Jump to content
Mazzy

Массовое Сокращение Жд Пригорода В Стране

Recommended Posts

 

 

Интересно, найдутся ли желающие выкладывать такую баснословную сумму?
Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

С марта, кстати, поезд Петровский Завод - Улан-Удэ будет курсировать лишь четыре раза в неделю вместо шести.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну т. е. убытки от их проезда все равно компенсирует область?

 

 

Убытки компенсируются не от проезда граждан, а от регулирования тарифов на проезд ниже уровня себестоимости.
Почувствуйте разницу.
 
Тутмне вот что интересно: с 1 января минимальный тариф у них был 61 рубль за 10 км (до 1 января - 32). Так вот. этот тариф уже типа экономически обоснован. Однако. с марта он повышается снова, а потом - еще и с октября. суммарно поднявшись примерно на 45%. А теперь, "внимание. вопрос" что именно для ПИДа за период с января по сентябрь подорожает, и на сколько, раз затраты вынуждают поднимать тарифы на такую сумму? Официальная инфляция за прошлый год, напомню, 6,5%, что, мягко говоря, сильно меньше этих 45%.

 

 

Там жуткий конфликт республики с железной дорогой, поэтому они утвердили ЭОУТ, предложенный БППК, не в качестве расчётного для субсидий, а в качестве тарифа для пассажира. Кроме того, с железнодорожниками теперь расчёты будут вестись по этим же тарифам. Идея здесь полностью убрать жд перевозки, причём естественным путём

Предположу, что повышение тарифа с 1.10 вызвано тем, что пассажирооборот всегда зимой меньше, чем летом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Там жуткий конфликт республики с железной дорогой

Ничего жуткого не вижу, конфликт стандартный:

"Нам нужно 50 лямов!"

"Покажите бухгалтерию, что они вам нужны!"

Не показывают - не платят.

А дальше дорога упирается рогом и начинает накручивать цену. Откуда 50 лямов на 9 пар пригорода по всей Бурятии, причем, ни одна из них не проходит по малодеятельной линии, я лично не пойму.

В общем, на месте обкома я бы слал бумаги в ФСТ для подачи в арбитраж.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Интересно, найдутся ли желающие выкладывать такую баснословную сумму?

Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.
При среднем тарифе 4-4,5 руб/км по 5 чел на каждый вагон в 4х-вагонке? Даже если все они поедут по полному маршруту, не хватит. А если там за аренду составов ПИД дерет как в соседней Чите, т.е. раза в 2 больше, чем в центральной Сибири, то таких инвалидов придется набрать раза в 5 больше обозначенного выше количества.

 

Откуда 50 лямов на 9 пар пригорода по всей Бурятии, причем, ни одна из них не проходит по малодеятельной линии, я лично не пойму.

В общем, на месте обкома я бы слал бумаги в ФСТ для подачи в арбитраж.

Из которых на БАМе 2 или 3 пары, электровоз с 1 вагоном. На Наушки - РА.

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Покажите бухгалтерию, что они вам нужны!"

Не показывают - не платят.

 

 

Игорь, тут не все так однозначно.
Есть ставки, которые утверждает дорога, и с которыми регионы не согласны.
Позиция ФСТ здесь как раз в большей степени в сторону железки.
Да, там есть накрутки, но надо понимать, что совсем за социальные перевозки не платить у республики тоже не получится.
Открытым текстом регионы многие говорят, да, мы просто не хотим платить и все

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Позиция ФСТ здесь как раз в большей степени в сторону железки.

Эммм... а то, что железка, в зависимости от обкома, меняет ценник в разы, у ФСТ никаких вопросов не вызывает?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

При среднем тарифе 4-4,5 руб/км
Вроде как было озвучено больше 10 р/км.

 

Даже если все они поедут по полному маршруту, не хватит.
В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аренда ПС ФСТ не регулируется, это свободная ставка, рыночная.

Не нравится - покупайте на заводе новые. А там цены оййййй



У железки ставки в границах дорог.

то есть они аналогичны ставкам Иркутской области.



Да выручка в тех регионах не особо, там и дальность небольшая, и потоки сами по себе маленькие в принципе

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Вроде как было озвучено больше 10 р/км.

Посмотрите целиком тарифную шкалу. Есть большая разница между тарифом на первые 10 км и другими расстояниями.

 

 

В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Больше конечно, за исключением немногих пустых рейсов. И вагонов на Тверь совсем не 4, и с билетами народа достаточно, особенно по Подмосковью. И маршрутная скорость на Тверь выше раза в 1,5, т.е. поездо-часов меньше. И сами ставки на МЖД пониже.

 

 

Аренда ПС ФСТ не регулируется, это свободная ставка, рыночная.

Не нравится - покупайте на заводе новые. А там цены оййййй

Но при этом новый состав все равно будет обслуживаться в РЖДшном депо, наверняка не только за ТО-ТР счет выставят. И с бригадами непонятно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а чё, пусть хППК везде так цены поднимут, глядишь, все пригородные поезда отменят, ППК самоликвидируются, а руководителей ППК расстрелять из крупнокалиберных пулеметов на красной площади за вредительство в государственных масштабах, усиление безработицы в стране и развал вверенных в управление структур.

 

понаплодили контор-прокладок между рулём и сиденьем! Не наворовали еще! Нужно как в Китае, украл из бюджета - расстел! Посадки и расстрелы. ХППК ликвидировать, оао ржд преобразовать в мпс с финансированием из госB

 

понаплодили контор-прокладок между рулём и сиденьем! Не наворовали еще! Нужно как в Китае, украл из бюджета - расстел! Посадки и расстрелы. ХППК ликвидировать, оао ржд преобразовать в мпс с финансированием из госB

 

понаплодили контор-прокладок между рулём и сиденьем! Не наворовали еще! Нужно как в Китае, украл из бюджета - расстел! Посадки и расстрелы. ХППК ликвидировать, оао ржд преобразовать в мпс с финансированием из госбюджета. Прекратить воровство и выставление астрономических счетов местным администрациям.

Всем администрациям объединиться и не платить ничего! Пустить автобусы. А ппк пусть отменят все пригородные поезда=подпишут себе смертный приговор. Нет поездов=нет ППК. Доиграются скоро.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Нужно как в Китае, украл из бюджета - расстел!
Ну и как это осуществить? Надо Сталина, а у нас только Зюганов есть. :)

 

оао ржд преобразовать в мпс с финансированием из госбюджета.
Это ближе к реалиям, и на мой взгляд даже правильно, но наше лобби слишком хиленькое.

 

Всем администрациям объединиться и не платить ничего!
Это совсем близко к реалиям.

 

Пустить автобусы. А ппк пусть отменят все пригородные поезда
Как и это. Только как и чем это аукнется в среднесрочной перспективе, не очень ясно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот только в Сибири в некоторых случаях придется пускать вездеход, а в некоторых вертолет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Вот только в Сибири в некоторых случаях придется пускать вездеход, а в некоторых вертолет.
Да не только в Сибири, уже начиная с 200 км от Москвы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
ППК самоликвидируются, а руководителей ППК расстрелять из крупнокалиберных пулеметов на красной площади за вредительство в государственных масштабах, усиление безработицы в стране и развал вверенных в управление структур.

 

понаплодили контор-прокладок между рулём и сиденьем! Не наворовали еще! Нужно как в Китае, украл из бюджета - расстел! Посадки и расстрелы. ХППК ликвидировать, оао ржд преобразовать в мпс с финансированием из госB

 

Вот яркий пример лозунгов.

Во-первых, от ППК в этой истории мало что зависит, директора полностью зависимые от РЖД люди. Зачем их расстреливать? Призывы к экстремизму.

Во-вторых, вся действующая система организована ОАО "РЖД", единственным акционером является ГОСУДАРСТВО. Это полностью государственная компания. Чем она отличается от МПС?

В-третьих, Вы пишете финансирование государства. Так государство само не желает все это финансировать, вот этом и сложность. Что изменится с возвращением МПС?

В-четвертых, большие расходы еще не доказывают факт воровства, по-моему, это разные вещи. И потом, меня сложно назвать сторонником РЖД, но чисто из практики могу сказать, что железнодорожный транспорт все-таки по факту более затратен, чем автомобильный. Насколько - это вопрос, но совсем без дотаций поезда действительно в регионах выжить не смогут, кто бы туда ни пришел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пустой паровоз. Специальный репортаж "России-24" - http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=581578

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

В-третьих, Вы пишете финансирование государства. Так государство само не желает все это финансировать, вот этом и сложность. Что изменится с возвращением МПС?

.

Должно финансировать государство на федеральном уровне, а не нищие региональные бюджеты, на которые навешали столько полномочий, что дальше некуда, а налоги все на федеральный уровень забирают. Естественно, что региональные Минфины хотят понимать, на что их разводят ППК. Которые рисуют цены с потолка. Они же не могут объяснить внятно. А вся медицина и образование финансируются из региональных бюджетов.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 
Должно финансировать государство на федеральном уровне, а не нищие региональные бюджеты, на которые навешали столько полномочий, что дальше некуда, а налоги все на федеральный уровень забирают. Естественно, что региональные Минфины хотят понимать, на что их разводят ППК. Которые рисуют цены с потолка. Они же не могут объяснить внятно. А вся медицина и образование финансируются из региональных бюджетов. 
 

 

Еще раз повторяю, тут не все так однозначно, как говорят и регионы, и РЖД
сейчас идет информационная война и на ней все средства хороши
да, есть принципиальная разница в методике подсчёта убытков
но когда область выкидывает все расходы на капремонт или вообще не принимает расходы по засылочным поездам, это тоже ненормально.
Не должно быть крайностей. Нельзя говорить, что цены рисуют с потолка, просто, как правило, регионы подводят имеющиеся деньги под научную основу.
Ну не могут быть все убытки ЦППК в Орловской области в размере 5 млн в год. Этого даже с выручкой вместе на ФОТ не хватит.
Аналогично Вологодская область, вообще платить не хочет, ни рубля. Прямой отказ от пригородных перевозок. Можно говорить о завышениях, но совсем не платить тоже невозможно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

но когда область выкидывает все расходы на капремонт

Капремонт чего?

 

 

 

или вообще не принимает расходы по засылочным поездам, это тоже ненормально.

А считаю - правильно. Бо не должно быть никаких засылочных поездов, они должны идти с пассажирами. Яркий пример - участок  Тверь - Бологое, где в вечерний "пик" дыры по 3,5 часа, зато ночью в половину второго гонят резак. И ждут, чтобы обком за него платил???

Share this post


Link to post
Share on other sites

сейчас идет информационная война и на ней все средства хороши

Война кого с кем? Владельца шубохранилища и его прихлебателей с простыми бедными по сути брошенными на произвол судьбы жителями регионов, которые и есть пользователи отменяемых поездов?

 

но когда область выкидывает все расходы на капремонт или вообще не принимает расходы по засылочным поездам, это тоже ненормально.

Вы когда идёте в круглосуточный магазин возле дома, видите, что там молоко дороже, в следующий раз купите там, где дешевле, в магазине который ночью не работает, потому что нет издержек на ночную смену. А здесь нет альтернативы. Почему расходы естественной монополии со 100% госкапиталом должен оплачивать региональный бюджет? Пусть построят расписание, чтобы не было засылочных поездов, пусть создадут нормальные комнаты отдыха.

 

Аналогично Вологодская область, вообще платить не хочет, ни рубля. Прямой отказ от пригородных перевозок. Можно говорить о завышениях, но совсем не платить тоже невозможно.

А доплачивать за проезд жителей Ленинградской и Ярославской областей в поездах, за которые башляет Вологодский обком кто должен? На фига тверскому обкому платить за московских дачников? Это же невозможно посчитать. И вообще платить за что? Внятного пояснения нет.

Если шубохранитель может делать всё, что хочет, почему простые смертные страдать должны?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Должно финансировать государство на федеральном уровне, а не нищие региональные бюджеты
Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе.

 

А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Share this post


Link to post
Share on other sites
подвижного состава, КР

Капремонт чего?

 

 

 
 

А считаю - правильно. Бо не должно быть никаких засылочных поездов, они должны идти с пассажирами. Яркий пример - участок  Тверь - Бологое, где в вечерний "пик" дыры по 3,5 часа, зато ночью в половину второго гонят резак. И ждут, чтобы обком за него платил??? 
 

 

 

а как быть, если заказ есть на поезд саратов-1 - тарханы, саратов-1 - татищево, саратов-1 - карамыш и нет заказа вообще на поезда в Анисовку?

Игорь, ты думаешь, они горят желанием заказывать кучу поездов?

Есть желание одно, сократить все и всех, автобусы всех увезут. Нередки заказы на поезда только в одном направлении.

Как обслуживать участок Пенза - Ртищево, если депо нет ни там, ни там? Как обслуживать поезда из Липецка, если во всей Липецкой области нет депо, а межсубъектные поезда вообще не заказаны? проведение ТО установлено нормами безопасности. Те же автобусы из парка едут, их никто не выкидывает из расходов того же Мосгортранса.

 

 

да, но надо понимать, что затраты на автобусы и электрички априори разные. И регионы это понимают. Как и на авиацию, их некорректно сравнивать с заказными автобусами.

Вы когда идёте в круглосуточный магазин возле дома, видите, что там молоко дороже, в следующий раз купите там, где дешевле, в магазине который ночью не работает, потому что нет издержек на ночную смену. А здесь нет альтернативы. Почему расходы естественной монополии со 100% госкапиталом должен оплачивать региональный бюджет? Пусть построят расписание, чтобы не было засылочных поездов, пусть создадут нормальные комнаты отдыха.

 

 

Как построить расписание без засылочных поездов, если субъекту нужны только 5 поездов в сутки по разным участкам? Ну как? Депо новое построить в другом месте? Не в Москве, а в регионах, где размеры движения кот наплакал? Как мне избавится от своих засылочных поездов, если региону они не нужны? И вообще, регион только рад будет, если уйдут пригородные жд перевозки, больше перевезут автобусы.
Законом определено, что сфера ответственности регионального бюджета - это пригородные перевозки. И не зря деньги в бюджетах на это выделяются, вопрос в каком размере.
Также, как и за автобусы, где регулируются тарифы, области платят, и ГУПам, и ОАО с госкапиталом, и частникам. 
Ну а создание конкурентного рынка - да, это нужно. 

 


А доплачивать за проезд жителей Ленинградской и Ярославской областей в поездах, за которые башляет Вологодский обком кто должен? На фига тверскому обкому платить за московских дачников? Это же невозможно посчитать. И вообще платить за что? Внятного пояснения нет.

Если шубохранитель может делать всё, что хочет, почему простые смертные страдать должны?

 

 

Вологодская область не хочет платить за поезда Вологда - Коноша, Вологда - Буй(в своих границах), где не везде есть дороги и никаких чужих дачников нет, тем более с Ярославской области.
Она не под этим предлогом не хочет платить, что там чужие дачники (это чисто на прессу работа), а что денег в бюджете не заложено и область делает всё, чтобы их не тратить. И все это понимают, что это не может продолжаться вечно. Даже те же автобусы потом все равно потребуют денег, и никто спорить с этим не будет.
Я не оправдываю Якунина, но это тоже неконструктивная позиция, вы возите, а я платить не буду, это социальные, а не коммерческие перевозки. Причём область та же Вологодская не собирается отказываться от этих перевозок, зачем тогда она берет обязательства, что компания будет возить, а мы платить не будем? Но ведь в том же государственном магазине бесплатно хлеб госслужащим не выдают при предъявлении удостоверения. А сейчас чиновник бежит к губеру и говорит, вон какой я классный, денег им не плачу, а они возят, я сэкономил и молодец, дайте премию.
Здесь не должно быть крайностей, и регионы должны выделять деньги, тогда и бизнес потянется сюда и начнёт вкладываться в это, а сейчас они будут просто умирать, так как РЖД уже не нужны, а регионы только рады будут.
Вот Волгоградская область, по секрету скажу, в прошлом году кинула меня с Волгоградом и Петров Валом. Возите-возите, мы заключим договор, надо потерпеть и прочее. Фактический убыток около 8 млн рублей 2012 год и 4 млн 2013 год  собрался. Если бы они сразу сказали, что поезд нам не нужен, мы платить не будем, он бы не поехал. Так его с пафосом вернули, а потом сказали, что передумали. Это нормальная позиция? Люди жалуются пачками и тема по восстановлению поезда открыта. Но если денег нет и платить они их не собираются, кому нужен маршрут, где выручка 4-5 тысяч рублей за оборот, но есть остановки, где нет дорог и автобусов? Или это тоже кто-то должен организовывать за свой счёт? И область не может найти не такие уж большие деньги. Просто не надо это никому

 

его не будет.

А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

 

 

обратите внимание на тенденцию снижения субсидирования того же ФПК ежегодную (!)
Edited by Сергей Смолянский

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе. А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Ну и с баблом от регионалов ровно такая же картина.

Потому что должны-то они может и должны, но почему-то этого нигде не происходит. И после выделения со скрипом той или иной суммы, интерес к происходящему в пригородных перевозках полностью теряется до момента необходимости платить очередную сумму.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

подвижного состава, КР

Уууу, чего захотели! Разумеется, не будут. Ибо этот ремонт на разных заводах также стоит разных денег, при этом, выбрать тот, что дешевле, невозможно. К тому же, ребятки предложат изучить "опыт" Грузии, Армении и Азербайджана, где сроки этого КРа злостно нарушаются, а ЭР2 всё равно ползают. Ну дохнут иногда на перегонах - дык ничего страшного: "серый" за час-два оттащит.

Впрочем,с другой стороны мухлёж также есть: вот ездит, к примеру, в тверском графике трамваина о 6 вагонах, а в КР гонят все 10. Потому что оставшиеся четыре вагона используются в качестве резервных в московских составах. Логичный вопрос козлогубернатора: почему я должен платить за ремонт вагона,который работает в чужом регионе?

 

 

 

а как быть, если заказ есть на поезд саратов-1 - тарханы, саратов-1 - татищево, саратов-1 - карамыш и нет заказа вообще на поезда в Анисовку?

До сего момента резаки ездили за счет ПИДа. Как быть? Так и гонять за счет ПИДа, только загонять в Анисовку не каждый поезд, а раз в шесть дней, на ТО3. ТО1 делать в Саратове-1, ТО2 вообще не делать. Сколько сейчас в Анисовке составов работает? Если 12 9вряд ли больше), то достаточно двух пар резаков.

 

 

 

 

Нередки заказы на поезда только в одном направлении.

Эммм... а обратно как? Оттуда не уезжают? ;)

 

 

 

 

Как обслуживать участок Пенза - Ртищево, если депо нет ни там, ни там?

Как раньше: по Ртищеву оборот с поездами Ртищево - Балашов. В Балашове депо есть.

 

 

 

 

И все это понимают, что это не может продолжаться вечно. Даже те же автобусы потом все равно потребуют денег, и никто спорить с этим не будет.

Обсуждаемая Бурятия уже лишилась 80% того межгорода. что был в ней 10 лет назад даже не в пользу нелегальных бобиководов, а в пользу бомбил.То есть там теперь сё по-узбекски: на краю города собирается народ, группируются по четыре человека, подъезжает бомбила - и вперед. Потому что содержать даже газель дороже, чем поюзанные жигули, вот и перебежали туда, где дешевле.Таким макаром,лет через пять там всё сдохнет.И есть уже регион, где всё сдохло. Это Тува. Там остался единственный междугородный маршрут Кызыл - Абакан.

 

 

 

 

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе

Должны, но не организовывают. Даже минтранс МО чуть не наломал дров с МГТшными маршрутами, заботясь о своих финансовых показателях, но не об удобстве своих же жителей. В других местах также никто этой работой не занимается. На Козлоградчине, например, межгород работает по маршрутам, доставшимся в наследство от минтранса РСФСР, причем, покоцанным. Если запускалось что-то новое, то в основном- по инициативе самих перевозчиков. одна раз (Кесовогорский район 10 лет назад) - по инициативе грамотного начальника райкома. И в других местах особой дейтельности областей не видно.

 

 

А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Ну,к примеру, для участка Новосокольник и- Себеж это несбыточная мечта. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А для чего создавались вообще все эти ППК? Пристроить своих родственников на специально созданные должности? Для разворовывания бюджетных денег? Разве само ОАО РЖД не может осуществлять перевозки? Может, но специально создали ХППК для вывода денег на шубохранилища, как МТС создал РТК, а Мегафон - Мегафон Ритейл. Научились прокладки создавать. При этом эти самые ппк умудряются гонять дофига и больше электричек засылами и резервами. Кто-нибудь может мне объяснить, с какой целью электричка Москва-Бекасово в 17:40 из Москвы по будням доезжает до Бекасово, высаживает пассажиров, едет пустая в Нару, оттуда едет пустая в Апрелевку? А последняя,  отменённая для пассажиров электричка Столбовая-Апрелевка из Столбовой в 22:10 (оборот из под электрички 20:40 из Бекасово до Столбовой) едет порожняком весь путь от Столбовой до Апрелевки!!! Аналогично электричка прибытием в Кубинку из Поварово в 22:15 едет дальше без пассажиров в Апрелевку! Из Апрелевки утренняя электричка едет порожняком до Кубинки, чтобы отправиться потом до Поварово. И эти заезды на Манихино, зачем они??? Денег некуда девать, перепробеги устраивать и стоять по 15 минут в Манихино2, а потом еще 15 минут в Манихино1+покатушки туда-сюда? И таких примеров можно насобирать сотню по Московскому узлу.

Вы просто ответьте на вопрос: ХППК выгодно гонять пустые эльки, потому что они идут под 5ххх номерами и за них ХППК не платит, так?



предлагаю ППК выпустить пожизненный проездной: платишь, например 50-70 тысяч рублей (сумма обсуждается) и получаешь право проезда на всём полигоне ХППК на всю жизнь. При этом реализовать механизм восстановления проездного в случае утери, т.к. 50-70к сумма серьезная. При покупке проездного вручать удостоверение и нагрудный знак - почетный железнодорожник. Я бы купил себе сразу, так как я уже наездил расстояние не один раз от Земли до Луны.



Вообще расписание на Киевском направлении составлено отлично, передайте составителю БЛАГОДАРНОСТЬ, но вот многочисленные засылы и резервы, может быть и не от составителя зависят, но что-то с ними нужно делать. Электрички по БМО и так ходят в режиме маршрутки, помощник машиниста спрашивает, кто куда едет и дальше действует в соответствии с обстановкой:) А резервы из Нары в Апрелевку можно пускать с пассажирами без остановок или с остановкой в Селятино и возможно, Бекасово



Кстати вопрос: электричку Голутвин-Рязань, если она до сих пор есть? в районе 23 часов из Голутвина в Рязань для чего пустой гонять? Ведь эта электричка огромный профит для ППК! Куча народу из дальнего Подмосковья/смежных областей старается работать 2Х2, заканчивая работу поздно, вот для них и эта электричка. Из Москвы она же выходит в 21 с чем-то, в это время желающих ехать дальше Голутвина наберется много. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

А для чего создавались вообще все эти ППК?
Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей.

 

Разве само ОАО РЖД не может осуществлять перевозки?
В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. 

 

Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг.

 

 

Кто-нибудь может мне объяснить, с какой целью электричка Москва-Бекасово в 17:40 из Москвы по будням доезжает до Бекасово, высаживает пассажиров, едет пустая в Нару, оттуда едет пустая в Апрелевку?
И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

чисто из практики могу сказать, что железнодорожный транспорт все-таки по факту более затратен, чем автомобильный.

 

Как такое вообще может быть, особенно при большом объеме перевозок, мне непонятно. Разве что расходы на содержание автодорог не включаются в расходы автомобильного транспорта, а при железнодорожном транспорте включаются.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Как такое вообще может быть, особенно при большом объеме перевозок, мне непонятно.

Так речь не о большом объеме перевозок, а о том, который по факту сейчас имеется в обсуждаемых регионах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

А для чего создавались вообще все эти ППК?
Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей.

 

Разве само ОАО РЖД не может осуществлять перевозки?
В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. 

 

Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг.

 

 

Кто-нибудь может мне объяснить, с какой целью электричка Москва-Бекасово в 17:40 из Москвы по будням доезжает до Бекасово, высаживает пассажиров, едет пустая в Нару, оттуда едет пустая в Апрелевку?
И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

 

 

А почему бы ей все-таки до Нары не доехать с пассажирами?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×