Jump to content
Sign in to follow this  
Guest

Электрификация ж/д. СЗ и Центра

Recommended Posts

В 29.08.2019 в 23:00, igla сказал:

ТРА, знаешь ли - секретный документ.

Он не секретный. Он под грифом "КТ" (при МПС было "ДСП").

4 часа назад, KSM сказал:

Статья 2017 года из той же оперы, что и про электрификацию. Сейчас на МЖД уже другой начальник.

 

В 29.08.2019 в 23:00, KSM сказал:

Сергей Манцевич, начальник Северной дирекции управления движением

И, кстати, Манцевича около месяца назад  с Северной тоже убрали. Он сейчас замдиректора одного из институтов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поскольку Эстония граничит с нашим Северо-Западом, пишу сюда :)

Вот такая интересная новость:

"В конце августа господин Аас передал государственной компании Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД) распоряжение начать подготовительные работы, результатом которых должно стать продление маршрутов электропоездов из Таллина до Нарвы и Тарту.
«Я дал Eesti Raudtee задание начать предварительную планировку контактных сетей мощностью 25 кВ, а также проектирование следующих железнодорожных отрезков: Таллин – Тапа – Нарва, Тапа – Тарту – Валга, Тарту – Койдула – Пиуза, Юлемисте – Мууга, станция Копли», – заявил министр экономики Эстонии.
Предварительная планировка контактных сетей должна быть готова в 2020 году, а её проектирование и строительство будут произведены с 2021 по 2028 год. Для покрытия расходов Таави Аас разрешил Eesti Raudtee взять обязательства на 7,98 млн евро."

 

И там же:

"При реализации проекта электрификации правительству предстоит определиться с важным техническим вопросом. В окрестностях Таллина уже есть участки с системой электрической тяги постоянного тока с номинальным напряжением в тяговой сети 3 кВ. Между тем система однофазного переменного тока имеет ряд преимуществ перед системой постоянного тока: потери энергии в тяговой сети при одной и той же мощности электровоза снижаются в 11 раз, падение напряжения в контактной сети – в 3,3 раза, а расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается в 2 раза.
Как заявил руководитель Департамента электросетей ЭЖД Андрус Алас, государственный железнодорожный перевозчик предпочитает, чтобы при электрификации в эксплуатации находились одновременно две системы, то есть сохранение уже имеющейся в западном направлении Эстонии контактной сети и создание новой в юго-восточном направлении. По его словам, это самое оптимальное решение с точки зрения строительства и дальнейшего обслуживания.
Как заявил председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров, подготовка к реализации этого проекта началась ещё в 1991 году, а сегодня в стране при помощи электроснабжения передвигается всего около 14% железнодорожного транспорта (причём все из них осуществляют пассажирские перевозки)."

Полностью статья здесь: https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1476509&sphrase_id=96984

 

Действительно, по позднесоветским планам предусматривалась электрификация линии через Нарву и Ивангород, но, вроде бы, на постоянном токе. Что интересно - тогда РЖД есть смысл вспомнить про планы электрификации участка от Веймарна до Нарвы...

Edited by Yaroslav
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, Yaroslav сказал:

Действительно, по позднесоветским планам предусматривалась электрификация линии через Нарву и Ивангород, но, вроде бы, на постоянном токе. Что интересно - тогда РЖД есть смысл вспомнить про планы электрификации участка от Веймарна до Нарвы

Неужели там столь большой трафик? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Wh-Censor сказал:

Неужели там столь большой трафик? 

Не особо - в 2016 году в сутки порядка шести пар грузовых через границу проходило.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 25.09.2019 в 10:10, Yaroslav сказал:

Не особо - в 2016 году в сутки порядка шести пар грузовых через границу проходило.

ну и, соответственно - есть ли смысл тогда?

 

а так - любопытно. основная непонятка - планы на электрификацию переменкой. это, во-первых, означает, что всю имеющуюся электрификацию эстонии (вместе с подвижным составом) придётся пустить под нож, во-вторых - выводить электрификацию за пределы эстонии будет сложнее.

Share this post


Link to post
Share on other sites
57 минут назад, Фыва Цукен сказал:

ну и, соответственно - есть ли смысл тогда?

Смысл в том, чтобы в случае электрификации эстонцами своего участка не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов.

 

57 минут назад, Фыва Цукен сказал:

а так - любопытно. основная непонятка - планы на электрификацию переменкой. это, во-первых, означает, что всю имеющуюся электрификацию эстонии (вместе с подвижным составом) придётся пустить под нож

Нет, не всю. Посмотри, что я выше цитировал у эстонцев. К западу от Таллина (до Кейлы) постоянка останется, для электрички.

Edited by Yaroslav

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, Yaroslav сказал:

Смысл в том, чтобы в случае электрификации эстонцами своего участка не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов.

это очевидно. но я не о том - стоит ли овчинка выделки, при 6 парах в сутки-то? тем более, что род тока разный.

 

9 минут назад, Yaroslav сказал:

К западу от Таллина (до Кейлы) постоянка останется, для электрички.

эээ... до кейлы? а дальше?

 

и потом - а что, порт в палдиски планируется закрыть? :huh: если нет - то зачем возиться с разными родами тока?

 

в общем, как-то это всё загадочно пока выглядит.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Фыва Цукен сказал:

это очевидно. но я не о том - стоит ли овчинка выделки, при 6 парах в сутки-то?

По Эстонии, особенно до узловой Тапы, явно больше шести, причём там пригород ещё плюсовать надо (статистики эстонской у меня нет). Они же не ради нас стараются, правда? :)

 

10 минут назад, Фыва Цукен сказал:

эээ... до кейлы? а дальше?

и потом - а что, порт в палдиски планируется закрыть? :huh: если нет - то зачем возиться с разными родами тока?

Там везде тепловозы останутся. Ещё раз - планируется электрифицировать участки:

1) Таллин – Тапа – Нарва,

2) Тапа – Тарту – Валга,

3) Тарту – Койдула – Пиуза,

4) Юлемисте – Мууга.

Всё.

Edited by Yaroslav

Share this post


Link to post
Share on other sites
30 минут назад, Yaroslav сказал:

По Эстонии, особенно до узловой Тапы

так я про участок нарва-веймарн. тут было высказано предложение его тоже электрифицировать. и вот это мне сомнительно - интенсивность движения низкая, рода тока разные... зачем?

Share this post


Link to post
Share on other sites
21 минуту назад, Фыва Цукен сказал:

и вот это мне сомнительно - интенсивность движения низкая, рода тока разные... зачем?

Это я уже объяснил. Чтобы

1 час назад, Yaroslav сказал:

не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов.

Локомотивное плечо такой длины на магистральной линии - это вообще нонсенс.

Edited by Yaroslav

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Yaroslav сказал:

Это я уже объяснил. Чтобы

я понял. но реально это означает, что вместо двойной смены локомотива будет одинарная (одинарная всё равно останется, поскольку токи разные). стоит оно того? мне вот сомнительно, при таких размерах движения.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Фыва Цукен сказал:

(одинарная всё равно останется, поскольку токи разные)

Одинарная - конечно, и, скорее всего, в Нарве.

 

3 часа назад, Фыва Цукен сказал:

мне вот сомнительно, при таких размерах движения.

6 гр.+1 пасс. + 1 приг.= 8

Не так уж и мало в принципе. А 40 км электрификации - не так уж и много. Считать эффективность, конечно, надо...

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, Yaroslav сказал:

Одинарная - конечно, и, скорее всего, в Нарве.

да, скорей всего. ну, или в ивангороде - там места под стыковку значительно больше.

 

7 минут назад, Yaroslav сказал:

Считать эффективность, конечно, надо

это да.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×