Jump to content

Recommended Posts

 

 

первый концерт низкопола

 

Понятно, что концепт, но получилось интересно :good:

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Ну если вам не видно коренной разницы между мерсом/маз 203 и 5292, в мелочах, в удобстве, в расположении сидений и размере шахты, в отсутствии дерганий при движении в плотном потоке...

В том-то и дело, что разница именно в незначительных мелочах. По "удобству" салон после средней двери ничем не отличается.

Один "лючок" в форме гриба под ногами у Конекто чего стоит ;).

Насчёт же дёрганий - это к конкретному водителю, а не к модели автобуса.

Вы смеётесь что ли? Отличается он как раз аккуратностью сборки и вниманием к деталям. А в 5292 сиденья поставлены так, что либо пусто, либо узко. Шахта опять же огромная и в целом проход уже. Сравнивать 5292 с Конекто - это как 2110 с опелем вектра образца начада 90х. Вроде то же самое, но в 2110 зазоры везде, сверчки, пластик в салоне отвратный.
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в 5292 сиденья поставлены так, что либо пусто, либо узко.

Для сидящих это малозаметно. В новом салоне так поудобнее чем в Конекто будет.

 

и в целом проход уже.

В целом он ровно такой же неудобный для стоящих пассажиров.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

А в 5292 сиденья поставлены так, что либо пусто, либо узко.

Для сидящих это малозаметно. В новом салоне так поудобнее чем в Конекто будет.

 

и в целом проход уже.

В целом он ровно такой же неудобный для стоящих пассажиров.
Заметно для всех пассажиров

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заметно для всех пассажиров

Отучаемся свои личные пристрастия выдавать за общее мнение.

Повторюсь в очередной раз - принципиальных отличий ЛиАЗа новых поставок от Конекто и от большинства современных европейских низкополов нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Он как раз мнение пассажиров высказывает. А не околотранспортного окружения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне в ЛиАЗе пластик больше нравится - теплых тонов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Он как раз мнение пассажиров высказывает.

Так тут вроде бы все бывают пассажирами. И в околотранспортном окружении тоже ;).

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Заметно для всех пассажиров

Отучаемся свои личные пристрастия выдавать за общее мнение.

Повторюсь в очередной раз - принципиальных отличий ЛиАЗа новых поставок от Конекто и от большинства современных европейских низкополов нет.

Ну это как смотреть. Если под принципиальными отличиями понимать примерные габариты, шасси, наличие двс, 3 двери и 4 колеса - то различий нет. Современный автобус вообще собирается как конструктор - взяли шасси, двигатель, коробку, херакс-херакс и в продакшн. И вот тут возникает проблема с тем, чтобы эти и другие компоненты собрать качественно, да ещё и сделать нормальный (эргономичный) салон, чтобы при поездке в этом автобусе пассажиры не чувствовали себя дровами. Если вы не ездили на нормальных автобусах, то вы, возможно, не понимаете, как может быть. Ну хорошо, пример для Москвы - скатайтесь на Siemens Desiro на московском S-Bahn-Ring, и потом прокатитесь на 81-760 или на пресловутой Москве. Тут то же самое

Share this post


Link to post
Share on other sites

да ещё и сделать нормальный (эргономичный) салон, чтобы при поездке в этом автобусе пассажиры не чувствовали себя дровами. Если вы не ездили на нормальных автобусах, то вы, возможно, не понимаете, как может быть.

Ездил и в очередной раз повторю, что салон ЛиАЗов последней поставки ничем принципиально от них не отличается. А уж от турецкого Конекто и подавно.

 

Ну хорошо, пример для Москвы - скатайтесь на Siemens Desiro на московском S-Bahn-Ring, и потом прокатитесь на 81-760 или на пресловутой Москве. Тут то же самое

Маленькая ремарка - "Ласточки" не переварят потоки стандартного метро, у них совсем иные задачи.

А те же 81-760 - ровно также практически не отличаются от своих западных метрособратьев.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

да ещё и сделать нормальный (эргономичный) салон, чтобы при поездке в этом автобусе пассажиры не чувствовали себя дровами. Если вы не ездили на нормальных автобусах, то вы, возможно, не понимаете, как может быть.

Ездил и в очередной раз повторю, что салон ЛиАЗов последней поставки ничем принципиально от них не отличается. А уж от турецкого Конекто и подавно.

 

Ну хорошо, пример для Москвы - скатайтесь на Siemens Desiro на московском S-Bahn-Ring, и потом прокатитесь на 81-760 или на пресловутой Москве. Тут то же самое

Маленькая ремарка - "Ласточки" не переварят потоки стандартного метро, у них совсем иные задачи.

А те же 81-760 - ровно также практически не отличаются от своих западных метрособратьев.

Ещё раз повторяю, что салоны автобусов отличаются кардинально. Качество отделки и сборки, размеры шахты, подиумов, расположение сидений - это видно сразу.

Пример с Ласточкой приведён для того, чтобы сравнить плавность хода. И, спасибо, я в курсе, что это разные поезда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

я согласен что унификация производственных циклов и и агрегатов делають весь транспорт похожим...поэтому ивеки и придумали свою убогую пухлятину))

 

у лиаза есть еще куда стремится...  возьмем для сравнения ман Лионс сите и VDL  Может эти басы и круче но и цена у них тоже космос.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пухлятину сербы придумали, а Нижегородец адаптировал.) Но вообще всяких барбухаек на шасси Дейли до фига и больше. Куча мелких ателье в Европе ваяет подобное.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё раз повторяю, что салоны автобусов отличаются кардинально. Качество отделки и сборки, размеры шахты, подиумов, расположение сидений - это видно сразу.

Конечно отличаются и все это видно, особенно если автобусами пользоваться регулярно. Особенно если в трудовых целях в часы пик на них ездить.

 

А если перемещаться по городу в основном на личном авто, а на автобусах ездить лишь изредка, да и то с целью переписывания парковых номеров, то тогда да - все автобусы одинаковые, а единственное отличие - парковый номер.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я тоже года два как весьма редко и не в пик на ОТ езжу.))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не ты ли говорил, что ОТ нужно любить издалека?)))

 

В целом актуальная позиция на сегодня)

Share this post


Link to post
Share on other sites

все автобусы одинаковые

Наоборот - все разные. Модель, модификация, исполнение, комплектация.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Особенно если в трудовых целях в часы пик на них ездить.

Езжу, смотрю, отличий не наблюдаю. Просто у некоторых от импортного шильдика сразу помутнение сознания происходит.

Edited by GrekOFF

Share this post


Link to post
Share on other sites

На чем ездишь?

Вчера, к примеру, из НОТ на 5292.21, "пухлике", ГолАЗе-6228 и МАЗ-107. В самое что ни на есть пиковое время.

На Конектах при забитом салоне в свое время тоже доводилось - нет разницы.

Edited by GrekOFF

Share this post


Link to post
Share on other sites

А-а-а.

А я думал, как обычно, на личном авто ездил, и из-за руля просто не видно.

А тут оказывается на видно по другой причине.

Edited by BeetleJuice

Share this post


Link to post
Share on other sites

А тут оказывается на видно по другой причине.

Сложно найти отличия там, где их нет :).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда в конце 90-х в Москву пришли первые Мерсы, на фоне Икаров и Скотин они были просто космосом. А сейчас... Ну Мерс, ну автобус, ну немного другой. Не более того.

 

ЗЫ: А тем временем в Питере запустили первый маршрут на электробусах с динамической подзарядкой. Сразу полноценный и с нормальным интервалом. Сам Полтавченко на открытие приехал. Причём это именно развитие: существующий маршрут продлили туда, куда отродясь никакой ЭТ не ходил.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

в Питере запустили первый маршрут на электробусах

 

 

Номер маршрута - 23, как в Хельсинки. Удобно! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда в конце 90-х в Москву пришли первые Мерсы, на фоне Икаров и Скотин они были просто космосом. 

Конечно, в них ступеней было больше чем в Икарах и Скотинах:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конечно, в них ступеней было больше чем в Икарах и Скотинах :)

Это да, но сам салон ;).

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что там с обещанной закупкой 300 электробусов? Обещалось, до конца 2017-ого года объявят конкурс.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Обещалось, до конца 2017-ого года объявят конкурс.

В последних выступлениях Ликсутов уже малость давал заднюю и говорил "...или начале следующего года".

Share this post


Link to post
Share on other sites

В последних выступлениях Ликсутов уже малость давал заднюю и говорил "...или начале следующего года".

А в опровержениях планов закрытия троллейбусов продолжают настаивать на этом году. Остаётся надеяться, что хватит ума ТЗ переработать перед объявлением конкурса.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну единственный вариант-который может начать работать хоть завтра это элобус от волгабус.. но тогда надо их "понять и простить"..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×