Перейти к содержанию
portenos

Узкоколейные железные дороги

Рекомендуемые сообщения

Вам сто раз предлагали и советовали создать нормальный сайт. Бесплатно же бывает вот только так и никак иначе. Нечего и жаловаться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кто-нибудь в не отдаленном прошлом путешествовал по Кудемской узкоколейке? Я собираюсь туда съездить, хотелось бы посоветоваться по некоторым вопросам.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

...Все последние 4 месяца, с начала зимы, которая

в Москве ещё продолжается, я почти круглые сутки

работал над «Сайтом о железной дороге». Работа

тяжёлая, неимоверно изматывающая. Завершено,

возможно, крупнейшее его обновление. Теперь, в связи

c приближающимся сезоном, такое же не скоро.

 

http://sbchf.narod.ru/nov.html - список новых страниц.

За этими строками - месяцы работы (именно суммарных

рабочих часов).

 

Главная цель этой работы - «добить» последние неописанные узкоколейные железные

дороги. И теперь на территории РФ таковых уже практически не осталось (среди действующих)!

Кое-что из открытого относится к объектам железнодорожного транспорта

Литвы и Латвии. Наконец началась работа и по этим регионам - крайне трудным

для изучения, которые в хронологии изучения будут последними.

 

 

-------------------------

 

Посёлок Островное на узкоколейной железной дороге Свердловского ППЖТ ( http://sbchf.narod.ru/15/sppjt.html )

Как в нём теперь живут без узкоколейной железной дороги: http://www.oblgazeta.ru/zemstva/6845/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодняшняя статья в газете "Гудок" о двух узкоколейных железных дорогах в Ленинградской области, построенных для нужд фронта в военное время: http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=906469&archive=30509

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
На sbchf.narod.ru в папках 01, 02, 06, 20 и 16 все основные страницы обновлены, то есть заменены на перенаправления. Пример: http://sbchf.narod.ru/02/basian.html

 

На остальные 25 папок времени и сил не хватило. Пришлось их полностью удалить со всем содержимым. 

 

Замените устаревшие ссылки на sbchf всюду, где они остались!

 

=====================================================

 

Открыта страница «Донецкая детская железная дорога»:http://infojd.ru/24/dondjd.html При этом не смог остаться безучастным к текущим событиям.
Изменено пользователем bsd

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Опубликованы фотографии узкоколейных вагонов в Малой Биче и разрушенного моста - https://vk.com/wall-2890484_28108

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Планируется издание путеводителя по железной дороге Серпухов - Угодский Завод - http://alxlav.ru/?p=4278

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Заасфальтированы два переезда на Чимкентской дороге. https://otyrar.kz/2017/09/simvol-schastlivogo-detstva-detskuyu-zheleznuyu-dorogu-shymkenta-zakatali-pod-asfalt/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А оказывается, была узкоколейка на завод Гигант в Воскресенске. Но она перестала функционировать в начале 1960-х гг.

https://zen.yandex.ru/media/b282/uzkokoleika-cemgiganta-5a7970c8799d9de74e36c81d

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А оказывается, была узкоколейка на завод Гигант в Воскресенске.

Большинство цементных заводов имели свои узкоколейки. Например, на цементном заводе в нынешней Брянской области (сейчас город Фокино) существовала узкоколейка с шириной колеи 600 мм, при том, что Мальцовская УЖД, также имевшая подъездной путь к заводу, была колеи 914 мм.

Изменено пользователем Yaroslav

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А на 600-ках какой ПС был?

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы.

 

И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 мм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы.

 

 

И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 м

По Москалеву поставленным конкретно на Мальцовские заводы по колее 600 мм значится паровоз Коппеля с номером 7422, поставленный в 1914 году..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По Москалеву поставленным конкретно на Мальцовские заводы по колее 600 мм значится паровоз Коппеля с номером 7422, поставленный в 1914 году..

Паровозов на цемзаводе было три. По данным краеведа А.А.Бауэра, директора музея в Кирове (Калужском), паровоз под № 7422 был третьим паровозом, поступившим на цементный завод. Заводские номера первых двух паровозов неизвестны, зато известны даты и номера оформления заказов у «Артура Коппеля». Первый был заказан 27.03.1913, второй – в начале сентября 1913 г. (из Германии в Брянск был отправлен 12 октября). Паровоз № 7422 был отправлен в Брянск 16.05.1914. После него Мальцовскими заводами у Коппеля было заказано ещё несколько паровозов (вероятно, не для цемзавода), но началась война…

 

Первый паровоз был стандартной конструкции, а вот последующие два выполнены под заказ – высота была уменьшена с 2825 мм до 2350 мм. Это было сделано по договорённости с заказчиком, чтобы они могли проходить под путепроводом Мальцовской УЖД, про который я уже говорил.

 

И ещё. На цементном заводе было две ветки колеи 600 мм. Одна из них шла на меловой карьер, пересекаясь с МУЖД, другая в противоположном направлении – к пристани на реке Болве. То есть одного паровозика явно было бы мало. Протяжённость путей была не менее 2,5 вёрст. Что касается несамоходного подвижного состава – по состоянию на 1920 год на заводе было 40 вагонеток коппелевского типа с объёмом ковша 1 куб.м и 50 вагонеток с ковшом 1,2 куб.м. Было также неизвестное количество дрововозных вагонеток с деревянной рамой.

 

Обширная «Переписка Главноуправляющего заводами и фабриками Правления Акционерного общества Мальцовских заводов и АО «Артур Коппель» по вопросам поставки паровозов сохранилась, находится в Брянском областном архиве. Андрей Анатольевич (Бауэр) её опубликовал во 2-м томе сборника «Крылатый семафор», изданном в Калуге в 2010 г. Если кто заинтересуется – в РГБ эта книга есть.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×