Jump to content

Recommended Posts

Все равно не могу представить, каким боком к этой перевозке лежит Дмитров. Даже если часть Савеловского хода от Мги до Сонкова ради обхода Вологды будет задействована.

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 минут назад, abr сказал:

Все равно не могу представить, каким боком к этой перевозке лежит Дмитров. Даже если часть Савеловского хода от Мги до Сонкова ради обхода Вологды будет задействована.

Да надо бы и Ярославль обойти, там всё развалится скоро.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, ТЭК сказал:

Линия Мга-Сонково-Дмитров предназначена быть резервом линии Ярославль-Вологда-Бабаево-Санкт-Петербург, которая загружена сейчас на 95% и исчерпала возможности расширения и развития. МСД к 2025 году должна обеспечить движение поездов с интервалом 10 минут и весом до 6 300т.

Видимо резервы для развития еще не исчерпала, Сев ж/д тоже суетится. https://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1454274&archive=49320

Исходя из этого, на СЖД разрабатываются дополнительные мероприятия, направленные на снятие инфраструктурных ограничений. Одно из основных – строительство третьего главного пути на участке Вологда – Кошта.

– В результате командной работы руководителей и специалистов инженерно-технологического блока на дороге разработано технико-экономическое обоснование необходимости строительства третьего главного пути на всём протяжении участка Вологда – Кошта, которое было поддержано руководством компании, – подчеркнул начальник технологической службы Алексей Курочкин.

Он проинформировал, что в настоящее время Институт экономики и развития транспорта проводит проверку технико-экономического обоснования. Следующим этапом должно стать рассмотрение проекта на инвестиционном комитете ОАО «РЖД». 

.............Начальник Северной дирекции управления движением Андрей Новиков отметил, что, исходя из первоначальных прогнозов, на дороге ранее уже были определены барьерные места станционной инфраструктуры. Основные из них – станции смены локомотивных бригад Шарья и Буй, станции Череповец I, Вологда I, Вологда II, Лоста и Коноша I. Также для освоения перспективных размеров движения в программу «Развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» включены мероприятия по удлинению приёмоотправочных путей на участке Свеча – Шарья – Кошта на четырёх промежуточных станциях, строительство шести дополнительных путей в транзитных парках Шарья и Буй. На станции Череповец II уже ведутся проектно-изыскательские работы для строительства трёх путей и удлинения девяти приёмоотправочных путей, а также строительства второго главного пути на перегоне Вологда I – Вологда II. Кроме того, программой предусмотрено развитие станций на полигоне Вологда – Маленьга.

– Мероприятия, которые уже включены в программу развития дороги до 2025 года и реализуются, позволят ликвидировать  большую часть существующих барьерных мест, – подчеркнул Андрей Новиков. – Реконструкция станций Шарья и Буй позволят обеспечить пропуск потребных размеров поездопотоков с достаточным запасом пропускной способности. Пропускная способность станции Череповец составит 123 пары поездов при необходимой 115. Снизится до допустимого уровня коэффициент загрузки пропускной способности перегонов Вологда I – Вологда II – Лоста. Но при перспективных размерах движения по новому варианту возникает ещё ряд проблемных мест, таких как участок Вологда II – Хемалда, станции Лоста, Кошта, Обозерская, а также станции на северном направлении в связи с вводом Северного широтного хода.

Чтобы избежать возникновения новых инфраструктурных ограничений, Андрей Новиков предложил реализовать ряд дополнительных мероприятий по развитию станций Мантурово, Лоста, Кошта, Обозерская, а также строительства третьего главного пути на участке Вологда II – Хемалда. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, ТЭК сказал:

хотя на Баме и Транссибе ходят 100 вагонные составы

Они и по главному ходу ОЖД ходили до запуска бакланов. Таскали их 2ВЛ23. Что там в Питере под них реконструируют, не знаю, но Ленинград-Сортировочный их мог принимать и отправлять ещё в 80-е годы.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, igla сказал:

Они и по главному ходу ОЖД ходили до запуска бакланов. Таскали их 2ВЛ23. Что там в Питере под них реконструируют, не знаю, но Ленинград-Сортировочный их мог принимать и отправлять ещё в 80-е годы.

 

Они там не влезали почти никуда, а если влезали то перегораживали всю станцию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из ответа Начальника Департамента КС ОАО "РЖД": согласно Генеральной схеме развития сети ж.д до 2020 и на перспективу до 2025 г. ОАО "РЖД" реализует программу развития и обновления ж.д. инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна на участке Мга-Сонково-Дмитров, в рамках  реализации этой  программы до 2025 г. запланированы мероприятия по строительству и реконструкции станций и разъездов, строительству вторых путей, строительству и модернизации искусственных сооружений, оборудованию автоблокировкой и усилению существующих устройств электрификации на отдельных участках - Мга-Хвойная, мероприятия по электрификации ж.д. путей участка Савелово-Калязин ОЖД Генеральной схемой до 2025 г. не предусмотрены.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, ТЭК сказал:

мероприятия по электрификации ж.д. путей участка Савелово-Калязин ОЖД Генеральной схемой до 2025 г. не предусмотрены. 

 

Этого и следовало ожидать. Даже как-то начинаешь больше верить в реальность громких планов.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, ТЭК сказал:

Из ответа Начальника Департамента КС ОАО "РЖД": согласно Генеральной схеме развития сети ж.д до 2020 и на перспективу до 2025 г. ОАО "РЖД" реализует программу развития и обновления ж.д. инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна на участке Мга-Сонково-Дмитров, в рамках  реализации этой  программы до 2025 г. запланированы мероприятия по строительству и реконструкции станций и разъездов, строительству вторых путей, строительству и модернизации искусственных сооружений, оборудованию автоблокировкой и усилению существующих устройств электрификации на отдельных участках - Мга-Хвойная, мероприятия по электрификации ж.д. путей участка Савелово-Калязин ОЖД Генеральной схемой до 2025 г. не предусмотрены.

 

Cсылочку было бы неплохо узнать.😟

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, DED-LELIK сказал:

 

Cсылочку было бы неплохо узнать.😟

Пишите обращение на Белозерова или Тони О.В. по интересующим вопросам на официальный сайт РЖД (МЖД, ...) вам ответят. Ответ на обращение по вопросу электрификации ж.д. путей на участке Савелово-Калязин, поступившее в адрес заместителя генерального директора ОАО "РЖД" Тони О.В. от 21 февраля 2019 г. № Ш-7871 ... ответ Департамента капитального строительства ОАО "РЖД" от 4 марта 2019 № МСК-1064/28УКС.

Edited by ТЭК

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из ответа на запрос в адрес генерального директора ОАО "РЖД" Белозерова О.В. от 27.02.2019 № Ш-8615, ответил Первый заместитель начальника Департамента КС В.А. Шахов от 05.03.2019 № 1110/28УКС: строительство сплошных вторых главных путей на участке Дмитров-Вербилки, Вербилки-Савелово предусмотрено в период 2022-2023 гг.

 

Из ответа Зам. начальника по строительству Филиала ОАО "РЖД" МЖД М.Г. Абрарова, на запрос по срокам окончания проекта развития ж/д инфраструктуры на участке БМО км 81 - Дмитров - Яхрома, развитие участка ведется в рамках проекта развития ж.д. инфраструктуры км 81 - Дмитров - Икша  - Поварово. Ориентировочный срок завершения проекта - 2022 г.

Edited by ТЭК

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 04.03.2019 в 13:08, ТЭК сказал:

мероприятия по электрификации ж.д. путей участка Савелово-Калязин ОЖД Генеральной схемой до 2025 г. не предусмотрены.

 

10 часов назад, ТЭК сказал:

Из ответа на запрос в адрес генерального директора ОАО "РЖД" Белозерова О.В. от 27.02.2019 № Ш-8615, ответил Первый заместитель начальника Департамента КС В.А. Шахов от 05.03.2019 № 1110/28УКС: строительство сплошных вторых главных путей на участке Дмитров-Вербилки, Вербилки-Савелово предусмотрено в период 2022-2023 гг.

 

Из ответа Зам. начальника по строительству Филиала ОАО "РЖД" МЖД М.Г. Абрарова, на запрос по срокам окончания проекта развития ж/д инфраструктуры на участке БМО км 81 - Дмитров - Яхрома, развитие участка ведется в рамках проекта развития ж.д. инфраструктуры км 81 - Дмитров - Икша  - Поварово. Ориентировочный срок завершения проекта - 2022 г.

 

По большому счету электрификация и не нужна. МВПС Савелово-Калязин-Углич-Сонково не нужны, нет необходимости. А для грузового - тогда это слишком много, нельзя забывать широтный ход Рыбинск-Бологое (государство не настолько богато). Дмитров-Вербилки, я думаю, следующая первоочередная задача. Все же спрос и траффик МВПС там достаточно высок.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 06.03.2019 в 21:21, DED-LELIK сказал:

 

 

МВПС Савелово-Калязин-Углич-Сонково не нужны, нет необходимости. А для грузового - тогда это слишком много, нельзя забывать широтный ход Рыбинск-Бологое (государство не настолько богато).

Приветствую!

 

С первым утверждением согласится сложно (см. ниже).

А насчет второго, вообще, не ясно, о чем идет речь, и причем здесь другой ход.

 

Насчет МВПС.

Во-первых, он вполне себе может быть дизельным, т.е. применение МВПС не связано напрямую с электрификацией.

А, во-вторых, при МВПС существенно сократиться время на обработку пригорода по станциям Савёлово, Калязин-Пасс и Углич,

что даст существенно больше "маневра" при составлении графиков движения пригорода, учитывая немаловажный вопрос согласования пересадок.

Сейчас на обгон локомотива по Калязину-Пасс. закладывается не менее 30 минут, а по Угличу - не менее 45.

По Савёлово оборот на оборот пригородного поезда с локомотивной тягой также закладывается не менее 45 минут.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так ходят сейчас грузовые под тепловозами через Калязин-Сонково-Мгу? Одно время полносоставные ходили

В 20.02.2019 в 22:00, igla сказал:

Они и по главному ходу ОЖД ходили до запуска бакланов. Таскали их 2ВЛ23. Что там в Питере под них реконструируют, не знаю, но Ленинград-Сортировочный их мог принимать и отправлять ещё в 80-е годы.

 

 

ВЛ23 по ГХ ОЖД убрали в 90-х. Потом какое-то время ВЛ23 использовались как маневровые в Питере и Моссельмаше, и грузовые ВЛ10 ходили по ГХ ОЖД. Сейчас кстати грузовые под любыми локами в т.ч. и тепловозами могут пройти по ГХ ОЖД, если диспетчерам очень надо, были случаи.

Также с помощью ВЛ10 подаются пасс.составы со станций отстоя от Крюково до Моссельмаша на Ленвокзал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

грузовые ВЛ10 ходили по ГХ ОЖД

Вместо 2ВЛ23 стали гонять свдоенные ВЛ10, только и всего.

7 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

Также с помощью ВЛ10 подаются пасс.составы со станций отстоя от Крюково до Моссельмаша на Ленвокзал.

Уже нет. Теперь пассажирские электровоз или тапок дают.

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

ВЛ23 использовались как маневровые в Питере и Моссельмаше

Не в Моссельмаше, а в Ховрино. Моссельмаш - это всего навсего остановочный пункт.

11 часов назад, igla сказал:

Вместо 2ВЛ23 стали гонять свдоенные ВЛ10, только и всего.

Не помню "сдвоенных" ВЛ10 на ГХ ОЖД. Да и необходимости в них там не было.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

С 100-вагонными поездами были, но тяжеловесы с ГХ ОЖД убрали ещё в 99-м году, когда запустили три состава ЭР200 в постоянную эксплуатацию. И было тяжеловесных поездов по две-три пары в сутки, причем одновременно друг за другом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Будущий разъезд Скнятино. Второй путь уложен почти на всём протяжении (остался кусок у примыкания у моста через Волнушку)

IMG_20190307_213217.jpg

  • Like 1
  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.03.2019 в 22:46, igla сказал:

С 100-вагонными поездами были, но тяжеловесы с ГХ ОЖД убрали ещё в 99-м году, когда запустили три состава ЭР200 в постоянную эксплуатацию. И было тяжеловесных поездов по две-три пары в сутки, причем одновременно друг за другом.

 

А тяжеловесы с волховстроевскими ВЛ15 по ГХ ОЖД не ходили?

Помню историю с психбольным машинистом (по другим сведениям - наркоманом) ВЛ15 из Волховстроя который решил уйти в другое измерение на полном ходу тяжеловесного поезда.

По третьим сведениям, его просто белочка накрыла, ибо дело было как раз после новогодних праздников...

И вот как раз версия с белочкой мне кажется наиболее правдоподобной, т.к. он злоупотреблял после развода, да еще и конец праздников и ночная смена.

Edited by Дон Корлеоне

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

А тяжеловесы с волховстроевскими ВЛ15 по ГХ ОЖД не ходили?

Дальше Бологища - нет. Ховринские вообще что такое ВЛ-15 не знают.

10 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

психбольным машинистом (по другим сведениям - наркоманом) ВЛ15 из Волховстроя который решил уйти в другое измерение 

 Никакого другого измерения там не было, равно как и белочки: чувак был трезвый и соблюдал посты. На фоне развода у него и без того с православием головного мозга средней тяжести окончательно крыша поехала. Вот и отправился, с его слов, на встречу с господом.

Edited by igla

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не планируют ли повесить провод на линии Будогощь — Тихвин для обхода Волховстроя?

Share this post


Link to post
Share on other sites

0_149bd2_1e84a279_orig

 

ну куда такое электрифицировать... тут надо все делать от начала и до конца

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, Зеркало сказал:

тут надо все делать от начала и до конца

угу, у них там жуткие ограничения и по скорости, и по массе состава... и начинать надо с этого, а не с электрификации. но кто знает, может, и дойдёт до неё дело - она реально могла бы быть полезна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а Кабожа-Подборовье не проще ли во вменяемое состояние привести?

Share this post


Link to post
Share on other sites
54 минуты назад, Фыва Цукен сказал:

угу, у них там жуткие ограничения и по скорости, и по массе состава...

(off)

 

не далее как сегодня понял откуда ограничение на собачьих путях между Ухтомской и Люберцами... аж офигел, заметив что на участке под мостом до сих пор деревянные шпалы почему-то...

 

(end off)

Share this post


Link to post
Share on other sites

По нормально уложенным деревянным шпалам вполне можно 100 гонять.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 минут назад, Irbiss сказал:

а Кабожа-Подборовье не проще ли во вменяемое состояние привести?

не знаю, но, имхо, там работ понадобится больше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую!

Кабожинская ветка заповедная...

Кроме жезловки, там еще и семафорная сигнализация.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 часов назад, Roman Savel сказал:

Кабожинская ветка заповедная...

а там вообще что-то ходит сейчас? пусть даже грузовое? пассажирского-то сообщения, как я понимаю, нету...

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, Фыва Цукен сказал:

а там вообще что-то ходит сейчас? пусть даже грузовое? 


Да, местный вывоз с Огарёво и Чагоды.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×