Перейти к содержанию
Vladislove

Маршруты Воронежской Области

Рекомендуемые сообщения

 

 

Ну и ещё одной особенностью транспортной схемы Рамонского района является то,что сёла,находящиеся в непосредственной близости от Воронежа (Ямное,Медовка) не имели и не имеют прямой автобусной связи с Рамонью,связь есть только с Воронежем.В Рамонь можно добраться только с пересадкой.

 

111А Воронеж - Рамонь через Ямное/Медовку. 

Да, там 2 или 3 рейса вроде, но все же.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Евгений36 писал

Возможно,такие маршруты имеют Поворино и Калач (я давно не был в этих райцентрах).

 

Поворино точно имеет маршрут в Волгоградскую область, маршрут Урюпинск - Поворино, обслуживает Урюпинская сторона.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

111А Воронеж - Рамонь через Ямное/Медовку.  Да, там 2 или 3 рейса вроде, но все же.

 

Разумеется,Алексей,я помню об этом маршруте.:)

Правда,под прямой автобусной связью я больше подразумевал маршруты типа "Рамонь-Медовка" или "Рамонь-Ямное". А таковых в природе никогда не существовало.

 

А что касается маршрута 111А...

 

Во-первых,он появился буквально три года назад.А во-вторых,из-за того,что на нём практически постоянно работает ГАЗель,шансы им воспользоваться очень ограничены.Я как-то писал,что этим маршрутом периодически пользуются Рамонские пассажиры,чтобы объехать пробки.Сегодня человеку повезёт,и он влезет в эту ГАЗель,а завтра она проскочит мимо.Так что маршрут 111А скорее из разряда "счастливая лотерея".Вот как-то так.:)

 

А рейсов на этом маршруте всего 4.Правда,последний рейс выполняется в укороченном варианте до Новоживотинного.

 

 

 

Поворино точно имеет маршрут в Волгоградскую область, маршрут Урюпинск - Поворино, обслуживает Урюпинская сторона.

 

Да,да, Лёш,именно этот маршрут я и имел ввиду.:) В советское время был ещё маршрут "Поворино-Новониколаевский",обслуживался Новониколаевским АТП.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Евгений36 :

"На конечной остановке "ст.Графская" расписание не обнаружено."

 

 

Автобус №310 от ж\д вокзала г. Воронежа:

Рейсы: 6:50 7:30 8:30 9:15 9:55 11:00 11:50 12:40 13:20 14:10 15:00 15:45 16:45 17:25 18:15 19:30 21:00

Время отправления от ст. Графская:

Обратно: 6:20 8:00 8:40 9:40 10:25 11:05 12:10 13:00 13:50 14:30 15:20 16:10 16:50 17:55 18:30 19:25

Изменено пользователем Таракан

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Откуда взято? У меня другие данные.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

группа ВК "Воронежский заповедник", тема "Как до нас добраться"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А, ну то январь 2013. Значит сейчас оно немного иное. Напишу попозже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Евгений36 сфотографировал расписание маршрута №310 в салоне автобуса в мае 2013 года.Как только у него будет доступ в Интернет,он это расписание выложит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
 

 

Итак,приступаем к рассмотрению маршрутов Новоусманского района.

В кратком обзоре я говорил,что Новоусманский район не имел и не имеет собственного АТП,а Новая Усмань-собственной автостанции.

Как я уже сказал, в советское время на территрии района работали 2 Воронежских предприятия: ПАТП-5 и ПАТП-3.

 

ПАТП-3 обслуживало и продолжает обслуживать стержневой маршрут № 101 соединяющий Новую Усмань с Воронежем.Также у этого маршрута было несколько удлинённых разновидностей (обо всём этом я уже рассказывал),которые обслуживались также ПАТП-3 (сейчас осталась одна).В связи с отсутствием автостанции ключевой остановкой для этих маршрутов являлась "1-я Усмань".

  Остальные маршруты Новоусманского района обслуживало ПАТП-5.В 2003 году ПАТП-5 прекратило работу на пригороде и межгороде,и все существовавшие на тот момент маршруты Новоусманского района перешли от ПАТП-5 к ПАТП-3.Все маршруты начинаются в Воронеже и идут в разные сёла района.Большинство маршрутов проходят через центр Новой Усмани.В связи с отсутствием автостанции ключевой и главной остановкой в Новой Усмани является "Больница".Именно на ней собирается весь народ,когда уезжает из райцентра домой.Автобусы всех маршрутов в обязательном порядке на ней останавливаются.Некоторые маршруты (Парусное,Крыловка,Сады "Парусное") не проходят через центр Новой Усмани.Они проезжают райцентр только по трассе "М-4".Для этих маршрутов ключевой Новоусманской остановкой является "СХТ".Также существуют населённые пункты,маршруты из которых в Воронеж не проходят через Новую Усмань.Это Отрадное и с-з "Масловский".Маршруты,о которых я только что говорил,составляют так называемый исторический костяк,поскольку существуют с советских времён.

      С 1998-1999 года на рынок пригородных перевозок вышли частники.Разумеется,они сразу же облюбовали Новую Усмань и наиболее "хлебные" сёла с точки зрения пасспотока.При этом частники начали открывать свои оригинальные маршруты,которые отличались от государственных.В середине 2000-х годов В Новоусманском районе появился перевозчик ООО "НТК" (впоследствии он юридически разделился на 2 части),который занял свою определённую нишу в перевозках.Во-первых,он открыл несколько маршрутов через населённые пункты,которые ранее не были охвачены автобусным сообщением,а во-вторых,он на некоторых направлениях заменил ПАТП-3  (маршруты в посёлок Волю,Синицино).Помимо ООО "НТК" в Новоусманском районе работают и некоторые другие частные перевозчики.

Таким образом,все маршруты Новоусманского района можно условно разделить на 2 группы:

а) Исторический советский костяк,который обслуживался и обслуживается Воронежскими ПАТП;

б) маршруты так называемой "новой волны",появившиеся на стыке 20 и 21 века и позже,которые обслуживаются частными перевозчиками.

 

Рассмотрение маршрутов Новоусманского района я планирую построить следующим образом.Сначала я расскажу о действующих маршрутах исторического костяка.Они по большей части отправляются с Левобережного Автовокзала.Затем по законам жанра следует рассказать о действующих маршрутах Новоусманского района,обслуживаемых частными перевозчиками.Зимой я рассказывал обо всех действующих пригородных и междугородных маршрутах Воронежа,обслуживаемых частными перевозчиками.Среди них,естественно,были и маршруты Новоусманского района.Поэтому,чтобы заново о них не рассказывать,я просто все их перечислю и сошлюсь на те посты,в которых о них рассказывается.В случае,если по какому-либо маршруту будет новая информация, то я обязательно дам эту информацию.Ну а после этого я буду рассказывать о закрытых маршрутах Новоусманского района.Сначала я расскажу о закрытых маршрутах из исторического советского костяка,ну и в последнюю очередь-о закрытых маршрутах Новоусманского района,которые открывали в разное время частные перевозчики,и которые не дожили до наших дней.

 

Итак,приступим.Главным маршрутом из исторического костяка является маршрут № 101.Этот маршрут со всеми его разновидностями,а также с дискуссией, описан в постах  138-145  данной темы.

 

     Следующий важный маршрут-

 

МАРШРУТ № 124 

 

Воронеж (в наст. время ост. "Димитрова")-Отрадное.

 

Обслуживающее предприятие : ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

Ранее обслуживающие предприятия:  МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

                                  Частный перевозчик, с.Отрадное(базирование)

 

А сейчас я немного отступлю от намеченного чуть ранее плана изложения.Для того,чтобы история автобусного сообщения между Воронежем и Отрадным получилась полной и целостной,я одновременно расскажу и о других,ныне закрытых вариантах Отрадненского маршрута,которые существовали в разное время параллельно основному маршруту.

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ)-Отрадное

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-5,г. Воронеж

 

МАРШРУТ № 124А  (закрыт)

 

Воронеж (ост. "Димитрова")-Отрадное

 

Обслуживающее предприятие:  Частный перевозчик, с. Отрадное (базирование)

 

 

 

Итак,Отрадненский маршрут я начал помнить с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут ПАТП-5.Автобус ходил от АС/Луч,причём в кассе автостанции на него продавались билеты.Путь следования: АС/Луч-Ф.Энгельса-Степана Разина-Чернавский мост-Ленинский пр-кт-Димитрова-Отрадное.Остановки по городу: Первомайский Сад,Димитрова,Волгоградская,Нефтебаза.Остановка "Димитрова" была там же,где и сейчас сажает автобус № 124.Где-то в 1987-1988 году по улице Ф.Энгельса на участке от Плехановской до 9 Января было введено одностороннее движение.Поэтому вместо этого участка при следовании из Отрадного автобус стал ездить по улице Никитинской.Протяжённость маршрута согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы-17 км.Первоначально конечная в Отрадном располагалась,можно сказать,в чистом поле,немного не доезжая кладбища.Где-то в середине 90-х после многочисленных жалоб и звонков маршрут был удлинён на 1 км,и автобус стал ездить до той части села,которая называется "Выкрестово"(она вплотную подходит к современной трассе "Воронеж-Тамбов",эта трасса отделяет Отрадное от Репного).До 1993 года работал один автобус.Со второй половины 80-х годов и до 1998 года его расписание было стабильным.

 

Отправление из Воронежа:06.50,08.30,12.40,14.20,16.00,18.00

Отправление из Отрадного: 06.00 (из Воронежа нулевым рейсом),07.40,09.20,13.30,15.10,16.50,18.50(этот рейс следовал до "Димитрова",хотя в расписании это не было отражено).

В 1993 году добавился ещё один автобус.Его расписание до 1998 года также было стабильно.

 

Отправление из Воронежа: 06.00,07.40,09.20,13.30,15.10,16.50,19.00

Отправление из Отрадного: 06.50,08.30,10.10,14.20,16.00,17.40,19.50(здесь ситуация,аналогичная рейсу "18.50",т.е. следовал до "Димитрова")

ПС: ПАЗ-672(смутно помню в самом начале 80-х),ЛиАЗ-677М (с апреля 1989 года на первом основном графике постоянно закреплён 34 89 ВВС,естественно,во время прохождения ТО-2 его подменял другой автобус),ЛиАЗ-677МБ( с 1993 года,график № 2)

Помимо основного маршрута,с 1991 года и по середину 90-х (точные сроки назвать не могу) существовал  дополнительный маршрут в Отрадное.Он отправлялся от Левобережного автовокзала.Протяжённость маршрута согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы-12 км.На этом маршруте было только 3 рейса в утреннее время.Отправление из Воронежа: 05.35,06.45,08.00.На второй и третий рейсы билеты продавались в кассе автовокзала,первый рейс обилечивал водитель,поскольку кассы Левобережного автовокзала начинают работу с 06.00.Отправление из Отрадного: 06.10,07.20,08.35.Смысл этого маршрута-разгрузка основного Отрадненского маршрута в утренний "час пик".ПС: ЛАЗ-699Р.Если анализировать протяжённость маршрута и тип ПС,то может сложиться впечатление,что в ПАТП-5 работали не совсем адекватные люди.На самом деле всё гораздо проще.В первой половине 90-х у ПАТП-5 был рейс в Эртиль отправлением в 11.30.Туда-то и ездил ЛАЗ-699Р.А для того,чтобы у водителей получался нормальный баланс рабочего времени,к этому Эртильскому рейсу давали в нагрузку этот обрезанный Отрадненский маршрут.Т.е. рано утром (до 09.00) автобус совершал 3 рейса в Отрадное,а в 11.30 отправлялся в Эртиль.

 

 

Осенью 1998 года на  маршруте № 124 появился частный перевозчик.У него был один график.Как и на рейсы ПАТП-5,на его рейсы билеты также продавались в кассе автостанции.Всё,что мне известно об этом перевозчике,это то,что он базировался в Отрадном,хотя я не исключаю,что юридически он был зарегистрирован в Воронеже или даже в Новой Усмани.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Появление частника внесло существенные коррективы в график работы ПАТП-5 на этом маршруте.Вместо двух автобусов остался один.Его расписание существенно изменилось как по времени отправления,так и по количеству рейсов,их осталось всего 5: 2-утром,3 после обеда.Так,после обеда время отправления из Воронежа было: 13.00,15.00,17.00.Из Отрадного: 14.00,16.00,18.00(до "Димитрова",на сей раз это было узаконено).Как видите,автобус заканчивал работу довольно рано.Важно подчеркнуть,что автобус ПАТП-5 возил льготников бесплатно,в то время,как в частных автобусах льгот не было. 

С декабря 1999 года маршрут был перенесён на АС "Ярмарка".Расписание не изменилось.Путь следования: Донбасская-Плехановская-Ф.Энгельса и далее по маршруту.И снова отмечу,что и на рейсы ПАТП-5,и на рейсы частного перевозчика билеты продавались в кассе автостанции "Ярмарка".А между тем верно служивший в ПАТП-5 долгие годы ЛиАЗ-677М 34 89 ВВС сменил на боевом посту  ЛиАЗ-5256 86 60 ВВС.Именно он ездил от автостанции "Ярмарка" с конца 1999 года и по лето 2002 года.После списания 34 89 ВВС один из водителей пересел на этот автобус,с лета 2001 года он пересел на ЛАЗ-52523 В 680 СВ (  http://fotobus.msk.ru/vehicle/388600/#n433065 )и постоянно ездил на нём в Ниж.Байгору.Летом 2002 года на маршрут поставили новый ЛиАЗ-5256.30-01 АА 352 ( -http://fotobus.msk.ru/photo/155244/ )наш старый знакомый водитель после В 680 СВ сразу же пересел на этот автобус.Это был последний автобус ПАТП-5,который работал на этом маршруте.После закрытия АС/Ярмарка(зима 2003),автобус очень непродолжительное время ездил от Курского Вокзала по тому же расписанию,после чего, с 01.04.2003 маршрут стал обслуживаться ПАТП-3.Ну а наш старый знакомый водитель на АА 352 успел поездить в Тамбов.В 2005 году он перешёл на работу в ПАТП-1149.В 2007 году я с ним  ехал в Старый Оскол на ЛиАЗе-ГоЛАЗе АТ 441.( http://fotobus.msk.ru/vehicle/96067/#n104134 )

 

 

Итак,с апреля 2003 маршрут № 124 был передан в ПАТП-3.Первоначально он продолжал ходить от Курского вокзала,однако расписание его по сравнению с расписанием автобуса ПАТП-5 существенно изменилось,прежде всего за счёт того,что добавился второй автобус.Таким образом,c самого начала работы на маршруте № 124 ПАТП-3 обслуживало этот маршрут двумя автобусами.

Довольно быстро выяснилось,что пассажиропоток от Курского Вокзала почти никакой,поэтому летом 2003 года маршрут укоротили,и он стал отправляться от вокзала "Воронеж-1".Место посадки-то же самое,что  сейчас у автобусов 3н и 13н.По-прежнему работало 2 автобуса.

 

 

Что касается Отрадненского частного перевозчика,то с весны 2003 он прекратил работу на этом маршруте,однако он открыл маршрут № 124А-укороченный вариант с отправлением от "Димитрова".

 

Посадка производилась на той же остановке,что и сейчас.Также важно отметить,что теперь вместо ПАЗиков перевозчик выпустил на маршрут несколько ГАЗелей.

Таким образом,по состоянию на конец 2003 года автобусное сообщение Воронежа с Отрадным осуществлялось:

 

а) маршрутом 124 "Воронеж-1-Отрадное",ПАТП-3, 2 автобуса;

б) маршрутом 124А "Димитрова-Отрадное",частный перевозчик, 3-4 ГАЗели.

 

Зимой-Весной 2004 года маршрут № 124 был укорочен до Димитрова.Таким образом,оба маршрута стали прямыми конкурентами друг другу.Но маршрут № 124 в исполнении ПАТП-3 выполнял одну важную функцию-он бесплатно перевозил льготников.Это и предопределило дальнейшую судьбу обоих маршрутов.Постепенно количество графиков ПАТП-3 увеличивалось,соответственно интервалы уменьшались.А вот ГАЗельный маршрут № 124А постепенно стал затухать и в 2005 году исчез окончательно.Ну а ПАТП-3 в настоящее время обслуживает маршрут четырьмя автобусами.Расписание маршрута вы можете увидеть в теме "Маршруты городского транспорта Воронежа".Это расписание опубликовал Vladislove (см. пост № 2).

 

Несколько слов о подвижном составе ПАТП-3.

 

С апреля 2003 года и по 2005 год на маршруте работали ЛиАЗы-5256 ("Волжанин")-раздолбанные остатки,когда-то работавшие на городских маршрутах №№ 27 и 28.Они разваливались буквально на дороге,и в них было страшно ездить,вдобавок салон представлял собой настоящую газовую камеру.Также в указанный период на маршруте работали и ЛАЗы-695Н.В течение 2005 года маршрут в основном стал ПАЗиковым.Таковым он является до сих пор.Правда,довольно часто на маршруте можно встретить и жёлтые ЛиАЗы-5256.30.

 

Переходим к схеме маршрута.Я покажу их две.

 

Схема маршрута № 124 до начала 90-х годов.

 


 

 

Схема маршрута № 124 в настоящее время:

 


 

Один интересный момент.Когда автобус прибывает из Отрадного,он высаживает пассажиров на Автовокзале,на нём же и отстаивается.Когда подходит время отправления,автобус выезжает с автовокзала,через улицу Ленинградскую,можно сказать,дворами подъезжает на посадку.Место посадки-рядом с остановкой городского транспорта "Димитрова",расположенной на Ленинском проспекте в сторону Отрожки.

 

 

На первой схеме конечная показана в старом варианте.

 

Старая конечная "Отрадное"

 

post-7956-0-05970300-1375987735_thumb.jpg

 

Вон там,вдали виднеется кладбище.В районе бетонного столба Стоял остановочный павильон.

 

post-7956-0-20951000-1375987845_thumb.jpg

 

А это вид в сторону Воронежа.А вообще,сейчас в этом месте нет остановки.

На второй схеме показана современная конечная.

 

 

Действующая конечная "Отрадное"

 

post-7956-0-48688000-1375987917_thumb.jpg

 

Расписание висит внутри остановочного павильона.

 

post-7956-0-84204400-1375987961_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа.Остановочный павильон-справа от меня.

 

 

Следующий на очереди-маршрут № 105.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района

 

 МАРШРУТ № 105

 

Воронеж(Машмет)-с-з "Масловский" 1 отделение. 

Воронеж(Машмет)-с-з "Масловский" 2 отделение. 

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Эти 2 маршрута формально являются одним,поскольку второй маршрут является удлинённым вариантом первого, и на обоих маршрутах в течение дня работает один автобус.Хотя в сводных расписаниях за 1987-1995 годы маршруты указывались раздельно.

В советское время,а также на протяжении почти всех 90-х годов маршрут работал от АС/Луч. Путь следования: АС/Луч-9 Января-Пушкинская-20-летия Октября-Вогрэсовский мост-Лебедева-нижняя дорога(параллельно Менделеева)-ул.Просторная-Машмет-автодорога "Воронеж-Нововоронеж"-с-з "Масловский".Как видите,по Новосибирской автобус не ходил.Официальные остановки по городу: Вогрэс(ДК Кирова),Машмет.Согласно данным вышеупомянутых сводных расписаний протяженность маршрута:  1-е отделение-23 км,2-е отделение-34 км. С конца 80-х годов и до осени 1998 года расписание не менялось.

Из Воронежа автобус отправлялся: 05.50(1 отд.),07.50(2 отд.),12.30(1 отд.),14.30(2 отд.),18.00(1 отд.).Здесь я должен сказать об одном очень интересном моменте.Выше я привел путь следования и официальное время отправления от АС/Луч.В действительности всё выглядело немного иначе.Примерно в 05.50 автобус выезжал из гаража и подъезжал к остановке "Димитрова" напротив Автовокзала,осуществлял посадку и ехал через ВАИ(как автобус 114)в 1 отделение.Обратный рейс он уже делал до "Луча".То же самое с последним рейсом.В 18.00 автобус от "Луча" отправлялся в 1-е отделение,а обратный рейс ехал через ВАИ до "Димитрова" и в гараж.ПС: ЛиАЗ-677М, -677МБ.

Осенью 1998 года маршрут подвергся изменениям.Он был существенно укорочен и стал отправляться от Машмета.Соответственно,изменилось расписание.Отправление от Машмета: 06.00(1 отд.),07.00(1 отд.),08.15(2 отд.),11.00(1 отд.),13.00(1 отд.),15.00(2 отд.),17.30(1 отд.),18.30(1 отд.).Последние 3 рейса работали только в будние дни.В выходные дни рейс на 15.00 выполнялся до 1-го отделения.Вместо рейсов на 17.30 и 18.30 выполнялся рейс на 17.00 до 1-го отделения,а также на 18.00 до 2-го отделения.ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛиАЗ-5256.

В 2001 году очень долгое время на маршруте постоянно работал вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/

С 1.04.2003 маршрут передан на обслуживание в ПАТП-3.После передачи расписание в течение нескольких лет постоянно корректировалось,пока не приобрело нынешний вид.

 

Отправление от Машмета

 

post-7956-0-88271400-1376584769_thumb.jpg

 

Здесь все рейсы приведены вперемешку.

Рейсы до 2-го отделения:

05.19 (только рабочие дни),08.03 (только рабочие дни),08.15 (только выходные дни),15.00 (ежедневно),18.30 (только рабочие дни).

Остальные рейсы-до 1-го отделения.

 

 

Отправление от 2-го отделения (жёлтая табличка)

 

post-7956-0-07386400-1376585227_thumb.jpg

 

Первый и последний рейсы выполняются только по рабочим дням,второй и третий-ежедневно.

А теперь обратите внимание на расписание,приведённое на синей табличке.Пост № 34 данной темы был посвящён маршруту № 363.Там я говорил,что в 2003-2004 годах существовал маршрут 363Т  "Машмет-2-е отд. с-за "Масловский".По всей вероятности,это до сих пор висит расписание того маршрута.Напомню,что до 2005 года частники на пригороде не возили льготников бесплатно,поэтому оба эти рейса были коммерческими,в то время как 105-й маршрут всегда был льготным.

 

Отправление от 1-го отделения

 

post-7956-0-87743500-1376585616_thumb.jpg

 

Здесь так же,как и в случае с Машметом,рейсы приведены вперемешку.Однако здесь есть пару маленьких  неточностей.Разберём подробнее.Что касается рейсов в будние дни,то здесь всё верно.При этом рейсы на 06.30,09.20,16.10 и 19.40 следуют из 2-го отделения.Переходим к выходным дням.Вы видите в расписании рейсы на 09.00 и 15.45.На самом деле в 09.00 и в 15.40 эти рейсы отправляются из второго отделения.Соответственно,в 1-м отделении они будут примерно на 15-20 минут позже указанного времени.А теперь обратите внимание на время последнего рейса-18.03.Если вы посмотрите на последний рейс от Машмета в выходной день,то увидите 18.32.Налицо явная нестыковка.Скорее всего,последний рейс от Машмета не в 18.32,а в 17.32.Соответственно,из 1-го отделения в 18.03.Тогда всё сходится.Тем более,что я видел не один раз,как в выходной день примерно в 18.30 автобус приезжает на Машмет и едет в гараж.

 

Несколько слов о подвижном составе.С самого начала работы ПАТП-3 на маршруте ездили в основном ЛАЗы-695Н.Иногда ставили доходяги ЛиАЗы-5256 ("Волжанины"),иногда-обрезанные Икарусы-280.С 2005-го года маршрут постепенно превращается в ПАЗиковый.В настоящее время работают как  -32054,так и   -4234.

 

post-7956-0-55541400-1376586798_thumb.jpg

 

Иногда на маршрут ставят жёлтые ЛиАЗы-5256.30.Ну и теоретически возможно появление на маршруте моделей,по большому счёту не предназначенных для данного маршрута.Как-то раз у Алексея Лаушкина была весьма удачная фотоохота:  

 


 

Переходим к схеме маршрута

 

Схема маршрутов 105  и  закрытого 363Т (совпадают):

 


Здесь хочу кое-что пояснить.

 

Жёлтой меткой обозначена конечная в 1-м отделении.Обратите внимание,что место конечной расположено немного в стороне от поворота на 2-е отделение (примерно 200-300 метров).Во времена работы ПАТП-5 на этом маршруте рейсы до 2-го отделения не заезжали на эту конечную.Это касается как прямого,так и обратного направления.Они останавливались на повороте.Как сейчас обстоит дело,я не знаю.При следовании во 2-е отделение автобус наверняка не заезжает на эту конечную.А вот обратно заезд,возможно и сделали.Ну и красной меткой я для наглядности показал конечную 363-го маршрута (Масловские рейсы).Как видите,конечные маршрутов №№ 105 и 363 вовсе не совпадают.Лично мне непонятно,чтО до сих пор мешает сделать единую конечную.

 

Конечная "1-е отделение"

 

post-7956-0-66141000-1376587971_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа.Индивидуум внутри остановочного павильона-вовсе не пассажир,ожидающий автобуса.Это,так сказать,представитель местной богемы.Второй такой же представитель находится внутри павильона,его не видно.Отсутствие третьего не мешает им использовать павильон в качестве рюмочной.

 

 

post-7956-0-20728100-1376588279_thumb.jpg

 

Это вид в сторону Новой Усмани,а также в сторону конечной 363-го маршрута.

 

Конечная "2-е отделение"

 

post-7956-0-77572400-1376588426_thumb.jpg

 

Вид из Воронежа.

 

post-7956-0-43222200-1376588464_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа.Несмотря на узость и неказистость дороги,она ведёт в Воронеж (прямо и налево), и по ней ходит автобус. :)

 

Ну а теперь переходим к маршрутам Новоусманского района,которые проходят через Новую Усмань.

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Иногда на маршрут ставят жёлтые ЛиАЗы-5256.30.

 

вот кстати, он и попался

http://goo.gl/maps/kYnFK

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В первых постах появилась навигация по этой теме. Просьба отписывать на наличие ошибок.

P.S. На остановках 101 маршрута обновили таблички. Теперь расписание такое 05:00-18:00 интервал 10 минут. 18:00 - 20:30 - 30 минут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Владислав,оформительская идея хорошая,хвалю. :good:

Теперь о недочётах.

 

1) Перечислены не все НТКшные маршруты.Рассказ обо всех уместился на 125-й странице темы "Воронежский автобус".

2) Забыли маршрут 166-пост 3692 темы "Воронежский автобус".

3) у маршрута № 367 конечная не совхоз "Дзержинский",а посёлок Дзержинский.С-з "Дзержинский"-это в Новоусманском районе,туда 113-й ходит.

 

Пока всё.:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пофиксено. Кто что еще найдет - пишите.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

1) Перечислены не все НТКшные маршруты.Рассказ обо всех уместился на 125-й странице темы "Воронежский автобус".

 

 

 

Я как-то в пятницу вечером где-то месяц назад (забывал написать) видел в Новой Усмани Форд Транзит с маршрутным номером 365.

Скажите, есть такой маршрут? Или это просто какой-то залетный?

Видел его в районе микрарайона "Пчелка" (не далеко от конечной 312д, 361а)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

Я как-то в пятницу вечером где-то месяц назад (забывал написать) видел в Новой Усмани Форд Транзит с маршрутным номером 365. Скажите, есть такой маршрут? Или это просто какой-то залетный?

 

Есть. Там что-то типа 4-5 рейсов в день, машину снимают с 361а. А вот куда он идет - не помню.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
маршрутным номером 365. Скажите, есть такой маршрут? Или это просто какой-то залетный?

 

 

Он есть в навигации  Vladislove.(см.пост №1 данной темы)

Изменено пользователем Советский Воронежец

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

Он есть в навигации  Vladislove.(см.пост №1 данной темы)

 

 

Спасибо.

А я смотрел этот маршрут в "городских маршрутах".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района.

 

МАРШРУТ № 131

 

Воронеж(Л/АВ)-Парусное.

 

МАРШРУТ № 131А  (сезонный)

 

Воронеж (Л/АВ)-Сады "Парусное"

 

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

 

 

Основным маршрутом в этой паре является № 131.Он существует с давних советских времён и является круглогодичным.Маршрут проходит через Новую Усмань(официальная остановка-"СХТ"),Подклетное.Первоначально автобус ходил от "Луча",обслуживался ПАТП-5.Путь следования и официальные остановки по городу-аналогично маршруту № 124.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-31 км.Время отправления от АС/Луч: 05.45,08.15,11.45,15.45.Первый рейс фактически выполнялся не от АС/Луч,а от Левобережного автовокзала примерно в 06.00 (обилечивал водитель).Отправление из Парусного: 07.00,09.30,13.00,17.00. В конце 90-х расписание изменилось.2 последних рейса из Воронежа стали отправляться соответственно в 14.30 и 17.45.При этом,последний рейс из Парусного наверняка стал ездить только до Левобережного автовокзала

Подвижной состав ПАТП-5:

1)ПАЗ-672М.Изначально это был единственный тип ПС на данном маршруте.После появления на маршруте в конце 80-х ЛАЗов,ПАЗики ещё несколько лет периодически ставились на маршрут.Окончательно они ушли с этого маршрута где-то в 1993-1994 году.

 

2) ЛАЗ-695Н.На маршрут начали ставить с 1989 года.Как раз в том году так называемая  ПАЗиковая бригада 1-й колонны ПАТП-5 (самый главный маршрут у этой бригады был в Семилуки) получила первый ЛАЗ-695Н (92 66 ВВС).В дальнейшем кол-во ЛАЗов в этой бригаде стало увеличиваться,и до 2000-2001 года эта модель стала главной на маршруте № 131.

 

3) ЛиАЗ-677МБ (редко).Эпизодические появления на маршруте.Видимо,снимались с какого-то резерва.

 

После закрытия АС/Луч в декабре 1999 года маршрут был переведён на Левобережный автовокзал.При этом расписание практически вернулось к старому варианту.Отправление из Воронежа: 06.00,08.30,11.50,16.00.С 2001 года работал в основном ЛиАЗ-677М,который ранее работал на городских маршрутах.На зиму 2001/2002 и 2002/2003 рейс на 08.30 отменялся.

 

Маршрут № 131А появился с  1992 года.Также обслуживался ПАТП-5.Следовал от АС/Луч через Новую Усмань(СХТ),Подклетное,Безбожник.Путь следования по городу и остановки аналогичны маршрутам  №№ 124 и 131.Подчеркну,что в 1992 году маршрут отсутствовал в расписании АС/Луч,и все его рейсы считались дополнительными.В эиму 1992/1993 автобус основного маршрута № 131 заезжал на Сады "Парусное". Начиная с 1993 года,маршрут № 131А приобрёл официальный статус сезонного и появился в расписании.Работал он только в выходные и праздничные дни.Время отправления из Воронежа: 08.30,12.00,16.00.

Подвижной состав:

ПАЗ-672М(ходил изредка в 1992 году),ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-677М,-677МБ.

Со второй половины 90-х этот маршрут перестал обслуживаться 1-й колонной.На нём стали работать автобусы 2-й и 3-й колонн,снимавшиеся с городских маршрутов: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 (Волжанин),RENAULT (с маршрута № 25).

 

С сезона 2000 года(после закрытия АС/Луч) стал ходить с АС/Ярмарка.Время отправления не изменилось.От АС/Ярмарка автобус шёл по Донбасской,Плехановской,Кольцовской,Феоктистова,Степана Разина и далее по маршруту.

 

С сезона 2003 года после закрытия АС/Ярмарка маршрут  стал отправляться с Левобережного АВ.Но самое главное: с весны 2003 года маршруты № 131 и 131А стало обслуживать ПАТП-3.

 

Расписание немного  изменилось, добавились рейсы.

 

Маршрут № 131

 

Отправление из Воронежа (Л/АВ):  05.50,08.30,11.00,14.50,17.10

 

Отправление из Парусного:  06.40,09.20,11.45,15.40,17.50

 

Первый рейс,вероятно,обилечивает водитель,поскольку,как я говорил,кассы Л/АВ начинают работать в 06.00 (по крайней мере,так было всегда).

И ещё.В зимний сезон,расписание,скорее всего сокращается,в том смысле,что какой-то один рейс наверняка отменяется.

 

 

Маршрут № 131А

 

Отправление из Воронежа (Л/АВ):

 

08.40 (сб,вс), 12.00 (пт,сб,вс), 16.00 (пт,сб,вс)

 

Отправление с Садов:

 

09.40 (сб,вс), 13.00 (пт,сб,вс),  17.00 (пт,сб,вс)

 

Маршрут работает также в праздничные дни.

 

Несколько слов о подвижном составе ПАТП-3. 

 

Сразу же после передачи на маршруте № 131 стали работать ЛАЗы-695Н:   http://fotobus.msk.ru/photo/27285/

 

Иногда на маршрут ставили остатки ЛиАЗов-5256 (Волжанинов) и обрезанных Икарусов-280. Во второй половине 2000-х все представители трёх вышеперечисленных моделей оказались в плавильном цехе,и маршрут превратился в ПАЗиковый.При этом,ПАЗы-4234 работают на маршруте гораздо чаще,нежели  -32054  ( http://fotobus.msk.ru/photo/223105/ ).Всё-таки пассажиропоток на этом маршруте весьма неплохой.По крайней мере,летом 2003-2004 ЛАЗы ходили забитыми.

Что касается жёлтых ЛиАЗов,то,может быть,изредка их и ставят на маршрут № 131,но я что-то ни разу не видел.

 

Что касается маршрута № 131А,то здесь ПС  у ПАТП-3 был отнюдь не такой пёстрый.В 2003 году работали ЛАЗы-695Н.Начиная с 2004 года и по настоящее время работают жёлтые ЛиАЗы,снимаемые с "народных маршрутов".

 

Ну и традиционно схема и конечные.В данном случае для наглядности я решил совместить схемы обоих маршрутов.

 

 

Общая схема маршрутов  №№ 131 и 131А:

 


 

Итак,участок от Автовокзала до Подклетного-общий.В Подклетном автобусы обоих маршрутов сворачивают с трассы М-4.После Подклетного на развилке (на схеме-жёлтая  метка) маршруты расходятся.Автобус № 131 поворачивает направо в Парусное (конечная-светло-зелёная кнопочка),автобус № 131А поворачивает налево-в пос. Безбожник (конечная-красная метка).

Для более подробного рассмотрения схемы маршрута,как всегда,нужно воспользоваться функцией изменения масштаба.

 

 

Конечная "Парусное"

 

post-7956-0-37655900-1377189529_thumb.jpg

 

Вид из Воронежа.Дорога идёт по всему посёлку.

 

post-7956-0-71930400-1377189564_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа.

 

 

Конечная "Сады  "Парусное"

 

post-7956-0-60238100-1377189627_thumb.jpg

 

Люди идут на дачи с прибывшего автобуса

 

post-7956-0-29934700-1377189698_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа (направо,противоположно стоящему по левому краю человеку)

 

В последующих сообщениях мы продолжим рассматривать действующие маршруты Новоусманского района.

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района.

 

МАРШРУТ № 113

 

Воронеж(Л/АВ)-совхоз "Дзержинский"

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  МУП  "ПАТП-5", г. Воронеж

 

 Конечной "с-з "Дзержинский" на карте соответствует село Трудовое.Маршрут проходит через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Орлово,Макарье.Первоначально автобус ходил от АС/Луч,обслуживало маршрут  ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы,протяжённость маршрута-50 км (это был один из двух самых протяжённых маршрутов Автостанции "Луч").Путь следования и остановки по городу аналогичны маршрутам 124 ,131,131А (см.рассказ об этих маршрутах).Единственное отличие заключалось в остановке "Димитрова".У трёх вышеперечисленных маршрутов при следовании из города остановка производилась там же,где и сейчас сажает автобус 124-го маршрута.Автобус на "Дзержинский" останавливался на остановке ОТ около Автовокзала .До середины 80-х автобус ходил только до села Макарье.Ездил ПАЗ-672.Затем маршрут продлили до Трудового.Что интересно,название села никогда не фигурировало в названии маршрута.В настоящее время совхоза уже не существует,ряд окрестных полей отдан в аренду мелким арендаторам,везде стоят таблички,запрещающие проход и проезд.Однако название конечной сохранилось с советских времён.Историческое время отправления от "Луча": 05.30,12.40,16.35.Первый рейс фактически отправлялся от Димитрова в 05.45-05.50.Последний рейс из "Дзержинского" следовал до Димитрова .

Несколько слов о ПС ПАТП-5.

Итак,после продления маршрута в "Дзержинский"  ПАЗ-672М до 1990 года оставался единственной моделью на данном маршруте.В 1990 году его сменили ЛАЗы-695Н.На этом маршруте постоянно закреплены были 55 37 ВВТ и 55 39 ВВТ,но встречались и другие автобусы.Что касается ПАЗов-672М,то после 1990 года они крайне редко ставились маршрут до 1992-1993 года.Также редко ставился на маршрут и ЛАЗ-695НГ.Можно также отметить эпизодические появления и ЛиАЗа-677МБ.Ну и один раз в начале 90-х я наблюдал ЛАЗ-699Р.Видимо,в тот день настолько было туго с автобусами,что сняли с межгорода.

После закрытия АС/Луч в декабре 1999 маршрут "переехал" на Левобережный автовокзал.Расписание изменилось.Второй и третий рейсы стали выполняться соответственно в 11.00 и 16.00.ПС: в основном ЛАЗ-695Н.

С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3.

 

 

С самого начала работы ПАТП-3 закрепило этот маршрут за ЛАЗами ( http://fotobus.msk.ru/photo/59703/ ).Именно они несколько лет являлись основной моделью этого маршрута.Иногда встречались обрезанные Икарусы-280.Ну и конечно,ПАЗики

( http://fotobus.msk.ru/photo/219122/ ),куда от них деться. :) Кстати,  -4234 на этом маршруте не видел ни разу.

Изредка ставят жёлтые ЛиАЗы-5256.30.

Последний год или два на маршруте постоянно закреплён http://fotobus.msk.ru/vehicle/127618/#n136725

Буквально до этого лета он работал по схеме :  5 будних дней-рабочие,сб,вс-выходные.В эти дни подменяли ПАЗики.

Где-то в начале лета в ПАТП-3,похоже,прозрели и сделали вывод,что ПАЗика в выходные маловато будет.Возможно,местные нажаловались.В итоге,сейчас наблюдается такая картина,что ЛиАЗ работает именно в выходные.Значит,отдыхает он где-то в середине недели.

 

Отправление из Воронежа:  05.10,11.00,16.00.Время в пути-0.55-1.00

 

Если режим работы касс Левобережного АВ за эти годы не изменился (начало работы в 06.00),то первый рейс,как говорится,земля-крестьянам,деньги-водителю.

 

Что касается обратного отправления,то здесь нужно сказать несколько вступительных слов.

 

Сводные расписания   составляются таким образом,что у автобусов сельских маршрутов между прибытием в село и отправлением из него создаётся определённый запас по времени-15...20 минут,а иногда и до 30.По идее,автобус должен это время стоять и отправляться в определённые часы и минуты.На самом деле,водители автобусов на 90 процентах пригородных сельских маршрутов области это дело не соблюдают.После прибытия,автобус стоит 2...3 минуты,затем водитель собирает деньги  (ещё 2-3 минуты) и 

"Михаил Светлов"-у-у-у.В итоге реальное время отправления серьёзно отличается от того,что указано в сводном расписании.

Эта система в области работает десятилетиями,а местные даже и не подозревают о существовании каких-то там сводных расписаний.Такая ситуация может оказаться неприятным сюрпризом для тех,кто любит вольно путешествовать,но при этом где-то раздобыл сводное расписание и свято верит,что оно соблюдается.Особенно это касается последних вечерних рейсов.Если село находится в 10-15 км в стороне от крупной дороги,по которой ходят межрайонные и междугородные автобусы,то появляется реальная перспектива заночевать в кустах около пруда.

 

Приведу пример по данному маршруту.

Согласно сводному расписанию,автобус должен отправляться из "Дзержинского":  06.47,12.37,17.37.

 

Фактическое время отправления:  06.05-06.15,12.00-12.10,17.00-17.10

 

Выводы предлагается сделать  самостоятельно.

 

Итак,как я уже,сказал,в области 90 % сельских маршрутов-именно вот  такие.

 

У остальных 10 отправление в строго определённое время.По большей части,это конечные,на которых сохранились или когда-то были кассовые пункты.В число этих 10 процентов входят маршруты 131 и 131А (правда,на этих конечных не было кассовых пунктов).Автобус второго маршрута до Садов идёт 30-35 минут,соответственно,на конечной он стоит около получаса.

 

В дальнейших рассказах для таких маршрутов я буду указывать ориентировочное фактическое время отправления,при этом буду подчёркивать,что время отправления является фактическим.

 

Что касается периода работы этого маршрута от АС/Луч,то фактическое время отправления из "Дзержинского" было:  06.45-06.50,14.00-14.10,17.45-17.50.Особенно резкое расхождение было по последнему рейсу.Согласно расписанию,которое было даже у водителя вместе со схемой маршрута,из "Дзержинского" автобус должен был отправляться в 18.35,а на самом деле,примерно в 18.50 он уже высаживал пассажиров на Левобережном автовокзале.

 

Данный пример ещё раз наглядно показывает,что действие любого документа крайне желательно проверять на практике,а не слепо ему доверять.

 

Ну и по традиции схема и конечная.

 

Схема маршрута № 113:

 


 

 

Сразу скажу,что место конечной в Макарье в начальный период работы маршрута для меня в данный момент неизвестно.Там нет ярко выраженного разворотного кольца,следовательно,конечная могла быть в любом месте

 

Конечная "совхоз "Дзержинский"

 

post-7956-0-52436600-1377637865_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа (налево, между столбом и остановочным павильоном)

 

 

post-7956-0-45635300-1377637101_thumb.jpg

 

Вид из Воронежа.Здание-обычный райповский магазин.Асфальтированная дорога  после конечной ведёт в маленькую деревню Андреевка (1-1,5 километра).Автобус туда никогда не ходил.Во-первых,дорога туда представляет собой смесь асфальта с грязью,а во-вторых,в cоветское время Андреевка,мягко говоря, не отличалась большим населением,а сейчас там вообще живёт три калеки-возить некого.

 

Ну и в заключение немного отвлекусь.

С этой Андреевкой у меня связаны не очень хорошие воспоминания.На топографической карте области выпуска 90-х годов от Андреевки показана грунтовка в деревню Владимировка Верхнехавского района.В 2005 году у меня появилось желание пройти по этой дороге.Во первых,во Владимировке находится пруд,в котором на протяжении многих лет необъяснимым образом тонули люди.А во вторых,в начале 2000-х у автобусного маршрута "В.Хава-Графская" как раз сделали заезд в эту самую Владимировку.

В общем,захотелось мне транспортно-мистической прогулки. :)  Вот и попёрся я по этой дороге.Но не учёл одну вещь,а именно:  данные для карты собирались преимущественно в конце 80-х,когда сельское хозяйство работало на полную катушку,и все полевые дороги были изъезжены тракторами и комбайнами. Меня ждало жестокое разочарование.На выходе из Андреевки оказалось,что ввиду заброшенности полей дорога исчезла (заросла) и... иди,куда хочешь.В принципе,направление я знал,и казалось бы,чего тут пройти 5-6 километров.Здесь поджидала уже другая проблема.Для тех,кто не знает: на территории нашей области имеется достаточно большое количество мелких речек камышово-болотистого вида.На первый взгляд,они безобидные,но на самом деле,не зная брода и просто сняв туфли и носки,можно запросто залезть по пояс.Обходить их  тяжело,поскольку они достаточно протяжённые.Вот как раз на эти речки я и попал.Я замучился их обходить и с большим трудом вышел к Владимировке.В общем,прогулка получилась не совсем та,которую я ожидал.Я и не совсем понял,зачем туда сделали заезд автобусу,народу там очень мало.

 

Итак,мы рассмотрели маршруты Новоусманского района,которые исторически отправлялись от АС/Луч,и которые после закрытия этой автостанции были разнесены по различным конечным.Теперь переходим к маршрутам,которые всегда отправлялись от Левобережного автовокзала (по крайней мере,на моей памяти).

 

(продолжение следует)

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района.

 

 

МАРШРУТ № 130
 
Воронеж(Л/АВ)-Хреновое
 
Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж
 
Ранее обслуживающие предприятия: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж
                                                              
                                                               Частный перевозчик, с. Новая Усмань (базирование)
 
В первую очередь,должен разочаровать любителей поострить:  в слове "ХРЕНОВОЕ" ударение ставится на вторую букву "О".
И во вторую очередь скажу,что ещё одно Хреновое есть в Бобровском районе,оно знаменито своим конезаводом.Туда из Воронежа тоже ходит автобус,но только уже междугородный.Ну а мы пока что уделим внимание Новоусманскому Хреновому.Кстати,в Новоусманском районе также есть конезавод,но расположен он в другом селе (рассказ об этом маршруте будет обязательно).
 
Итак,маршрут проходит через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница").Ходит один автобус.Первоначально маршрут обслуживало ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-30 км.Отправление из Воронежа: 06.00,08.00,13.20,15.40.В конце 90-х время отправления утренних рейсов изменилось: они стали отправляться соответственно в 06.20 и 08.40.Окраина Хренового  находится на трассе "Воронеж-Тамбов",доехать можно автобусами нескольких маршрутов. А вот автобус "Воронеж-Хреновое" проезжает всё село,конечная находится около администрации .В зиму 2000-2001 маршрут не работал,вместо него в Хреновое заезжали отдельные рейсы маршрута № 117  "Воронеж-Рождественская Хава".В 2001 году конечная в Хреновом временно находилась в другом месте,тем самым маршрут укорачивался примерно на 0,5 километра.Рассмотрим ПС ПАТП-5.   Примерно до 1986-1987 года почти постоянно ездил ПАЗ-672М.Затем его сменил  ЛАЗ-695Н,с 1989 года стал ездить и ЛАЗ-695НГ.Ну и стоит сказать о весьма  редких появлениях на маршруте ЛиАЗов-677МБ.В 2001-2002 годах по этому маршруту практически постоянно ездил закреплённый ЛиАЗ-677М, ранее работавший на городских маршрутах и перекочевавший на пригородные маршруты после развала городской автобусной сети.
С осени 2002 года ПАТП-5 начало испытывать  трудности с выпуском ПС на пригородные маршруты.Как следствие,в конце осени-начале зимы  2002 года  на этом маршруте начал работать  частный автобус.Он работал по графику ПАТП-5.Официально могли быть 3 варианта.
1) Маршрут официально был передан частному перевозчику.
2) ПАТП-5 заключило договор с частным перевозчиком на обслуживание этого маршрута.
3) Работал привлечённый автобус.
 
Несколько слов об этом перевозчике.Он базировался в Новой Усмани,и по сути дела,являлся предшественником двух нынешних "НТК".Добавлю,что работал ПАЗ-3205 с маршрута № 312 "Воронеж-пос.Воля".Возможно,в течение дня он как-то совмещал работу на обоих маршрутах.И ещё.Маршрут "Воронеж-Хреновое" имел и имеет номер 130.Частник же ездил с трафаретом без номера.Проработал частник до апреля 2003 года,после чего маршрут стало обслуживать ПАТП-3..
 
С самого начала работы ПАТП-3 ставит на этот маршрут исключительно ПАЗики семейства 3205. (  http://fotobus.msk.ru/photo/212310/
ПАЗ -4234 на маршруте не видел ни разу.
 
Отправление из Воронежа:  06.20,08.40,13.20,15.40
Фактическое отправление из Хренового:  07.05-07.10,09.25-09.30,14.05-14.10,16.25-16.30
 
Время в пути 40-45 минут.
 
Схема маршрута № 130 "Воронеж-Хреновое":
 
 
Красная метка-временная конечная,до которой автобус ходил в 2001 году.
 
 
Конечная "Хреновое"
 
post-7956-0-27470600-1378235892_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа (после знака "Уступите дорогу"-направо)
 
post-7956-0-89325400-1378235970_thumb.jpg
 
Вид из Воронежа.
 
Временная конечная "Хреновое" (2001)
 
post-7956-0-50977300-1378236105_thumb.jpg
 
Вид в сторону главной конечной.Разворот производился с использованием заднего хода и дороги налево напротив остановочного павильона.
 
post-7956-0-73138400-1378236289_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа.
 
В последующих сообщениях мы продолжим рассматривать маршруты Новоусманского района.
 
(продолжение следует)
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дмитрий,спасибо за уточнение.Мне известно об этом маршруте.Правда,по реестру он имеет номер 735.У к Вам будет дружеская такая просьба.:) Данная тема для большинства форумчан является малознакомой.Вы процитировали мои слова,но большинство пользователей не поняли, о чём речь

(я-то прекрасно понял  :D ).Поэтому на будущее желательно выбирать объём цитирования так,чтобы люди поняли.Заранее спасибо.:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района.

 

 

МАРШРУТ № 112

 

Воронеж (Л/АВ)-Тимирязево

 

МАРШРУТ № 135

 

Воронеж (Л/АВ)-Горенские Выселки

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  МУП  "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Эти 2 маршрута рассматриваем совместно,поскольку на этих двух маршрутах в течение дня работает 2 автобуса,один из которых выполняет рейсы как по маршруту

№ 112,так и по маршруту № 135.

По этим двум маршрутам у меня много фотографий,и для того,чтобы они все загрузились,я разобью рассказ на 2 части,а также немного изменю привычный порядок повествования.

 

Итак,оба маршрута первоначально обслуживались ПАТП-5. На каждом маршруте работало по одному автобусу,каждый на своём маршруте.

 

Путь следования: Воронеж (Л/АВ)- Новая Усмань(официальная остановка-"Больница")-Рыкань-Волна-Тимирязево-Горенские Выселки.

 

Для маршрута № 112 конечный пункт-Тимирязево,для маршрута № 135-Горенские Выселки.Таким образом,маршрут № 135 в чистом виде является продолжением маршрута № 112.Однако,в отличие от маршрута № 105 (Масловский),это разные маршруты с разными номерами.

Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрутов:  № 112-35 км, № 135-44 км.

 

До середины 80-х годов автобус маршрута № 112 ездил только до посёлка Волна-Шепелиновка (на маршрутоуказателях писали просто "Волна").

Из ПС по одному разу видел ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н.

 

Предполагаемая схема маршрута  № 112 в варианте   "Воронеж-Волна":
 
 
Обычно я не показываю схемы маршрутов и фотографии конечных,которые остались для меня неизвестны,дабы не вводить народ в заблуждение.Однако,здесь тот случай,когда на 90 процентов ясно,где находилась конечная,других вариантов просто нет.В самой Волне-Шепелиновке асфальта нет,проехать автобусу по грунтовке затруднительно,поскольку сплетение жилых домов и дач сузило эту самую грунтовку.Остаётся вариант-на автодороге "Новая Усмань-Горенские Выселки".Ну а поскольку,на 10 процентов я могу ошибаться,то и схему,и конечную я назову "предположительными".
 
Предположительная конечная "Волна-Шепелиновка"
 
post-7956-0-01433500-1378676758_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа
 
post-7956-0-84701700-1378676798_thumb.jpg
 
Вид в сторону Тимирязева,Горенских Выселок
 
В середине 80-х  маршрут № 112 был продлён до Тимирязево,протяжённость увеличилась примерно на 2 км.В советское время в селе Тимирязево располагался совхоз имени Тимирязева.Именно название совхоза использовалось в качестве конечной на маршрутоуказателях ПАТП-5.В начале 90-х совхоз прекратил существование,тем не менее,ПАТП-5 до конца использовало это название.
   Примерно до 1990-1991 года на маршруте № 112 было 4 рейса.Отправление из Воронежа: 06.00,08.25,14.20,17.10.В период с середины 80-х и до 1990-1991 года на маршруте работали исключительно ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ-695НГ (с 1989 года).
 
Схема маршрута № 112 в варианте "Воронеж-Тимирязево":
 
 
Конечная "Тимирязево"
 
post-7956-0-97315600-1378677355_thumb.jpg
 
Вид в сторону Горенских Выселок.
 
post-7956-0-79671300-1378677396_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа.
 
 
Теперь обратимся к маршруту № 135.Примерно до 1990-1991 года на маршруте было 3 рейса.Отправление из Воронежа: 06.50,11.30,16.00.Что касается ПС,то до середины 80-х работали как ПАЗы-672,так и ЛАЗы-695Н.Со второй половины 80-х   ПАЗики исчезли с маршрута,остались только ЛАЗы.Ну и с 1989 года добавился ЛАЗ-695НГ.
 
Примерно в 1990-1991 году расписание обоих маршрутов значительно  перекроилось. Автобус № 112 стал отправляться из Воронежа в 06.15,09.00,12.00.Что касается маршрута № 135,то у него рейс на 11.30 убрали,вместо него появился рейс на 13.20.Что касается рейса на 17.10 в Тимирязево,то его продлили до Горенских Выселок. Ну и последнее изменение: в 1999 или 2000 году рейс на 09.00 продлили до Горенских Выселок.
 
С изменением расписания изменились и графики обоих автобусов.
 
Итак,автобус № 1:
 06.15(Тимирязево),09.00(Тимирязево,с 1999-2000-Горенские Выселки),12.00(Тимирязево),16.00(Горенские Выселки).
 
автобус № 2:
06.50,13.20,17.10.Все рейсы до Горенских Выселок.
 
Что касается ПС,то он остался прежним (ЛАЗы),плюс в 90-е годы были эпизодические случаи появления на обоих маршрутах ЛиАЗов-677МБ.
 
И ещё один момент.В больших рассказах,посвящённым Воронежским ПАТП (тема "Воронежский автобус"),я говорил,что ПАТП-4 и ПАТП-3 с 1992 по 1998 годы во время дачного сезона выполняли дополнительные рейсы по маршрутам,которые на постоянной основе обслуживали областные АТП.
Точно такие же дополнительные рейсы  в 1993-1998 годах были и на некоторых  маршрутах ПАТП-5.Только в отличие от ПАТП-4 и ПАТП-3, эти рейсы были на тех маршрутах,которые само  ПАТП-5 обслуживало круглогодично.
Из этих двух маршрутов дополнительные рейсы были в Горенские Выселки,причём в 1996-1997 годах были отдельные дополнительные рейсы с заездом в Успенскую Хаву (конкретно об этом маршруте я расскажу позже).
 
Наступил 1999 год-начало суровых времён для Воронежского автобуса.
 
 
(окончание рассказа о маршрутах №№ 112 и 135 следует)
 
 
 
 
 
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района.

 

Сегодня-окончание рассказа о маршрутах №№ 112 и 135.

 

Сейчас я сделаю небольшое отступление с целью описать сообществу ситуацию,сложившуюся на пригородных перевозках в конце 90-х-начале 2000-х.

 

Итак,наступил 1999 год.Как известно,в этом году началась ликвидация городских автобусных маршрутов Воронежа.Что касается пригорода,то на тот момент там тоже уже начался кризис.Причины традиционные: недофинансирование в части перевозок льготников и критическое состояние подвижного состава.По состоянию на конец 90-х основу парка большинства АТП области составляли старые разбитые ПАЗики и ЛАЗы 80-х годов выпуска,поскольку массовые централизованные обновления прекратились в начале 90-х; в 1994-1997 годах были лишь единичные случаи обновления автобусов в том или ином АТП.Для того,чтобы хоть как-то поддерживать угасающие перевозки,районные АТП,получив "благословение" местных районных администраций,начали принимать непопулярные меры.

  Примерно в мае 1999 года на Левобережном автовокзале появилось объявление не очень приятного содержания.В нём говорилось,что в целях сохранения маршрутной сети Новоусманского района ПАТП-5 по согласованию с администрацией Новоусманского района вводит на пригородных маршрутах коммерческие рейсы.Суть такова: расписание не менялось,но по определённым дням недели (3-4 дня) все рейсы на всех маршрутах выполнялись как коммерческие.В остальные дни маршруты работали в льготном режиме.В течение 1999 года большинство АТП области постепенно перешли на такую систему.Что касается частных пригородных маршрутов,которые в тот период ещё только начали появляться,то все их рейсы и все маршруты были исключительно коммерческими.И ещё один момент: впервые с 1999 года в летний сезон Воронежские ПАТП не вводили дополнительные рейсы на пригородных маршрутах,как это было в 1993-1998 годах.Это был уже серьёзный признак начавшегося кризиса.

  В 2000-м году положение ухудшилось.Так,в Каменском и Репьёвском районах пригородное движение полностью остановилось.В Каменке автопредприятие,можно сказать, прекратило существование.В Репьёвке остались 2 автобуса,которые,сменяя друг друга,попеременно ездили в Воронеж.В Нижнедевицком районе больше половины пригородных внутрирайонных маршрутов перестали функционировать.Ближе к концу года посыпались точечные сигналы из разных районов области о том,что в то или иное село перестал ходить автобус.Причём жертвами становились сёла,удалённые от райцентра на 50-60 километров.Это был логичный финал руководства областью губернатором  Шабановым.

  Если проводить аналогии,то можно сказать,что губернаторство Шабанова было для областного автотранспорта  примерно тем же самым,что и пребывание у власти Скрынникова для городского транспорта Воронежа.

  Новоизбранный в конце 2000-го года губернатор Кулаков в качестве одной из приоритетных задач обозначил сохранение пассажирских автоперевозок в области и срочное обновление подвижного состава районных АТП.И уже в марте-апреле 2001-го года первые новые ПАЗики в бело-полосатой окраске начали поступать в районные АТП. Начиная с 2001 года,неприятная система разделения перевозок по дням недели на льготные и коммерческие постепенно стала сходить на нет и к 2003 году в основном прекратила существование.По крайней мере,все переданные из ПАТП-5 в ПАТП-3 пригородные маршруты с апреля 2003 года полностью работали в льготном режиме.

  В 2003-м году были восстановлены автопредприятия в Репьёвке и Каменке,соответственно,было восстановлено пригородное движение в этих районах.В 2005 году на фоне неприятной монетизации на Воронежском пригородном автотранспорте произошло скромное,но приятное событие: начиная с этого года,бесплатный проезд для льготников на своих маршрутах начали предоставлять и частные пригородные перевозчики (кроме ГАЗелей).В целом,можно говорить,что к 2006-2007 году пригородные перевозки в области вышли на более-менее приемлемый уровень.

  Вернёмся к двум описываемым маршрутам.Частичная коммерциализация пригорода в 1999 году,разумеется,не обошла стороной оба этих маршрута.Были установлены дни,в которые выполнялись льготные рейсы (Как правило,на всех маршрутах для льготного проезда выбирались самые неудобные дни).Расписание сохранялось неизменным.Правда,в зимы 2000/2001,2001/2002 и 2002/2003 рейс на 17.10 в  Горенские Выселки отменялся.

Ну а теперь посмотрим,что происходило с ПС на этих двух маршрутах.

Итак,с 1999 до лета 2001 года принципиальных изменений не происходило,маршруты по-прежнему обслуживались различными ЛАЗами.Правда,в этот период участились случаи появления на обоих маршрутах ЛиАЗов-677МБ.В начале лета 2001 года ПАТП-5 решило закрепить на обоих маршрутах постоянные автобусы.На график № 1 (2 рейса в Тимирязево,2-в Горенские Выселки) поставили ЛАЗ-695Н,на график № 2 (3 рейса-Горенские Выселки)-ЛиАЗ-5256.08.Этот автобус имел бело-полосатую окраску с полосами синего цвета.Ну а родная его окраска-традиционная для первых ЛиаЗов-Волжанинов-жёлто-полосатая.Добавлю,что с момента поступления в ПАТП-5 этот автобус работал во 2-й колонне на городском маршруте № 2.Более,чем с 50-процентной вероятностью можно говорить,что речь идёт вот об этом автобусе: http://fotobus.msk.ru/vehicle/288323/#n609880  Разумеется,до ноября 2002 года он ездил с белым российским госномером.

В начале лета 2002 года в ПАТП-5 пришли 3 новых ЛиАЗа-5256.30-01 (пригородники).Один из них, АА 353 ( http://fotobus.msk.ru/photo/659739 ) поставили на график № 1 взамен ЛАЗа,который, вероятно,списали.Таким образом,оба маршрута полностью "олиазились".Добавлю,что оба водителя с того ЛАЗа пересели на АА 353.Впоследствии один из них перешёл в ПАТП-1149.В 2005-2006 годах я видел его на корейском автобусе на маршруте "Воронеж-Белгород".

Оба автобуса постоянно работали практически до весны 2003 года.

   С апреля 2003 года оба маршрута обслуживает ПАТП-3,которое не стало перекраивать графики.Расписание осталось прежним и действует до сих пор.

 

Отправление из Воронежа:

 

График № 1-06.15 (№ 112-Тимирязево,примерно до 2000 года было 06.00),09.00 ( № 135-Гор.Выселки), 12.00 (№ 112-Тимирязево),16.00 (№ 135-Гор.Выселки)

График № 2-06.50,13.20,17.10. Все рейсы № 135-Гор.Выселки.

 

Единственное,что поменяло ПАТП-3,это название конечной на МУ маршрута № 112.Теперь там написано "Тимирязево".

 

С 2005 года по вторникам оба рейса маршрута № 112 выполняются до Ушановки.Правда,я не могу точно сказать,круглогодично ли это действует,или только в дачный сезон.Попробую выяснить в ноябре,я как раз буду в отпуске.

 

Время в пути от Воронежа:

 

До Тимирязева-0.50-0.55

 

До Горенских Выселок-1.00-1.10

 

до Ушановки-не изучалось,предположительно 1.00-1.10.

 

Фактическое отправление:

 

из Тимирязева-07.05-07.10,12.50-13.00

 

из Горенских Выселок-07.55-08.05, 10.05-10.15, 14.25-14.35,17.05-17.15

 

из Ушановки-не изучалось,вероятно в интервале 07.15-07.30,а также-13.00-13.15.

 

Также добавлю,что в зимний период отдельные рейсы могут отменяться.

 

Схема маршрута № 112 (рейсы до Ушановки):

 

 
Конечная "Ушановка"
 
post-7956-0-78208500-1378843125_thumb.jpg
 
Вид из Воронежа.Если идти дальше по грунтовке,что слева от асфальта,  (сам асфальт через 200 метров приведёт к частному подворью на какую-то лошадиную ферму), то через 30 минут вы окажетесь в Крыловке,прямо на конечной маршрута № 352.Об этом маршруте я уже рассказывал (см.навигацию Vladislove-пост № 1 данной темы),однако за мной остался "должок" в виде фотографий конечной.Поэтому к Крыловке я ещё вернусь (но не к 352-му маршруту :) ).
 
post-7956-0-72627900-1378843607_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа.
 
Вообще,появление этой остановки совершенно не связано с появлением рейсов маршрута № 112.Я был в Ушановке в 2003 году,и уже тогда эта остановка была.Совершенно очевидно,что основное её предназначение-обслуживание школьного автобуса.
 
А сейчас уделим внимание ПС ПАТП-3,который работал и работает на этих двух маршрутах.
С апреля 2003 года на графике № 1 начали работать ПАЗы-3205.А вот на график № 2 поставили один из грохочущих  ЛиАЗов-5256 ( "Волжанин"). В силу своего возраста и состояния он довольно часто ломался,и на замену ему присылали в основном ЛАЗы-695Н,иногда Икарусы-обрезки-280.В конце 2000-х все эти раритетные модели отправились в утиль,а им на замену пришли ПАЗы-4234  (  http://fotobus.msk.ru/photo/214976/ ).Таким образом,в течение где-то 5 последних лет оба маршрута обслуживали ПАЗы-32054 и -4234.Иногда эту пресную картину разбавляли жёлтые ЛиАЗы-5256.30 и пригородники -5256.30-01.Но вот в конце этой весны произошло интересное событие.После долгого простоя на маршрут выпустили ЛиАЗ-5256.30 Е 254 УЕ. Я говорил о нём здесь:
 
Его поставили на график № 1,на нём  он постоянно работает.На графике № 2 сейчас работают ПАЗы-4234.Посмотрим,сколько продержится на маршруте этот ЛиАЗ.
 
Ну и в заключение схема маршрута в Гор.Выселки и фотографии конечных.
 
Схема маршрута № 135 "Воронеж-Горенские Выселки":  
 
 
На моей памяти,начиная с 1992 года,конечная в Гор.Выселках существовала в 3-х разных местах (на вышеприведённой схеме показана современная конечная).
Я наглядно покажу взаимное расположение всех трёх конечных.Берём маленький отрезок маршрута по территории Горенских Выселок:
 
 
 
Метка 1-въезд в посёлок со стороны Воронежа.Первоначально конечная была около маленького скромного магазина (метка 2).
 
Конечная "Горенские Выселки"  (1990-е, ПАТП-5)
 
post-7956-0-69358400-1378845420_thumb.jpg
 
Место это за эти годы изменилось.Магазин,о котором я говорил, располагался за кустами по левому краю снимка,его,по-видимому снесли.Но самое главное-не было усадьбы с белым домом,что обеспечивало автобусам достаточно хороший разворот.
 
post-7956-0-87689200-1378845655_thumb.jpg
 
Вид в сторону Воронежа (левая узкая дорога).
 
Приехав в Гор.Выселки в 2005 году,я обнаружил,что конечную с того места убрали и перенесли в другое место (метка 3 на последней схеме),тем самым укоротив маршрут примерно на 200 метров.
 
Конечная "Горенские Выселки" (2000-е, ПАТП-3)
 
post-7956-0-21010800-1378845862_thumb.jpg
 
Видим своего рода развилку.Левая дорога ведёт в центр посёлка и к современной конечной,а вот правая-на только что описанную конечную,до которой,как я уже сказал,буквально 200 метров.Пройдя в 2005 году по той дороге,я обнаружил,что она полностью раэбита,включая место разворота (здание магазина тогда была цело,и белого дома ещё не было).По всей вероятности,разбитость дороги и явилась причиной,по которой туда перестали доезжать автобусы.И сейчас,как видите,эта дорога находится в безобразном состоянии.
 
post-7956-0-93786000-1378846097_thumb.jpg
 
Это вид в сторону Воронежа.
 
Ну а современную конечную (метка 4 на последней схеме) я обнаружил в мае этого года.
 
Современная конечная "Горенские Выселки"
 
post-7956-0-05001800-1378846241_thumb.jpg
 
Как видите,автобус вот-вот отправится,поэтому я успел сделать фотографию только в одном ракурсе.Это вид в сторону Воронежа
(дорога слева от высокого дерева).Фото сделано 05.05.2013,т.е. до появления на линии Е 254 УЕ.Как я уже говорил,на замену ПАЗикам иногда присылаются ЛиАЗы.Как раз в этот день и была такая замена.Этот автобус в тот день работал по графику № 1,т.е. выполнял рейсы и в Тимирязево,и в Горенские Выселки.
 
В следующих сообщениях мы продолжим рассматривать маршруты Новоусманского района.
 
(продолжение следует)
 
 
 
 
Изменено пользователем Евгений36
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
 

 

Продолжаем знакомиться  с маршрутами Новоусманского района.

 

 

МАРШРУТ № 117

 

 

Воронеж(Л/АВ)-Рождественская Хава (КП, ныне закрытый).

 

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Маршрут проходит Через Новую Усмань (официальная остановка-"Больница"),Хреновое(поворот), Плясово-Снежково.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-37,8 км.Первоначально на маршруте работало  ПАТП-5,которое всегда выпускало  2 автобуса.Расписание было следующим.

 

Отправление из Воронежа: 05.25,07.00,08.20,11.30,13.15,14.40,17.00.

Отправление из Р.Хавы: 06.40,08.20,09.40,12.50,14.40,16.05,18.20

 

Первый рейс из Воронежа обилечивал водитель,поскольку,напомню,кассы Левобережного АВ открывались в 06.00.

 

Здесь обратное время отправления было точным,поскольку в Р.Хаве находился кассовый пункт,в котором продавались билеты с указанием мест.

В середине 90-х годов рейс на 05.25(обратно-06.40) отменили.С 1994 по 1998 годы в дачный сезон по пятницам,субботам , воскресеньям и праздничным дням выполнялись дополнительные рейсы.В зиму 2000/2001 маршрут № 130 "Воронеж-Хреновое" отменялся,поэтому отдельные рейсы(точно на 13.15) делали заезд в Хреновое.Несколько слов о ПС ПАТП-5.Этот маршрут я начал отчётливо помнить примерно с 1984-1985 года.Вплоть до 2000-го года работали исключительно ЛиАЗы-677М и

-677МБ.Появление на маршруте автобусов других моделей было каким-то чрезвычайным форс-мажором.За эти 15 лет помимо ЛиАЗов всего один раз я видел ЛАЗ-695Н.В 2000-2001 годах на маршруте встречались и  ЛиАЗы-5256, которые до этого  работали на городских маршрутах.В зимы 2001/2002 и 2002/2003 рейс на 17.00 из Воронежа отменялся.

     Летом 2002 года на маршруте стал работать ЛиАЗ-5256.30-01 АА 351 ( http://fotobus.msk.ru/photo/155210/ ).Он ездил в Р.Хаву на 07.00,11.30,14.40(обратно-08.20,12.50,16.00).По другому графику ездил ЛиАЗ-677М,до этого работавшиий на городских маршрутах.

 

С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3.

 

Надо сказать,что с приходом на маршрут ПАТП-3 расписание  в течение лет постепенно менялось,и в данный момент от старого исторического осталось всего 2 рейса.Но-по прежнему работает 2 автобуса.

 

Итак,где-то в 2004-2005 году рейс на 17.00 из Воронежа сместился на 17.20.соответственно,из Р.Хавы он стал отправляться в 18.30.Все остальные изменения происходили в течение последних 2-4 лет.В результате мы имеем следующее расписание.

 

Отправление из Воронежа:  06.00,07.40,11.30,14.40,17.20,18.20

 

Время в пути-примерно час (иногда 50-55 минут).

 

1-й автобус,вероятно,выполняет 1-й,3-й и 5-й рейсы,второй автобус-2-й,4-й и последний рейсы.Следует отметить,что на зиму некоторые рейсы могут отменяться.

Что касается времени отправления из Р.Хавы,то здесь посложнее.Кассовый пункт,к сожалению,закрылся,поэтому соблюдение расписания теперь на совести водителей.

 

Ориентировочное время отправления из Р.Хавы: 07.00-07.20,08.40-09.00,12.35-12.50,15.45-16.00,18.20-18.30,19.20-19.30.Визит в Р.Хаву я и Советский Воронежец  совершили 28.04.2013.Уезжали на 16.00,причём автобус прибыл около 15.40.Можно сделать вывод,что расписание худо-бедно соблюдается.И ещё один момент.Как я уже сказал, в кассовом пункте продавали билеты с указанием мест.Когда сидячие места заканчивались,продавались стоячие (В отличие от межгорода,на пригороде допускается продавать определённое количество стоячих билетов).Сейчас кассы нет,вместо неё появилась очередь.Т.е.,чем раньше человек придёт на остановку,тем больше вероятность,что ему достанется сидячее место.Поэтому,если будете в Р.Хаве, и уезжать в Воронеж придётся автобусом,не забудьте занять очередь на остановке.Иначе ваши ноги будут делить пространство пола с рюкзаками и тележками дачников,которые сядут в Плясово-Снежково.

А теперь пару слов о последнем рейсе (из Воронежа-18.20).Этот рейс появился в расписании относительно недавно,в интервале 2010-2011.

  В этом году,а возможно и в прошлом,этот рейс на летний период выполняется до 11-го Конезавода.Об этом маршруте я буду рассказывать в следующем сообщении,а  пока хочу отметить один момент.Вполне вероятно,что этот рейс до 11-го Конезавода выполняет автобус с маршрута № 117. Т.е. 2 рейса он делает до Р.Хавы,а последний-до Конезавода.Добавлю,что время отправления из Р.Хавы в данном случае смещается примерно на 15 минут.

  Что касается ПС ПАТП-3,то здесь весьма забавная ситуация.Несмотря на то,что за 10 лет обслуживания на маршруте перебывал почти весь модельный ряд пригородной колонны ПАТП-3,маршрут остаётся премущественно ПАЗиковым.Основные модели-ПАЗ-32054 и ПАЗ-4234 (реже).В разные годы на маршруте наблюдались: ЛАЗ-695Н,Икарус-280 (обрезанный),ЛиАЗ-5256 ("Волжанин"),ЛиАЗ-5256.30 (жёлтый),ЛиАЗ-5256.30-01 (пригородник),ЛиАЗ-ГолАЗ-52563R, Икарус-250.

Недавно видел на этом маршруте единственный в ПАТП-3 ПАЗ-3204.Автобусы всех этих моделей ставились на маршрут редко,они работали в основном на подмене.Правда,в середине 2000-х были периоды,когда ЛАЗы как-то почаще появлялись на маршруте.

 

Фотографии с этим маршрутом на Фотобусе я как-то не нашёл (может,плохо искал :) ),но зато нашёл фото Александра Лышова,на котором показан автобус, отсутствующий в БД Фотобуса:  http://vk.com/id31424354?z=photo31424354_310604110%2Fphotos31424354

 

 

Ну и в заключение схема и конечная.

 

Схема маршрута № 117  "Воронеж-Р.Хава": 

 


 

Конечная "Р.Хава":

 

post-7956-0-54276800-1379191318_thumb.jpg

 

Это вид в сторону Воронежа.Кассовый пункт находился в помещении слева от остановочного павильона.Сейчас там какое-то пивное заведение.К сожалению,у нас стало нормой,когда подобного рода заведения становятся приоритетнее социальных объектов.

 

 

post-7956-0-24778100-1379191571_thumb.jpg

 

Это вид в сторону 11-го Конезавода (после магазина дорога повернёт налево).Об этом маршруте я расскажу в следующем сообщении. 

 

(продолжение следует)

Изменено пользователем Евгений36
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района.Сегодня,как и обещал,рассматриваем 

 

МАРШРУТ № 127

 

Воронеж(Л/АВ)-11-й Конезавод

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  МУП "ПАТП-5", г. Воронеж

 

Прежде всего небольшой географический ликбез.11-й Конезавод расположен в селе Хлебное Новоусманского района.Но историческая особенность такова,что практически всю жизнь (а я знаю этот маршрут примерно с 1983-1984 года) конечная этого маршрута никогда не называлась "Хлебное".Автобус следует через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Хреновое(поворот),Рождественская Хава (при следовании в Воронеж отмечался в кассовом пункте).Первоначально обслуживался ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-48 км.

Расписание этого маршрута отличалось редкой стабильностью.Примерно с 1987-1988 года отправление из Воронежа: 05.15,10.00,15.30.Первый рейс обилечивает водитель,поскольку кассы Л/АВ открывются в 06.00.Такое расписание действовало  до того момента,когда ПАТП-5 прекратило работу на маршруте.С 1994 по 1998 годы во время дачного сезона выполнялись дополнительные рейсы.

 

ПС ПАТП-5:

 

а)ПАЗ-672М, до конца 80-х был  единственным типом ПС,окончательно перестал появляться на маршруте где-то в 1991-1992 году;

б) ЛАЗ-695Н,работал примерно с 1989-1990 года,причём постоянно был закреплён 55 38 ВВТ.Это закрепление действовало до второй  половины 90-х,после чего автобусы стали меняться;

в) ЛиАЗ-677МБ,крайне редко появлялся на маршруте;

г) В 2000-2002 годах на маршруте иногда появлялись ЛиАЗы-5256,ранее работавшие на городских маршрутах.

 

С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3.

Расписание не изменилось.Таким образом,с 1987-1988 года и по сегодняшний день действует следующее расписание:

 

Отправление из Воронежа:  

05.15,10.00,15.30

 

Фактическое время отправления из Хлебного: 

06.25...06.30,11.10...11.15, 16.40...16.45.

 

А вот из Р.Хавы в Воронеж время отправления точное:  06.40,11.30,17.00.Когда существовал кассовый пункт,расписание было на окошечке,и именно в это  время автобус отправлялся,при этом водитель отмечался у кассира.И хотя сейчас КП уже нет,но время отправления сохранилось.И ещё один момент.В рассказе о маршруте № 117 я говорил,что первое отправление из Р.Хавы было в 06.40,но в середине 90-х этот рейс отменили.Очевидно,это было связано с тем,что в одно и то же время в Воронеж отправлялись 2 автобуса,а по тем тяжёлым временам это было уже накладно.

 

Общее время в пути-01.05-01.15

 

Буквально с прошлого года на летний сезон назначается ещё один рейс.Из Воронежа-18.20,из Хлебного-19.25...19.30,из Р.Хавы-19.40.Этот рейс работает и в этом году.К нему я ещё вернусь,а пока поговорим о ПС ПАТП-3.

 

Как и на маршруте № 117,за 10 лет обслуживания на этом маршруте  также  перебывал почти весь  модельный ряд  ПАТП-3.Но при этом в разное время были периоды,когда на маршруте постоянно работал какой-то один или несколько автобусов.

  Итак, сразу после передачи из ПАТП-5 на маршрут вышли ПАЗы-3205.Изредка их заменяли ЛАЗы-695Н.И уже весной 2003 года их сменил http://fotobus.msk.ru/vehicle/96068/#n393946   Этот автобус  безвылазно проработал  на маршруте до конца 2004-начала 2005 года.Затем его сменили обрезанные Икарусы-280 (один из них  http://fotobus.msk.ru/photo/163840/ , на этом фото он следует в гараж).Иногда на маршруте появлялись ЛиАЗы-5256 ("Волжанины") из тех,что ещё были живы.В октябре 2005 года я решил проехать по этому маршруту.Приехал на автовокзал в 09.45,но не обнаружил привычного жёлтого Икаруса.В итоге только лишь к 10.30 из гаража пришёл ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/94519/#n102532 с водителем,который не знал дороги. Очевидно,Икарус где-то сломался.С того дня и аж до весны 2006 года этот ПАЗик безвылазно проработал на маршруте.Справедливости ради надо заметить,что зима 2005/2006 выдалась достаточно холодной,и Икарусы могли просто заморозить людей.Ну а с наступлением дачного сезона они вернулись.В период с 2006 по 2009 годы маршруте ездили вот эти жёлтые Икарусы,ну и иногда появлялись ЛиАЗы-ГолАЗы-52563R, все 3,которые имеются в пригородной колонне.С 2009 года  маршрут стал обслуживаться вот этими тремя ГолАЗами,а также самым древним на данный момент Икарусом в ПАТП-3:   http://fotobus.msk.ru/vehicle/86662/#n94120  Ну а в 2011 году жителей Хлебного,можно сказать, избаловали: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/#n328487

Сейчас этот автобус не появляется на маршруте,но ГолАЗы и Икарус остались.Иногда их заменяет один из ЛиАЗов-5256.30 (пригородников),ЛиАЗов-5256.30-01 (жёлтых).Ну и когда совсем худо,ставят ПАЗики.

  И снова вернёмся к рейсу на 18.20 из Воронежа.В рассказе о маршруте № 117 я говорил,что этот рейс может обслуживать автобус именно со 117-го маршрута.В воскресенье,22.09.13 именно эту картину я и наблюдал.Был ПАЗик,причём с трафаретом 117-го маршрута.

 

Также я наблюдал и другие картины.

 

а) автобус прибыв из Хлебного в 17.45,уезжал в гараж,а на рейс 18.20 из гаража приходил другой автобус,оба ГоЛАЗа;

 

б) все 4 рейса выполнял один автобус (ЛиАЗ-пригородник).Возможно,на работу в ПАТП-3 начали принимать роботов,ведь выезд из гаража примерно в 04.45,а заезд около 21.00.

 

В общем,с обслуживанием этого последнего рейса постоянства нет.

 

Ну и в заключение схема и конечная.

 

Схема маршрута № 127 "Воронеж-11-й Конезавод":

 


 

И снова я вынужден констатировать,что Яндекс "не в настроении".

 

Смотрим участок в Рождественской Хаве:

 


 

Вы видите,что на некотором участке фиолетовая линия отклоняется влево.Если перевести в режим "Спутник",то мы увидим, что автобус,словно танк,уверенно ломает заборы и чешет по сельским дворам и огородам.

 

Поэтому участок от Р.Хавы до Хлебного я покажу дополнительно:

 


 

Желающие рассмотреть подробнее могут изменить масштаб.

 

 

Конечная "11-й Конезавод"

 

post-7956-0-18883500-1379971065_thumb.jpg

 

Вот такие типовые сельмаги строили в эпоху "развитого социализма".

 

post-7956-0-31038300-1379971141_thumb.jpg

 

Вид в сторону Воронежа.После знака "Уступите дорогу" нужно повернуть налево.

 

В следующих сообщениях мы продолжим наше путешествие по Новоусманскому району.

 

(Продолжение следует).

 

 

 

 

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района.

Сегодня отправимся в самое восточное сельское поселение района-Нижнекатуховское,которое также является самым удалённым от Новой Усмани,соответственно, и от Воронежа.

 

МАРШРУТ № 125 (225)
 
 Воронеж(Л/АВ)-Трудолюбовка.
 
Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж
 
Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж
 
Прежде всего поясню насчёт нумерации маршрута.Официально по реестру маршрут имеет номер 125.Однако фактически ПАТП-3 использует номер 225.
Автобус следует через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"), Хреновое(поворот), Рождественская Хава(поворот),Нижнюю Катуховку.
Первоначально маршрут обслуживался ПАТП-5, существовал  только до Нижней Катуховки и имел номер 228,конечная была прямо на трассе.С лета 1992 года продлён до Трудолюбовки.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута: до Нижней Катуховки-52 км,до Трудолюбовки-56 км.С такой протяжённостью маршрут по идее должен быть междугородным,однако всю  свою жизнь был и остаётся пригородным.Маршрут отличался стабильным расписанием.И до,и после продления в Трудолюбовку отправление из Воронежа: 05.20,10.40,15.00.Первый рейс обилечивал водитель,поскольку кассы Л/АВ открываются в 06.00.Во время дачного сезона 1994-1998 организовывались дополнительные рейсы.В зиму 2000/2001 маршрут не работал вообще.
 
Этот маршрут я начал помнить примерно с 1984-1985 года и с того времени кроме ЛАЗов-695Н, других автобусов я  на маршруте не видел.С 1989 года начал появляться и ЛАЗ-695НГ.Начиная с 1993 года,на маршруте эпизодически появлялись ЛиАЗы-677М   и  -677МБ .С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3.
 
Начав обслуживать маршрут,ПАТП-3 сразу же повесило на автобусы маршрутоуказатель с номером 225 и практически сразу же изменило расписание.Первый рейс стал отправляться в 06.30 вместо 05.20,последний-в 16.00 вместо 15.00
 
Таким образом,
 
Отправление из Воронежа:
 
06.30,10.40,16.00
 
Фактическое отправление из Трудолюбовки:
 
07.35...07.40,11.45...11.50,17.05...17.10
 
Время в пути-01.00-01.10
 
В зимнее время рейс из Воронежа на 10.40 может отменяться.
 
Что касается ПС ПАТП-3,то главной и почти единственной моделью на этом маршруте является ПАЗ-32054:
 
 
post-7956-0-56785200-1380308206_thumb.jpg
 
Прибыл из Трудолюбовки последним рейсом,сейчас поедет в гараж.
 
В 2004-2009 годах на маршруте работали ЛАЗы-695Н,которые ездили в основном в летний сезон,но ездили каждый день.В настоящее время на маршрут в качестве замены могут прислать жёлтый ЛиАЗ-5256.30-01,но это бывает крайне редко.
 
Ну и в заключение схемы и конечные.
 
Итак,для начала
 
схема маршрута  № 228 "Воронеж-Нижняя Катуховка" :
 
 
Конечная "Нижняя Катуховка"
 
post-7956-0-23579800-1380309041_thumb.jpg
 
Как я уже сказал,конечная располагалась прямо на трассе,село виднеется немного в стороне слева.Это вид в сторону Тамбова.
Теперь по поводу дорожного указателя.Я не знаю,до какой точки дорожники отсчитывали в Трудолюбовке 4 километра,но от этого места до автобусной конечной-2,4 километра.
 
post-7956-0-60864500-1380309828_thumb.jpg
 
Это вид в сторону Воронежа.Теперь село в стороне справа.
 
 
Схема маршрута № 125 (225)  "Воронеж-Трудолюбовка":
 
 
Участок "Нижняя Катуховка-Трудолюбовка" немного поподробнее:
 
 
Конечная "Трудолюбовка"
 
post-7956-0-30130500-1380310054_thumb.jpg
 
И здесь село немного в стороне от остановки.Асфальт на этом круге и заканчивается.Непосредственно в село ведёт уже грунтовка,которая находится слева от остановочного павильона (правда,грунтовка,можно сказать, магистральная :),я ходил по ней в Панинский район и обратно).В Трудолюбовке из инфраструктуры есть только магазин,поэтому вопрос о 4-х километрах становится всё более интересным.
 
post-7956-0-40277500-1380310361_thumb.jpg
 
Вот здесь как раз видна дорога в саму Трудолюбовку. До автобана малость не дотягивает.Этот ракурс условно можно назвать "Вид в сторону Воронежа",поскольку дорогу как-то не видно.На самом деле,она еле выглядывает между знаком "Опасный поворот" и посадкой по правому краю фото.
 
Таким нам увиделся самый дальний уголок Новоусманского района.
 
 
(Продолжение следует)
 
 
 
 
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Знакомый до боли маршрут (225). Летом в выходной день иногда ставили ЛиАЗ-5256.30 под соответствующий ему пассажиропоток.

Насколько мне известно 228 маршрут уже давно не работает. В последние годы существования он был летний и по выходным.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Насколько мне известно 228 маршрут уже давно не работает. В последние годы существования он был летний и по выходным.

 

 

А это частный маршрут,который к Трудолюбовскому не имеет отношения.А то,что у этого маршрута,и у Трудолюбовского в более ранние годы один и тот же номер,это всего лишь совпадение.Ведь 228-й маршрут советского периода ходил до Нижней Катуховки,которая находится в Новоусманском районе,а частный 228-й-до Верхней Катуховки,находящейся в Панинском районе.О маршруте № 228 "Воронеж-Верх.Катуховка" я уже предварительно рассказывал:  http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/page-124?do=findComment&comment=473967

В течение этого года выяснилось,что маршрут № 228 действительно,как сказал Vladislove,не работает,как минимум,уже 2 сезона.При этом в расписании Л/АВ строка с названием "В. Катуховка" присутствует,но время отправления не указано.

Ну а теперь обещанные в том декабрьском сообщении схема маршрута и конечная.

 

Схема маршрута № 228 "Воронеж-Верхняя Катуховка":

 

 

https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e7bfa314d2592ba58&msa=0&ll=51.677878,39.824753&spn=0.130074,0.308647

 

Желающие рассмотреть схему подробнее,как всегда,могут воспользоваться функцией изменения масштаба.

 

Итак,первоначально у маршрута существовал заезд в село Правую Хаву Верхнехавского района (об этом я говорил в декабрьском сообщении),поэтому этот заезд я показал.За всё время существования этого маршрута,мне,к сожалению,не довелось им воспользоваться,поэтому конечная точка заезда в Правой Хаве показана ориентировочно.В последние годы работы маршрута заезд в Правую Хаву,по всей вероятности, был отменён,об этом говорит тот факт,что в старом  реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области за 2010 год при описании этого маршрута Верхнехавский район не упоминается.

 

А вот конечная в Верхней Катуховке установлена точно благодаря сохранившейся до сих пор табличке с расписанием.

 

Конечная "Верхняя Катуховка"

 

 

post-7956-0-59214400-1380725752_thumb.jpg

 

Конечная была вот у этого магазина.Дорога левее ведёт в Панино,до которого отсюда примерно 12 километров.

 

post-7956-0-28282800-1380725958_thumb.jpg

 

А это вид в сторону Воронежа.Если присмотреться,то на серой стене магазина ближе к входу и к стоящему автомобилю виден маленький жёлтый прямоугольник.Это та самая табличка с расписанием, о которой я говорил.

 

В том декабрьском сообщении я о расписании сказал всего лишь пару слов.Сейчас поговорим немного поподробнее.

 

Итак, в первоначальном варианте отправление из Воронежа было:  07.10,11.10,17.30.Отправление из Верхней Катуховки: 08.50,12.50,19.10.  Затем вместо 11.10 автобус стал отправляться из Воронежа в 14.10.Соответственно,из В.Катуховки он стал отправляться в 15.50 вместо 12.50.Остальные 2 рейса остались без изменений.Это так называемый второй вариант расписания.Ну а теперь давайте посмотрим,что написано на этой табличке.

 

Расписание маршрута № 228 в Верхней Катуховке

 

post-7956-0-11671800-1380726505_thumb.jpg

 

 

Как видим,время отправления из В.Катуховки соответствует второму варианту,правда,время отправления заметно смещено в более раннюю сторону.По всей вероятности,это смещение связано с тем,что был ликвидирован заезд в Правую Хаву, тем самым, время в пути было уменьшено.

 

Почему угас этот маршрут,можно немного догадаться.Первые 2 рейса,указанные на табличке, выполнялись чуть позже рейсов маршрута "Борщево-Воронеж",который проходит по этой дороге.Видимо,Панинский автобус забирал пассажиров перед носом.С другой стороны,никто не мешал перевозчику проработать расписание с возможным его изменением.Видимо,этот маршрут совсем уж потерял актуальность.

 

Посмотрим,возродится ли когда-нибудь этот маршрут.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×