Jump to content

Recommended Posts

Чиновники обещают учесть мнение воронежцев при сокращении маршрутов

 

Горожан просят присылать предложения на почту. Воронежцы могут принять активное участие в изменении городской маршрутной сети, проект которой уже разработали москвичи, а точнее столичный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.

— Если у горожан есть предложения и замечания, просим присылать их по адресу: marshrut.vrn@mail.ru. Все предложения будут изучены и переданы подрядчику для дополнительной проработки, — заверили нас в пресс-службе мэрии.

Напомним, согласно новой схеме городской маршрутной сети планируется сокращение практически 30% числа маршрутов. Рациональная маршрутная сеть Воронежа, представленная московским НИИ, предлагает оставить полностью без изменений лишь 16 нынешних маршрутов. Ликвидировать же, по мнению специалистов, нужно 51 маршрут, на которых ходят 52 больших автобуса, 125 «ПАЗов» и 347 «ГАЗелей» и «Фордов».

Максимальные изменения (схемы движения, типа подвижного состава и количество автобусов) коснутся 10 маршрутов — 1, 3В, 10А, 26А, 29, 47, 59, 69Т, 88А, 120. Минимальные корректировки ждут троллейбусную сеть. Например, предлагается ликвидировать маршрут №7, изменить схемы движения и количества планового выпуска ещё 2 маршрутов и открыть новый маршрут. «Народные» автобусы тоже сильно трогать не будут. Слегка подкорректируют только их маршруты.

http://www.moe-onlin...iew/255371.html

Edited by alex.v
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Николай Николаевич рубится тут: http://facto.ru/region/2014/stoyanka_ili_koshelek/#prettyPhoto

 

А "Город и транспорт" рассказывает про маршрутную сеть и парковки:

МОЕ: http://www.moe-online.ru/news/view/255672.html

РГ: http://www.rg.ru/2013/02/19/reg-cfo/parkovka.html

Время Воронежа: http://vrntimes.ru/news/view/6920-Obshyestvyenniki_poddyerzhali_pryedlozhyeniye.html

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Звучит многообещающе!

 

 

В Воронеже пустят троллейбусы до Машмета

 

На подведение новых контактных проводов потребуется 400 000 рублей

 

Как мы уже писали ранее, муниципальные власти хотят изменить схему, в результате чего в городе могут остаться 100 из 150 маршрутов. Немаловажно, что в новой схеме предполагается открытие двух новых троллейбусных маршрутов. Железнодорожный вокзал с улицей Владимира Невского свяжет маршрут №2, а с Машметом — маршрут №9.

 

Разворотным кольцом у Вокзала воспользоваться уже не удастся, на его месте построена и огорожена забором парковка. В мэрии говорят, что движение можно пустить по площади Черняховского, для этого надо установить всего два дополнительных столба для контактной сети. А вот на линии, ведущей от ДК им. Кирова на Машмет необходимо подвесить новый контактный провод и привести всё хозяйство в порядок. В администрации города говорят, что на это надо всего 400 тысяч рублей.

 

Ныне существующая сеть общественного транспорта в Воронеже сложилась в 90-х годах, по большому счёту, стихийно, а не в результате кропотливых аналитических исследований по рационализации перевозок. В прошлом году мэрия предприняла первые шаги, чтобы изменить ситуацию и качественно улучшить работу этой жизненно важной сферы.

 

Московскому НИИ Автомобильного транспорта за 15 миллионов рублей был заказан проект новой маршрутной сети. Специалисты полгода изучали и анализировали пассажиропоток в Воронеже, выявляли проблемные места. В итоге появился документ, в котором подробно расписано, чем плохи существующие маршруты, какие из них надо изменить, а какие вообще закрыть. Презентация проекта состоялась на прошлой неделе.

 

По мнению разработчиков новой схемы общественного транспорта, городу нужно не 151 маршрут как сейчас, а всего 100, из них 10 «народных» и 6 троллейбусных. Лишние маршруты, в основном дублирующие друг друга, планируется закрыть. Другие маршруты предлагается изменить. Реформа не коснётся лишь 16 маршрутов.

 

Предполагается, что в ходе реформы на линии в городе будет выходить 1 230 единиц транспорта, из них микроавтобусов останется 182, автобусов средней вместимости — 634, больших автобусов станет 272, «народных» автобусов ЛиАЗ — 67 и троллейбусов — 74.

 

http://www.moe-online.ru/news/view/255755.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, посмеялся.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вы напрасно в них не верите. Все опоры кроме двух штук по направлению на Машмет целы, все кронштейны на месте, опорный провод и перетяжки - на месте.

Стоимость - где-то в пределах 400 - 500 тысяч. И учитывая энергичную стройку на Новосибирской стремление МКП туда вернуться более чем понятно.

И вполне реально.

Share this post


Link to post
Share on other sites
И учитывая энергичную стройку на Новосибирской стремление МКП туда вернуться более чем понятно.

Стремление туда вернуться это понятно, но... есть ли деньги? В наличие денег не верится почему-то...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самое смешное, что есть. А если НИИАТовская концепция будет таки принята, то и деньги дать придется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самое смешное, что есть. А если НИИАТовская концепция будет таки принята, то и деньги дать придется.

Тем более у Чернушкина выборы на носу.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Самое смешное, что есть. А если НИИАТовская концепция будет таки принята, то и деньги дать придется.

А что мешает деньги дать без всяких НИИАТовских концепций и запустить например маршрут Машмет - Цирк - Кольцовский сквер?

Edited by Wowik

Share this post


Link to post
Share on other sites

Считали уже - на 12 машин водил мы наскребем.

А если "разгоним" левобережников с 11го - мы наберем и по 16 и по 20 машин на первый и второй маршруты.

Но такое у нас получится только после выкупа профилактория и создания ТП-3.

Share this post


Link to post
Share on other sites
И учитывая энергичную стройку на Новосибирской стремление МКП туда вернуться более чем понятно. И вполне реально.

Как то не заметно этого стремления... Особенно в свете полного срезания КС (которая больше 5 лет там без толку весела).

 

Не знаю, мне лично мало вериться во всё это, особенно когда предпосылок (кроме возможной НИИАТовской программы) толком нет... Уж слишком всё на пустом месте.

 

P.S Нашел некоторое количество коментов на моё, которые против троллейбуса на машмете! Так что видимо проблем с транспортом там нет :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вы напрасно в них не верите. Все опоры кроме двух штук по направлению на Машмет целы, все кронштейны на месте, опорный провод и перетяжки - на месте.

Боюсь, что эти кронштейны выдержат только стайку голубей.

 

Стоимость - где-то в пределах 400 - 500 тысяч. И учитывая энергичную стройку на Новосибирской стремление МКП туда вернуться более чем понятно.

И вполне реально.

Скорее всего указана цена проекта. Ибо цена 1 м троллейного контактного провода МФ-85 равна 300 руб. за метр. Т.е. 4 км только троллера и только по одной Новосибирской обойдутся в 300 * 4000 * 2 * 2 = 4,8 млн. Ну если только не использовать б/у КС с трамвайных линий, но тогда сию ветку не согласуют при приемке.

Edited by Губин Александр

Share this post


Link to post
Share on other sites

В связи со сказанным у меня два вопроса:

1. А что не так с кронштейнами? Точно такие же - по всему горорду и не менялись с 70х годов прошлого века, троллейбусы как-то ходят. А с этими-то что не так? На вид весьма и весьма крепкие.

2. А почему нельзя использовать б/у провод из закромов ВПТ? Полностью 8 км у них конечно не будет, но что-то же имеется - почему такую линию не примут?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что там с подстанцией на Танеева?Ее смогут оживить ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все подстанции находятся в рабочем состоянии.

В настоящий момент они законсервированы.

 

В этом тоже есть определенный интерес ВПТ: держать законсервированные подстанции неопределенный срок без перспектив использования - не просто накладно, а выброс денег на ветер. Поэтому есть интерес приладить их так сказать к делу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смысл пускать туда целый троллейбус? Пассажиропотоки там не очень большие , вполне реальное и годное развитие ситуации - пустить туда пазики.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Туда и так ходит навалом ПАЗов. А с учетом застройки района, новый маршрут будет как нельзя кстати.

Edited by =Дмитрий=

Share this post


Link to post
Share on other sites
Пассажиропотоки там не очень большие

Откуда данные?

Я транспортом того района пользуюсь достаточно часто, поэтому с интересом послушаю обоснование, что "пазика там достаточно". Особенно в пиковое время, да.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Пассажиропотоки там не очень большие

Откуда данные?

Я транспортом того района пользуюсь достаточно часто, поэтому с интересом послушаю обоснование, что "пазика там достаточно". Особенно в пиковое время, да.

В пиковое время нигде недостаточно транспорта. Поэтому пазы с нормальным интервалом , и нормальным количеством на маршруте : отличное решение маршрута.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В связи со сказанным у меня два вопроса:

1. А что не так с кронштейнами? Точно такие же - по всему горорду и не менялись с 70х годов прошлого века, троллейбусы как-то ходят. А с этими-то что не так? На вид весьма и весьма крепкие.

Многие из них деформированы и свернуты при демонтаже линии. Кстати, и растяжек там почти нет, все сняты.

 

2. А почему нельзя использовать б/у провод из закромов ВПТ? Полностью 8 км у них конечно не будет, но что-то же имеется - почему такую линию не примут?

Потому что при выходе на единый энергетический рынок и подключении на компанию резервируются определенные мощности с учетом потерь на сопротивление контактного провода и кабелей. Далее на каждую линию рассчитывается поправочный коэффициент с учетом окисления и старения провода и это всё отражается в проекте. При ремонте линии компания пишет письмо энергопоставщику, где точно указывает длину отремонтированной КС. Поэтому проекты под б/у линии не делаются. Старый проект 70-х был выполнен под КС с железо-алюминиевым проводом, эксплуатация которого сейчас вообще запрещена.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сегодня в поликлинике одна бабушка печально рассказывала в другой, что в Моё написали о сокращении автобусов :cray:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ды и повесить троллер думаю точно не 400 тысяч,а правильно как было сказано-не менее 3 миллионов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На это дело вообще-то предусмотрено 40 млн. Так что мы вполне себе в пределах сметы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На это дело вообще-то предусмотрено 40 млн. Так что мы вполне себе в пределах сметы.

Работы будут проведены в этом году ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

И где про эти 40 миллионов можно почитать ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

На это дело вообще-то предусмотрено 40 млн. Так что мы вполне себе в пределах сметы.

Они все уйдут на компенсацию убытков, да еще и этого не хватит. Ибо троллейбусы привозят в депо жалкие 4000 - 5000 тыщ, а надо, чтобы везли минимум 11 - 12 штук.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×