Jump to content
FRV

Идеи по развитию железнодорожного транспорта

Recommended Posts

Обсуждаем идеи по развитию железнодорожного транспорта в России и других странах с колеёй 1520 мм.

Моя первая идея - это электропоезд Тверь - Конаково ГРЭС. Ссылка:

 

Вторая идея - электропоезд Ужгород - Требишов (URL: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A89335382178a4529e0079f6f68a6276e971c8b2dcf36178aadca6c0c6622720f&source=constructorLink ). Все догадаются, почему я это предлагаю.

Везти в ЕС украинцев, которые ломятся туда.

 

Edited by FRV

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обсуждаем идеи по развитию железнодорожного транспорта в России и других странах с колеёй 1520 мм.

Моя первая идея - это электропоезд Тверь - Конаково ГРЭС

Так как оба пункта находятся в одном регионе, такой электропоезд вполне себе обоснован. Связь райцентра с областным центром. Но главный минус - смена направления движения в Решетниково (это потеря не менее чем 10 мин). Кроме того, во время маневров в Решетникове он почти наверняка создаст враждебные маршруты, которые потребуют пересмотра графика Сапсанов и прочих ускоренных поездов.  Сколько пар в сутки ты предлагаешь таких электричек?

 

В далёкие времена существовал поезд Владимир-Александров через БМО, выполнявший эту же функцию - связь райцентра и областного центра. Но он сдох. Наверное, хватает автобусов. Может в случае с Тверью и Конаково тоже хватает автобусов?  Тем более, существенная часть летнего населения Конакова и окрестностей - московские дачники, и им не нужна Тверь

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Сколько пар в сутки ты предлагаешь таких электричек?
7 пар :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Твоя идея не нова. Ещё 20 лет назад транском ею проникся. И сейчас отдельные умы МТППК ею грезят (это позволило бы им грохнуть прямые тверские и конаковские электрички, оставив только ласточки, и тем самым упростить расчёты с тверским обкомом). Обком кстати тоже двумя руками за, бо за 6-вагонку платить надо меньше, чем за 12-вагонку, да и парность под шумок можно уменьшить. Основная проблема - за чей счёт строить тупиковую платформу в Решетникове вместо снесённой 20 лет назад, бо управа ОЖД категорически против оборота электричек на главных путях.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Основная проблема - за чей счёт строить тупиковую платформу в Решетникове вместо снесённой 20 лет назад, бо управа ОЖД категорически против оборота электричек на главных путях.

И вероятно, чтобы вписать ее в график, ее также надо гнать экспрессом от Решетниково до Твери.

А нельзя ее догнать экспрессом до Клина и обернуть там?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

А нельзя ее догнать экспрессом до Клина и обернуть там?
Тогда она будет проигрывать автобусу минимум полчаса, нафиг вообще оно будет нужно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

И вероятно, чтобы вписать ее в график, ее также надо гнать экспрессом от Решетниково до Твери.

А нельзя ее догнать экспрессом до Клина и обернуть там?

В Клину те же проблемы (оборот по главным путям), только даже тупика нет. Ближайшее место, где можно обернуть "как положено" - Крюково.

А экспрессом гнать не обязательно - нынешние же электрички экспрессом не гоняют.

На всякий случай, напомню, что гонять такой тянитолкай они собираются не в плюс, а вместо существующих электричек.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё одна идея - поезд Тверь - Жарковский. Цель - связь райцентра с областным центром.Так как длина поезда - около 350 км, то это ПДС 6xx. В Жарковский вечером где-то в 6 вечера, обратно из Жарковского где-то около 4:30. Ссылка:

 

Edited by FRV

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

гонять такой тянитолкай они собираются не в плюс, а вместо существующих электричек.
то есть планируется отменить все зелёные из москвы до твери и конакова?

 

а хотя бы электрички москва-решетниково тогда планируются? или от клина до решетникова дырка будет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё одна идея - поезд Тверь - Жарковский. Цель - связь райцентра с областным центром.Так как длина поезда - около 350 км, то это ПДС

Это тема-соревнование в троллинге? Давайте еще Владимир-Юрьев Польский, Липецк-Лев Толстой и Псков-Себеж.

 

 

гонять такой тянитолкай они собираются не в плюс, а вместо существующих электричек.

 

то есть планируется отменить все зелёные из москвы до твери и конакова?

 

а хотя бы электрички москва-решетниково тогда планируются? или от клина до решетникова дырка будет?

Ну, Московская область с этим не солгласится, да и электрички Тверь-Решетниково и Конаково-Решетниково тогда будут пустыми. Я не уверен, что Тверская область что-то платит за электрички до Москвы, по идее они прибыльные в большинстве своем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Давайте еще Владимир-Юрьев Польский, Липецк-Лев Толстой и Псков-Себеж
предлагаю тюмень-лабытнанги :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

В свою очередь, предлагаю перевести на баланс линию Черусти-Уршель и организовать прямой поезд из Владимира :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Давайте еще Владимир-Юрьев Польский, Липецк-Лев Толстой и Псков-Себеж
предлагаю тюмень-лабытнанги :D

 

Поскольку Лабытнанги - это ЯНАО, то поезд должен быть до Уренгоя. Или даже до Надыма.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Поскольку Лабытнанги - это ЯНАО, то поезд должен быть до Уренгоя. Или даже до Надыма.
эмм... да, согласен. это правильнее. или, может быть, до ямбурга?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Поскольку Лабытнанги - это ЯНАО, то поезд должен быть до Уренгоя. Или даже до Надыма.

 

Оленей по тайге возить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так как длина поезда - около 350 км, то это ПДС 6xx.

...то это фактически гигантский траволатор на рельсах, длиной 14 500 вагонов. Думаю, надо запустить эту "гусеницу" по маршруту Жарковский-Земцы-Ржев-Торжок-Тверь-Поварово-Кубинка-Духовская-Сошно-Жарковский. При этом построить на узловых станциях все съезды для исключения смены направления, а также восстановить участок Сошно-Жарковский. Можно не ограничиваться длиной в 350 км, а как раз подобрать число вагонов по длине кольцевого маршрута, замкнув его. Тогда, кстати, отпадет необходимость в расписании. Нужно только оборудовать остановочные пункты системами безопасной посадки-высадки пассажиров из движущегося поезда.

 

 

Поскольку Лабытнанги - это ЯНАО, то поезд должен быть до Уренгоя. Или даже до Надыма.
эмм... да, согласен. это правильнее. или, может быть, до ямбурга?

 

Увы, вроде как Ямбург законсервирован. Но вообще надо достраивать участок Надым-Салехард-Лабытнанги и тоже запускать кольцевой состав.

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это тема-соревнование в троллинге?

...то это фактически гигантский траволатор на рельсах, длиной 14 500 вагонов. Думаю, надо запустить эту "гусеницу" по маршруту Жарковский-Земцы-Ржев-Торжок-Тверь-Поварово-Кубинка-Духовская-Сошно-Жарковский. При этом построить на узловых станциях все съезды для исключения смены направления, а также восстановить участок Сошно-Жарковский. Можно не ограничиваться длиной в 350 км, а как раз подобрать число вагонов по длине кольцевого маршрута, замкнув его. Тогда, кстати, отпадет необходимость в расписании. Нужно только оборудовать остановочные пункты системами безопасной посадки-высадки пассажиров из движущегося поезда.

Похоже - вы победили!

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

...то это фактически гигантский траволатор на рельсах, длиной 14 500 вагонов. Думаю, надо запустить эту "гусеницу" по маршруту Жарковский-Земцы-Ржев-Торжок-Тверь-Поварово-Кубинка-Духовская-Сошно-Жарковский. При этом построить на узловых станциях все съезды для исключения смены направления, а также восстановить участок Сошно-Жарковский. Можно не ограничиваться длиной в 350 км, а как раз подобрать число вагонов по длине кольцевого маршрута, замкнув его. Тогда, кстати, отпадет необходимость в расписании. Нужно только оборудовать остановочные пункты системами безопасной посадки-высадки пассажиров из движущегося поезда.

У нас есть однозначный победитель :).

Share this post


Link to post
Share on other sites

то есть планируется отменить все зелёные из москвы до твери и конакова?

 

ПланироваЛОСЬ. До Конакова. А до Твери - "в связи с вновь открывшимися обстоятельствами (ласточки)"

 

а хотя бы электрички москва-решетниково тогда планируются? или от клина до решетникова дырка будет?

Пока всё утихло, после того как ещё Валинский дал понять, что оборота по главным путям не будет, и платформу за счёт ПИДа также никто не построит. Поэтому над способом оборота по Решету никаких решений не придумано.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Пока всё утихло, после того как ещё Валинский дал понять, что оборота по главным путям не будет, и платформу за счёт ПИДа также никто не построит. Поэтому над способом оборота по Решету никаких решений не придумано.
понятно. ну, оно, глядишь, и к лучшему.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Нужно только оборудовать остановочные пункты системами безопасной посадки-высадки пассажиров из движущегося поезда.

И еще пункт ПТО движущегося поезда. Научить осмотрщиков вагонов простукивать тележки на движущемся составе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Начавший тему опечатался. Надо или "длина проезда 350 км", или "длина поезда 350 м". 

Что сам считаю возможным - так это дневные поезда, вроде Ласточек или Стрижей, на расстояния до 500 км от Москвы, а также между городами более с чем миллионным населением на расстояниях друг от друга не более 500 км. Из Москвы это остаются до Вологды и Костромы, до Воронежа через Рязань. Могут ещё быть Нижний-Казань, Пермь-Екатеринбург-Челябинск, Воронеж-Ростов на Дону

Share this post


Link to post
Share on other sites

перегон БМО Пожитково-Акулово перенести ближе к Наро-Фоминску с обустройством ж.д. платформы (может и станции) на северо-западной окраине городе.

А также продлить и электрифицировать путь с Кантемировской дивизии на северо-запад и соединить его с новой трассой БМО в районе новой платформы (станции).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чтобы ты первый из Наро-Фоминска сбежал, когда через него поток грузовых пойдет? Может, хватит бред писать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

срочно необходим внутримытищинский электропоезд Перловская-Трудовая через БМО, остановки - по пунктам в черте Мытищ :D

в принципе, ещё можно построить платформу в районе Сумарокова и продлевать туда уже. а там и до закольцовки через восстановленную линию Бескудниково-Лосиноостровская недалеко.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Начавший тему опечатался. Надо или "длина проезда 350 км", или "длина поезда 350 м". 

Что сам считаю возможным - так это дневные поезда, вроде Ласточек или Стрижей...  до Воронежа через Рязань

А чем двухэтажник не устраивает? Я ездил в Рязань, мне понравилось. Удобнее Ласточки: имеются столики, больше туалетов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этот двухэтажник днем идёт или ночью? Если днем, то в таких могут быть все места сидячие

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этот днём. Но ПИД больше не планирует заказывать двухэтажные сидячки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё одна идея - поезд Тверь - Жарковский. Цель - связь райцентра с областным центром.Так как длина поезда - около 350 км, то это ПДС 6xx. В Жарковский вечером где-то в 6 вечера, обратно из Жарковского где-то около 4:30.

Имеющийся РА в Жарковский продлить хотя бы до Западной Двины, связь с городом и райцентром будет.

Ещё бы его попробовать согласовать с поездами на Москву, если такое возможно.

 

Ну, Московская область с этим не солгласится, да и электрички Тверь-Решетниково и Конаково-Решетниково тогда будут пустыми.

Обрезание гагаринских до Можайска/Бородино Московскую область, похоже, не взволновало совсем.

 

срочно необходим внутримытищинский электропоезд Перловская-Трудовая через БМО, остановки - по пунктам в черте Мытищ :D

в принципе, ещё можно построить платформу в районе Сумарокова и продлевать туда уже. а там и до закольцовки через восстановленную линию Бескудниково-Лосиноостровская недалеко.

Лучше через МЦК :D

Разумеется, без остановок на нём.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чуть о серьезном. Многие тут в курсе о проблемах Казанского хода - это перегруженность грузовыми поездами с БМО и участка Воскресенск - Рыбное.

Была идея для его разгрузки восстановить (точнее заново построить) участок от Рязани (Рыбного) до Тумской, но...

Все это по понятным причинам на очень дальнюю перспективу.

Вопрос у меня следующий - глядя на карту вспомнил про участок до Рязановки. От него уже до Белоомута практически всего ничего - а там мост через Оку и соединение с Казанским ходом и на Рыбное. Что представляет собой участок до Рязановки. Там все совсем запущено или все таки есть исходные для модернизации хотя бы до пропуска грузовых?

Тогда единственная проблема дорогостоящая - мост через Оку. Короче есть ли во всем этом смысл?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×