Jump to content
Sign in to follow this  
Саша Малянов

Железнодорожное строительство на севере

Recommended Posts

В 2018 году в Югре начнется подготовка к строительству железнодорожной ветки в Ханты-Мансийск. Об этом договорились губернатор ХМАО Наталья Комарова и генеральный директор РЖД Олег Белозеров, сообщают источники «URA.RU», знакомые с ситуацией.
 
Встреча сторон прошла еще в начале декабря, однако ее детали удалось узнать только сейчас. Рассматривается два варианта строительства новой линии до Ханты-Мансийска. Первый — продолжение железной дороги от станции Приобье (это «северный вариант»). Второй («южный») — ответвление в районе станции Салым (Тюмень - Сургут). По данным инсайдеров агентства, пока стороны остановились на первом сценарии.

Проект по включению Ханты-Мансийска в состав Свердловской железной дороги закреплен в стратегии развития российской железнодорожной сети. Однако договоренности не комментируют ни в правительстве Югры, ни в РЖД. Как сообщили агенству замдиректора департамента общественных и внешних связей Галина Липатова и пресс-секретарь «РЖД» Екатерина Григорьева, вся информация относительно встречи Натальи Комаровой и Олега Белозерова была опубликована в официальном пресс-релизе (о дороге в Ханты-Мансийск там ничего сказано не было), ничего более они добавить не могут.

https://ura.news/news/1052318462

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я бы ввёл ответственность за пустой трёп на официальном уровне. 

 

 

Как есть ответственность "за разжигание розни", за упоминание некоторых организаций без добавки "запрещённая".

 

Дико раздражает. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я бы ввёл ответственность за пустой трёп на официальном уровне.

 

Ну тогда можно под эту "статью" подвести всю мэрию Москвы. Только вместе с ними должны пойти те, кто им этот "трёп" готовит. Там целое АО создано.
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Москве всё-таки делают. Пассажирское движение на МОЖД пятнадцать лет мурыжили, но сделали. Даже трамвай в Бирюлёво скорее будет, чем не будет. 

А тут не будет. 

 

Не утверждаю, что развития железнодорожной сети не будет вообще, но не по такому направлению. 

То же относится к Белкомуру. Двадцать лет новости, что вот-вот начнём. 

 

Про линию на Сахалин не сказал бы того же, что про эти, хоть и почти нулевая вероятность.  Но эта и Белкомур - дублирование существующих путей.

И ничего выдающегося между Приобьем и Сургутом нет, зато асфальтовые автодороги есть и река Иртыш с необходимостью моста двухкилометровой длины есть. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну нет. В Москве должны тогда вернуть троллейбус на Садовое кольцо, все ходившие по нему маршруты, и на М1. Я уж не говорю, что и закупить 150 троллейбусов, плюс по 60 за каждый год, начиная с 2015.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Москве всё-таки делают. Пассажирское движение на МОЖД пятнадцать лет мурыжили, но сделали. Д

15? А не лет 40?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, иначе бы на "Владыкино" и "Ботаническом Саду" предусмотрели выходы.

На момент строительства "Ленинского проспекта" планировалось, потом нет.

 

Я допускаю, что всё-таки пустят аккумуляторные автобусы и назовут троллейбусами, вот и вернули троллейбус.

Edited by bolachenko

Share this post


Link to post
Share on other sites

@bolachenko,

 

Ты наверное не в курсе, насчёт строительства ТТК с учётом запуска пассажирского движения по МК. Ровно как и строительство иных путепроводов таких как Владыкинский с учетом электрификации. Что переходы с этих станций подразумевались...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Построенная при СССР часть ТТК очень далеко от МОЖД, а при Лужкове конечно уже планировалось.
 

Владыкино (1991 год) - дебилизм, досада, что такое  напроектировали.

Прямо по путями МОЖД, движение надолго закрывали, то есть была полная свобода действий и можно было бы

переход как Севастопольская - Каховская. Но не сделано и уже не сделать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

можно было бы

переход как Севастопольская - Каховская

Такое "счастье" больше нигде не надо строить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

переход как Севастопольская - Каховская

Давно там был? Переход уже сейчас забивается в обе стороны, потому что тупо прут, как стадо, не разбирая, где можно переходить, а где нет.

А это ещё без ТПК. Когда ТПК "соединится" через Каховскую линию, поток возрастёт на порядок. Там однозначно потребуются дополнительные переходы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
@Mixalblch, там недавно ещё перегородки посередине убрали. Думал совсем теперь хаос будет, но вроде нормально.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Такое "счастье" больше нигде не надо строить.

Сама идея пересекающихся в плане платформ с простым лестничным (+ лифтовым) спуском великолепна, это вторая по удобству пересадка после кроссплатформенной. Но вот конкретная реализация, увы, оказалась не соответствующей пассажиропотоку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Построенная при СССР часть ТТК очень далеко от МОЖД, а при Лужкове конечно уже планировалось.

Но пересечения с МК имеют многие магистрали и строились они с прицелом на..

 

Владыкино (1991 год) - дебилизм, досада, что такое  напроектировали.

Прямо по путями МОЖД, движение надолго закрывали, то есть была полная свобода действий и можно было бы

переход как Севастопольская - Каховская. Но не сделано и уже не сделать.

Черкизовская, Ботанический Сад, улица Подбельского, юг СТЛ, ТКЛ, Шоссе Энтузиастов...

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

переход как Севастопольская - Каховская

Давно там был? Переход уже сейчас забивается в обе стороны, потому что тупо прут, как стадо, не разбирая, где можно переходить, а где нет.

 

Там вообще большая градостроительная ошибка была лепить станции крестом в таком конструктиве. На Севастопольской же вокруг перехода стоят толстые опоры, на которых держится Каховская. Платформочки по бокам очень узкие, там и поезда ждать очень неприятно, не то что ходить в обход лестницы.

Надо было как минимум платформу Севастопольской делать шире. А лучше - сместить платформу на юг, чтобы переход был из северного торца. Ну или на север, чтобы переход был в южном торце, а выход где-то около роддома.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну или на север, чтобы переход был в южном торце, а выход где-то около роддома.

Нет уж, спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Владыкино (1991 год) - дебилизм, досада, что такое  напроектировали.

Прямо по путями МОЖД, движение надолго закрывали, 

Где движение надолго закрывали? Наверно, чтобы проковырять дырку в потолке станции метро, надо было и там движение закрывать а не только на кольце.

Edited by Проверяющий

Share this post


Link to post
Share on other sites

Где движение надолго закрывали? Наверно, чтобы проковырять дырку в потолке станции метро, надо было и там движение закрывать а не только на кольце.

Красногвардейскую не закрывали. И Пролетарскую не закрывали. Там, правда, дыру ковыряли в стене сбоку, а не в потолке.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Красногвардейскую не закрывали. И Пролетарскую не закрывали. Там, правда, дыру ковыряли в стене сбоку, а не в потолке

Делают пересадку с Савеловской на Н.Масловку, но движение открыто, небольшие ограничения. Будут "ковырять" стену на Авиамоторной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Началось строительство новой ведомственной железнодорожной линии в Мурманской области от станции Айкувен до ГОКа "Олений ручей" протяжённостью 38 км:

http://www.gudok.ru/news/?ID=1349289

Всё бы хорошо, но об одном моменте СМИ умалчивают: на большей части своего протяжения (до ст. Коашва) линия пройдёт параллельно существующей электрифицированной ветке Титан - Айкувен - Коашва - Рудная. Почему? Потому что Северо-западная фосфорная компания и АО "Апатит" не смогли договориться о совместном использовании ж/д инфраструктуры "Апатита"... B)

 

«СЗФК» ввела в эксплуатацию железнодорожную линию до ГОКа «Олений ручей»

Share this post


Link to post
Share on other sites

Судя по фотографии в статье - у СЗФК собственные 2ТЭ116У?! :shok:

Share this post


Link to post
Share on other sites

у СЗФК собственные 2ТЭ116У?! :shok:

Вроде он у них в единственном экземпляре трудится.

 

 

Тем временем Соколов вчера приезжал на место будущего угольного терминала у западного берега Кольского залива, на совещании решили доработать проект ныне строящейся дороги Выходной - Лавна для организации и пригородного сообщения.

 

http://murman.tv/video/152243329242e7a.mp4

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

проект ныне строящейся дороги Выходной - Лавна для организации и пригородного сообщения

По проекту там предусматривается электрификация. Значит, пригород будет на электротяге.

Share this post


Link to post
Share on other sites

>роект ныне строящейся дороги Выходной - Лавна для организации и пригородного сообщения.

 

Ну хоть сюда первоапрельское не пихали бы. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

>роект ныне строящейся дороги Выходной - Лавна для организации и пригородного сообщения.

 Ну хоть сюда первоапрельское не пихали бы. 

Выходной-Лавна - это не первоапрельское. А насчет пригорода - могут и запустить одну пару в сутки - почему бы и нет? Edited by Wh-Censor

Share this post


Link to post
Share on other sites

Компания "Северная звезда" (дочернее предприятие ГМК "Норильский никель") начнет освоение Сырадасайского месторождения каменного угля на Таймыре в 2019 году. Об этом в четверг на "Северном форуме" во время обсуждения процесса формирования Таймыро-Туруханской опорной зоны заявил и. о. вице-премьера краевого правительства Юрий Захаринский.

"Заходят и новые недропользователи. Компания "Северная звезда" корпорации AEON в 2019 году начнет освоение Сырадасайского угольного месторождения, включающее в себя создание угольного разреза мощностью 10 млн тонн в год, строительство морского порта, дороги (железнодорожной ветки протяженностью 120 км - прим. ТАСС) и обогатительной фабрики", - сказал Захаринский.

Сырадасайское угольное месторождение расположено в 105-120 км юго-восточнее поселка Диксон на Таймыре. Ранее сообщалось, что ресурсы месторождения оцениваются в 5,7 млрд тонн.

http://tass.ru/ekonomika/5116794

Edited by ТГМ4А-0963
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, ТГМ4А-0963 said:

создание угольного разреза мощностью 10 млн тонн в год, строительство морского порта, дороги (железнодорожной ветки протяженностью 120 км - прим. ТАСС) и обогатительной фабрики", - сказал Захаринский.

Так понимаю - мы можем гипотетически получить еще одну изолированную железную дорогу на Севере, а именно "Сырадасайское месторождение - Порт Диксон"?

Edited by Wh-Censor

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Wh-Censor сказал:

Так понимаю - мы можем гипотетически получить еще одну изолированную железную дорогу на Севере, а именно "Сырадасайское месторождение - Порт Диксон"

За последние 7 лет это четвёртый проект изолированной ж.д., про который я слышу. Сейчас посмотрел свои материалы, первые три это:

1) Вилига - Меренга - Галимый - Арылах (Магаданская обл.) - 2011 г.;

2) Аринай - Амаам (Чукотский АО) длиной 29 км - 2012 г.

3) Беринговский - Алькатваам (Чукотский АО) длиной 40 км - 2014 г.

 

(Если кто заинтересуется подробностями - отвечу позже, на форуме ближайшие два дня меня не будет).

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 13.04.2018 в 17:32, Yaroslav сказал:

(Если кто заинтересуется подробностями - отвечу позже, на форуме ближайшие два дня меня не будет).

Подробности интересны - тем более - что эти три проекта сильно дальше от имеющихся железных дорог, чем предлагаемый четвертый. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×