Jump to content
Mazzy

ТКЛ: нововведения

Recommended Posts

Ну и что? Название Китай вообще не имеет никакого отношения к этой стране, в других странах это Чина или Чайна, сами китайцы тоже себя как-то по-другому называют, одни только мы их Китаем называем. кстати, Автозаводская будет Кар,с фактори?

Ну, если попридираться, car - НЯП это именно легковой автомобиль. По крайней мере, когда я заполнял (в инете) формы для брони на различных паромах, там однозначно под "car" имелся ввиду именно этот вид ТС. Основной продукцией ЗиЛа все-таки были trucks :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

автозаводы у них обычно называются как-то типа "мотор компани"

Нет, *** motor company-это как правило название производителя. Просто автозавод-automobile factory.

Или как с МАЗом-Minsk Automobile Plant.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вообще непонятно разделение что в русском, что в английском, что в других языках на заводы - фабрики, plant - factory, Werk - Fabrik (нем.). Вот в латышском интересно: автозавод RAF был фабрикой (fabrika), а вагонный завод RVR - заводом (rupnica).

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в чем вообще отличие фабрики от завода?

http://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-fabrika-ot-zavoda/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и что? Название Китай вообще не имеет никакого отношения к этой стране

 

Отдаленное - НЯЗ, таки имеет, кита - стена, название Китай пошло от Великой Китайской Стены.

Так что любителям перевода нужно произносить название станции как "Wall Town" :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще интересно, почему столицу этой страны Бейджинг по-русски принято называть Пекин.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Еще интересно, почему столицу этой страны Бейджинг по-русски принято называть Пекин.

 

Диалектное произношение, плюс к тому же и древнее. Сянган/Гонконг из той же оперы - это одно и то же слово, обозначающееся одними и теми же иероглифами, только Гонконг - по-кантонски, а Сянган на мандарине.



Или Гуанчжоу/Кантон.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще интересно, почему столицу этой страны Бейджинг по-русски принято называть Пекин.

Peking в словарях тоже встречалось раньше.

 

Эх, далеко мы ушли в обсуждении от Таганско-Краснопресненской линии!

:meeting:

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Peking в словарях тоже встречалось раньше.

 

Он и сейчас во всех европейских языках Pekin (с поправкой на орфографию). В английском тоже всегда был Peking, утка по-пекински до сих пор Peking duck, код пекинского аэропорта PEK, но стали употреблять Бейдзин по моим ощущениям примерно с тех пор, как Пекину олимпиаду дали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

А в чем вообще отличие фабрики от завода?

http://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-fabrika-ot-zavoda/
Если отбросить конезаводы, то основной акцент в статье, что завод выпускает средства произодства, что мягко говоря не соответствует действительности. Какие средства производства вупускает пивзавод или завод резиновых изделий? Последний, так вообще средства, препятствующие (вос)производству :) Резница та же, что и между питерским трампарком и московским трамвайным депо.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Бейдзин по моим ощущениям примерно с тех пор, как Пекину олимпиаду дали.

раньше.  мы уже учили пекин как beijing...

конец 90-ых.

Edited by Sprinter515CDI

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, а зачем объявляют, что посадка и высдака по Выхино ограничена? Вроде время стандартное или там по утрам закрывают перед носом?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, а зачем объявляют, что посадка и высдака по Выхино ограничена? Вроде время стандартное или там по утрам закрывают перед носом?

Чтобы пассажиры постарались входить и выходить пошустрее

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чтобы пассажиры постарались входить и выходить пошустрее

Не мешало бы еще в вагонах на каждой станции объявлять, чтобы проходили вглубь вагона.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не мешало бы вообще убрать из объявлений весь информационный мусор. Интересно, есть ли хоть один человек, который не забыл в метро свои вещи благодаря напоминанию из автоинформатора?

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нововведение.

 

С начала этой недели явно уменьшено количество поездов, идущих пустыми с Котельников на Выхино. Раньше в пик два подряд поезда с пассажирами с Котельников никогда не шло, а интервал по отправлению поездов с пассажирами достигал 4,5 минуты (один уезжал пустой плюс, похоже, дырка для оборачивающегося по Выхино). Сейчас посадка в два поезда подряд - обычное дело. Ехать на участке Котельники - Выхино стали быстрее, тормозов меньше. у жопокладок котельнических праздник, у выхинских - траур. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, если я правильно понял, обновление ПС на ГЗЛ и ТКЛ намечено одновременно на 2017-2019 года. 

Как планируют обновлять? Сразу или постепенно? До какого момента ещё можно будет покататься на Ежиках?  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как планируют обновлять? Сразу или постепенно? До какого момента ещё можно будет покататься на Ежиках?

Одна длинная линия это порядка 80 составов. Как их можно обновить сразу? Edited by Путевой Объездчик
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

НЯП, на ТКЛ по контракту хотят закупить 96 составов. Даже не 80. А вообще у метрополитена могут ожидаться проблемы с вагонами, если даже планы по пуску новых линий будут выполняться наполовину. Есть ли возможности у ММЗ впускать по 300 вагонов ежегодно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Ну, в лучшие времена на ЗиУ собиралось несколько троллейбусов в день. В Усть-Катаве лет эдак двадцать восемь назад обкаточная линия вагоностроительного завода была круглосуточно занята новыми вагонами. Так что, не сильно это сложно даже при нынешних объёмах производства. 

Наверняка Мосметро не потянет финансами столько составов сразу, так что могу предположить, что отдельные вагоны Е можно будет встретить на ТКЛ вплоть до 2019 года. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Метровагонмаше объемы прозиводства по количеству основной продукции (самосвалы в расчет не берем) всегда были меньше, чем у ЗиУ. 



Если проследить историю выпуска вагонов Еж-3, то получится меньше вагона в рабочий день. Самые первые в 1973 году, последние - в 1978, всего выпущено около 500. Сейчас выпуск явно нарастили, Ок уже выпустили больше 1000, но до планки 300 в год еще не дотянули, хотя и близко к этому.

Edited by abr

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Метровагонмаше объемы прозиводства по количеству основной продукции (самосвалы в расчет не берем) всегда были меньше, чем у ЗиУ.

 

 

Если проследить историю выпуска вагонов Еж-3, то получится меньше вагона в рабочий день. Самые первые в 1973 году, последние - в 1978, всего выпущено около 500. Сейчас выпуск явно нарастили, Ок уже выпустили больше 1000, но до планки 300 в год еще не дотянули, хотя и близко к этому.

Ок выпущено ок. 1200 менее, чем за 5 лет. Как раз получаем цифру, оч близкую к 1 ваг

в рабочий день.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Реально число общего выпуска ближе к 1150. в Мосметро бегают около 850 промежутков и менее 300 голов. Ну и плюс в Баку дали немного. Но один вагон в рабочий день - получается около 250 штук в год - те замена вагонов на ТКЛ произойдет при таких темпах выпуска где-то за З,2 года, и это при том, что на новые линии ничего не поставляется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Реально число общего выпуска ближе к 1150. в Мосметро бегают около 850 промежутков и менее 300 голов. Ну и плюс в Баку дали немного. Но один вагон в рабочий день - получается около 250 штук в год - те замена вагонов на ТКЛ произойдет при таких темпах выпуска где-то за З,2 года, и это при том, что на новые линии ничего не поставляется.

СТЛ заменили менее, чем за 3 года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

На Метровагонмаше объемы прозиводства по количеству основной продукции (самосвалы в расчет не берем) всегда были меньше, чем у ЗиУ.

Ну так и вагон, мягко говоря, побольше, посложнее и подороже, чем троллейбус.

 

 

 

А вообще у метрополитена могут ожидаться проблемы с вагонами, если даже планы по пуску новых линий будут выполняться наполовину.

Ну, эти планы даже планами назвать нельзя, так, полностью оторванные от реальности обещалки. Так что насчет проблем с вагонами можно не беспокоиться.

 

 

 

Есть ли возможности у ММЗ впускать по 300 вагонов ежегодно?

Когда этот вопрос задали ММЗ, они заявили, что в этом случае перенесут часть производства на площадку ТМХ в Тверь, и даже начали там подготовку. Но когда стало понятно, что никто эти мегапланы выполнять не собирается, выдохнули и расслабились.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда этот вопрос задали ММЗ, они заявили, что в этом случае перенесут часть производства на площадку ТМХ в Тверь, и даже начали там подготовку. Но когда стало понятно, что никто эти мегапланы выполнять не собирается, выдохнули и расслабились

Тем не менее, кузова некоторых 760х клепали в Твери.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Наверняка Мосметро не потянет финансами столько составов сразу

Вагоны под продление идут по статье Стройка, а не Мосметро.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кстати, совсем недавно на ТКЛ кроме Е-образных ничего не было... а теперь самый зоопарк из всех линий :))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×