Jump to content

Valentin Melnikov

Постоянные участники
  • Content Count

    278
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Posts posted by Valentin Melnikov


  1.  

    Хорошо. А пенсионеру или инвалиду это зачем? А туалет ему может потребоваться.

     

    Я же говорю: выйти на улицу и там воспользоваться. Во многих торговых центрах и т.п. это даже бесплатно. Денег за повторный вход в метро с него не возьмут.


  2. Нормальная коммерция.

    Всё справедливо. Услугой пользуется 1 пассажир из многих десятков тысяч (больше - физически невозможно), и было бы в корне неправильно заставлять платить за это ВСЕХ, размазывая расходы с увеличением тарифа.

    Есть туалеты дома, на работе и во многих других местах.

    Здоровый человек спокойно выдержит час в пути (всего-то и надо: не накачиваться пивом перед выходом). Если проблемы и туалет нужен каждые 10 минут  - то разумнее вообще не выходить из дома и лечиться.

    Пенсионер при необходимости может выйти в город и воспользоваться туалетом в каком-нибудь торговом центре.

    А блаженные, неспособные предвидеть собственное поведение даже на полчаса вперёд - пусть платят за свою блажь.


  3.  

    Всё перечисленное обычному пассажиру реально не нужно.

    Ему надо быстро, без давки и лишних пересадок доехать из пункта А в пункт Б. А с этим стало явно хуже.

    Не надо говорить за всех. Вам не нужно, а кому-то пригодится.

    И чем конкретно хуже стало? Опять пойдёт речь о закрытиях?

     

    Пригодится одному, а 100000 из-за этого должны терпеть неудобства?

     

    1. Закрытия.

     Почти 80 лет их не было, и метро работало прекрасно. Да и сейчас закрывают лишь центр, где можно, хоть и с неудобствами, объехать закрытый участок. Радиусы не закрывают - значит, можно работать и без закрытий.

    Да, и при запуске нового участка раньше никогда не закрывали на несколько дней прилегающие станции для подключения всех систем.

    Но метрополитеновскому начальству проще сделать удобнее для себя, а также устроить что-то понтовое для узкого круга. А пассажиры - лишь досадная помеха...

     

    2. "реконструкция" вестибюлей.

    Кошмарные чёрно-бело-серые плитки - которые во многих местах уже отваливаются.

    Павильоны выходов многих станций третий год стоят раскуроченные, и никаких работ не ведётся.

    Как изуродовали "Пражскую" - уже много раз говорили...

     

    3. рамки на входе.

    Ни одного террориста не поймали (иначе бы об этом шумели в СМИ) - а проход замедляется. И у меня нет уверенности, что они не вредят здоровью при нескольких ежедневных поездках. Ну и денег вбухали немеряно...

     

    4. навигация стала намного хуже. Информации меньше, зато "стильный дизайн" с мелкими буквами на огромном пустом пространстве. Лично мне безразлично - я метро "наизусть" знаю, а обычных пассажиров жалко...


  4.  

    А именно?

    Wi-fi, стойки для зарядки, Центр профориентации, Экскурсионное бюро, Техническая библиотека, сувенирные киоски, кафе, мобильное приложение, различные мероприятия на праздники, возможность оплаты картой в кассах, PayPass на турникетах. Может чего ещё забыл.

     

    Всё перечисленное обычному пассажиру реально не нужно.

    Ему надо быстро, без давки и лишних пересадок доехать из пункта А в пункт Б. А с этим стало явно хуже.

    • Like 1

  5. нередко бывает так, что от метро до дома или какого-то другого объекта можно дойти пешком напрямик за 10-15 минут, а автобусы идут кривым путём (и от них до объекта ещё надо идти), так что с учётом ожидания автобуса, стояний на остановках и светофорах и т.п. на НОТ получается ДОЛЬШЕ, чем пешком. Ну и пешком - бесплатно...

    У нас на Юго-Западной именно так, причём в разные стороны от метро.


  6.  

    http://mosmetro.ru/press/news/2170/

     

    (...)

     

    В должности начальника Московского метрополитена Дмитрий Пегов провёл масштабные административные преобразования и принял ряд ключевых решений. Под его руководством метро заметно изменилось в лучшую сторону — стало более безопасным, технологичным и комфортным. Ориентированность на пассажиров стала важнейшим принципом качества предоставляемых услуг.

     

    Да неужели?

     

    При Дмитрии Пегове в Московском метрополитене был полностью пересмотрен технологический процесс замены стрелочных переводов и обслуживания путевой инфраструктуры — это значительно повысило безопасность пассажирских перевозок. Стали регулярно проводиться удлинённые технологические «окна», во время которых специалисты заменяют устаревшие элементы путевой инфраструктуры. Проведение таких «окон» положительно сказывается на безопасности и комфорте пассажиров метро.

     

    Невозможность нормально проехать через центр - это комфорт?

    Ну ладно, заменили рельсы, стрелки и т.д. А через 3-4 месяца снова закрывают тот же участок на целый день. Что на этот раз? Рельсы и прочее настолько недолговечны?

     

    Близится к завершению благоустройство вестибюлей станций и прилегающих к ним подземных переходов.

     

    Врут и не краснеют. Вестибюли третий год стоят раскуроченные и никаких работ не ведётся.

     

    Осуществляется проект по сохранению станций, которые являются памятниками архитектуры. Стартовала программа по замене устаревших турникетов. При Дмитрии Пегове были открыты 11 новых станций, в результате протяженность Московского метрополитена увеличилась на 21 километр.

     

    Это какая часть от обещанного - 1/3 или меньше?

     

    Одним из приоритетных векторов развития Московского метрополитена стало повышение транспортной безопасности. При Дмитрии Пегове в вестибюлях всех станций установлены специальные досмотровые зоны, а также организовано постоянное дежурство инспекторов Службы безопасности, что позволяет осуществлять 100% досмотр входящего пассажиропотока с помощью рамок металлоискателей и значительно повышает меры по обеспечению антитеррористической защищенности Московского метрополитена.

     

    Хоть одного террориста реально задержали?

    А неудобства пассажирам огромные, и вестибюли изуродованы.

     

    Иностранным гостям столицы и людям из других городов России стало проще ориентироваться на территории Московского метрополитена. В метро и на МЦК появилась современная навигация, разработанная по опыту крупнейших европейских метрополитенов.

     

    Не знаю как иностранцам (сколько их - чтобы не знали не только ни слова по-русски, но и ни одной русской буквы?), а нашим пассажирам новая навигация гораздо менее удобна.

     

      а всю информацию на схемах продублировали на английский язык. В вагонах метро появилась единая система аудиоинформирования: объявления станций на всех линиях теперь звучат на русском и английском языках.

     

    Вот за это - просто оторвать все выступающие части тела. Тут недавно по ТВ некий иностранец снисходительно хвалил дублирование на английском. Дескать, живёт в Москве три года, раньше никак не мог ориентироваться, а теперь хорошо. Вот это как - три года живёт в Москве и не соизволил освоить даже элементарные основы русского языка? Настолько презирает "туземцев"...

    Ну да, зачем ему напрягаться, если туземцы сами подстилаются - "чего изволите"...

     

    На некоторых стойках впервые заработали витрины с официальной сувенирной продукцией московского метро.

     

    Московский метрополитен в период руководства Дмитрием стал для жителей и гостей столицы значимым культурно-образовательным пространством. На станциях «Выставочная» и «Воробьёвы горы» пассажиры смогли увидеть множество различных тематических экспозиций, которые традиционно пользуются большой популярностью. На «Парке культуры» был организован совместный проект с Третьяковской галереей «Интенсив ХХ», который знакомит пассажиров с русским искусством ХХ века. Помимо этого, на регулярной основе стали реализовываться совместные проекты с ведущими культурными учреждениями Москвы. Особенную популярность приобрёл проект «Ночь в метро», в рамках которого станции метро на одну ночь становятся площадками для разных просветительских мероприятий.

     

    При Дмитрии Пегове началась успешная реализация проекта «Музыка в метро» — на специальных площадках выступают музыканты, ставшие победителями конкурса. Проект стал известен как по всей России, так и в зарубежных странах. Также стоить отметить, что из числа работников предприятия был сформирован Академический хор Московского метрополитена, который выступает на официальных мероприятиях.

     

    Пассажиров надо перевозить, а не дурью маяться.

     

    Поездки пассажиров в московском метро стали интереснее также за счёт появления новых тематических поездов. При Дмитрии Пегове на линии метрополитена вышли более 15 таких составов: от футбольного поезда к Кубку Конфедераций FIFA до посвящённого русскому авангарду состава в рамках совместного проекта с Третьяковской галереей. В преддверии Нового 2017 года на Кольцевую линию вышел украшенный гирляндами Новогодний поезд. Он создавал праздничное настроение пассажирам московского метро почти две недели и вызвал беспрецедентный ажиотаж. Об этом уникальном составе написали крупнейшие российские и мировые СМИ.

     

    Давка в вагонах и на переходах - это мелочь, а вот "беспрецедентный ажиотаж" от раскрашенного поезда, конечно, важнее...

    Тьфу.

     

    Мы желаем Дмитрию Владимировичу больших успехов на новом месте работы и благодарим за тот вклад, который он ежедневно вносил в развитие Московского метрополитена на протяжении практически всех трёх лет руководства!

     

    Можно себе представить, какие "успехи" будут на новом месте. Хотя мне фантазии не хватает.

    Остаётся надеяться, что в метро при новом начальнике хоть что-то вернётся к здравому смыслу... но очень уж слабая надежда...

    • Like 1

  7. Открыт новый подземный пешеходный переход под площадью Индиры Ганди (пересечение Мичуринского проспекта и Ломоносовского проспекта).

    На станцию "Ломоносовский проспект" теперь можно попасть и со стороны гостиницы "Университетская" и со стороны ЖК "Шуваловский". Пассажиропоток прибавится на станции явно. Наземный переход Ломоносовского проспекта ликвидирован.

     

    И ещё немного о развитии:

    - выход со станции "Минская" в сторону Староволынской улицы - лето текущего года;

    - выход со станции "Раменки" к ТЦ "Тиара" - конец лета - начало осени т.г.;

    - новый выход ст. "Международная" - лето т.г.

    А про 3й выход Мякинина ничего не слышно? На вид готов, как понимаю - проблемы исключительно бюрократические...


  8. @Valentin Melnikov, да какие уж тут оговорки. Клоунада же. Цирк да и только. Показывают эти улыбающиеся рожи манси и его свиты на станции, откуда предусмотрительно выгоняют всех на приличное расстояние. М24 гордо вещает как он едет в далёкие края. И заявляет, что вот уже все готово, ещё чуть-чуть.

    А потом только в спецовке чуть за пределами площадки и местные с одним и тем же вопросом: а где метро?! Нам же обещали! Нам же показали!

    И один и тот же ответ: Вот кто обещал, с него и спрашивайте.

    Ну так я об этом и говорю!

    Технический пук. Громко пукнут, вонь будет, а реального толку никакого...

    • Like 1

  9. Ко Дню города будут тужиться на запуск ТПК до Петровского парка и маршрутов "Петровский парк" - "Раменки".

     

    К концу года ожидалась КСЛ на "Рассказовку", но "Раменки" уже научили: технический пук делаем. А дальше 3 месяца доделывать.

    Так что скорее всего по случаю разгромной победы Солнцеподобного с его любимыми 146% будет и "Рассказовка" в марте 2018 и продление ЛДЛ. Может "Масловка". 2 электродепо новых.

    "технический пук делаем" - это пять! Шикарная оговорка по Фрейду.

    Именно так и будет... :good:

    • Like 2

  10.  

     

    Уже в 1970-е годы в некоторых местах можно было купить билет на поезд любого направления.

    На Рижском и Савёловском вокзалах, как минимум (там своих поездов мизер, так чтобы кассы не простаивали). Так что не только в МЖА.

    Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления.

     

     

    Речь про МЖА, где в конце 80-х-середине 90-х внедряли "Экспресс-2", поэтому возможно что там были специальные условия продаж.

     

     

    Я имел в виду - еще до появления "Экспресса". Покупал билеты в Киев на Рижском вокзале, это был 1972 год. Кассирша запрашивала места по телефону (местная связь, короткий номер), выписывала вручную. За 10 дней.


  11. Уже в 1970-е годы в некоторых местах можно было купить билет на поезд любого направления.

    На Рижском и Савёловском вокзалах, как минимум (там своих поездов мизер, так чтобы кассы не простаивали). Так что не только в МЖА.


  12.  

    Слышал, что трамваи не предназначены для длительного проезда по жд колее. Колеса у них как-то не так заточены.

     

    На открытой РШР вроде как точно такой же путь, как на ж.д. с рельсами Р65.

     

    Разговор наверняка был о том, что не допускается прицепка трамваев к составу ж.д. поезда.

     

    Есть такое слово - "подуклонка" (наверняка гуглится, не проверял). Грубо на пальцах - у трамвая колёса цилиндрические, у ж-д слегка конические. Первое даёт меньшие радиусы поворота, второе - устройчивость на скорости. Ну и, совсем формально, на ж-д колея 1520, на трамвае по-прежнему стандарт 1524.

     

    (Прошу прощения у специалистов по этой части - поскольку их здесь не видно, пришлось пояснить совсем грубо-упрощённо).

    • Like 1

  13. Всем, кого это интересует: актуальная версия истории маршрутов трамвая и троллейбуса (которая в своё время была красиво представлена на сайте tram.ruz.net - но сайт уже несколько лет не обновляется, и найти концы так и не удалось) лежит на

    https://yadi.sk/d/PTcJTh_7BPYEb

    Зип-архив, в нём вордовские файлы и все пояснения.


  14. Сейчас я на Монохрени. Что,всё - таки Манси решил его раздолбать? Просто потому, что строил не он, а опальный Лужков? Ну дебилизм же! Прикольный же он, и люди ездят - вот поздно уже, а все места заняты. Но, видать, всё, забили уже на него: в вагоне пол покоцаный, холодно, и едет, как арба: трясется и грохочет. Сейчас включили стандартный механизм уничтожения маршрутов: сделали большой интервал, от этого пассажиропоток ещё упадёт, и можно объявлять, что маршрут не нужен, и закрывать его. Сколько Монохрень прожил-то, не соображу? Лет 12 где-то?

     

    Ну да, аргумент "прикольный" перевешивает все прочие. Ещё хоть один аргумент за искусственное поддержание видимости функционирования этого монстра есть? Нету.

    А что это недоразумение приносит колоссальные убытки и требует дотаций больше, чем весь остальной московский транспорт вместе взятый - ничего?

    Очень жаль, что монохрень до сих пор не ликвидировали.

    Уже посчитано давно, что если бы всех его пассажиров возили бесплатно на такси - и то убытки были бы в разы меньше, чем сейчас.

     

    Последние нормальные пассажиры с него давно ушли на МЦК и метро Фонвизинская.


  15. Я  считаю, что мцк- это электричка, между которой и метро

    возможна пересадка в некоторых местах.

    Помимо  формы электрички ( явно не метрошной)

    надо учитывать и платформы. Отсутствие возможности перейти

     в противоположную сторону для метро представить невозможно.

     

    Выхино. Попробуйте перейти с одной платформы метро на другую.

    А на МЦК на большинстве станций такая возможность есть.

     

    А чем вас "формы электрички" не устраивают? Питание от провода и кресла по ходу движения? Так в зарубежных метро много где так.


  16.  

    Ну да Прага - не ориентир, там пассажиропоток в метро и до 1/20 московского не дотягивает. 5 вагонов, интервалы по 10 минут, после наводнения половина системы несколько месяцев не работала - и ничего, трамваи справлялись...

    Пассажиропоток то надо пропорционально длине линий и количеству вагонов считать. Интервал там не 10 минут, по некоторым линниям 1-2, по старой советской 3-4 в пик, 5-7 вне пика, 10 если только к ночи, что и у нас бывает с учетом заходов в депо. Народ в поездах стоит даже вне пика, в пик плотнее, подробнее не помню, но явных проблем не было.

     

    Ну, если "пропорционально длине линий и количеству вагонов считать" - то сравнивайте Прагу с Киевом. По-моему, всё очевидно.

     

    Где вы там видели "по некоторым линиям 1-2"? Я наблюдал интервал 10 минут часов в 18 в выходной. Стоячих пассажиров едва десяток на вагон.


  17. В Праге номерным переделали салоны, развернув сидения вдоль хода поезда по схеме 1+2+2+1. Сидячих мест осталось столько же, но здорово прибавилось удобных мест для стояния, потому что стоящие в проходе уже не нависают над сидящими, не топчут им по ногам и чтобы держаться им не надо задирать руку выше головы.

    Сидячих да, столько же, а стоячих там стало в несколько раз меньше.

    Ну да Прага - не ориентир, там пассажиропоток в метро и до 1/20 московского не дотягивает. 5 вагонов, интервалы по 10 минут, после наводнения половина системы несколько месяцев не работала - и ничего, трамваи справлялись...


  18. На одном форуме появилась информация об отсутствии в продаже карты Тройка-Стрелка и отказе от дополнительного выпуска. У кого есть информация?

     

    Я с неделю назад хотел было купить тройкострелку в кассе метро Юго-Западная (мне предстояли поездки на областных автобусах). Сказали - нету. А я помню, раньше там продавали.

    Пришлось обычную стрелку купить на автостанции в Пушкине.

     

    Готов поверить, что гибрид ежа с ужом оказался нежизнеспособен...


  19. Да не будет никакого трубопровода. Как обычно максимум бабло распилят на проекте и опытном участке длиной в 100 метров и на этом всё закончится.

     

    Вспоминается, как лет 5-10 назад явно проплаченные деятели пытались по всему интернету пиарить СТЮ и прочий модульный транспорт. Причём судя по тому, что весь их пиар сводился к истерикам и открытому хамству в адрес всех, кто посмел усомниться в жизнеспособности их детища, заказчики даже на нормальную пиар-компанию пожмотились.

     

    Уверен, с этой трубой будет примерно тоже самое.

     

    Да ладно, тут же пару дней назад по всем каналам журналюги растрезвонили, что к 2035 году у нас будет телепортация. Вот только вложиться надо, часть из бюджета, часть - от частных инвесторов...

    А Маск - известный лохоразводчик. Наглость - второе счастье. Для него - первое.


  20. Поручни ещё. Из одинаковых деталей, но в разном порядке собраны.

    Г - одна промежуточная опора, крепление в виде остроконечной "капли" врезано в вертикальную стойку окна. Крепления в виде прямоугольников с закруглёнными краями - врезаны в окантовку дверей.

    Д - две промежуточные опоры, крепления в виде прямоугольников с закруглёнными краями - к стене над окном. Крепления в виде остроконечной "капли" - к стене рядом с дверью.

     

    Тот вагон Г, что был на выставке на Партизанской - восстановлен неправильно, ему сделали поручни от Д.


  21. Учитывая то что в Питер езжу часто цена от 100 р впечатляет. 

     

    Не знаю какие там автобусы но сидушки в автобусе удобнее чем в поезде :)

     

    Мсье знает толк в извращениях. Вообще-то ровно наоборот.

     

    В поезде в любой момент встал, сел, достал что-то из чемодана, сходил в туалет, поел... В плацкарте - лёг. А в автобусе - сиди зажатый в кресле (намного более узком, чем в поезде) без возможности пошевелиться. Чемодан недоступен (где-то под полом, и на каждой остановке надо выходить и смотреть, чтоб не спёрли), если приспичило - ждать остановки с туалетом неизвестно сколько. (И не надо мне говорить, что в новых автобусах есть туалеты - может, конструкцией и предусмотрены, но ни разу не видел, чтобы работали! а тем более "лоукостеры" всегда экономят на всём, так что туалет только на стоянках и разумеется, за отдельную плату...)

     

    При этом билет на поезд как правило дешевле автобусного при несравненно лучшем комфорте. (Автобусов с лежачими местами не бывает в принципе!)

    Автобусы торчат в пробках, а если сломался в чистом поле - то выбирайся как знаешь. Ну и аварии с жертвами постоянно. И контингент ездит автобусами гораздо более стрёмный, чем поездами.

     

    А "цена от 100 р." - это, очевидно, только 1-2 места при условии покупки в первый день открытия продажи.


  22. Что-то я не понял: а где на турникетах прорези для билетов (как на радиальных направлениях) ?

     

    Систему оплаты же обещали интегрированной с метро, так что никаких прорезей. Билеты только "единые" городские, бесконтактные.

×
×
  • Create New...