Перейти к содержанию
Dmitry Komarov

Автоматы Оплаты

Рекомендуемые сообщения

Материал залихватски рекламный, но пусть будет.

 

https://zen.yandex.ru/media/id/5a5758887425f52e91e35799/vlastelin-biletnyh-avtomatov-5b3498a712c9ed00a9ec71d5

 

Традиционные каналы продажи билетов удобны, но не всем. Водитель не может продавать и пополнять карту “Тройка”, это задержало бы посадку и отправление. Киоски по продаже билетов работают лишь в дневное время, а Москва, как и любой мегаполис, никогда не спит: существуют несколько ночных автобусных маршрутов, проходящих по всей территории города.

В 2015 году решили развернуть в Москве сеть автоматов по продаже проездных билетов (АПБ). В 2016 году появились первые устройства, а сегодня их количество превышает 120 штук.

 

Всем по “Тройке”

В Московском Метрополитене подобные автоматы появились несколькими годами раньше, однако у них было существенное ограничение -  они были разработаны для работы в помещениях. АПБ для наземного транспорта находятся на улице возле остановок. Поэтому в отличие от тех, к которым мы привыкли в метро, они обладают защитными свойствами как климатическими, так и антивандальными.

Еще одна ключевая особенность - удаленное управление. Если в метро пассажир всегда сможет обратиться за помощью к сотрудникам, то снаружи в нештатной ситуации ему придется взаимодействовать со службой поддержки дистанционно. АПБ работают в круглосуточном режиме, и их меню поддерживает всю билетную номенклатуру столичного транспорта. Можно не только записать новый билет на уже существующую карту “Тройка”, но и получить новую карту в автомате.

АПБ умеют выдавать и разовые бумажные билеты на одну-две поездки. Школьники и студенты с помощью АПБ могут записать на свои социальные карты льготные электронные проездные билеты.

Автоматы поддерживают несколько способов оплаты: наличными средствами, банковскими картами (контактными или бесконтактными), а также платежи с мобильного телефона с поддержкой NFC. В меню есть не только русскоязычная, но и англоязычная версия интерфейса.

 

Перевозчик-рекордсмен

Московский транспорт все популярнее у пассажиров. Если в 2010 году в столице на общественном транспорте москвичи совершили  2,4 миллиарда поездок, то в 2017 году - уже 3,9 миллиарда (на 63% больше). Все это благодаря улучшению качества обслуживания, сокращению интервалов движения, обновлению и увеличению транспортного парка.

Чтобы понять масштабы транспортной инфраструктуры города, напомним, что Московский метрополитен и МЦК в сутки перевозят 8,8 млн. пассажиров, наземный транспорт и коммерческие перевозчики лишь немногим меньше - 7,6 млн. человек, на пригородные электрички приходится 1,9 млн. пассажиров, а такси перевозит 700 тыс. человек в сутки. В целом же, суточный  пассажиропоток столицы составляет 19 млн. человек. 

ГУП “Мосгортранс” - ведущий перевозчик Москвы, крупнейший  в мире оператор наземного транспорта среди работающих в крупных городах. Ежедневно выпускает на маршруты около 7 тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев, которые каждый будний день перевозят 5,5 млн. пассажиров (больше чем население, например, Норвегии).

Разумеется, “Мосгортранс” самый крупный, но не единственный. В Москве, помимо него, работают еще семь коммерческих перевозчиков, каждый из которых работает по установленным городом правилам и нормам качества.

 

Многоканальная продажа

Продажу билетов и сбор доходов для такой огромной транспортной инфраструктуры никак не назовешь простой задачей. Служба доходов и контроля ГУП “Мосгортранс” реализует билеты по нескольким каналам (водители, киоски на остановках). Любая сторонняя организация, которая располагает собственной терминальной сетью, может подключиться к билетной информационной системе ГУП “Мосгортранс” и осуществлять запись электронного образа билета на физический носитель.

Основным носителем для билетов является универсальная карта “Тройка”, которой можно воспользоваться не только для проезда на городском транспорте, но и для посещения целого ряда культурных объектов столицы: Московского Зоопарка, Третьяковской галереи, Московского Планетария и других. 

На карту “Тройка” можно записать практически любую билетную номенклатуру, в том числе билеты “90 минут”, “Единые”, либо подключить приложение “Кошелек”, позволяющее использовать карту в рамках лимита записанных на ней денежных средств. Помимо “Тройки”, существуют социальные карты для учащихся и студентов, которые тоже могут использоваться в качестве носителя записи билетов. Наконец, нельзя забывать и о традиционных бумажных билетах, рассчитанных на небольшое число поездок, а также о набирающих популярность платежах с помощью мобильных устройств, оснащенных чипами NFC и поддерживающих платежную систему Apple Pay, Android Pay и Samsung Pay.

 

Централизованный мониторинг

Для мониторинга и обслуживания сети АПБ Москва использует программно-аппаратный комплекс “ПСС.Платформа”, разработанный компанией “Передовые системы самообслуживания”. Данное решение собирает данные со всех узлов и комплектующих АПБ.

Индивидуальное представление объектов управления

На каждом автомате установлено локальное ПО, которое получает информацию со всех датчиков и передает ее на центральный сервер системы. Техническую инкассацию автоматов обеспечивают специалисты службы доходов и контроля ГУП “Мосгортранс”. Они вводят в систему данные инкассаторов, отвечающих за конкретные АПБ. Оператор системы видит не только статус работы АПБ и информацию о возникающих ошибках в его работе, но и сколько бланков билетов осталось в каждом автомате, сколько купюр находится в диспенсерах и т.д.

Все это позволяет планировать инкассацию и пополнять автоматы новыми бланками, а также своевременно выявлять поломки и сбои в работе АПБ. Как только оператор получает информацию о том, что тому или иному АПБ необходима инкассация, он отправляет заявку в банк “ВТБ”, который формирует наряд для инкассаторской бригады.

Групповое представление объектов управления на карте

Таким образом, на техническом уровне инкассацию обеспечивает ГУП “Мосгортранс”, а на организационном - банк “ВТБ”. Отдельное рабочее место в системе “ПСС.Платформа” закреплено за сервисным инженером, в данном случае это специалист компании BTE (входит в группу компаний Maykor), которая занимается техническим обслуживанием автоматов по продаже билетов и устранением нештатных ситуаций.   

 

Архитектура и интеграционные возможности

Решение “ПСС.Платформа” состоит из серверной и клиентской части. Серверная включает в себя набор функций для управления парком устройств и технической инкассации, функции по отчетности и управлению поставщиками услуг. Клиентская часть обеспечивает поддержку типовых сценариев продажи проездных документов и отвечает за взаимодействие с периферийными устройствами.

Что касается интеграции “ПСС.Платформа” со сторонними решениями, то здесь следует упомянуть Автоматизированную систему контроля проезда (АСКП), которую эксплуатирует ГУП “Мосгортранс”, причем каждый автомат связан с АСКП напрямую и получает из нее тарифное меню. Соответственно, клиентская часть интегрирована с карточной процессинговой системой банка “ВТБ”. 

Один из важных факторов качества работы каждого АПБ - доступность. Она рассчитывается по определенному алгоритму, который зафиксирован в SLA и реализован в самой системе.

 

Первые результаты и планы

Ежемесячный прирост числа операций и денежных средств в сети АПБ составляет 20-30%. Это говорит о том, что пассажиры столичного наземного транспорта “распробовали” новую технику и она пришлась им по вкусу. Ведь если бы билетные автоматы работали нестабильно или были непонятны, пользователи вряд ли возвращались бы к ним снова, ведь в Москве работают и другие каналы продажи проездных билетов. В планах заказчика и разработчиков внедрить систему учета носителей материальных ценностей, дополнительные меры по обеспечению отказоустойчивости автоматов и, возможно, реализовать функцию предиктивной аналитики.

С момента запуска сети АПБ в Москве прошло чуть меньше года, но уже можно говорить о первых результатах ее работы:

- Благодаря своевременному выявлению технических и организационных недочетов вырос качественный уровень сервиса по продаже проездных билетов.

- Оптимизация работы подрядчиков, обслуживающих сеть АПБ, позволила существенно снизить время их простоя.

- Анализ технических показателей отдельных АПБ и всего парка в целом положительно повлиял на качество управленческих решений.

- Наконец, были налажены бизнес-процессы по автоматизированному учету материальных ценностей, а также накоплению и хранению данных по продажам, сервисным операциям и работе оборудования.

 

“ПСС.Платформа” - универсальный инструмент для промышленного Интернета вещей

Несмотря на крупные проекты в транспортной отрасли (Московский Метрополитен и ГУП “Мосгортранс”), решение позиционируется разработчиками как универсальный инструмент для управления устройствами промышленного Интернета вещей (IoT).

Автоматы по продаже билетов - особо сложные технические устройства, состоящие из множества узлов и компонентов, изготовленных разными производителями. Все они требуют технического обслуживания и удаленного мониторинга по унифицированной схеме.

Групповое представление объектов управления в табличной форме

Билетные автоматы географически распределены на большой территории, и с каждым из них должна поддерживаться устойчивая и надежная связь. В качестве сетей связи может быть использован мобильный интернет 3G/4G, или Wi-Fi. Если автомат расположен в зоне, где затруднен прием сетей связи, можно использовать режим псевдо-онлайн, когда данные вручную записываются на флешку и перевозятся для дальнейшей обработки.

Данные о работе устройств не только собираются для хранения, но и анализируются в режиме реального времени. Эту возможность также поддерживает “ПСС.Платформа”. Любое решение для управления устройствами промышленного IoT должно быть открытым для интеграции со сторонними системами (MES, ERP, EAM, SCADA и другими). 

В составе “ПСС.Платформа” присутствуют универсальные интеграционные шлюзы, имеются API и SDK. Разработчики не ставят перед собой цель “изобретать велосипед” для каждой отдельно взятой функции, а используют лучшее из существующих на рынке промышленных решений. В частности, для реализации отчетности был задействован инструмент Microsoft Reporting Services. Итак, “ПСС.Платформа” - это универсальный инструмент для промышленного Интернета вещей, который можно адаптировать для заказчика, работающего в любой отрасли.

Дмитрий Шамонин
Операционный директор ПСС

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Активировать удаленно пополненные карты «Тройка» можно будет на остановках наземного транспорта. Реализация пилотного проекта запланирована на четвертый квартал 2018 года.


Как сообщили представители предприятия «Мосгортранс», новые терминалы для активации «Тройки» разместят на некоторых остановках наземного транспорта менее чем через полгода.


Это позволит горожанам не спускаться в вестибюли метрополитена, чтобы приложить к аппарату желтого цвета свою карту.

http://gazeta-na-varshavke-chertanovocentr.ru/2018/07/20/44181/

  • Like 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Одним из аргументов замены касс с живыми душами на бездушные аппараты было тем, аппараты будут работать круглосуточно, это... мягко скажем - преувеличение: ехал около 23:00 вечера мимо аппарат - работал и показывал кнопки меню, когда же припозднился и опоздал на последний автобус, около 02:00 тот же аппарат был заблокирован, монитор погашен, только мигающая подсветка картоприёмника показывает что аппарат включён, даже дотронулся до монитора, ибо нужно было зарядить тройку, подозревая что это "хранитель экрана", нет - именно заблокирован.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Метрокутила сказал:

около 02:00 тот же аппарат был заблокирован

На это же не означает, что все аппараты всегда в 2:00 будут заблокированы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, Метрокутила сказал:

около 23:00 вечера мимо аппарат - работал и показывал кнопки меню

То, что он показывал кнопки меню, еще не означает что он работал. Мне как-то несколько лет назад потребовалось ночью срочно продлить проездной на НОТ, и вроде как я помнил, что расставленные у всех выходов метро автоматы элекснета (сейчас их уже нет) это умеют делать. Так вот я обежал все известные мне автоматы в округе (штуки 4 или 5) и ни один из них не работал. На некоторых экран тупо ни на что не реагировал, на каких-то при выборе любого пункта меню выбрасывало обратно на главное, где-то не видел мою карту, короче НИ ОДИН. Хотя экранчики все светились и раньше пробегая мимо я по наивности полагал, что все они работают.

 

8 часов назад, Метрокутила сказал:

около 02:00 тот же аппарат был заблокирован, монитор погашен

Ну может кто-то пожаловался и его просто выключили, чтобы не смущал народ.

 

В общем, при нынешней степени надежности этого хлама, говорить о серьезной им замене чего-либо явно преждевременно. Я как-то недавно на выставке на стенде автоматопроизводителей разговорился, они, конечно, всё поют песни, что у нас автоматы прекрасные, а рукожопые эксплуатанты не умеют их обслуживать. Но на том же стенде демонстрационный автомат в присутствии своего же сервисного инженера тоже зависал через два раза на третий. Так что...

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На "ТПУ" Китай-город автомат вон работает, показывает менюшки и отзывается на нажатия, вот только проездной купить или на тройку денег положить там нельзя - вываливается с ошибкой.

И ни на одном из автоматов мне ещё не удалось оплатить проездной или закинуть денег на тройку оплатив банковской картой - всегда проходит отказ в транзакции, независимо от банка-эмитента карты. Видимо МГТ за три года так и не наладил эквайринг.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, Snark сказал:

Видимо МГТ за три года так и не наладил эквайринг.

Видимо жаба душит деньги за эквайринг банкам отдавать. Вообще это беда городских сервисов. В прошлые выходные пытался картой оплатить парковку возле Музеона, так ни один из множества натыканных там городских паркоматов карт не принимал, хотя везде в правилах такая возможность была прописана. Ни один. Только налик.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 минут назад, Varanas сказал:

Только налик.

 

Вот это странно. По идее с налом проблем должно быть больше. Если его не в черную собирают, конечно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Varanas сказал:

Видимо жаба душит деньги за эквайринг банкам отдавать. Вообще это беда городских сервисов. В прошлые выходные пытался картой оплатить парковку возле Музеона, так ни один из множества натыканных там городских паркоматов карт не принимал, хотя везде в правилах такая возможность была прописана. Ни один. Только налик.

Это не городские, навреное. Одной из главных претензий к городским было отсутствие преима нала, только карты, там даже дырки для нала нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
59 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Одной из главных претензий к городским было отсутствие преима нала

 

Если это требует закон, то давно пора его пересмотреть. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
31 минуту назад, rvu сказал:

Если это требует закон, то давно пора его пересмотреть. 

Наличные являются законным платёжным средством, в чём вопрос?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, GrekOFF сказал:

Наличные являются законным платёжным средством, в чём вопрос?

 

В том, что пора прописывать в законе исключения. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 минут назад, rvu сказал:

В том, что пора прописывать в законе исключения. 

Скажем так, в не самых продвинутых европейских странах (типа Испании, Италии и полуевропейской Турции) автоматы спокойно едят нал и принимают карты.

И никому от этого не холодно и не жарко.

С автоматом, работающим исключительно с картами,  я впервые столкнулся в 2011 году в Копенгагене (но был к этому заранее готов), там по другому из аэропорта на метро не уедешь.

Лучше ли это - вопрос более чем спорный.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, GrekOFF сказал:

Скажем так, в не самых продвинутых европейских странах (типа Испании, Италии и полуевропейской Турции) автоматы спокойно едят нал и принимают карты.

 

Можешь сюда и Германию плюсовать, которая по использованию карт отстает от Белоруссии. 

 

 

5 часов назад, GrekOFF сказал:

Лучше ли это - вопрос более чем спорный.

 

С точки зрения прав человека и всякого такого это плохо. С точки зрения хозяина автомата — хорошо, нет лишних проблем. Для потребителя же большой разницы нет, с картой даже удобнее. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, rvu сказал:

Для потребителя же большой разницы нет, с картой даже удобнее. 

С местной - да, а вот с российской, где-нибудь на вокзале того же Копенгагена - всё не так однозначно.

У меня там автомат деньги списал, а билет не выдал, выдал чек с ошибкой. Потом правда деньги вернулись где-то через недельку, но ЖД билет до Мальмё пришлось покупать по старинке у кассира за кроны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С 2011 года уже изрядно времени прошло. У меня нигде проблем с картами не было, а вот нал уже не везде принимают. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Только что, rvu сказал:

У меня нигде проблем с картами не было, а вот нал уже не везде принимают. 

Ну вот актуальный пример - в Анталье пей-пасс в транспорте на российских картах работает через пень-колоду.

У меня просто не сработал, у кого-то деньги списались, а турникет не открылся, а кому-то повезло (судя по отзывам в транспортных темах русскоязычного форума Антальи). Вот такая угадайка.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, GrekOFF сказал:

Ну вот актуальный пример - в Анталье пей-пасс в транспорте на российских картах работает через пень-колоду.

У меня просто не сработал, у кого-то деньги списались, а турникет не открылся, а кому-то повезло (судя по отзывам в транспортных темах русскоязычного форума Антальи). Вот такая угадайка.

 

Зависимость от банков не прослеживалась?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, rvu сказал:

Зависимость от банков не прослеживалась?

Возможно и такое, писали, что ВТБ не берёт, у меня и не взял. "ТезТуровская" гидушка сказала, что не слышала случаев, чтобы российские карты работали.

Но я сильно не вникал, так почитал для общего понимания, что проще местную карту приобрести за нал.

Изменено пользователем GrekOFF

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 часов назад, rvu сказал:

Можешь сюда и Германию плюсовать, которая по использованию карт отстает от Белоруссии. 

От Белорусии по использованию карт отстают почти все, в т.ч. и Россия. А вот в Германии с их культом нала с картами траблы: ну не хочет наслеление ими пользоваться и всё тут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 минуты назад, igla сказал:

От Белорусии по использованию карт отстают почти все

 

Скандинавы опережают. 

5 минут назад, igla сказал:

А вот в Германии с их культом нала с картами траблы: ну не хочет наслеление ими пользоваться и всё тут.

 

Население могло бы и пользоваться, да магазины не особо рвутся, особенно небольшие. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 11.10.2018 в 21:51, rvu сказал:

 

Если это требует закон, то давно пора его пересмотреть. 

Такое ощущение, что вы с лучны свалились. Платная парковка лет 7-8 работает, автоматы (вроде)  не менялись, и всегда работают без нала, значит закон ничего такого не требует.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
20 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Такое ощущение, что вы с лучны свалились. Платная парковка лет 7-8 работает, автоматы (вроде)  не менялись, и всегда работают без нала, значит закон ничего такого не требует.

 

Как-то ни разу не пользовался платной парковкой. Тут и с лучины не надо сваливаться. :)

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

😁 я пользовался, имхо 20-30 рублей можно и заплатить, чем искать дворы.. Хотя через мобильный платить выгоднее /удобнее - учет поминутный, продлить легче.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, неспящий пассажир сказал:

можно и заплатить, чем искать дворы

 

Мне и дворы искать ни к чему. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 11.10.2018 в 20:51, неспящий пассажир сказал:

Это не городские, навреное. Одной из главных претензий к городским было отсутствие преима нала, только карты, там даже дырки для нала нет.

 

Ты про парковки просто на улицах, без въездного шлагбаума. Но ими парковочное пространство не ограничивается ;)

 

6 минут назад, неспящий пассажир сказал:

имхо 20-30 рублей можно и заплатить, чем искать дворы.

 

А можно принципиально "в центр только на ОТ" а на окраинах искать альтернативу ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, житель ЗАО сказал:

А можно принципиально "в центр только на ОТ" а на окраинах искать альтернативу ;)

Ну я так собственно и поступаю, либо знаю где в центре можно припарковаться без оплаты.

Платить же Ликсутову за воздух - это не ко мне.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 13.10.2018 в 15:02, GrekOFF сказал:

Ну я так собственно и поступаю, либо знаю где в центре можно припарковаться без оплаты.

Платить же Ликсутову за воздух - это не ко мне.

Я  раза три парковался ПОСЛЕ пешеходного перехода где нет жёлтой разметки, все было удачно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

×