Jump to content

Recommended Posts

Это как так, интересно?

227779[/snapback]

Учим матчасть ;)

Другое дело, это оправдано только в случае использования мотор-колес, что довольно дорого

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это как так, интересно?

227779[/snapback]

Например, можно использовать гидротягу, как на некоторых дорожно-строительных машинах применяется. В общем, суть в том, что основной мотор просто создаёт давление масла, а от него уже вращаются колёса с помощью значительно меньшего по размеру приводного механизма.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну это совсем не факт-электрооборудавание на крышу и убрать механическую связь между моторным отсеком и колёсами, да и двигатель можно использовать меньший и использовать для выработки энергии+рекуперация сохраняем в мощном накопителе и используем по мере надобности я думаю(конечно надо посчитать) что движка сил на 150 хватит и ещё много будет из-за КПД электродвигателя

 

Убрать можно, легко и просто. Только если использовать двигатель меньшей мощности, недостаток надо компенсировать. Пока нечем. То, что от рекуперации надо где-то хранить и рекуперация не всегда возможна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Другое дело, это оправдано только в случае использования мотор-колес, что довольно дорого

227787[/snapback]

Именно что дорого.

 

Например, можно использовать гидротягу, как на некоторых дорожно-строительных машинах применяется.

227811[/snapback]

Мы говорим о городском автобусе.

В наших условиях оно, дай бог, с места сдвинется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Именно что дорого.

227862[/snapback]

Тут нельзя так категорично. Я скажу, тут аналитика явно не для форума, а для нескольких отделов специализированного НИИ.

Однозначно можно сказать только про электробус в чистом виде, что он явно не нужен. Все остальное - повод для серьезных исследований, но для начала надо понять, что же хотим от гибридника.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну я лично хочу от гибридника 2 несовместных качества

1.Ровный низкий пол от бампера до бампера с реальной пассажировместимостью, не сильно ниже(-10-15человек) относительно автобуса с 2-3 ступеньками

2.Окупаемость не ниже, чем у "классического" низкопольника

 

 

ну это совсем не факт-электрооборудавание на крышу и убрать механическую связь между моторным отсеком и колёсами, да и двигатель можно использовать меньший и использовать для выработки энергии+рекуперация сохраняем в мощном накопителе и используем по мере надобности я думаю(конечно надо посчитать) что движка сил на 150 хватит и ещё много будет из-за КПД электродвигателя

 

Убрать можно, легко и просто. Только если использовать двигатель меньшей мощности, недостаток надо компенсировать. Пока нечем. То, что от рекуперации надо где-то хранить и рекуперация не всегда возможна.

ну если Вы внимательно прочитаете я предлагаю это т недостаток компенсировать энергией, вырабатываемой во время, когда нагрузки нет, а во время нажатия на педаль "газа" двигатель, той же мощности, что у троллейбуса забирает энергию из батареи. грубо говоря маленьким черпаком наливаем энергию долго, а потом большим корытом вычерпываем, но не долго

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну я лично хочу от гибридника 2 несовместных качества

1.Ровный низкий пол от бампера до бампера

 

Я бы сказал, что два невыполнимых качества. Особенно это касается полной низкопольности - колесные арки все равно никуда не денутся. Ну и окупаемость естественно не будет такой же, как у обычного низкопола.

Share this post


Link to post
Share on other sites
ну если Вы внимательно прочитаете я предлагаю это т недостаток компенсировать энергией, вырабатываемой во время, когда нагрузки нет, а во время нажатия на педаль "газа" двигатель, той же мощности, что у троллейбуса забирает энергию из батареи. грубо говоря маленьким черпаком наливаем энергию долго, а потом большим корытом вычерпываем, но не долго

 

А баланс будет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Особенно это касается полной низкопольности - колесные арки все равно никуда не денутся.

228040[/snapback]

А если применить двадцать подруливающих пар колёс малого диаметра?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А если применить двадцать подруливающих пар колёс малого диаметра?

 

Фантастика на втором этаже...(с)

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну и пусть шкафами стоят ну только не надо на арки ставить неудобные сиденья-шкафы меньше места займут, чем искривление пола

баланс есго надо посчитать для среднего водителя расход от тролля взять(на несколько машин поставить счётчики)

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну и пусть шкафами стоят ну только не надо на арки ставить

228059[/snapback]

А как тогда обозревать дверные проёмы со стороны салона?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А баланс будет?

228046[/snapback]

Так двиглу можно предусмотреть как мнимум 2 режима: экономичный (идеальный баланс сожённого топлива к выработанной энергии) и максимальный (маскимальная выработка энергии при наплевательстве на расход топлива). Второй, понятное дело, включается автоматом при практически полном исчерпании заряда аккумуляторов, в широком смысле этого слова.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это всё считать нужно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это всё считать нужно.

228520[/snapback]

Думаю, это уже давно и без нас посчитали. :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати понаблюдал на днях как питерский троллик на Невском как ни в чём ни бывало перестроился в третью полосу и объехал стоящий во виторой полосе автобус

(кто не в курсе: в отличие от московских, в данном случае верёвки-штангоуловители не мешают)

Если автобус не многоэтажный, то и московские веревки-штангоуловители тоже ничему не мешают. Ежели их, конечно, не подэкономили при наматывании. B)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Более свежей темы по электробусам не нашел. Странно. Один уже ходит по маршруту с пассажирами, еще один обкатывают, еще один был обещан. На других форумах обсуждают.

Edited by rvu

Share this post


Link to post
Share on other sites

В теме про новости пс автобуса много обсуждали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тюмень ударилась головой и за деньги берет в лизинг электробус от ЛиАЗа в нагрузку к приличному количеству обычных 5292 и 6213.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тюмень ударилась головой значительно раньше, когда Собакина во главе себя поставила

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/kak-ya-pochti-doehal-do-skolkovo-na-elektrobuse-kamaz

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зато зарядку пытаются строить.

 

Круг по Sk 33 километра плюс до куба и обратно надо доехать так что, реально используется около 40 км.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать? 
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну не доехал он очень условно. Этот круг в 100 метрах от конечной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Интересная статья про работу нового электробуса КАМАЗ на Sk, реальный запас хода около 30 км, делает один круг утром.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать?

Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Этот круг в 100 метрах от конечной.

В статейке, утверждается, что 300 метров.

 

 

 

Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

А следующий электробус через сутки?))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обычный 5292 следующим рейсом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В статейке, утверждается, что 300 метров.

На Большом Бульваре один круг. Собственно, из него растёт дорога на конечную. Не очень понятно зачем водитель остановился, если видил остаток заряда на нуле.конечная под гору любого движения хватилобы докатиться)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Не очень понятно зачем водитель остановился, если видил остаток заряда на нуле

Инструкция. Чего тут непонятного?

Там, небось, еще и лог какой-нибудь пишется. Вдруг выяснится, что батареи в очередной раз надо на помойку, изготовители начнут с лупой этот лог просматривать, радостно найдут нарушение инструкции и прицепятся.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нету такой инструкции.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×