Jump to content

Recommended Posts

10 часов назад, mishel сказал:

Помню аналогичные объявления над дверьми в московских ЛиАЗах во второй половине 80-х. Зарплата водителя была указана 300-350 руб. Ещё подумал тогда: вдвое больше, чем у инженера в НИИ.

На тогдашних объявлениях в трамваях зарплата водителей указывалась 250-380 рублей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Дмитрий Касаткин сказал:

На тогдашних объявлениях в трамваях зарплата водителей указывалась 250-380 рублей.

Да, в трамваях так. В троллейбусах -выше, а в автобусах еще выше- на уровне 500 рублей

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 16.07.2019 в 18:49, FanatOT сказал:

А выдержит ли Киевская столько электробусов - 205, 791, Т17, Т34к, да ещё Т34?

 

На площади Киевского вокзала кстати транспорта после реконструкции  не будет. Оставят только такси

  • Confused 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Касым сказал:

Не надо нести чушь!

 

Официально от ССС

 

Screenshot_20190724-223033.png

https://www.sobyanin.ru/blagoustroistvo-kievskogo-vokzala-2019

Только это уже не вяжется с тем что между стороной где выходы из метро и Европейским будет пешеходная зона с лавочками и деревьями. Так что кучаостановок что на плане туда не поместится именно так как на плане. Скорее это кривонарисованные слова мэра его пресслужбой.

Edited by Mirage

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зачем они 157474840 развернут на площади? И что за голубой пунктир?

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, Infeer10 сказал:

Зачем они 157474840 развернут на площади?

Чтоб удобнее было. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Mirage сказал:

Только это уже не вяжется с тем что между стороной где выходы из метро и Европейским будет пешеходная зона с лавочками и деревьями. 

А оная зона разве не будет там, где сейчас павильон МЦД стоит?

Edited by Димон С.
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, Infeer10 сказал:

Зачем они 157474840 развернут на площади? И что за голубой пунктир?

Голубой пунктир означает, что они ещё точно не решили, оставлять ли 157, 474 и 840 на набережной Шевченко или на куске набережная - начало Кутузы хватит одного 91.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Димон С. сказал:

А оная зона разве не будет там, где сейчас павильон МЦД стоит?

Ну реальность показывает что нет, т.к эта зона уже есть в плиточно- кадочном виде между метро ,Европейским и пред павильоном.  

Edited by Mirage

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перейдите по ссылке, что я привёл, посмотрите все картинки, понятно, что ту, которая у меня в сообщении, рисовали схематично, а вы там по ней уже с линейкой ползаете...

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 19.07.2019 в 06:14, Серп сказал:

По крайней мере, об окладе 500-600 рублей было написано в рекламных объявлениях, размещенных у дверей и в салоне автобусов

Это на самом излёте социализма, а во времена "застоя" было 250 - 350 рублей. Меньшая цифра ближе к истине, так как выслуги нет, классности нет и т. д. Да ещё и премии минусовали только в путь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера, около семи вечера, у зарядок на улице Кравченко было оживление: под 3 (удалённой от проспекта Вернадского ) стоял обычный Лиаз со знаками аварийной остановки, правее, во второй полосе, стоял легковой автомобиль, а на выезде с первой зарядки стояло два открытых грузовых микроавтобуса, похожие на Спринтеры, опрятно одетые люди кого-то ждали. Сами зарядки уже собраны, но ещё были не включены.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Pass3 т83 с 01 августа

Edited by Artem123456
  • Sad 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Любезный сказал:

А он разве не на электробусах?

Пишут, что три троллейбусных выхода там по 31.07 включительно сохраняются

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, интересно. Почему электробусные нули ездят троллейбусными трассами? Те же 83 - через Большую Переяславскую, например. Может можно их заставить подобно троллейбусам и трамваям пассажиров брать?

 

Да, а 83 из троллейбусного списка уже исчез..

Edited by Georg

Share this post


Link to post
Share on other sites
43 минуты назад, Georg сказал:

Может можно их заставить подобно троллейбусам и трамваям пассажиров брать?

т83 и т25 и так берут.

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Димон С. сказал:

т83 и т25 и так берут.

 

Не замечал. Они обычно без остановок прут.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Москва заставила нас создать новый вид транспорта


«Москва заставила нас создать новый вид транспорта»
Президент Группы «ГАЗ» Вадим Сорокин — о том, как влияет на отрасль рост производства суперсовременных автобусов

Электробусы, разработанные Группой «ГАЗ», появились на столичных маршрутах в прошлом году. Однако останавливаться на этом ведущий российский производитель автобусов не собирается — уже планируется создание индустриального парка для выпуска электротранспорта и его компонентов. И пока эксперты-урбанисты ломают копья, споря о том, каким должно быть лицо современного большого города, — а это в первую очередь транспортная составляющая — автопроизводитель идет дальше и рассматривает электропривод как неизбежный шаг к внедрению машин с автономной системой вождения. О том, как Москва заставила отрасль заняться электротранспортом и куда это приведет, мы поговорили с президентом Группы «ГАЗ» Вадимом Сорокиным.

Москва стала лидером по количеству электробусов в Европе
— Электробус — совершенно новый продукт и для вашей компании, и вообще для России. Как шла разработка модели?

— В случае с правительством Москвы была уникальная ситуация, когда заказчик изучил тему, сформировал четкие параметры продукта и поставил их перед производителем. Надо сказать, ряд требований опережал мировые стандарты. И мы рады, что у нас есть клиент, который через постановку сложной задачи, через свои высокие ожидания стимулировал создание нового поколения суперсовременных автобусов и подтолкнул автопром к развитию собственных компетенций в этом сегменте.

Электробус сам по себе — не только машина будущего. Это машина, которая принесла философию будущего и в производство. Процесс его наладки и диагностики отличается от обычных автобусов. На Ликинском автобусном заводе мы организовали новые, полностью компьютеризированные рабочие места для тестирования и отладки систем, связанных с IT-технологиями.

— Недавно другой российский производитель — КамАЗ — объявил о планах по организации производства электробусов в Москве, подписав соглашение об этом с мэром Сергеем Собяниным. Не собираетесь ли и вы сделать то же самое?

— А мы уже в Москве. Все наши автобусные подразделения расположены непосредственно рядом с заказчиком. Наша производственная площадка работает в Ликино-Дулево, это ближайшее Подмосковье. И это оптимальный вариант, чтобы, с одной стороны, производство полного цикла со сваркой и окраской, катафорезным грунтованием, всеми сборочными процессами не было дополнительной нагрузкой для инфраструктуры столицы — с учетом фур, которые привозят запчасти и оборудование, и готовых автобусов, которые мы отгружаем во все регионы страны. А с другой стороны, мы в максимальной близости к Москве, всё находится под рукой: сервис, запчасти, обученный персонал. Наш управляющий офис дивизиона «Автобусы», который занимается развитием и сбытом, тоже работает в Москве. Так же как и наш стратегический партнер по электробусам — МГТУ имени Баумана, который вместе с нами анализирует эксплуатацию этих автобусов и совместно с нами разрабатывает направления их совершенствования.

Сегодня Москва стала одним из мировых лидеров по темпам, динамике модернизации инфраструктуры, а мы научились выдерживать этот темп в создании новых технологий. За последние 8–10 лет, когда в Москве идет активное создание современной инфраструктуры, мы поставили городу свыше 5 тыс. автобусов. И внесли более 250 улучшений и дополнений в оснащение автобусов с учетом современных требований Москвы к транспортному обслуживанию. С 2016 года мы впервые в России начали проект, который в корне меняет принятую систему взаимоотношений поставщика и заказчика: построили в Москве современный сервисный парк и сами занимаемся обслуживанием автобусов по контракту жизненного цикла. То есть мы отвечаем не только за поставку транспортного средства, но и за его обслуживание, выход на маршруты. Безусловно, близость к заказчику — ценный фактор для производителя. Поэтому решение КамАЗа, производственные мощности которого расположены далеко от Москвы, мне кажется совершенно логичным с учетом необходимости обеспечить требуемый заказчиком уровень сервиса электробусов.

— Вы сами разрабатывали электробус или размещали заказ у стороннего инжинирингового центра?

— По электробусу для Москвы мы работаем с МГТУ имени Баумана, привлекали специалистов Siemens, Wabco, Continental, ZF, НПП Энергия и других партнеров. Но аккумулируются все процессы в нашем инженерном центре. Мы создаем эту компетенцию внутри компании, поскольку понимаем: это не разовый заказ, а начало очень важного направления в нашем развитии. Конечно, это не первые наши шаги по изготовлению электрических автобусов. Мы работали над этой темой с 2012 года. Сегодня мы понимаем, что нужно будет рынку завтра. Уже в сентябре на выставке Comtrans мы покажем электробус 2019 года, работаем над проектом электробуса 2020 года.

Концентрация всех разработок в нашем инженерном центре дает нам возможность решать и более широкие задачи. Мы создаем электроплатформу для всей нашей линейки коммерческого транспорта. У нас есть и платформа «ГАЗели NEXT» с электроприводом. Создан прототип электробуса среднего класса на базе «Вектора NEXT», который проходит испытания. А поскольку «Вектор NEXT» имеет единую платформу со среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT», уже в 2020 году мы сможем предложить рынку полную линейку коммерческой техники в электроисполнении.


Электробусы вышли на два новых маршрута в Москве
— Сегодня существует два типа решений по электробусам — с быстрой и медленной зарядкой. Для Москвы вы создали электробус с быстрой. Это более перспективный вариант?

— Мы создали оба типа решений: экономичное с ночной зарядкой для небольших городов и ультрасовременное с быстрой зарядкой — для мегаполисов. И надо отметить, Москва приняла очень продуманное решение. При быстрой зарядке потребление электроэнергии распределяется равномерно в течение дня — в отличие от варианта, когда все электробусы одновременно заряжаются ночью в парке и возникает проблема пиковой нагрузки. Электробусы с медленной зарядкой подходят для городов, где не будет большого парка. У нас есть и такая модель, мы готовы поставлять ее клиентам.

— Будет ли снижаться стоимость электротранспорта с увеличением объемов производства?

— Основное удорожание происходит за счет батареи и компонентов электрической системы, которые сегодня не производятся в России. То, на чем мы концентрируемся, — создание индустриального парка по производству электротранспорта и компонентов к нему. Мы планируем создать центр компетенций по электрическим системам управления и электронным узлам, центр по пакетированию электробатарей. Этим нужно заниматься, если мы не хотим быть абсолютно импортозависимыми.

Недавно мы встречались с компанией ИТЭЛМА. Это один из ведущих в России инжиниринговых и производственных центров по автокомпонентам, в частности по электронным системам управления. Мы совместно анализируем, какие могут быть подходы в перспективных разработках. Например, обсуждаем концепцию, в соответствии с которой в автомобиле должно быть ограниченное количество электронных систем, а основные «мозги» будут в мобильном телефоне. Потому что гаджет обновляется раз в год, а каждый год обновлять электрический автомобиль дорого и тяжело.

Но вообще электробус — это не самоцель и не конечный пункт. Это первый, очень важный шаг к созданию системы беспилотного транспорта. Мы отчетливо понимаем: если автомобиль будет так или иначе управляться сигналами с компьютера, гаджета, то вся система, учитывая требования по быстродействию, должна быть электрическая. И это не звучит футуристически, это очень близко к реальности. Это то, над чем мы сегодня работаем.


Заряженный остров: в Петербурге создают район с электробусами
Весь общественный транспорт на Васильевском острове будет экологичным
— Возвращаясь к сегодняшнему дню: вы поставили уже 100 электробусов в Москву. Следите за их работой на маршрутах?

— Мы ежедневно мониторим и контролируем работу наших электробусов. В контракте жизненного цикла мы подписались под коэффициентом выхода на маршруты —– 0,9. Но если посмотреть на результат работы, в среднем мы демонстрируем 0,98–0,99. Электробусы отлично справляются с нагрузками во всех климатических сезонах.

— Недавно Минпромторг объявил, что не видит перспектив в электротранспорте и надо сделать ставку на газовую технику. Что вы об этом думате?

— У нас очень большая страна, и нам нужны разные решения для разных регионов. С точки зрения издержек большие расстояния — это проблема, потому что они ведут к росту стоимости транспортной составляющей в составе любого продукта. А запасы недорогого природного газа, наоборот, наше конкурентное преимущество. Разумеется, логично использовать этот ресурс. Я рад, что правительство работает в этом направлении.

Для небольших городов или междугородних маршрутов наиболее эффективным вариантом является газовое топливо. И у нас для этого создана полная линейка газомоторного транспорта — от легких коммерческих автомобилей до автобусов особо большого класса. Мы инвестировали свыше 10 млрд рублей в эту технологию, создали собственный газовый двигатель и поставляем не только транспорт, но в партнерстве с компанией «РМ-КПГ» предоставляем современные заправочные решения.

Но для таких мегаполисов, как Москва, ряда городов-миллионников и туристических зон решение об использовании электробусов наиболее оправдано. В Москве работает одновременно до 6,5 тыс. автобусов. А по Московской области — порядка 6,8 тыс. машин. Это не может не оказывать негативного воздействия на атмосферу. Кроме того, это и шумовое загрязнение городской среды. Поэтому перевод парка на электротранспорт дает огромный эффект для повышения качества жизни десятков миллионов жителей.

https://iz.ru/905443/oleg-moiseev/vadim-sorokin-moskva-zastavila-nas-sozdat-novyi-vid-transporta

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 минут назад, Димон С. сказал:

— Сегодня существует два типа решений по электробусам — с быстрой и медленной зарядкой. 

https://iz.ru/905443/oleg-moiseev/vadim-sorokin-moskva-zastavila-nas-sozdat-novyi-vid-transporta

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это миф )))

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, mishel сказал:

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

Существуют троллейбусы с УАХ. А "электробусы с динамической подзарядкой" - это дурацкий пиар, который только вредит. И прежде всего самим троллейбусам и их производителям, на мой взгляд.

Edited by om2002
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

С точки зрения НПА этой страны это троллейбусы. ОТТС и ВУ троллейбусные.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видел сейчас электробус, идущий на т56.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Georg сказал:

электробус, идущий на т56

 

Кстати говоря, я решительно не понимаю как организовать заезд к зарядке на 2-й Миусской без изменения маршрута т56

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я так понимаю что доехать до конечной, высадить пассажиров, сойти с маршрута, переулками на виселицу, зарядиться, потом вернуться на площадь и поехать назад. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

С добрым утром. Они там с 15 июля работают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×