможно там горит цифра 1.

Правило, когда со стороны главного нечветного пути остальные тоже нечветны (например 3 путь Полежаевской), а со стороны главного четного остальные четные (например четвертый путь в Текстилях), характерен как для метро, так и для жд.

Так же стрелки, которые выходят на нечетный путь или ближе к нему будут иметь нечетные номера и т.д.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, на СТЛ 1-ый- на север. Соотв. оборот через 3,4

нумеруются пути

183520[/snapback]

А вот это уже номера стрелок

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, на СТЛ 1-ый- на север. Соотв. оборот через 3,4

нумеруются пути

183520[/snapback]

А вот это уже номера стрелок

 

А что те два дополнительные пути, которые есть кроме главных (или их продолжение на конечных станциях) не должны нумероваться?

 

Итак первый и второй главный станционный пути - пути в пределах платформы. Первый и второй главный пути на перегонах. Станционные пути - пути по которым не идет пассажирское движение, предназанченные для оборота, отстоя, ТО и т.д. Таким образом, если возвращаться к Алтуфьево, то по прибытию будет первый главный станционный путь. Далее, если ехать по прмой через первую стрелку (сразу за полуавтоматом в сторону тупиков) будет первый станционный путь.

Если ехать с отклонением (стрелка № 1 в минусе), и далее по стрелкам № 3, 5 попадешь на третий станционный, если ехать через стрелки 1, 3, глухое пересечениезд, стрелку 6, то попадешь на четвертый станционный. Соответственно выезжая с трьего станционного на второй главный станционный путь будешь ехать по стрелке 5, глухому пересечению, стрелкам 4, 2, если ехать на второй главный станционный с четвертого станционного, то проедешь по стрелкам №№ 6, 4, 2. Со второго главного станционного на второй станционный (в тупик коленками назад) по стрелке № 2.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос у меня такой. Очень часто в вагоне (на перегонах) чувствуется характерный запах палёной резины. Что это может быть? Буксы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Запах от тормозных колодок, если по каким-то причинам торможение (данного или какого-л. из предыдущих составов) производилось пневматикой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Запах от тормозных колодок, если по каким-то причинам торможение (данного или какого-л. из предыдущих составов) производилось пневматикой.

Спасибо. Хм... А с помощью чего тогда еще можно тормозть, кроме пневматики? Автоматика АЛС-АРСа?

Edited by Pilot Volkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хм... А с помощью чего тогда еще можно тормозть, кроме пневматики?

Электродвигателями и тормозить с отводом высвободившейся энергии на реостаты. А пневматика нужна для окончательного затормаживания поезда, экстренных случаев и пр. А если все время тормозить пневматикой, никаких колодок не хватит. :ph34r:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пневматика тормозит очень сильно, её, бывает, используют при нагонах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Электродвигателями и тормозить с отводом высвободившейся энергии на реостаты. А пневматика нужна для окончательного затормаживания поезда, экстренных случаев и пр. А если все время тормозить пневматикой, никаких колодок не хватит. :ph34r:

Спасибо.

Пневматика тормозит очень сильно, её, бывает, используют при нагонах.

Да, в часы-пик по СТЛ постоянно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос - а в каких случаях перегонка Русичей осуществляется не своим ходом, а под грузовым? Сегодня очень позабавила картина как грузовой Еж депо Измайлово тащил в середине состава два Русичных вагона - 0133 (головной) и еще какой-то (вроде промежуточный), не рассмотрел.

Edited by Nikolay_k

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос - а в каких случаях перегонка Русичей осуществляется не своим ходом, а под грузовым?

195951[/snapback]

В случае прихода новых вагонов с ММЗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

А нужно ли тебе это знать? wink.gif Мне кажется, нет.

217717[/snapback]

Ну если тебе не нужно, значит не интересуйся! Что ж ты за человека решаешь? Если ему интересно, лучше расскажи, найди информацию :) Имхо, наверно ему решать, что ему нужно...

 

Для чего нужны вот эти выключатели?

217689[/snapback]

Как мне рассказали это краны включения и отключения напорной и тормозной магистрали. при перецепке их надо закрывать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если ему интересно, лучше расскажи, найди информацию

218110[/snapback]

Не вопрос, лучше всего информацию по метро можно найти в УПЦ того самого метро :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

когда поезд уходит со станции оч. часто позади (в тунели) уже виден следующий... Это же маленькая дистанция (для поездов) или нет??

Share this post


Link to post
Share on other sites

когда поезд уходит со станции оч. часто позади (в тунели) уже виден следующий... Это же маленькая дистанция (для поездов) или нет??

Ну, во-первых, не факт, что идущий следом поезд именно едет - он может стоять из-за автоматики АЛС-АРСа. Во-вторых, если он даже и едет, то очень-очень медленно, ибо приближается к станции, перед которыми обычно стоЯт светофоры и та же самая АЛС-АРС никак не даст ему даже попыток "догнать" впередиидущий состав.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если его хорошо видно, то он стоИт. Или действительно плетётся

Share this post


Link to post
Share on other sites

victor-moskva Я на самом деле вашего вопроса не очень понял, что вы подрузамеваете под маленькой дистанцией? Такого понятия в работе МосМетро вообще не существует.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос такой. Через какое стандартное расстояние расставляются вентиляционные киоски и как далеко они могут находиться за оборотом на конечных?

Share this post


Link to post
Share on other sites

и как далеко они могут находиться за оборотом на конечных?

228022[/snapback]

У границ тупика. Про первое, соре, забыл. То ли полтора км, то ли ещё что-то

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иногда, на станции или в вагоне, ощущается запах жжёной резины. С чем это связано?

Share this post


Link to post
Share on other sites

На этот вопрос уже отвечали выше. Это запах от тормозных колодок, если тормозили пневматикой

Share this post


Link to post
Share on other sites

То есть я так понял пневматические тормоза служат как резервные, да? Тогда как называются основные тормоза, которыми поезд тормозит постоянно?

И ещё такой вопрос, зачем поезд каждый раз спускает воздух и шипит, когда трогается с места?

Edited by X-MAS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно, как поезда выезжают с парковых канав на улицу? Там ведь нет контактного рельса.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там ведь нет контактного рельса.

Это еще почему? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×