Jump to content

ТГМ4А-0963

Постоянные участники
  • Content Count

    4,012
  • Joined

  • Days Won

    13

Everything posted by ТГМ4А-0963

  1. Летом вроде как должна начаться реконструкция с заменой опор и пролётов https://www.mos.ru/news/item/48355073/
  2. При этом вчера в Кинешме был замечен РА2-091, который как раз с МЖД и передали совсем недавно в Данилов... Вместе с ним и 66-й перебрался.
  3. Пишут , что в свете выбывания парка ЦМВ по срокам эксплуатации на горьковской дороге планируется переход на РА линий Владимир - Тумская, Муром - Ковров, Сухобезводное - Лапшанга. Интересно: с учётом того, что тумскую обслуживает ЦППК (и у них собственные РА-3 будут), подвижной состав будет относиться к Куровской (потенциальное использование съезда Нечаевская - Окатово для следования резервом) или всё же к Нижнему Новгороду...
  4. http://www.central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2724271 Вновь отменено движение поездов на озёрской ветке по отдельным датам в мае, начиная с завтрашнего дня.
  5. Было дело - дважды в 2014. Но игра вместо Южно-Сахалинска неожиданно состоялась аж в... Химках, так что не считается. Даже сохранилась хронология событий и очень информативная видеозапись основных моментов, на которой всё уместилось в 40 секунд, можно оценить действо - https://sakhalin.info/news/97715 "начали команды не спеша". "редкие рейды к воротам обрывались у штрафной или заканчивались ударом мимо створа" "ворвался в штрафную, но дело до удара не дошло" "оказался на убойной позиции, но мяч срезался с ноги" "по-настоящему опасно у ворот "Балтики" не будет" "калининградцы острыми моментами тоже не порадовали." "Итог — сухая ничья".
  6. Интересна, но недоработана. Ждём выхода в РФПЛ "Балтики" и "Сахалина", каждый из них выигрывает европейскую и азиатскую зону соответственно, а в финале они играют между собой эдакую хоккейную серию до 4 побед на своих стадионах (матчи при этом проводятся через день, но два подряд на одном стадионе проводить запрещено).
  7. Железнодорожный маршрут Екатеринбург — Нижний Тагил, по которому курсирует поезд «Ласточка», продлят до Верхней Салды. Такое предложение было одобрено на совещании в правительстве области по развитию проекта особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина». Заседание провел первый замгубернатора Алексей Орлов. Как сообщает пресс-служба ОЭЗ, прогнозируется, что пассажиропоток на этом направлении составит до 700 человек в сутки. Генеральный директор «Титановой долины» Артемий Кызласов пояснил, что площадка ОЭЗ уже эксплуатируется, поэтому «необходимо, чтобы люди могли оперативно перемещаться в Нижний Тагил и Екатеринбург». https://www.znak.com/2019-04-29/marshrut_lastochki_ekaterinburg_nizhniy_tagil_prodlyat_do_verhney_saldy
  8. Линия на Рудный Клад (в особенности, часть восточнее ст. Разведка), похоже, лишилась основного источника грузоперевозок. https://regnum.ru/news/economy/2621097.html
  9. Скорее всего, связано с необходимостью освободить пути под прибытие и последующие манёвры летнего 539 до Костромы.
  10. Саратов: с 1 мая будет перекрыт свободный проход на 1 (привокзальную) платформу, доступ только через здание вокзала...
  11. Да. По умолчанию установлена в позиции "не имеет значения".
  12. Там же есть кнопка меню "верхнее/нижнее" рядом с диапазоном желаемых мест. Соответственно, на последнем шаге должны резервироваться только нужные полки, несмотря на изначальное автоматическое выделение всех подряд.
  13. Водяные ужи - https://vk.com/video-36039_456252463
  14. Вот совсем ничего. Кроме, как обычно, "срочных" совещаний в первые месяцы и устных гарантий минкульта по финансированию. Скорее всего, за давностью вопрос восстановления спущен на тормоза окончательно. До сих пор следы пепелища явно видны... Причём госреестр объектов культурного наследия пропустил мимо ушей физическую утрату: там по сей день та же Покровская церковь живёт и здравствует, будто ничего и не произошло.
  15. Похоже, всё-таки быть пригороду на участке Чернышевское - Гусев - Черняховск. https://nevnov.ru/region/Kaliningrad/662121-prigorodnyi-poezd-iz-kaliningrada-v-chernyakhovsk-prodlyat-do-chernyshevskogo
  16. Узкоколейную железную дорогу в Кирово-Чепецке выставили на продажу. Ее нынешний владелец «Вяткаторф» проводит торги. Искать покупателя решено в связи с тем, что в скором времени планируется построить мост через Чепцу, который снимет проблему сообщения с поселком Каринторф. Об этом рассказала глава города Елена Савина: - Есть заинтересованные лица. Это фирма, которая сейчас занимается перевозками, а также один из людей, для которых железная дорога это хобби. У него есть успешный бизнес (в Москве). Также он работает с музеем железнодорожного транспорта в Переславле-Залесском. Интересуется покупкой, чтобы сохранить пассажирские перевозки. При этом пока строится мост через Чепцу, возможно развить туристический бизнес с использованием экскурсионного обслуживания на узкоколейной железной дороге или с созданием музея подвижного состава в Каринторфе. По словам Савиной, торги состоятся уже на этой неделе. https://echokirova.ru/news/uzkokoleyku-v-kirovo-chepetske-vystavili-na-prodazhu
  17. Кстати, если на эту "Ласточку" поиграться с разбиением маршрута и покупкой 2 билетов Москва - Бологое и Бологое - Санкт-Петербург, то выйдет 2100.
  18. На сайте ржд тарифы на все даты соответствуют указанным в пресс-релизе. 2414 в сторону Санкт-Петербурга, как и заявлено. На яндексе 2679, но какой смысл брать там с комиссией...
  19. http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=154886
  20. 16.04.2019 Генеральный директор АО «ОХК «УРАЛХИМ» Сергей Момцемлидзе провел в Москве рабочее совещание с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым. Участники встречи обсудили планы по строительству глубоководного порта вблизи поселка Янтарный в Калининградской области. На встрече также присутствовали заместитель генерального директора АО «ОХК «УРАЛХИМ» Ринат Гизатулин, представители ПАО «Уралкалий» и ОАО «РЖД». Реализация инициативы намечена в рамках поручения Президента РФ по обеспечению перевалки грузов в портах России, а не в сопредельных странах. Проектом предусмотрено строительство порта, а также транспортной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование объекта. В его состав войдут следующие терминалы: контейнерный мощностью 35 млн тонн, наливных грузов – 4,9 млн тонн, накатных грузов – 2 млн тонн и генеральных грузов – около 6 млн тонн. Суммарная мощность составит порядка 50 млн тонн грузов. Предполагаемый объем инвестиций – 200 млрд руб. По словам Антона Алиханова, интерес к проекту проявляют и иностранные инвесторы – китайские, арабские и другие. В значительной степени это обусловлено налоговыми и другими льготами особой экономической зоны Калининградской области. Сергей Момцемлидзе в свою очередь отметил, что «УРАЛХИМ» участвует в программе переориентации грузов в российские порты, и развитие мощностей по перевалке входит в число приоритетов компании. Эта задача требует проработки на уровне законодательства, поскольку на сегодняшний день существует ряд ограничений на возведение складов под хранение определенных категорий грузов. Другим значимым вопросом стало обсуждение транспортных тарифов и ставок по перевалке грузов. Представители «УРАЛХИМа» отметили важность сохранения «сквозного тарифа», который складывается из железнодорожных тарифов и ставки по перевалке. Заместитель генерального директора «УРАЛХИМа» Ринат Гизатулин подчеркнул обязательность страхования проекта от политических рисков при работе с иностранными инвесторами. Антон Алиханов отметил, что для этого нужно обеспечить подписание долгосрочных договоров с зарубежными игроками, а также давать им долю участия в проекте. В заключение губернатор Калининградской области выразил уверенность, что для стабильной реализации проекта необходимо привлечь крупнейших экономических игроков России, к числу которых относятся «УРАЛХИМ» и «Уралкалий». http://www.uralchem.ru/press/news/59946329/
  21. Президент Владимир Путин согласился возродить проект высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. С просьбой поддержать проектирование железной дороги к главе государства обратились гендиректор ОАО "РЖД" Олег Белозеров и врио губернатора Петербурга Александр Беглов. Они ожидают от ВСМ утроения пассажиропотока между городами и «дополнительной динамики развития». Однако эксперты и источники “Коммерсанта” сомневаются в эффективности проекта. Как стало известно, Владимир Путин 10 апреля поддержал начало проектирования ВСМ Москва—Санкт-Петербург, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в Петербургском транспортном узле. Положительная резолюция стоит на письме с соответствующим предложением от врио губернатора Петербурга Александра Беглова и гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. Они утверждают, что с учетом постоянного роста пассажирских железнодорожных перевозок между городами крайне важны развитие сообщения на данном направлении и существенное сокращение времени в пути. Целевые показатели проекта предусматривают рост пассажиропотока втрое, до 33 млн человек, и сокращение времени в пути до двух часов, что придаст «дополнительную динамику развитию экономики Петербурга и городских агломераций». Обоснование инвестиций было подготовлено еще в 2009 году и получило положительное заключение Главгосэкспертизы. как уверяют источники “Коммерсанта”, финансовой модели проекта еще нет, равно как и реальных оценок пассажиропотока. Непонятно, какой класс пассажиров учитывается в приведенных расчетах: «Сапсан», уже курсирующий на этом направлении, принадлежит к премиальному классу, и вряд ли ВСМ будет дешевле. Один из собеседников отмечает неизбежность в такой ситуации внутренней конкуренции между проектами. Другой источник полагает, что они могут быть объединены: технически «Сапсаны» способны ездить по ВСМ. Заново придется вести и переговоры с потенциальными партнерами. На ВСМ Москва—Казань претендовали китайцы и немцы, выпуск поездов предполагалось поручить СП «Синары» либо с Siemens («Уральские локомотивы»), либо с китайской CRRC. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров разделяет сомнения: несмотря на платежеспособный спрос на направлении Москва—Петербург, экономическая эффективность строительства ВСМ «вызывает очень большие вопросы». Рекордный объем перевозок на «Сапсане» — 20,8 тыс. человек в сутки (достигнут 30 апреля 2018 года), а среднесуточный — около 15 тыс. человек в сутки (5,5 млн человек в 2018 году, что на 7% больше, чем в 2017 году), отмечает эксперт. Для адекватных сроков окупаемости ВСМ, по его словам, минимальная цена на билет должна быть в 2,5–3 раза выше, чем сейчас на «Сапсан». Даже с учетом оптимистичных прогнозов роста спроса и отсутствия резкого расширения предложения авиакомпаний-лоукостеров, добавляет эксперт, потенциальный пассажиропоток новой ВСМ в 2026–2027 годах может составить до 7 млн человек при отказе от «Сапсанов» и 4,5 млн человек при их параллельной эксплуатации. Оба варианта не обеспечивают адекватных сроков окупаемости с учетом стоимости строительства ВСМ не менее 700 млрд руб. Единственным реалистичным вариантом, по его мнению, остается не строительство новой ВСМ, а комплексная реконструкция действующих путей для увеличения средней скорости «Сапсанов» до 250–280 км/ч, что технически возможно и позволит сократить время в пути примерно до 2,5 часов. https://www.kommersant.ru/doc/3945517
×
×
  • Create New...