Jump to content

Губин Александр

Постоянные участники
  • Content Count

    2,443
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Губин Александр

  1. Поздно объяснять, когда застройка Северного продолжается, за 20 лет население микрорайона возросло в 3 раза. Жители практически всех первых и частично вторых и третьих этажей домов, отданных под магазины и офисы практически по всему городу выселены именно в Северный, плюс все программы переселения военных, из р-нов Крайнего Севера и т.д. ведут именно в Северный. Даже, если бы уровень автомобилизации остался где-то как в 1995 г., то все равно Московский пр. сейчас стоял бы периодически в пробке. Эта проблема теперь на долгие годы.
  2. Оно уже принято в марте 2012 года, т.е. 1,5 года назад. Расширение Ломоносова у Березовой Рощи - это, как раз, кусок того самого проекта. Просто не хватило бабла.
  3. Не будет ли с ними также, как с двумя зелеными МАЗАми, поступившими при Ковалеве?
  4. Дептранс области предложил срезать маршрут по Хаве, населенность поезда на участке Хава - Анна от 2 до 9 человек в зависимости дней недели. Что касается среды и воскресенья, то в эти дни проводится осмотр пути на данных участках, по сему путейцы должны на чем-то доезжать. Ни тот, ни другой не сертифицированы на территории РФ, только "Ласточки". А так можете 4-го сентября прийти на вокзал, с 14.00 до 17.00 будет презентация двухэтажных вагонов. Кстати, в Сочи скорее всего будут ходить новые РИЦы, построенные в этом году ТВЗ. Германия и Польша отказались их сертифицировать у себя.
  5. Там ситуация довольно интересная. Решение о 79-м было принято при и.о. мэра Чернушкине, и Чернушкин дал гарантии об усилении маршрута, потому что на 90-й было очень много жалоб, особенно в части обслуживания и подвижного состава. Теперь Чернушкин свалил и правильно сделал, кстати, потому что воспитанный менеджер с хорошим понимаем экономики не может в принципе работать с обломками зенищевско-колиуховской команды. Что касается плохой работы некоторых маршрутов - так нет водителей.
  6. Автомобилизация существенно замедлилась, а продажи сильно упали на 10 - 12 %. Рост парка авто в этом году будет 2,5 - 2,8%, не более. Падение пассажиропотока на ОТ (в т.ч. коммерческом автотранспорте) в той или иной мере наблюдается во всех городах РФ за исключением Москвы (за счет метро). В Казани, по-моему, остался примерно на том же уровне. Лидеры падения - Краснодар, Ижевск, Челябинск, Владивосток и Ростов-на-Дону, там пассажирооборот сократился почти на 28 - 30%, а в Краснодаре на 36%!
  7. Реклама в сегодняшнем номере газеты "Ва-Банкъ" лишь подтверждает мои слова: http://savepic.org/4274201.jpg
  8. Если я сегодня все правильно понял, расслышал и рассмотрел на одном из совещаний, то к нам поступает 16 автобусов МАЗ 103469 с АКПП, будут работать на 79-м автобусном маршруте. Должен начаться уже набор водителей в группу.
  9. Показатели эффективности использования подвижного состава, коэффициента готовности, регулярности у воронежского троллейбуса весьма неплохие. Например, по показателю эффективности использования ПС мы входим в десятку лучших по РФ. Тем не менее, пассажирооборот упал в первом полугодии 2013 г. по сравнению с 2012 г. на 18 %, а чистые убытки возросли на 38,2 %. И 48 млн., кстати, в этом году уже может и не хватить на компенсацию. На коммерческом внутригородском автотранспорте тоже падение пассажирооборота на 7%, а вот на внутриобластных и межобластных маршрутах - рост.
  10. Наверное ник Stylesc взломал Максим Юрич Соколов или Антон Германович Силуанов. А может Игорь Николаевич Слюняев? Нашли на что? На карту линий? Как можно найти деньги на то, на что даже нет проекта в принципе и стоимость чего совершенно не известна. Также разработанного или внедренного на территории РФ проекта-аналога нет. Проектирование транспортной развязки занимает год, а тут целая трамвайная сеть. Это ж не Советский союз 50-70-х, когда линии строились задолго до массовой застройки самого квартала и нечего согласовывать было не надо, ибо коммуникаций не было. Сейчас каждое пересечение с газопроводом, кабелем, ливневой канализацией необходимо согласовывать, делать расчеты осевой нагрузки, воздействия вибрации на близкостоящие здания и сооружения, экранирования коммуникаций от ЭМП, геологические замеры и еще кучу работ. Это кто-то делал? А его кто-то области предлагает? Вообще-то у нас федеральный бюджет планируется сейчас на 3 года и до 2015 года я там таких строк для нашей области не находил. Все, что больше миллиарда согласовывает лично Силуанов. Да нет никакого проекта. Проект - это полностью готовый пакет документов и согласований, который можно отдавать на экспертизу по существу (строительную, архитектурную, техническую, экологическую, финансовую). То что сделало МГЦ называется концепция, стратегия, эротические фантазии или еще как угодно, но не "проект". А вы не пытались обратиться в проектную организацию с лицензией на возведение зданий и сооружений 1 и 2 класса ответственности. Вообще-то при получении лицензии происходит обучение, где четко и подробно описывается, какой пакет документов, какие виды экспертизы и какие юридические аспекты должен знать обладатель лицензии. Частные лица и организации без лицензии в РФ заниматься проектной деятельностью в области строительства и реконструкции объектов не могут. Толку от этого. Юридический статус территории лично мне не известен. Если уши у ее собственника сейчас растут из Москвы, связываться с этим никто не станет.
  11. Там есть причины финансового характера по которым до 2018 года бабок не дадут точно, можно даже не разевать рот. И абсолютная и полная некомпетентность т.н. проектировщиков. Я же сказал, возьмите ситуационную карту и акты обследований, и вас ждет много фантастических открытий. Что касается ВОГРЭСовского моста, то с трудом на него дадут деньги, у Чернавского моста вся эпопея с частичным закрытием в 1990-м, постройкой временного моста в 1995-м и постройкой затем нового моста продлилась 20 лет и обошлась в совокупности в нынешних ценах почти в 25 млрд. рубликов. Не менее печально состояние всех трех виадуков над ж/д. Давайте представим, что нам дали 3 млрд. руб прямо на трамвай. Неожиданно. На данный момент теоретически можно построить трамвай только по трассе бывшего 2-го маршрута. Там в идеале ничего не мешает: коммуникации не перенесены (пока не перенесены, ибо в планах расширение), большая часть линии от Цирка и далее еще цела и является выделенкой! Более того, от Девицкого выезда до Вокзала теоретически можно построить некое подобие Лиговского пр. Троллейбусной линии нет, ничего сему не мешает. Голова кружится от счастья - вот он пилотный проект. Но тут возникает вопрос - а где же строить депо? Пусть даже небольшое и компактное, но где? А негде! Вдоль трассы негде разместить депо. И это еще одна проблема, о которой забыли.
  12. На путепровод на Московском проспекте давалась гарантия на 10 лет, она уже просрочена. Во-вторых, виадук у Заставы - это единственный по сути довоенный мост, в свое время он наспех был заделан и чудом не рухнул к 2001 году. У него лишь усилены несущие балки и заменено верхнее строение моста, опоры не усиливались. Капитальный ремонт моста - это дело иногда даже ни одного года. Виадук у Заставы ремонтировали всего три месяца, напомню, что капремонт виадука в Отрожке шел четыре года. Я находил еще замеры 1989 г., проведенные тогда еще Госгортехнадзором, которые показывали двух- и даже трехкратное увеличение транспортной вибрации от трамваев, именно тогда было предписание уменьшить скорость с 40 до 25 км/ч и заменить путь на бесстыковой (чего сделано не было) или выполнить мероприятия по виброзащите. Достаточно обратить свой взор на второй ярус Северного моста, чтобы увидеть, что практически вся пешеходная дорожка обвалилась или представляет из себя оголенную арматуру, хотя должна была 30 лет продержаться.
  13. За судьбу ЛРТ я давно спокоен, уж лет пять как. Господа-"горе-проектировщики" (а здесь даже концепцией явно не пахнет) если бы имели серьезные намерения что-либо построить, то для начала провели бы задельные работы: взяли бы ситуационный план в управлении главного архитектора, посмотрели бы расположение коммуникаций, взяли бы акты обследования дорожного полотна у нас Рстехнадзоре и в архстройнадзоре. После чего для начала хотя бы выяснили, что, например, под ул. 9-е Января сейчас почти закончена прокладка подземной высоковольтной линии 110 кВ. Наличие над ней трамвайного полотна по СНиПам недопустимо, перекладка на другую сторону или другим маршрутом - это 4 года работы и 5 - 6 млрд. рублей. На ВОГРЭСовском мосту и также виадуках через ж/д полотно уложить новые трамвайные пути не представляется возможным, конструкции мостов в центральной от эксплуатации трамвая потрескались, даже вынуть старые рельсы нельзя. Ремонт - где-то 12 млрд. И.т.д.
  14. Еще интересней то, что на Воронеже-Курском сейчас только одна платформа для приема пригородных, с которой надо отправить в 7.20 поезд на Воронеж, а в 7.22 с нее же на Нижнедевицк. Что-то тут не то.
  15. Подклетное - Анна - это чисто инициатива ППК, типа посмотреть пойдет ли городская электричка "Подклетное - Отрожка". За него никто ничего платить больше не будет, из договора вычеркнут. Из договора также вычеркнуты все сезонные дачные Воронеж - Ведуга, Воронеж - Курбатово, Воронеж - Колодезная. Вчера вечером только удалось согласовать 6603/6303, график сдвинули из-за того, что срезали три нитки пригородных. На повестке дня висят отмены электричек на Лиски в 11.30 и 14.41, Лиски - Валуйки, также предлагается убрать утреннюю на Россошь по сб. и вск., Лиски - Воронеж в 5.10, Лиски - Воронеж в 13.57 и 15.40, Воронеж - Рамонь в 8.11, Воронеж - Усмань в 15.25, Воронеж - Графская в 23.42, Рамонь - Воронеж в 13.54, Усмань - Воронеж в 19.13, Грязи - Воронеж в 22.46, Воронеж - Касторная в 12.10 убрать по рабочим дням. Более того, ожидают подъем стоимости одной зоны с 12 до 15 руб., в соседней Белгородской области Савченко активно троллит ППК, поднял цену зоны до 16 руб, после чего пассажиропоток упал на 76%: http://uvzd.rzd.ru/news/public/uvzd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=112047
  16. С 21 апреля отменяются: 6306 Нижнедевицк - Воронеж 6303 Воронеж - Касторная 6603 Воронеж - Нижнедевицк 6631 Воронеж - Анна и по обороту Анна - Воронеж. Исключены из заказа и назначаться не будут: 6501/6504 Воронеж - Курбатово и Курбатово - Воронеж 6406 Воронеж - Колодезная.
  17. Купи микроскоп что ли. Там вверху дата написана. За сколько? Осталось 3 дня. Ты по другим вагонам походил бы. В течение недели 45-й никогда не продается на 100%, даже летом.
  18. Вот заглянул на 5-е число - та же самая схема: 1,2,3,4 С-60; 5К-36, 6К-18, 7,8-ПЛ-54, 9,10,11 С-60 Рома, такое бывает в основном в пятницу из Москвы и в воскресенье из Воронежа. Если глянуть, например, на вторник 2 апреля из Воронежа в Москву, то картина продаж на 45-й более, чем печальна: свободно 284 сидячих места, 60 плацкартных и 27 купейных. http://s40.radikal.ru/i088/1303/90/77c45f1fe495.jpg
  19. Да это я с утра спросонья слегка лоханулся и залез на какой-то тутуобразный сайт, он мне посчитал с услугами доставки на дом билетов. Да все верно, никаких комсборов, 663 рубля. Там получше сменяемость внутри маршрута, плюс летом он все же 9 и даже 12 вагонов иногда ходит. Но главное дело в обороте состава. 45-й стоит в пункте оборота 25 часов, при этом отапливаются и т.д, а 630-й всего 6 часов. И это сжирает в случае 45-го очень много бабла. Я же нашему с тобой знакомому Масе, которого вы все так любите, уже много раз предлагал сделать эти 2 состава под 2 поезда. Но вот попался на прошлой неделе мне дед Прокофий, говорил, что ни ФПК Мск, ни ФПК ЮВ не потвердили заказ на новую нитку для зеркального рейса. Так что, пока вопрос повис, может будет, может нет. в ЦДТ 45-й не дали ускорить до графикового 6.30, поскольку массовые испытания на 140 км/ч на инфраструктуре не проводились и вообще нового приказа по скоростям на время разработки нового графика так и не было.. Это сказки от Маси. Такие же как летом про адлерский 202-й, что его ну никак нельзя более 15 вагонов пускать, при том, что он весь август ходил о 19-ти и даже в 21 вагон пару рейсов. Тупо нет вагонов для работы зимой и тупо нет средств регулировать схему. Ибо на время отцепки-прицепки вагон надо топить, охранять, заряжать аккумуляторы и т.д. Поэтому выделили ядро поезда + еще несколько вагонов. Рома, там полный аут. Ты на схемы поездов не смотрел. 25-й в лучшем случае 13 - 15 вагонов ходит, а 83-й - 8 вагонов. При этом схема не меняется всю неделю. На то динамическое ценообразование и придумали. Когда совсем плохо становится с местами кидают ВИПы или КУ с бешеными ценами. Редко бывают обострения в виде добавки плацкартных вагонов, но чаще всего это обратно по обороту идут вагоны из-под тургрупп.
  20. Это без комсборов, они не отражаются в системе и зависят от близости к дате отправления. На самом деле, если сейчас покупать билет на 25-е - то 873 рубля. А летом с учетом ГГР будет за 1000 руб. Он ломается каждый третий рейс. Ладно в Москву, а как весело из Москвы приезжать в первом или втором часу ночи, а потом еще платить за такси до дома больше, чем за проезд от Москвы до Воронежа. Только до ноября. В ноябре, возможно, грядет перевод в скоростную группу (151-179). При этом умножаем цену на 2,2 с учетом роста платы за инфраструктуру в 2,9 раза и открываются двери для динамического ценообразования по всей схеме поезда. Рентабельность этого поезда минус 40 %. Он абсолютно убыточен, даже почти никогда не собирает положенные по критерию рентабельности 14 вагонов. Вообще гуляет слух, что эту нитку раскручивают под запуск либо "Ласточки", либо "Сапсана" в Воронеж в 2014 году с соответствующим ценником.
  21. Нормально учат, если хочется учиться. ВУЗ эффективным признали.
  22. Ой, чудны крестьянские дети. Всему приходится учить. Для этого есть профили. Подводишь курсорчик к 190700 "Технология транспортных процессов". Нажимаешь на синенький текст. Далее открывается приказ, в нем нажимаешь выделенное синим шрифтом " Утвердить прилагаемый федеральный государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 190700 Технология транспортных процессов". и внимательно читаешь его с первой по последнюю страницу. Здесь случайно узнаешь, что то, что имел в виду под транспортным образованием находится именно в этом профиле. А в Воронеже сей профиль подготовки реализует ВГЛТА и ВГАСУ.
  23. Уровнем гемоглобина в крови или билирубина в печени, например? Я достаточно уважаю такую науку, как математику, ибо пользуюсь оной каждый день. По сему осквернять ее ну никак не могу. Раз ты не понял о чем пост - значит не дорос. Ну хотя бы то, что г-н Гейтс хотя бы два года проучился в Гарварде и поступил туда, говорит заведомо о достаточно больших способностях данного товарища. Ибо Гавард это не позорный МГУ со своим "классическим" образованием. Там и за два года мозги на место поставят. Кто Вам такое сказал? Я еще раз повторяю, кто вам такое сказал? Залезаем вот сюда на сайт Минобрнауки, находим УГС (укрупненную группу специальностей) 19 (190ХХХ направления бакалавриата): http://минобрнауки.р...D1%82%D1%8B/924 и обнаруживаем целых три направления подготовки: 190100 Наземные транспортно-технологические комплексы 190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов 190700 Технология транспортных процессов и еще 4 направления подготовки специалистов (5 лет обучения): http://минобрнауки.рф/%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B/925 190109 Наземные транспортно- технологические средства 190110 Транспортные средства специального назначения 190300 Подвижной состав железных дорог 190901 Системы обеспечения движения поездов А вы пытались хотя бы поступить туда? Вы знаете людей, окончивших это направление? На каком основании вы делаете такие выводы? Все понятно. Очередной "специалист". Андрей, вы в силу своей молодости забыли самую главную некоммерческую составляющую - как бы это тоньше объяснить...она лежит в области нервно-психической.
  24. Почитай на досуге, что такое "дерево событий", и ты поймешь, что в жизни от тебя зависит от силы 5 - 7%, остальные 93-95% полностью независимая от тебя величина. Из этих 93-95% человечество уже много лет пытается справиться с 3 - 5% наиболее опасных воздействий, на остальные 90% даже технической революции и мегапрогресса 20 века не хватило, а заодно поучи такие разделы науки "Безопасность жизнедеятельности" как теория риска, критерии допустимого и приемлемого риска (не экономического). Я не знаю в чей огород это камень и к чему это сказано. Я не читал ни разу и не буду читать твой ЖЖ, я вообще не состою в ЖЖ, Вконтакте, "Одноклассниках", Фэйсбуке, Твиттере и прочей хрени. Я не в курсе с кем ты спишь и что ты делаешь в принципе. Мне не интересна личная жизнь людей. Абсолютно не интересна. Это вот один наш дорогой участник с форума, выпускник ВУЗа, в котором я работаю, очень крепко интересовался через ВКонтакте года два назад через свою подругу (которая училась у меня) есть ли у меня жена, работаю ли я в Ростехнадзоре и т.д. До меня сведения долетели, и соответствующий сброс ложной информации произошел. Кстати, передаю ему привет! Я не понял к чему этот пост про проблемы образования в РФ. Я к тому, что многие люди считают, что они знают сколько будет 2 * 2, не зная сколько будет 2 + 2. А без знания 2 + 2 невозможно правильно понять более сложные расчеты, такие как 2 * 2. Я это, кстати говоря, про Вас. Мне еще веселее становится, когда про транспортные проблемы и пути их решения рассказывают люди без профильного образования и не имеющие даже косвенного опыта работы в этой или смежной сферах. Напоминает адвентизм седьмого дня или что-то из "Сторожевой Башни". Я не психолог. Но если люди с 90-х упорно в растущих количествах во всем мире покупают авто, значит им это зачем-то нужно. Между строк так и читается "трамвая". Вы знаете, Юрий. Если реализовать написанное выше, то ничего не произойдет. И все это прекрасно понимают. 70% граждан только обрадуются, что вместо тех же 90-х сараев раз в 5 - 7 минут, каждые 30 секунд будет ходить форд-транзит. Мне лично автобусы МВ не нравятся, но ничего против, например, пазиков я не имею. Кто мы? И когда она началась? Как показывает опыт при совпадении фазы желания барина и наличия бабла или обязательного освоения или реализации федеральных программ приводит к труднопрогнозируемым результатам. Например, закупка транспорта происходит совершенно без участия активистов, движений и комитетов, как это было в 2009 году. Также и дальше все пойдет своим чередом. Вообще-то с собаками Павлова, насколько я помню курс физиологии, проводили насильственные действия, причем здесь личный пример? Классическая европейская планировка городов - это много параллельных улиц, пересекающихся под прямым углом друг к другу, а не по одной магистральной улице, ведущей из центра города в спальные районы, при этом чтобы попасть из одного района в другой надо почти всегда ехать через центр (это я про наш с вами город).
  25. "Окна" под строительство временного съезда с четного на нечетный путь посередине перегона А-Невская - Богоявленск в связи с закрытием половины оного на модернизацию, установка новых опор на перегоне Избердей - Песковатка, более пологих стрелок в Дрязгах, задельные работы под спрямление кривых у ст. Графская и Дрязги. И все это с марта по 1 мая. А с 10 мая еще больше будет работ.
×
×
  • Create New...