Jump to content

Отчаянный

Постоянные участники
  • Content Count

    915
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Отчаянный

  1. Люминесцентное освещение, АКПП, низкопольная площадка - в чем же оно устаревшее, тем более для 60-70-х? Тот же Икарус-260 и ЛиАЗ-5256 и то шаг назад (и с кучей недостатков, которых лишен 677), единственное их преимущество - дизель. Впрочем, карбюраторный двигатель для автобуса тоже имеет преимущества, из явных недостатков можно отметить только расход и повышенную пожароопасность. Недаром Москва, уж с ее-то возможностями во все времена, эксплуатироовала именно ЛиАЗы, а не Икарусы или какие-нибудь Каросы/ТАМ/Чавдары и т.п..
  2. Во-первых, этих полок только 9, во-вторых, днем можно спуститься и присесть на нижнюю полку, которых в плацкарте значительно больше (как 6 человекам ютиться на площади стандартного купе не представляю, особенно если кому из нижних приспичит днем прилечь, в плацкарте хоть любую свободную боковушку занять можно посидеть). Пассажиров в 1.5 раза больше чем в 4-местном купе при том что места для размещения багажа в лучшем случае столько же (и в 4-местном купе эти места как правило, полностью забиты) - где же тут нормально вместить? На пол между полками ставить и по багажу ходить? Но ведь по правилам багаж должен размещаться на местах, предназначенных для него. Единственный выход вижу в 2-ярусной нише над коридором (каждый из ярусов такой же высоты как в обычном купе), правда непонятно что в таком случае будет с высотой потолка в коридоре, впишется ли в допустимые нормы). Ну и в коридоре нужно разместить побольше откидных сидений (возможно, с маленькими откидными столиками), чтобы при занятых нижних полках неспящие с верхних могли сесть. Ну и психологическая совместимость, когда 6 незнакомых человек в ограниченном объеме. В 4-местном-то купе многие из-за этого ездить в одиночку не могут, предпочитая плацкарт.
  3. Так я говорю не о 6-местном так называемом "купе", а о двухэтажном вагоне с 4-местными купе - как раз попытка совместить относительный комфорт 4-местного купе с вместимостью (а соответственно и себестоимостью поездки) плацкарта. Ну а насчет 6-местного "купе" мое мнение прежнее - уж лучше классический плацкарт. Ехать в таком дольше чем одну ночь - пытка, и в любом случае остро актауальна проблема размещения багажа (в 4-местном купе у нижних пространство под полкой, у верхних ниша над коридором, в плацкарте у верхних есть багажные полки, а вот где размещать багаж пассажиру среднего яруса 6-местного "купе"?)
  4. В принципе, выбор именно купейника вполне логичен: снизить себестоимость перевозки в 4-местном купе, сделав его доступным большему количеству пассажиров. Другое дело что вагон еще сырой, хотелось бы надеяться что недостатки будут устранены. В частности, один из вопросов - почему на первом этаже верхние полки на цепях (тогда как на втором на жестких упорах) почему было бы не сделать на обоих этажах на жестких упорах? Типа чтобы жизнь пассажиров верхних мест первого этажа медом не казалась (а то и с бгажом по лестнице идти не надо, и окно не так низко, и пространства больше)? А насчет рундуков - откуда информация и чем объясняли отказ от них? Так и сказали - "для безопасности"?
  5. Каким образом рундуки ухудшают безопасность? Терроризм? Так под видом багажа взрывное устройство куда угодно можно положить, рундук в этом смысле как раз снизит поражающее действие. А в отношении краж безопасность в связи с этом как раз резко упала, особенно в плацкарте.
  6. Так и не смог посетить выставку - решил не рисковать (на все про все между прибытием в Щербинку и отправлением из нее оставалось около часа, а вдруг еще какие задержки/отмены) Спасибо за фотографии! Ждем еще. Удалось ли все-таки узнать, от чего осуществляется основное отопление двухэтажного вагона, все тот же комбинированный водяной котел, или же что-то посовременнее? Короба отопления присутствуют, но что у них внутри - трубы, ТЭНы, воздуховоды - по фото не понятно. Интерьер разочаровывает. И с багажом проблемы, как с размещением, так и с затаскиванием на второй этаж (остается надеяться, что при подготовке к серийному производству это устранят), и верхние полки первого этажа почему-то по-прежнему на цепях (хотя на втором этаже жесткие упоры - почему бы не сделать аналогично и на первом???). А вот наличие розеток 220 в каждом купе - определенно радует. "Титана" на фото коридора не видно - есть ли он, или теперь за каждой порцией кипятка только к проводнику обращаться? Что там насчет 6-местных купе и с местами для размещения багажа в оном?
  7. Cнова насчет 61-4447. Приехал вчера в таком в очередной раз. Оказывается, ночной режим освещения с тусклым горением светодиодов (которые вместо ламп накаливания) у них таки есть. Причем свет вполнее нормальный (для данного режима) - при хорошем зрении даже читать можно, а уж попить чаю, разложить/собрать вещи, пройти по вагону не ударившись - вообще не вопрос. Поговорил с проводником - оказывается некоторые пассажиры СПЕЦИАЛЬНО ПРОСЯТ полностью выключить свет, типа мешает И щиты одного из производителей (не помню какой, не обратил внимания) позволяют это делать, оставляя его только в торцах, чем проводники и пользуются. В этот раз в моем вагоне был щит (от ЭЛСИЭЛ), не позволяющий этого Но на ночных остановках (в частности, в Казани) светодиодное освещение все равно включали на полную, чтобы заходящие/выходящие могли без проблем собраться/разместиться. Так что необходимость наличия индивидуального управления освещением очевидна, и проводники с этим согласны (как и с регуляторами радио). Передал бригаде аналогичное письмо, что отправлял на ТВЗ по почте - говорят, представители завода их регулярно посещают, пообещали передать изложенные претензии (многие из которых, впрочем, они и сами хорошо знают). А по поводу отсутствующих рундуков на конкурирующем форуме пишут, что это требование РЖД и рундуков теперь вообще не будет нигде!!! Интересно, чем оно обусловлено?
  8. В упор не понимаю такого озлобленного, ненавистнического отношения к этому прекрасному автобусу Ну пусть есть недостатки - но у кого их нет??? Тем более что они уже не выпускаются, а оставшиеся - уже раритет, соответственно каждый экземпляр надо беречь. А вот кого надо резаком, прессом да фтопку мартеновской печи (оставив пару жэкземпляров для музея) - так это Икарусы 280 и 415.
  9. Даешь мягкое утробное урчание карбюраторного V8 большого объема, позвякивание кардана на холостых, аромат 76-го бензина и выхлопа от него, "сьсьсьсьсьсь" исходящее от гидространсформатора, так удачно подходящее к слову "ЛиАЗ", отсутствие кожухов дверных приводов над головой, удобное расположение сидений, окна и поручни, к которым не нужно тянуться и теплый салон зимой!!! Единственное что меня всегда бесило в этом автобусе - отдельная и расположенная прямо под боком у водителя дверь в его кабину: что случись, особенно в моторном отсеке - выскочит через свою дверь, а салон не откроет. Хотя водителям наоборот удобно конечно, как в легковой машине почти. Ну и динамика конечно оставляет желать лучшего. А вообще, поставить бы на него современный дизель (только постаравшись сделать так, чтобы звук прежним остался - по мнению большинства, он самый приятный среди всех автобусов) - и ездить им еще и ездить.
  10. Cпасибо за информацию! Далеко, однако - и по времени, и по цене как до Жуковского. Думал ближе.
  11. И вот еще. Сколько приблизительно займет дорога от Трех вокзалов до Щербинки? Есть мысль посетить-таки завтра выставку, с таким расчетом, чтобы к 16.50 успеть на поезд с Казанского.
  12. БМК - Большое Московское Кольцо. А вот как расшифровывается БМО?
  13. К сожалению, не имею возможности посетить данную выставку (узнал о ней только вчера, что стало для меня полной неожиданностью. Обычно вроде попозже бывает. А завтра я уезжаю). Кто имеет возможность сходить - выложите, пожалуйста, здесь фотоотчет. Особенно интересует 2-этажный вагон и с 6-местными купе, фотки интерьера, и побольше бы. По 2-этажному интересует также, от чего осуществляется основное отопление (все тот же водяной котел, или перешли наконец на что-то более современное) и электроснабжение (подвагонный генератор, централизованное, или и то, и другое), расположение туалетов, есть ли "титан" и сколько их на вагон, насколько удобно подниматься с багажом на второй этаж и вообще, не слишком ли тесно по сравнению с классическим 36-местным. Желаю приятного посещения!
  14. И багаж непонятно куда девать, да и в принципе - 6 человек в объеме стандартного 4-местного купе, где и четверым-то тесно. А насчет духоты - она при закрытой двери купе как раз будет сильнее чем в плацкарте, особенно при неработающей принудительной вентиляции, и в любом случае аналогичной 4-местному купе атмосфера не будет, ибо пассажиров в 1.5 раза больше. И непонятно каким образом вынесение обоих сортиров в один конец сокращает очереди - количество пассажиров, равно как и количество сортиров, осталось тем же, что в классическом плацкарте КВЗ. Неужели такие "специалисты", которые писали эту статью, и разрабатывают вагоны? Уж лучше 2-этажные вагоны с 4-местными купе.
  15. В общем, все как всегда... Но если такими письмами их завалят - может все-таки возымеет какое-то действие? В частности, ввели же отображение наружной температуры на информационном табло. Неплохо бы и как-то через эксплуатирующие организации РЖД достать ТВЗ (чтобы не только о проводниках и депо, но и об удобстве пассажиров тоже задумались). По поводу уменьшенных рундуков - теперь, в 61-4447, их НЕТ ВООБЩЕ, даже таких - просто свободное пространство под полкой. По поводу динамиков мне как раз чаще нравится слушать то что по ним идет (я фанат советской эстрады, а ее в поездах часто крутят, и очень многие любимые песни впервые были услышаны именно в поезде), а из-за централизованного регулирования нет возможности сделать понравившуюся песню погромче в своем купе, а зачастую трансляця вообще выключена, если кто-то из пассажиров попросит проводника. Их стандартный ответ про назначение трансляции прокомментирован мной в ранее прилагавшемся письме. Странно что никто не высказался про отсутствие возможности индивидуального управления освещением в плацкарте, даже элементарных софитов, при том что это преподносится как "вагон нового поколения" в 21 веке Считаю это основным фактором скотовозности плацкарта ТВЗ (почему-то на ТВЗ считают что пассажиры плацкарта по команде проводника должны все как один залечь спать и не вставать до утра, даже если приспичило в сортир или же выйти/зайти на своей станции). И в основном именно за наличие софитов (а также индивидуальных выключателей верхнего света) люблю днепропетровский плацкарт, и судя по реакции пассажиров - эта "фишка" нравится всем. А вот размещение обоих сортиров в хвосте мне не нравится - дальше идти, если место в первой половине, да и пассажиры, кому досталось место "у туалета" тоже вряд ли в восторге - вдвое больший поток мимо них ходит, вдвое чаще хлопают дверью. Ну а по поводу общей очереди на оба сортира - движется она все равно с той же скоростью, ибо количество пассажиров и туалетов не изменилось.
  16. Ездил в этом, с позволения сказать, плацкарте "нового поколения" 61-4447. Тот же самый скотовоз, причем во многом ухудшенный относительно классического 61-425. Единственное преимущество -кондиционер (который, впрочем, из-за допотопной системы электроснабжения на остановках не работает) да биосортир (который, слава Богу, работает всегда). Пусть и тоже не идеальными, но лучшими из имеющихся с точки зрения пассажира по-прежнему считаю некупейные вагоны Днепропетровского завода. Отправил на ТВЗ в отдел главного конструктора вот такое письмо (см. аттач), хотелось бы надеяться, хоть как-то прислушаются. _______________.doc
×
×
  • Create New...