Jump to content

Leaderboard

  1. art_b

    art_b

    Постоянные участники


    • Points

      20

    • Content Count

      13,625


  2. Varanas

    Varanas

    Постоянные участники


    • Points

      18

    • Content Count

      8,633


  3. GrekOFF

    GrekOFF

    Постоянные участники


    • Points

      16

    • Content Count

      27,386


  4. Вперёдсмотрящий

    Вперёдсмотрящий

    Постоянные участники


    • Points

      14

    • Content Count

      55,897



Popular Content

Showing content with the highest reputation since 07/06/2020 in all areas

  1. 5 points
  2. 4 points
    @Gleb72442, создай уже отдельную тему и там выкладывай свои простыни.
  3. 4 points
    Начнём с того что основной костяк сети на магистральных маршрутах в крупных городах должны вообще автобусы ОБВ представлять. А не вся эта мелочь мешающаяся и создающая лишний трафик.
  4. 4 points
    На левую палочку твикс шоколад наливается вертикально, а на правую - наоборот, сверху вниз.
  5. 4 points
    Тем не менее, значительная часть трансфанатов (в основном из тех, кто никак не могут простить Лужкову постройку монорельса вместо продления трамвая ~20 лет назад) почему-то свято верит, что как только ненавистный им монорельс помножат на ноль, так сразу начнут строить трамвай.
  6. 3 points
  7. 3 points
    В принципе, есть нимало любителей ночных поездов, которым вполне комфортно спать на полке. Сам предпочитаю дневные варианты, но никому ничего навязывать не берусь. Тоже считаю, что альтернатива должна быть. В случае же "Савёловского" Москва - Рыбинск, конечно, не отменяют его не из-за Рыбинска (нисколько не ставя под сомнение, что на полный маршрут пассажиры им тоже пользуются), а из-за населенных пунктов Некоузского района Ярославской области, добираться до которых другими способами (разумеется, не считая личного транспорта) крайне проблематично. Через станцию Шестихино также попадают в Брейтовский район. Автобусного сообщения в те края, не считая одного единственного рейса из Ярославля "крючком" через Углич, просто нет. В основном, народ туда ездит пригородными поездами из Рыбинска, в который сперва нужно попасть. Ну, и, остается Сонково Тверской области, куда без пересадок не попасть даже из Твери, плюс Кесова Гора (где один автобусный рейс из Москвы и 1-2 из Твери). Есть еще пассажиры до Калязина и Скнятино. В Кашин и Углич, конечно, этим поездом добираться неудобно, поскольку время прохождения поезда "слишком пассажиро-ориентировано", - глубокой ночью, при наличии альтернативных автобусных маршрутов (хоть и, по большей части, нелегальных, как и в Рыбинск). Но, пассажиры есть и там, хоть и немного. Кстати, пригородный пассажиропоток по железной дороге из Рыбинска в направлении Некоуза очень неплохой, а на Ярославль намного меньше, поскольку есть частое и удобное автобусное сообщение. В тоже время, если смотреть на пассажиропоток пригородных поездов Савёлово - Углич и Савёлово - Сонково, то, несмотря на наличие альтернатив (тот же поезд Рыбинск - Москва, автобусы Кашин - Москва, автобусы Калязин - Сергеив-Посад), станция Калязин-Пассажирский дает половину (даже с небольшим "гаком") от всех пассажиров, кторые эти пригородные поезда привозят в Савёлово. Да и Скнятино дает немалый их процент.
  8. 3 points
    Теория разбитых окон в действии. Дорогой, коммунизм почти 30 лет назад распался, а ты всё продолжаешь с ним бороться. Не против того боритесь.
  9. 3 points
    тема Плеса не раскрыта однако))
  10. 3 points
    как-то это неправильно. могли хотя бы два часа поставить. а то получается, что не на все пересадки можно успеть.
  11. 3 points
    С чего бы он был мертворожденным? После перевода в режим метро он представлял собой вполне качественный метроподобный сервис, который обладал всеми достоинствами внеуличного транспорта. Я им пользовался в период 2009-2012 не то чтобы часто, но в общем довольно регулярно, и с большим удовольствием. Единственная тогда претензия была - неудобные пересадки, но после той кузькиной матери с пересадками, которую всем показало МЦК, а потом и метрополитен с новыми станциями, они сейчас уже кажутся сравнительно удобными. Провозной способности хватало, не пустовал, но и не забивался в мясо. Насчёт метро по его трассе - это споры по трассировке БКЛ, они практически религиозные, не участвую. Но после того, как его обратно перевели в экскурсионный режим под предлогом невозможности найти несколько нехитрых железок (от того что в кузнице не было гвоздя, ага) уже конечно стал не транспорт, а издевательство. Но это в чистом виде саботаж и диверсия. Хотя люди все равно им пользуются.
  12. 3 points
    Если бы ему тогда по рукам не дали, не было бы сейчас ни МЦД1 ни МЦД2.
  13. 3 points
    Ну понятно, если кто-нибудь оплатит, можно хоть до Питера тянуть
  14. 3 points
    Знают толк в извращениях
  15. 3 points
    Зато хоть пользоваться можно стало не только в пик
  16. 3 points
    Если это в мой огород - то я никогда не называл, ни 5 лет назад ни 10. Монорельс хейтерят ТФ, причем тупо за то, что это не трамвай. А уж то, что при строительстве оттяпали часть трамвайного депо - это вообще чудовищное преступление, которое не имеет срока давности. Уже за одно это монорельс должен быть уничтожен
  17. 2 points
    На М27- 9ап,как и говорили.Ехал в гармони 160836
  18. 2 points
    А по мне так троллейбус из "хреней" самая приятная. И ход мягкий и относительно быстрый и как то атмосфера внутри.... Что там говорить, поменять то уже ничего нельзя, но вот очень жаль...
  19. 2 points
    Наверное завтра планирует попросить денег
  20. 2 points
    Ну что ж, читай. Но сразу скажу, мой вывод тебя не обрадует. Итак, мы имеем типичный случай бизнеса по-новорусски, или освоения бюджета, когда сначала просирают миллиарды, а потом экономят на туалетной бумаге, преподнося эту экономию как великую добродетель. Вот тока стоимость сэкономленного бензина жигулями относительно даже ЗиЛа-130 составит хорошо если один процент разницы стоимости электробуса и автобуса. Поэтому круто-то оно может и круто (к стыду своему, я в Москве на электробусе ещё ни разу не проехался, только в Питере), но экономика всё равно ни к чёрту: если бы ребятки вместо жигулей ездили на камазе, особой разницы в затратах бы не было.
  21. 2 points
    Касым, прекратите личное обращение, и сообщения "мы" от имени других участников форума. Это задолбало реально. От вас никакой полезной информации или аналитики я вообще не припомню, только флуд один. Теперь по теме. Энергоцентр запросил услуги электролаборатории для электроиспытаний зарядок. В техзадании указано 69 штук китайских RGZP/G/400KW/750V-DC (это каталожный код запчасти Камаза) производства Далянь Люобинсен Пауэр Эквипмент. Вот этих вот с преобразователем DC-DC на 400 кВт. При этом в проекте Договора фигурируют уже только 59 зарядок, хотя я даже навскидку добавлю 10 этого же типа, не упомянутых в списке: 4 ОРП Крылатское, 3 Серебряный бор и 3 Карамышевская набережная. В принципе ценная информация из этого лота - только и есть этот адресный перечень.
  22. 2 points
  23. 2 points
    Всё куда проще: калужскому обкому эту электричку не жалко, т.к. местных в ней нет. То есть, им по их деньгам выдали список того, что можно грохнуть (суперпаровоза в 2 часа ночи из Калуги там не было), вот они и выбрали электрички, на которых ездят преимущественно московские дачники, а не аборигены.
  24. 2 points
    Это, мягко говоря, не совсем так. Завтра в Рыбинск на нём доберётся аж под 100 человек. Это, конечно, капля в масштабе города, но весьма существенно в плане общей пассажировместимости конкретного поезда. И это не разовый проезд какой-нибудь организованной группы, а регулярная история - стабильно по 1,5 - 2 вагона там высаживается, несмотря на изменение маршрута с заездом в Углич.
  25. 2 points
    Им платят за отработку с пассажирами. Но если он затянет, он может получить и от диспетчера, и на следующий его круг не пустят, так что потеряет в любом случае. Но некоторые водилы этого не боятся, все равно плетутся, вся надежда на то что такие заработают кучу крестов от диспа и потом в парке им черную устроят. Но бывает что они сломанные работают, быстрее ехать нельзя, а "сломаться" нельзя, начальник колонны запрещает без супервесомых причин сходить с линии. А мы как подопытные кролики, все это терпим, и отвечать никто не хочет.
  26. 2 points
    Назови мне хотя бы один богатый миллионник где все не то что хорошо с транспортом и по европейки но хотя бы отдалено близко - не загинающийся ЭТ, выделеные полосы, минимальное влияние маршруток. Где то ещё более менее Ебург и Самара а ну да - и Казань конечно. С красными автобусами. По политическим мотивам. О чем говорить если даже в Питере маршруток полно и разве что по Невскому чтобы туристам глаза не мозолить они не ездят. Ну чтобы глаза туристам не портить и не рушить впечатление от «Европейского города»...
  27. 2 points
    А ж.-д. станция Сокольники ещё дальше
  28. 2 points
    Если не секрет, что в них "уродского"? Плюс за время своего существования они давно уже стали полноправными топонимами Москвы, уж точно более значимыми, чем улочка с 3 домами на ней. "Когда коту делать нечего..." Энергию местных переименователей использовать бы куда-нибудь в мирных целях, хотя бы на посадку картошки
  29. 2 points
    Он и раньше только в пик работал.
  30. 2 points
    Мда, такое техзадание конечно попробуй осилить ещё. Писалось явно разными людьми в своих разделах. Раздел по электротехнике - кровь из глаз от грамматики и пунктуации. Но в целом всё техзадание мало отличается от техзадания для электробусов БВ, за исключением чисто специфических вещей у сочленённой машины. Выбор ведущей оси и соответственно толкающий/тянущий узел сочленения - за производителем. Заложили с каким-то большим запасом потенциальный расход - 1,6 кВт*ч/км. Весьма странная цифра минимальной ёмкости тяговых батарей - 136 кВт*ч. Похоже реверанс в сторону ЛиАЗа и Microvast. Если вдруг Камаз решит сделать ОБВ, то в пересчёте на Тошибу и DriveElectro это аж 8 БТА (если брать существующие блоки), я думал будет 6, чтобы не превышать установленное время заряда 5-100% для БВшек в 26 минут. Но нет, дали аж 35 минут, бОльший ток не потянет пантограф. В части батарей бортовой сети налажали: Аккумуляторные батареи должны быть щелочные или гелиевые, или литиевые. Ага, гелиевые, на Гелии-3 прямо с Луны. И далее: При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться. Все перечисленные типы аккумуляторов являются герметичными, а фраза явно взята от обычных свинцово-кислотных аккумов с жидким электролитом. Но в целом понятно, что по итогу хотят необслуживаемый 10 лет лифер (который вполне уже ставят в стоечные ИБПшки вместо гелевых свинцово-кислотных). А металл-гидрид для бортовой сети это что-то из разряда фантастики. По салону и внешнему виду - в целом всё то что мы видим в электробусах этого года поставки. Из интересного - просят сразу предусмотреть разъёмы для подключения внешней декорации, и более того - каждый 10-й электробус должен быть уже поставлен с комплектом световых гирлянд, покрывающих 100% кузова по периметру. И к каждому (!) электробусу просят приложить ещё сотню игрушечных. Весьма подробно расписали бортовой комп, но помарок тоже довольно много. Путаются в видеокамерах - в одном месте техзадания камеры распознавания лиц должны быть IP, в другом - дайте нам AHD. Всего камер довольно много, их установка мало чем отличается от приведённой тут в другой теме схеме их расположения в трамвае. Характеристики компа написаны вероятно под какую-то конкретную промышленную модель, косвенно можно судить что это что-то на Intel Core i5. Под запись с камер видеонаблюдения просят целую дисковую полку (NAS) непонятно с каким интерфейсом подключения (похоже Ethernet) - 20 Тб SSDшек 2,5" (по современным меркам это десяток таких накопителей с памятью QLC). В части видеокарты просят поддержку и OpenGL, и DirectX. И в следующих пунктах просят в качестве операционки для компа что-нибудь линуксовое. На кой хрен тогда просить DirectX? Самый жЫр - это коммуникационное оборудование. И просят так весьма крутой и дорогой функционал. Если в модеме для телематики просто LTE и две симки, причём с одним радиоблоком (с простым переключением канала на резервный в случае отказа одной симки), то в модем (мультимодем, как он там назван) для обеспечения работы всей мультимедии салона, возможности передачи онлайн видеонаблюдения, бортовой пассажирской wi-fi точки доступа, загрузки данных информатора и прочих рюшечек требуется устройство с тремя одновременно активными LTE-радиоблоками с возможностью агрегирования каналов и балансировки загрузки, с даунлинком не менее чем на 200 Мбит/с и аплинком 150 Мбит/с. Всё это должно быть роздано на 24 гигабитных порта (с функциналом Layer 2 - то есть QOS, VLAN и прочее). Промышленное устройство такого класса мягко говоря стоит очень недёшево. Ну и плюс ещё две сим-карты должны стоять в Эре-глонасс, и две сим-карты в компе для билетной системы с валидаторами (там на выбор предлагается либо использовать мастер-валидатор с функционалом сервера и ведомые валидаторы, либо отдельный комп и все ведомые валидаторы). В общем наберётся с десяток сим-карт на один электробус. Ещё небольшое изменение требований к USB-зарядкам - портов теперь должно быть не менее четырёх, и хотя бы один из них Type-C. Увы, при этом указали стандартные 5В/2.1А, хотя зачем тогда Type-C. Надо конечно прописать исправление, что на портах USB-A нужен QC 3.0 (как в ЭП2Д), а на Type-C естественно PD 3.0 (ну или хотя бы 2.0). В целом в этом техзадании есть что корректировать по пассажирской составляющей.
  31. 2 points
    Великое искусство, однако...
  32. 2 points
    Ну типа дождались... С 17 июля назначают ласточку Москва - Кострома При следовании из Москвы под обгон ставят ярослаский бешеный № 103! Маршрут поезда № 716Я, Москва Яр — Кострома Н на дату отправления 21.08.2020 Показать время: Московское Местное ОСНОВНОЙ МАРШРУТ: Москва Яр — Кострома Н СтанцияВремя прибытияВремя стоянкиВремя отправления Москва21-08-2020 15:10 МСК Москва Яр 21-08-2020 15:10 МСК Ярославль21-08-2020 18:07 МСК3 мин.21-08-2020 18:10 МСК Ярославль 21-08-2020 18:07 МСК3 мин.21-08-2020 18:10 МСК Нерехта21-08-2020 18:42 МСК1 мин.21-08-2020 18:43 МСК Кострома Н21-08-2020 19:17 МСК Маршрут поезда № 715Я, Кострома Н — Москва Яр на дату отправления 21.08.2020 Показать время: Московское Местное ОСНОВНОЙ МАРШРУТ: Кострома Н — Москва Яр СтанцияВремя прибытияВремя стоянкиВремя отправления Кострома Н21-08-2020 07:12 МСК Нерехта21-08-2020 07:47 МСК1 мин.21-08-2020 07:48 МСК Ярославль21-08-2020 08:19 МСК3 мин.21-08-2020 08:22 МСК Ярославль 21-08-2020 08:19 МСК3 мин.21-08-2020 08:22 МСК Москва21-08-2020 11:19 МСК Москва Яр 21-08-2020 11:19 МСК
  33. 2 points
    МГТ выложил проект ТЗ на ОБВ-электробус. http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/projects/electrobus/electrobusOBK_project_2020-07-03.pdf
  34. 2 points
    новость С 13 июля маршрут автобуса № т43к получает новый номер 243. Маршрут продлевается в обоих направлениях: от Канала им. Москвы – через Ленинградский мост до 75-го километра МКАД (по маршруту автобуса № 905); от метро «Войковская» (остановка «Мост Победы») – через МЦД и МЦК Стрешнево до 5-го Войковского проезда (по маршруту автобуса № 621). Автобусы следуют со всеми остановками на измененных участках. Остановки «Прибрежный проезд» по Ленинградскому шоссе в обоих направлениях автобусами № 243 обслуживаться не будут.
  35. 2 points
    Как-то в Перми настойчиво хотят стать первопроходцем в этом вопросе... Вот ещё, сегодняшнее: "Правительство Пермского края совместно с ОАО «РЖД» прорабатывает вопрос организации пассажирских перевозок по маршруту «Пермь ll – Закамск». На совместном совещании с представителями Минпромторга РФ, «РЖД», администрации Перми, ФКП «Пермский пороховой завод» и ряда других ведомств обсуждалась возможность объединения двух веток в правобережной части Перми. Одна из них – существующая пассажирская ветка, проходящая от станции Пермь ll до станции Курья, вторая – грузовая, функционирующая сегодня для нужд ФКП «Пермский пороховой завод» и расположенная на территории Кировского района города – от предприятия до станции Промучасток (рядом с автобусной остановкой «Ул. Героя Лядова»). Для запуска маршрута «Пермь ll – Закамск» необходимо, чтобы жд-пути были в собственности его организаторов – «РЖД». Пороховой завод готов передать их железнодорожникам при условии сохранения объемов грузоперевозок и организации расписания движения составов по грузовому отрезку пути. Важно, чтобы пассажирское сообщение не помешало ввозу сырья на предприятие и вывозу готовой продукции. На первом этапе по маршруту будет курсировать 6 электропоездов. Проект планируется реализовать в рамках развития маршрутной сети пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в пермской городской агломерации и Перми. Конечной остановкой маршрута станет станция Химград (в начале ул. Химградской), а курсировать по ветке будут современные «Ласточки». Также организация нового железнодорожного сообщения потребует развития инфраструктуры: остановочные пункты, жд-платформы по маршруту следования, освещение. В рамках проекта запланировано строительство четырех остановочных пунктов: «Химград», «Ласьвинская», «Сысольская», «Светлогорская». Их наименования дублируют названия улиц, вблизи которых и появятся остановки. Специалисты всех структур, курирующих проект, должны разработать дорожную карту, бизнес-план по организации вышеназванных перевозок, а также предложить финансовую модель. И уже после будут определены сроки и объемы финансирования. Администрации Перми в свою очередь было предложено взять на себя обустройство уличной инфраструктуры: остановки общественного транспорта, освещение, переходы и обеспечение подходов к остановочным пунктам электропоезда «Пермь ll – Закамск». https://www.permkrai.ru/news/dlya-organizatsii-dvizheniya-lastochki-do-zakamska-permskiy-porokhovoy-zavod-gotov-peredat-rzhd-puti/
  36. 2 points
    Зато на уровне "высших" всё стало гораздо запущенней. В советские времена Максимка максимум (извини за каламбур) МНСом в институте по профилю бы числился. И не только он.
  37. 2 points
    Вот это просто зачёт: «Аптека» для автобусов № т63, 279, н7 по Рязанскому проспекту в обоих направлениях – «Почта»; Квинтэссенция "мозговой" деятельности сотрудников Депвела
  38. 2 points
    100 раз уже объясняли, зачем. Чтобы убрать проходящие ПДСы с Алексеевской ветви во время реконструкции. Ага, конечно И поезда теряют одно из своих важнейших преимуществ перед авиатранспортом.
  39. 2 points
    Это физически невозможно: утром всем надо из области в город, а вечером - из города в область. Соответственно из города вечером у тебя будет мясо, а навстречу - воздух, утром наоборот, и не соптимизируешь ты это никак.
  40. 2 points
    +100500. Монорельс люто хейтят не все любители транспорта, а именно группа старых фанатов трамвая, которым до сих пор не даёт покоя, что ~20 лет назад было принято ошибочное решение о его строительстве вместо продления трамвая. Лет 10 назад, вскоре после прихода Собянина к власти, ещё можно было как-то верить, что сейчас вот-вот в Москве начнут развить трамвай "невиданными в мире темпами". Но уже 5 лет назад для многих тут уже было вполне очевидно, что на деле, а не на словах, его развивать никто не собирается и верить в то, что сразу после сноса монорельса прям завтра начнут строить вместо него трамвай, абсолютно наивно и глупо. Ну а к сегодняшнему дню ещё большему числу людей стало понятно, что надо ценить то, что есть. Тут надо добавить, что по современным собянинским меркам там не такие уж фантастически большие деньги были закопаны. Примерно 6 млрд рублей. В электробусы уже зарыто в разы больше - около 40 млрд.
  41. 2 points
    Это всё прекрасно, однако не стоит забывать основной принцип - "работает, не трогай". Особенно с учётом того, что альтернативы не предвидится.
  42. 2 points
    Поедет. Ещё и оплату на ходу примут. И сдачу дадут, если надо.
  43. 2 points
    Ну если в автобусе жарко, то можно доказать не табло, а открытыми форточками и люками, у меня прокатывало, датчики показывали прочерки. Ответы мне отправляли, судя по табло на фото 4 утра, там ослу понятно, что в салоне меньше +25 будет, типа Кондюк работает... Кстати, сегодня в 957, работал кондюк! Очень был удивлён!
  44. 2 points
    А в метро и НОТ значит возможна )))
  45. 2 points
    Тут другое. Маршрутки не зависимо от их технического состояния уже давно не ездят в регионах «так же как при СССР» с загрузкой только по сидячим и в основном только с высадкой по пути. А там будь хоть «новье с завода» но когда за рулём товарищ с гор, нарушающий ПДД ради лишней копейки, когда толпа взад - вперёд снуёт по салону а ты ещё если неудачно сел передаёшь деньги и сдачу, то даже старый, убитый троллейбус имеет в этой ситуации свои плюсы.
  46. 2 points
    Если бы на 668 сняли пяток машин с твоего ежедневного любимого маршрута, ты бы тут громче всех верещал бы "нахер такие придумки!"
  47. 1 point
  48. 1 point
    Зачем смотреть, если можно спросить на форуме
  49. 1 point
    Может дойти, а может и не дойти... "Собака лает - ветер носит".
  50. 1 point
    Не, пусть строят без прекращения движения. А то знаем мы цену обещаниям Собянина.
×
×
  • Create New...