Jump to content
Sign in to follow this  
Esmeraldos

Африканские железные дороги

Recommended Posts

Африканские железные дороги сторились преимущественно так: внутренний район - порт на побережье.

Из-за этого они очень неудобно развиты.

Но если объединять их, получится очень даже неплохая сеть.

Вот основные железнодорожные сети в Африке.

1. Капская колея (самая большая - ЮАР, Намибия, Замбия, Ботсвана, Зимбабве, Ангола (частично), Мозамбик, Малави, Танзания, Кения, Уганда, Демократическвая Республика Конго, Свазиленд, Лесото).

2. Нигерийская

3. Суданская

4. Северо-запад (Марокко - Алжир - Тунис).

5. Египетская

6. Нижнее Конго (Габон, Конго, Демократическая Республика Конго)

Ветки:

1. Конакри - Канкан

2. Дакар - Бамако

3. Аддис-Абеба - Джибути

4. Бенин

5. Гана

6. Абиджан - Уагадугу

7. Луанда - Маланже

8. Дуала - Маруа

Поскольку эти ветки были очень короткими, 5 внутренних государств - Нигер, Чад, ЦАР, Руанда и Бурунди - остались вовсе без железных дорог. Вообще, в Африке есть ещё куча государств без ж/д и имеющих выход к морю, но из-за их незначительности железные дороги строить там не стали.

Можно построить ветки Яунде - Банги, Маруа - Нджамена - Абеше - Ньяла, Майдугури - Маруа, Илебо - Бужумбура - Кигали, Уагадугу - Ниамей - Маради - Зиндер, Кано - Маради.

Edited by Esmeraldos

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Африке большой разброс разных колей. А то, что от Аддис-Абебы в Джибути поезда не ходят, не понятно: ведь отделение Эритреи не перерезало эту линию, более того дорога через Джиьути осталась единственным выходом Эфиопии к морю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насколько мне известно, поезда там ходят до сих пор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

дорога через Джиьути осталась единственным выходом Эфиопии к морю.

122103[/snapback]

И что, по ней возят оружие для эфиопской армии, воюющей с эритрейской? :ph34r:

Share this post


Link to post
Share on other sites

А колея в Африке какая? Европейская?

В Африке жд в большинстве узкоколейные - колея 1067 мм так и называется - Капская колея. Ещё 750 мм, 914 мм. Стандартная 1435 если и есть, то в Северной Африке и очень немного.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Забыл ещё одну ветку - Нуадибу-Зуэрат (Мавритания).

Смотрю на неё и думаю - зачем её вообще построили???

 

И ещё - можно построить ж/д Кисмайо - Марка - Могадишо - Бенедуэйне - Харгейса - Бербера и соединить её с Дыре-Дауа и с Кенией (Капская сеть).

Стандартная 1435 если есть, то в Северной Африке и очень немного.

Думаю, что это как раз и есть Марокко - Алжир - Тунис.

Edited by Esmeraldos

Share this post


Link to post
Share on other sites

Забыл ещё одну ветку - Нуадибу-Зуэрат

126044[/snapback]

 

зуэрат? хм. на моей карте конечная на этой ветке называется тазадит.

 

Смотрю на неё и думаю - зачем её вообще построили???

126044[/snapback]

 

для вывоза железной руды из тазадита. там крупное месторождение.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Для вывода железной руды из Тазадита. Там крупное месторождение.

Её можно продолжить: Тазадит - Бир-Могрейн - Айн-Бен-Тили - Тиндуф - Бешар с соединением с Алжирской сетью.

Также от Бир-Могрейна построить ответвление в Эль-Аюн.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я проездил все линии Железной дороги Марокко с пассажирским движением, за исключением крошечной

внутригородской ветви Ain Sebaa — Casa Port.

 

http://n05.narod.ru/poezdka2013maroc.html - детальное описание

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4364872 - 2908 фотографий, можно и нужно свободно использовать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

И ещё - можно построить ж/д Кисмайо - Марка - Могадишо - Бенедуэйне - Харгейса - Бербера и соединить её с Дыре-Дауа и с Кенией (Капская сеть).

Кому она сейчас нужна, кроме как для испытаний в экстремальных условиях :mamba: обратных антарктическим :ded_moroz: ? А смысл в железной дороге - если есть, что по ней возить. А по Сомали ровным счётом нечего, тем более что такая дорога должна вдоль побережья идти. Целесообразнее из Эфиопии в Кению может быть железная дорога.

Большинство же железных дорог в Африке появилось во время европейской колониальной экспансии. И действительно, их строили, рассчитывая прежде всего на связи с метрополией, которая далее осуществлялась морским транспортом. Сейчас эта функция сохранилась, уже из расчёта на общемировой рынок. Но друг с другом страны Африки, а также Азии и Южной Америки, связаны действительно плохо, кроме как опять же океаном. Есть ещё в тропических условиях много препятствий внутриконтинентальному механизированному транспорту в плане сооружения магистралей.

И не знаю ещё, могли ли страны "третьего мира" построить железные дороги сами, без экспансии более развитых

Share this post


Link to post
Share on other sites
Большинство же железных дорог в Африке появилось во время европейской колониальной экспансии. И действительно, их строили, рассчитывая прежде всего на связи с метрополией, которая далее осуществлялась морским транспортом. Сейчас эта функция сохранилась, уже из расчёта на общемировой рынок. Но друг с другом страны Африки, а также Азии и Южной Америки, связаны действительно плохо, кроме как опять же океаном. Есть ещё в тропических условиях много препятствий внутриконтинентальному механизированному транспорту в плане сооружения магистралей.

И не знаю ещё, могли ли страны "третьего мира" построить железные дороги сами, без экспансии более развитых

Однажды в одном из номеров журнала "Вокруг света" 192? года я нашёл упоминание об английском проекте трансафриканской железной дороги, которая должна была соединить Египет с Южно-Африканским Союзом, причём говорилось, что проект имеет очень высокие шансы на реализацию. Увы, не успели британцы построить... :meeting:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Эфиопия запустила первую на африканском континенте современную электрифицированную железную дорогу. Об этом сообщает нигерийская газета The Vanguard.
 
Построенная Китаем за шесть лет дорога соединила столицу Аддис-Абебу с портом Джибути в Аденском заливе. Через этот порт проходит порядка 90 процентов экспорта и импорта Эфиопии. Длина дороги 752,7 километра, ее создание обошлось в 4 миллиарда долларов. Скорость поездов на новой магистрали сможет достигать 120 км/ч.

Как заявил Чен Дели, менеджер проекта из China Railway Group, дорога построена с учетом климатических и других особенностей Эфиопии и Джибути.
 
Время в пути от Аддис-Абебы до Джибути составит около 10 часов. До сих пор на этом направлении действовала магистраль, созданная еще европейцами более 100 лет назад, по ней поезд тот же маршрут преодолевал за семь суток.
 
Поскольку эфиопское правительство поставило условие при создании железной дороги - не создавать опасности для диких животных и окружающей среды - строители вложили около 4 миллионов долларов в возведение специальных переходов для животных.

https://rg.ru/2016/10/05/v-efiopii-otkryli-pervuiu-v-afrike-elektrificirovannuiu-zheleznuiu-dorogu.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

друг с другом страны Африки, а также Азии и Южной Америки, связаны действительно плохо, кроме как опять же океаном.

А им это нужно? Есть что там переправлять в количествах, адекватных ж/д транспорту?

 

 

 

До сих пор на этом направлении действовала магистраль, созданная еще европейцами более 100 лет назад, по ней поезд тот же маршрут преодолевал за семь суток.

Ну то есть это реконструкция, а не совсем новая дорога.

 

 

 

Построенная Китаем за шесть лет дорога соединила столицу Аддис-Абебу с портом Джибути в Аденском заливе. Через этот порт проходит порядка 90 процентов экспорта и импорта Эфиопии.

И предназначена она ровно для того же:

 

 

их строили, рассчитывая прежде всего на связи с метрополией, которая далее осуществлялась морским транспортом.

Только теперь в качестве метрополии уже Китай.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Построенная Китаем за шесть лет дорога соединила столицу Аддис-Абебу с портом Джибути

 

построенная? хм... вроде ж раньше там была ж/д. на картах, по крайней мере, рисовали. и тогда правильнее "реконструированная" или "восстановленная".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как и в Таджикистане, построили новую линию по направлению помершей узкоколейки, но не по ней самой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

построили новую линию по направлению помершей узкоколейки, но не по ней самой.

 

понятно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, раньше была колея 1000 мм:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ethio-Djibouti_Railways

Share this post


Link to post
Share on other sites

А стала?

1435.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот удивительное дело!

 

Насчёт двухпутной линии - скорее всего, ошибка, не может быть там такого объёма движения, который требует два пути.

Скорее всего, на одних участках по трассе старой железной дороги, на других по новой.

 

А вот что писали несколько лет назад: http://ru-railway.livejournal.com/1895144.html



Смотреть тут, тянуть в сторону Аддис-Абебы: http://old.wikimapia.org/#lat=11.5247274&lon=43.0920053&z=12&l=1&m=b&v=8

 

Не совпадает почти нигде. Понятно, что более извилистая  - старая.

 

Плохо, что большой город ДыреДауа вообще обходит стороной: http://old.wikimapia.org/#lat=9.6127458&lon=41.838212&z=13&l=1&m=b&v=8

(то, что показано в самом городе - старая).

 

Досадно, что в Аддис-Абебе построили метро, и немаленькое, но без подземных участков (кроме одной станции).

Метро должно быть подземным!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Метро должно быть подземным!

 

Обоснуй.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иначе не метро, а ерунда несерьёзная.

 

Где есть метро вообще без наземных участков? В Минске?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Также в Алма-Ате, Харькове, Днепропетровске, Екатеринбурге.

Но небольшие куски, 1-2 наземные станции - не вредят, если это хорошие станции, как Аметьево.

Наоборот вносят оригинальность. Вот как в Тбилиси - позор.



Если убрать мосты и учитывать только станции, то также Ташкент, Нижний Новгород (Буревестник приравниваю к подземным) и Новосибирск.

Edited by bolachenko

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иначе не метро, а ерунда несерьёзная.

Это не обоснование, а просто фраза.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Где есть метро вообще без наземных участков? В Минске?

В Глазго. Но там вообще метро уникальное со многих точек зрения (одна ширина колеи чего стоит), так что пример это нетипичный.

 

Плохо, что большой город ДыреДауа вообще обходит стороной: http://old.wikimapia.org/#lat=9.6127458&lon=41.838212&z=13&l=1&m=b&v=8

(то, что показано в самом городе - старая).

Границы города уже расширили до новой железки, посмотри внимательно :).

Off: Меня удивило,кстати, что в этой "Дыре" даже университет есть!

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Аддис-Абебе новая система и не позиционируется как метро. Это light rail transit.

 

А в метро главное не подземность, а способность перевезти много пассажиров, не мешая уличному движению.

Edited by Саша Малянов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Время в пути от Аддис-Абебы до Джибути составит около 10 часов. До сих пор на этом направлении действовала магистраль, созданная еще европейцами более 100 лет назад, по ней поезд тот же маршрут преодолевал за семь суток.

 

Да, раньше была колея 1000 мм:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ethio-Djibouti_Railways

Интересные вещи недавно обнаружил в связи с этой узкоколейкой в книге И.Д. Смилевца "Дороги к неизвестным островам" (Саратов, 2016).

 

Возможно, что первыми русскими, совершившими по ней путешествие, были офицеры знаменитой океанографической экспедиции на пароходах "Таймыр" и "Вайгач". В марте-апреле 1910 года эти корабли зашли в порт Джибути на девятидневную стоянку. Французский губернатор, любезно принявший гостей, в ответ на желание команды поохотиться в окрестностях города, заявил, что не может гарантировать их безопасности. И предложил гостям "прокатиться" по новой, построенной в 1902 году, узкоколейке в Абиссинию!

 

К товарному поезду был прицеплен пассажирский вагон, в котором гости совершили путешествие до Дыре-Дауа (дальше линия ещё не была построена!) и обратно. Среди пассажиров был мой земляк, известный военно-морской врач и исследователь Арктики Л.М. Старокадомский - будущий лауреат Сталинской премии, а также капитан 2-го ранга А.В. Колчак - про него, думаю, рассказывать излишне...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×