Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content Count

    278
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Posts posted by Valentin Melnikov


  1.  

    Только что заметил, что на лебедевской схеме станция Багратионовская транслитерирована как Bagratchionovskaya (Багратчионовская). Спрашивается, откуда там "ч"...

    Они это разъясняли. Дескать, просили англоговорящих прочитать слово Bagrationovskaya, и все читали его как "багрейшновская". Поэтому добавили ch.

     

    Всё равно ни один англоговорящий (кстати, а почему именно им такой почёт? Чем немецко- и пр. -говорящие хуже? Только не надо про "весь мир говорит по-английски" - это очевидная пропагандистская ложь) не сможет правильно прочесть многие названия. 

    Вот есть в Москве станции "Ryazansky prospekt" и "Vystavochnaya" - именно так они продублированы на схеме. Как человеку, никогда не слышавшему русского языка, узнать, что в двух словах буква Y читается _четырьмя_ разными способами, и какой из этих вариантов нужен в каждом случае? А "VDNKh" как прочесть? А "Ulitsa 1905 goda"??


  2.  

     Речь именно о обычном человеке, который внезапно "пришел на остановку и хочет уехать".

     

    Откуда этот человек пришёл? Телепортировался из параллельной вселенной?

    Если он приехал поездом - у любого вокзала есть киоски, можно и в метро зайти. В аэропортах, думаю, киоски МГТ тоже есть, как и везде на оживлённых местах. Автобусы из пригорода тоже подвозят к метро и т.п. Так что купить билет не проблема.

     

    А дальше, если человек прибыл в Москву хотя бы на день, а не чтобы проехать с вокзала на вокзал, он должен подумать, что он собирается делать дальше, как и на чём ездить.

    Тем более, если человек живёт в Москве или бывает здесь регулярно. 1-2 билета ТАТ можно купить в киоске про запас, срок действия у них сейчас минимум полгода.


  3.  

    прецеденты были. я помню, до постройки участка китай-город (тогда площадь ногина)-баррикадная линию рисовали целиком, только участки ногина-баррикадная и октябрьское поле-планерная обозначали пунктиром.

     

    Валялась у меня где-то схема метро 71-го года. Так вот, там цвета различались: восточная часть ТКЛ была малиновой, а западная (нарисованная пунктиром) - сиреневой. Аналогично и с КРЛ: северная часть была желтой, а южная - рыжей.

     

    это наверняка чей-то "самопал". Официальные схемы в вагонах и на станциях - ТКЛ была вся одного цвета, насыщенно фиолетового. С пунктиром посередине.

    Рижская линия была изначально жёлтой, Калужская оранжевой. Соединяющий участок - оранжевым пунктиром - появился на схеме в 1967, после открытия Ждановской линии. Цвет всей КРЛ сделали единым оранжевым при изменении дизайна схемы в 1970, когда линии стали прямыми. Тогда же зачем-то поменяли цвет Филёвки, раньше был бирюзовый, который позже присвоили КахЛ. И название официально было "Арбатско-Филёвская линия". А с 1970 - как сейчас.


  4. Простенький вопрос: какая станция имеет три выхода на поверхность?

    Считаем не выходы из подземных переходов и т.п., а отдельные вестибюли с турникетами. (Вестибюль может быть общим со станцией другой линии)


  5. В любые "гребеня" едешь с пересадкой в цивилизованном месте, как минимум в одном из областных центров. Вот там и поменять, без проблем.

     

     

    Если едешь не совсем в гребеня, проще поменять на месте наличные рубли или снять с кредитки.

     


  6. Ого, я даже не слышал о такой линии - в Текстильщики, или чтобы вообще какую-то линию построили и демонтировали без фактического использования

     

    --

    Было такое, в середине 1960-х.

    Собирались продлевать 8-й маршрут (тогда ходил от Таганки до Мясокомбината), построили линию - но после запуска метро трамвай там был бы совершенно никому не нужен. Другое дело - каким местом думали в процессе...


  7.  

     

    А почему кнопки открывания дверей решили не включать?

    А толку от них: стоит секунд 10, из половины дверей точно кто-то выйдет/войдёт. Даже на Спутниках работают только на конечной (перед отправлением).

     

    Стоит уж точно не 10 секунд. Толк-не задувает, не теряется кондиционированный воздух, меньше шума. Кнопочку же нажать совсем не сложно. Вешают же их по заграницам. Правда работают тоже странно - иногда, непонятно в зависимости от чего открываются все двери.(и на пустой станции бывало, и наоборот на полных бывало только по кнопке). Еще кусочек смысла: бежишь, дверь закрыта, надо успеть нажать кнопочку до ОДЗ, т. е. не будут влетать под ОДЗ(хотя случай редкий-где влетают, там и выходят)

     

     

    "По заграницам" пассажиропотоки раз в 20-50 ниже московских. Вы когда-нибудь наблюдали, чтобы в дверь никто на станции не вошёл и не вышел? (Не заполночь и не на Новоясеневской)? А кнопка - дополнительное звено в цепи, которое может выйти из строя. Кнопка сломалась (любая одна из 64 в составе) - состав снимут с линии. Оно надо?

    Так что правильно вопрос надо ставить - почему кнопки открывания дверей вообще устанавливаются на вагоны, предназначенные для эксплуатации в Москве? Иначе как головотяпством и разбазариванием денег это назвать трудно.


  8. Кто не умеет и не хочет заниматься никакой осмысленной и полезной деятельностью - тот идёт в "эксперты".

    Причём все требования этих "экспертов" сводятся к одному - чтоб было как в загранице! Плевать, что требования взаимоисключающие, создающие неудобства всем и снижающие провозную способность (ну и задирающие расходы, как же без этого!)

    То сделали кнопку на дверях в 81-760, осмысленную лишь при пасспотоках на порядок ниже московских. Потом сообразили, что ерунда, объявили, что использовать не будут - а деньги-то уже угрохали!

    Теперь вот свободный проход по составу. Зачем? Никто не знает, но надо шоб было. Чтоб сами-мы-не-местные-поможите-кто-сколько-сможет удобнее катались и чтоб жертв при любой аварии побольше было.

    И как этих вредителей поставить на место - увы, непонятно.


  9. Правда надо отметить что обычные "сезонки" на 1,4,6 и 12 месяцев были именными

    Уже не были. На предъявителя они стали в конце 70-х. Это на Мосузле, а на Белорусской ж.д. именные сезонки дожили до нэзалэжности.

    Про Беларусь не скажу, а по Москве помню хорошо. До конца 70-х сезонки были _с фотографией_, что было неудобно и вызывало нарекания. Затем их сделали без фото (поменяли вид бланка), но оставили фамилию. Формально требовалось вписывать имя-отчество полностью (чтобы как минимум, отличить мужчину от женщины при фамилии "среднего рода"), реально на это частенько забивали. Контролёр мог спросить какой-то документ, чтобы сверить фамилию с сезонкой, но зачастую не спрашивал. Билеты выходного дня появились в 1970-е годы и изначально были на предъявителя. Как уже сказано - от Москвы до указнной зоны действовали на всех направлениях. Ух, славно я покатался однажды летом по Подмосковью: купил билет до 9 зоны за 4,60 (разовый билет стоил 0,85) и ездил почти во все разрешённые дни туда и обратно, т.е. поездок 30 сделал за месяц - хотя не все до 9 зоны, часть - короче...

  10. Файл архива по состоянию на текущий момент, со всеми уточнениями, готов выслать любому интересующемуся.

    С удовольствием бы получил.

    "На деревню дедушке, Константину Макарычу"? Извините, вырвалось. ;)

    Адрес давайте.


  11. Коллеги, здравствуйте!

    Я перебрался сюда с тр-ру по понятным причинам. Приветствую всех, с кем давно не общался.

     

    Остались ли у кого-то контакты с Алексеем Черниковым, на предмет обновления истории маршрутов трамвая и троллейбуса на соответствующих сайтах?

    Или (если нет), может, имеет смысл где-то выложить альтернативно?

    Файл архива по состоянию на текущий момент, со всеми уточнениями, готов выслать любому интересующемуся.


  12. Мне кажется окраска неудачная. Двери слишком выделяются.

    Так это и хорошо, по-моему. Двери должны выделяться. Чтобы издали сориентироваться, особенно если зрение неважное. Зигзаги на номерных не зря рисуют.
×
×
  • Create New...